Чем залечить арки лансер 9
Машине уже 16 лет и как же не столкнуться с цветущими арками и порогами?! С момента прошлого ремонта левого заднего крыла прошло 5 лет, и на арке снова появились очаги ржавчины, краска начала пучиться. Все это дело усугибила дикая теплая зима 2020 года, когда все было в соли и воде. В целом я уже был готов к этому сценарию, потому как знаю, что ремонт арок — это примерно 3-4 года без проблем. Дальше зависит от того, на сколько качественно было все сделано и какой был уход за арками. Поэтому было решено заняться кузовней машины, чтобы совсем не запускать! А там было чем заняться!
Раз уж занялся кузовом, то решил перекрасить и крышу, на которой благополучно слез лак. Причем очень быстро. Подозреваю, что какой-то недоброжелатель плеснул кислоты или какой-то фигни на крышу. Потому как рядом с большими очагами, видны мелкие пузырьки на лаке, словно брызнули.
К тому же, имело место неудачная парковка задним ходом у торгового центра, где бордюры выше колена! И я зацепил кромкой бампера бордюр и коцнул его. Естественно не бордюр )))
Раз уж было решено делать все основательно и надежно, то решил сделать это в Кирове в центре кузовного ремонта COLORado43. Там работает парнишка из Лансер Клуба, поэтому знает о проблемах с арками. Пригнал ему машину, вручил так сказать в надежные руки и сказал, чтобы делал как для себя, экономить не нужно.
В ходе снятия накладок на пороги было решено, что пороги нужно так же делать! Честно сказать я думал там вообще сквозные дыры будут под накладками, а нет. Просто покрылось ржой, но дыр не было, металл крепкий.
Так же было обнаружено, что заливная топливная горловина на последнем дыхании живет и чудом не пропускает! Было решено и ее заменить! Купил на разборке в Челябинске контрактную горловину в отличном состоянии!
От того, что гнила горловина, ржавчина проникла и к металлу под крышкой горловины, при нажатии на него пальцем и отверткой обнаружились дыры. Что ж, будем и это делать!
И так, фронт работ известен! В качестве ремкомплекта задних арок были использованы контрактные передние крылья в идеальном состоянии, купленные на разборке АНГАР по приятной цене.
Шумоизоляция Лансер 9 (Lancer IX) пороги и задние колесные арки
Данной записью мы начинаем цикл статей о Шумоизоляции Лансер 9. В первой статье мы опишем процесс шумоизоляции порогов (днища) и колесных арок Lancer IX.
Данная статья написана одним из автовладельцев Лансер 9, к сожалению его имени мы не знаем. Если вы знаете автора, напишите нам, мы обязательно опубликуем его имя.
На этот раз решил побороть такой известный баг японо-кореек как «шум от песка» или «пескоструйка» или просто «слышно как камушки по аркам и порогам стучат…»
Опыт уже есть, делал подобное на Киа Рио, но на Лансере решил пойти дальше, так сказать, не останавливаясь на достигнутом. Сразу скажу, что речь идет о седане в версии Instyle, который без пластиковых порогов. Обладателей «дорогой» комплектации с пластмассовыми порогами данный эффект по идее должен беспокоить в меньшей степени.
Вначале немного теории. Раньше у меня были европейские машины, VW Passat, 2 Opel'я – Кадет и Астра, сейчас у брата тоже Opel Vectra. И меня всегда волновал вопрос – почему на европейских авто хорошая шумоизоляция, а в японках и корейцах – такая отвратная. Это же явный дискомфорт. Особенно раздражает во влажную погоду – камни при помощи шин летят в пороги и стучат по задним аркам колес.
Решил изучить и сравнить конструкцию Вектры и Лансера. Что удалось выяснить: у Опеля порог из толстого металла, при простукавании отверткой звук очень глухой и тихий, сам порог перед покраской покрыт слоем резины, затем краска. Порог Опеля, который мы видим, опустив взгляд под машину – это отдельная, несущая конструкция, выполненная из толстого металла, он не является одним целым с задним крылом и углом крыши (элемент, который находится прямо над дверями). Из-за этого он и не «гудит» от ударов камней. Да, есть в «старом свете» еще некоторые традиции качества… �� То же можно сказать и о задних арках – металл достаточно толстый, что бы не быть похожим на барабан, да еще и заводской резины приличный слой.
