чем отмыть двигатель внутри/снаружи при ремонте?
Я мыл двигатель жижой профам 1000( profoam 1000), едкая зараза и отмывает все на ура. правда потом все равно керхером промывал чтобы эту химию не оставлять на частях двигателя.
А если лень заниматься можно на любую мойку завести там тебе химией отмоют, главное надо смотреть за ними, а то так пополоскают и отдадут.
#3 yraz
- />
- Members
- 1 229 сообщений
- Ростов-на-Дону
- Опель Фронтера А Спорт 1995
Хочу пульвер для негрола купить и солярой снаружи промыть двигло попробовать.
#4 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 389 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Отмывает всё ! Но стоит не дешево.
код для заказа LN1506 Универсальный очиститель деталей lavr ml-201
Прикрепленные изображения
#5 Paul В.
- />
- Members
- 1 475 сообщений
- Belarus
- OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.
Отмывает всё ! Но стоит не дешево.
код для заказа LN1506 Универсальный очиститель деталей lavr ml-201
Я мыл двигатель жижой профам 1000( profoam 1000), едкая зараза и отмывает все на ура. правда потом все равно керхером промывал чтобы эту химию не оставлять на частях двигателя.
А если лень заниматься можно на любую мойку завести там тебе химией отмоют, главное надо смотреть за ними, а то так пополоскают и отдадут.
#6 AnM
- />
- Moderators
- 10 448 сообщений
- Новосибирск
- Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
Может есть более действенные способы?
Смотря что собрался мыть . Если просто грязь снаружи — тогда конечно же подойдут любые бытовые и не очень средства . потом в конце программы конечно же керхер.
Но если интересует мытье внутри — то тут никакой керхер не поможет . тем более если забились отложениями масл. магистрали.
Я покупал большой металл. таз . и тупо кипятил в нем разобранный двигатель (блок и головки) . в воду от души добавлял обычный стиральный порошок. И вот когда вода вскипала! вот тут в бурлящей и пузырящейся жиже и начинали хрен знает откуда появляться в огромном кол-ве всякие ошметки. Где можно достать — помогаем кисточкой. После отмывания — продувка — сушка воздухом и протирка маслом тех частей, которые способны ржаветь. Вот только так мне удалось привести свой двигатель в чистоту и порядок после эксплуатации его в америкосии.
#7 Paul В.
- />
- Members
- 1 475 сообщений
- Belarus
- OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.
AnM спасибо. Способ хороший. Но с плитой проблемы.
В квартире трудно реализовать. Главное емкость металлическую найти, а вместо плиты, думаю какая-нибудь печка/буржуйка гаражная подойдет.
#8 AnM
- />
- Moderators
- 10 448 сообщений
- Новосибирск
- Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
В квартире трудно реализовать.
Делал все конечно же в гараже. Хватило одно-конфорочной переносной плитки на 1.5 кв. Таз желателен с высокими стенками, чтобы можно было крышкой накрыть . тогда закипает все гораздо быстрее.
#9 Zyama
- />
- Members
- 1 420 сообщений
- Омутнинск
- Mitsubishi Pajero V6/ТАЗ-2112_Пуля
#10 Empyrium
- />
- Members
- 278 сообщений
- Санкт-Петербург, Петроградский р-н, Приморский р-н.
- Mercedes-Benz ml 230
профам 1000( profoam 1000) не рекомендуется для алюминия и его сплавов, сталюгу идеально отмывает. попшыкал, подождал минуту, водой смыл. Я им блок до состояния нового отмыл.
#11 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 389 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
профам 1000( profoam 1000) не рекомендуется для алюминия и его сплавов, сталюгу идеально отмывает. попшыкал, подождал минуту, водой смыл. Я им блок до состояния нового отмыл.
Смывает с алюминия он средне. Зимнюю дорожную шелуху плохо берет. Алюм после него темноватый какой то становится. И причем не сразу Спустя какое то время
#12 Paul В.
- />
- Members
- 1 475 сообщений
- Belarus
- OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.