Что же мы видим на нашем подопытном Лансере? Порог, который виден взору – это объединенная с задним крылом и углом крыши кузовная деталь из консервного железа, которая несет чисто декоративную нагрузку. Т.е. его можно назвать «фальшпорог». Конструктивную нагрузку несет другой, «настоящий порог», скрытый в недрах «фальшпорога», он становится доступен, если вынуть заглушки, к которым прикручивается пластмассовый обтекатель порога в комплектации Instyle. Он уже так не гремит, т.к. сделан из настоящего металла, а не из б/у консервных банок из-под японской морской капусты… �� . Но нам от этого ничуть не легче, т.к. камни летят именно в консервный «фальшпорог» и, что более прискорбно, при его повреждении, несовместимом с жизнью, придется менять заднее крыло и угол крыши. Стоимость такой операции в Рольфе боюсь даже предполагать… Без «КАСКО» на Лансере — никуда. От ударов камней этот «фальшпорог» гремит, резонирует и передает звук на остальные детали кузова. Японцами он практически никак не обработан в плане шумоизоляции. Поэтому
1-й этап «борьбы» — это шумоизоляция порогов Лансер 9.
Для этого понадобится снять передние брызговики (нужен рожковый ключ на 10, колеса снимать не надо), тщательно промыть пороги Лансер 9 щеткой с порошком, потом смыть все это большим кол-вом воды и очень тщательно просушить. Промывать надо и ту часть порога, а вернее уже днища, которая находится за «отбортовкой» (тот бортик, куда ставится домкрат), т.к. поверхность
10 см вглубь от отбортовки тоже находится в «зоне падения камней». Затем обезжирить ацетоном. Краска не слезет, если делать все достаточно быстро, не прилепляя ацетоновую тряпку к порогу на полчаса. ��
На Рио я указанную поверхность просто покрыл в несколько слоев антикором-антигравием Body, марку не помню, что-то типа 950, серого цвета. Покупал в Кемпе. В результате, остался стук только от больших камней, мелких не слышно. Этот «препарат» образует средней мягкости резиновый слой, около 0,5 мм за один проход кистью. От баллонных средств отказался сразу, т.к. на них разориться можно – один баллон дает очень тонкий слой, и что бы добиться желаемой толщины покрытия, надо баллонов 20 на порог, не менее. Средства выбирались из следующих соображений – густота сметаны в банке и чтоб не «каменело» после засыхания, максимально похожие на резину. Походил по Кемпу, потряс банки, поколупал ногтем капли-остатки на крышках и выбрал…
Мои затраты были следующими:
Антикор Body 1 кг — 90 руб.,
мастика резинобитумная 3 кг – 60 руб.,
кисти плоские — 2 х 50 руб.,
перчатки резиновые — 20 руб.,
шумоизоляция «нетканка» 12 м – 400 руб.
Надо сказать, что нетканки осталось дофига, и основная ее масса потом пошла на шумоизоляцию багажника, так что можно было взять в половину меньше.
Итак, решено было делать так: клеим ленту нетканки на порог, затем упрочняем внешнее покрытие проверенным антикором-антигравием Body.
Маленькое отступление – почему нетканка и что это такое?
Да потому, что если вы потыкаете пальцем в днище или под арки, вы его испачкаете и нащупаете там остатки мягкого заводского антикора, который не твердеет, сделан на битумной основе, черного цвета. Именно такие характеристики и у нетканки, поэтому я решил, что они прекрасно дополнят друг друга за счет взаимной адгезии и сходности составов.
Продается в южном порту на каждом углу, на отмер или рулонами. Представляет собой слой нетвердеющего, очень пластичного мягкого материала, напоминающего мягкий сыр, черного, наклеенного на нетканое синтетическое полотно. Вторая сторона липкая, покрыта бумагой. Есть еще армированные алюминиевой фольгой, но ее сложнее красить, поэтому не подходит. После наклеивания через некоторое время уже не отдирается. Можно только соскрести шпателем. При наклеивании рекомендуют греть поверхность феном до 40 градусов, для лучшей адгезии.
Итак, сказано – сделано. Клеим.