Прикрепленные изображения
#13 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 389 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
По совету приятеля купил вот такую на пробу, но пока в деле не испытывал:
Прикрепленные изображения
#14 realsystem
- />
- Members
- 29 сообщений
- Саратов
- Opel Frontera A(X22XE)
Использую обычный очиститель карбюратора
#15 Fixx
- />
- Members
- 3 031 сообщений
- Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
Использую обычный очиститель карбюратора
Дорого получится в огромных маштабах
#16 Petr
- />
- Members
- 529 сообщений
- Тула
- ISUZU TROOPER 3.5 1999г АКПП ,OPEL FRONTERA A 2.2i 1996г
Привет всем!Моет хорошо Очиститель эл плит фирмы Амвей (450руб-0.5 л)В ютубе видер ролик как мужик поршни,канавки и тд помазал щеточкой(в комплекте идет) и в пакет на полчаса,затем в воде ополоснул и всё как новое .
#17 AnM
- />
- Moderators
- 10 448 сообщений
- Новосибирск
- Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
Использую обычный очиститель карбюратора
Дорого получится в огромных маштабах
Да еще и в некоторых случаях все равно не эффективно, к огромному сожалению. Это если надо одну какую-нибудь железяку брызнуть — еще куда ни шло . а если весь двигатель, да еще и со всех сторон . боюсь, что тут никаких баллончиков не напасешься.
А в моем конкретном случае так вообще бесполезно что-то брызгать было. Когда авто приехал с америкосии, то обнаружилось, что во впускном коллекторе дырка, куда прикручивается клапан ГЕР был уже давно и плотно забита окаменевшей гарью . да все так плотно уже набилось, что при ковырянии «вглыбь» даже не понятно — это ты еще грязь ковыряешь или уже металл грызешь. А там канал достаточно длинный, да еще в конце разделяется на 2 с поворотом на 90 градусов. В конце концов пришлось прибегнуть к кардинальным мерам . сварил я эту железяку в кипятке с порошком ))) . и вот только так наконец-то грязь стала как-то отделяться и вываливаться из дырки . причем уже практически без особых усилий с моей стороны. Этот пример меня окончательно уверил, что мытье на холодную — это одно, а на горячую, да еще и с химией — совсем другое! По-этому, когда потом дело дошло до остального (блок + головки), то особо уже не изобретал. Головки отмылись так, что народ думал, что это я новые где-то купил. Да . конечно же есть и «промышленные» методы мытья . где на стенде . да с форсуночек под давлением . на вращающейся подставке . да с каустиком т.д. . все это конечно же замечательно! и у нас в одной автобазе где-то когда-то даже был такой стенд . но к сожалению, когда мне надо было мыть свой двигатель эта автобаза уже развалилась . других вариантов в радиусе 15 км не обнаружилось . так что пришлось решать свои проблемы подручными средствами.
#18 Fixx
- />
- Members
- 3 031 сообщений
- Нижний Тагил
- OFA sport 2.0 С20NE 1993
Я кстати тоже свой блок кипятил с раствором порошка и еще какой то дряни которую парни из сервиса выдали для мытья, тара конечно не такая большая но методом переворотов, большая грязь отошла. Результат порадовал, блок как новый. В чистовую домывал профамом и в завершении прошелся керхером.
Как промыть блок двигателя.
Опытные автослесаря отлично знают как правильно собрать двигатель после расточки блока, но чтобы не было накладок я рекомендую всё же прочитать этот материал.
А для не опытных и тех кто решил попробовать самостоятельно сделать капитальный ремонт своего двигателя, или даже если вы хотите отдать свой двигатель в ремонт, прочитать эту статью просто необходимо.
Правильно промываем блок
Не многие знают о том что хонинговка блока происходит с применением хонинговальной пасты в состав которой входит мелкодисперсная алмазная пыль, которая в процессе хонингования практически втирается в материал блока
И многие делают ошибку просто промыв блок бензином или солярой после расточки. Некоторые просто промывают блок кёрчером или кёрхером кому как нравится, ошибочно считая что с блока нужно просто смыть стружку от резца.
После такой промывки ваш блок проходит не более 5000-8000 километров, при этом потребление масла не будет отличатся от расхода который был до ремонта, криворукий автослесарь будет объяснять это притиркой колец и обещать что скоро расход масла прекратится и всё войдет в норму, и даже после предъявления ему претензий по качеству ремонта вам разберут за ваши же деньги двигатель повторно и покажут полностью изношенные поршневые кольца, обвинив производителя колец в производстве не качественных запчастей. Да, с одной стороны человек производивший сборку двигателя в чём то прав, действительно запчасти которые сейчас продаются нельзя назвать качественными, но даже самые дешёвые кольца не могут стереться за такой пробег, вся проблема в не правильной обработке гильз после расточки. Даже повторная замена колец ни чего не даст, так как алмазная паста остаётся практически на всегда в материале блока(в сетке хона), и сколько бы раз вы не меняли кольца, проблема истирания колец будет оставаться.
Только правильная промывка двигателя ,спасёт вас от от ещё одной расточки блока !
Промывка блока делается обычной теплой водой с применением хозяйственного мыла и поролоновой губки, необходимо промыть гильзу на несколько раз, просушить сухой ветошью, взяв листок обычной белой бумаги несколько раз потереть стенку гильзы, и если на бумаге остался тёмный след процедуру следует повторить, сборку двигателя можно производить только тогда ,когда листок бумаги будет оставаться практически чистым.
Нормальный расход масла после правильной промывки блока не должен превышать 100-150 грамм на первой 1000 километров и в последствии должен прекратится полностью!
Чистка промывка коленвала
По обработке коленвала особых рекомендаций нет, после шлифовки в обязательном порядке необходимо вытащить пробки из технологических отверстий, прошампурить и промыть бензином или дизтопливом масляные каналы, потом при необходимости рассверлить отверстия под ближайший размер резьбы, нарезать резьбу, закрутить новые с предварительно пропиленным пазом под шлицевую отвёртку пробки изготовленные из обычных болтов в промытый коленвал, и сделать пару точек керном для предотвращения самопроизвольного отворачивания пробки.
Стандартные пробки для отечественных двигателей желательно не применять, по причине некачественного изготовления, были уже случаи выдавливания этих пробок давлением масла, так как очень часто встречаются откровенные подделки
Отверстия масляных каналов в шейках желательно слегка прозенковать обычным сверлом(прям совсем чуть-чуть), либо слегка ударить молотком по установленному в отверстие шарику подходящего размера, размер шарика не критичен,но он должен быть больше отверстия масляного канала чтобы исключить его попадание внутрь коленвала .
Но даже если вы этого не сделаете ни чего страшного ни произойдет, единственно что баббит ( материал которым покрыт вкладыш) будет поцарапан и снятый метал вкладыша опять попадёт в только что прочищенный коленвал. Что новой создаст условия для заполнения смолами сгоревшего масла внутренних полостей коленвала.
Чистка двигателя кпп и навесного при капиталке.
Из названия темы ясно что речь пойдет об отмывки грязи нагара и отложений масла перед дефектовкой деталей. И как следствие чистки будет покраска для защиты от коррозии.
Вот в таком состоянии имеем блок.
Теперь поговорим о том как его очистить. Пробовал щеткой с бензином растворителем и тд. Безуспешно. Далее отвез на мойку и там керхером со спец жижей отбивали. Тоже не особо. Решил старым дедовским способом. А именно выварить его. Для этого понадобится большая кастрюля кисточки и щетки. Состав для вываривания: стиральный порошок кальцинированная сода и жидкое стекло (он же силикатный канцелярский клей). На пару ведер по 1 упаковке порошка с содой и 1 литр жидкого стекла.Таким составом раньше вываривали посуду от нагара сковородки и тд.
Так же можно добавлять белезну средство от нагара газовых плит и тд.
Процесс и что из этого вышло.
За 1 раз не отмыть нужно пару раз кипятить по пару часов. После хорошо промыть керхером или водой со шланга. Далее продуть сжатым воздухом и просушить для этого использовал строительный фен. В том числе масляные каналы. Так же не забываем смазать маслом там где необходимо.
Тк. после чистки ржавчина ни куда не делась убираем ее металлическими щетками и насадками на дрель. Так же использовал для этих целей ортофосфорную кислоту и аккумуляторную. Последняя особенно хорошо себя показала при убирании окисления с алюминия. Но ее использовать только только там где не требуется определенный зазор тк кислота съедает верхний слой.
Покраска дабы защитить от коррозии. В идеале должна быть порошковая. Я использовал термостойкую краску в баллончиках. Как выяснилось эта краска после застывания смывается бензином и растворителем. Поэтому перекрасил металликом а остальные части алкидкой.
Состояние кпп. 
Стало 
Состояние гбц. 
После выварки. 
По той же схеме чистил гидрики. 
Покраска гбц. 
Как было. 
И как стало.