Разматываем рулон и при помощи постоянно подкалывающего брата-опелевода аккуратно наклеиваем на низ порога. Не забываем про фен. При этом надо как можно меньше создать воздушных пузырей. Потом их можно убрать прокалыванием.
Для прочности, надо завернуть края листа в обе арки, в начале и в конце. Передний край потом дополнительно подожмется брызговиком, а задний зальем антикором.
Горизонтальную линию, по которой клеим, можно разметить строительным скотчем. Я выбрал ее так, что бы глаз сильно не огорчала, но и камням по металлу биться не давала.
После наклеивания, разравнивания покрываем порог антикором Body, а 10 см днища битумной мастикой. Составы достаточно жидкие, поэтому впитываются в нетканку хорошо, прямо до слоя основного материала. Перед нанесением скотч на пороге сдвигаем на 2 мм вверх, что бы антикор покрыл торец шумоизоляции и чуть зашел на металл порога – это исключит попадание воды под нее. У меня 1 кг Body хватило на 2 слоя на обеих порогах. Честно говоря, не знаю, что посоветовать владельцам, например, красных авто, т.к. антигравии выдел только серых и черных цветов.
Вот что получилось:
Т.е. ничего не заметно, а ШУМА КАМНЕЙ УЖЕ НЕТ.
Раз уж залез под машину с целью антикора антигравия – грех не обработать задние арки.
Состояние их обработки с завода приводит в некоторое уныние:
По отбортовке крыла идет точечная сварка – «крыло наружное» приварено к «крылу внутреннему», причем со щелями, куда легко попадает вода! 3 года это не будет ржаветь, а потом. Непорядок, будем устранять…
Вид со стороны заправочной горловины:
Обработка лонжеронов тоже попсовая…
В результате, все указанное отмыл о грязи, просушил, промазал резино-битумной мастикой. Получилась приятная толщина слоя. Камни теперь не беспокоят. Вообще.
За коррозию то же не боюсь. Через пару годков для профилактики куплю баночку Rust-Stop'а и пройдусь по аркам.
При обработке надо накрывать элементы подвески, иначе все перемажется мастикой.
Также рекомендую одеть одежду и головной убор, которые потом не жалко выкинуть.
По поводу снижения общего уровня шума в салоне – сильной разницы не заметил, т.к. природа гула на 90% от подвески, резины, и мотора, а у меня была другая цель
2 мнений на “ Шумоизоляция Лансер 9 (Lancer IX) пороги и задние колесные арки ”
Всем респект! Необходимо менять передний бампер на лансе 9 2004г.в.. Решил поставить 2006-2007.Подскажите, какие могут быть проблемы?
Дмитрий, никаких проблем не возникнет кроме того что бампер нужен в комплекте т.к решетки радиатора и туманки у них разные.
Восстановление задних арок в автомобиле Mitsubishi Lancer 9
Всем привет. После последней мойки увидел, что на задних арках появляется коррозия. Решил заняться, убрать коррозию, восстановить ЛКП и промазать все жидкими подкрылками. Сначала арки были отмыты мойкой высокого давления, затем начал удалять коррозию.
Тут была обнаружена не заводская грунтовка, очевидно старый хозяин что-то тут пытался сделать.
Потом все обработал "Цинкарем", дал высохнуть, обезжирил, прогрунтовал, нанес 2 слоя краски и в конце все покрыл 3 слоями лаками.
Восстановленное ЛКП.
После полного высыхания наносим жидкие подкрылки с помощью кисти. 
Вот такие жидкие подкрылки я использовал. 500 руб. литр.
Я нанес два слоя по всей поверхности, но на поврежденные участки сделал 3 слоя.
После зимы посмотрим результат.
Восстановление задних колесных арок. Ремонт фрагмента правой чашки амортизатора
Около трех лет назад был произведен кузовной ремонт, связанный с восстановлением левой задней колесной арки. Уже в тот момент задняя правая арка имела небольшой очаг ржавчины, но сделать все сразу не получилось. Следующим летом с ремонтом тоже не сложилось.
То, что арку нужно делать, было понятно еще при покупке машины, но ремонт все время откладывался. Сначала была небольшая ржавая точка, через пару лет она превратилась в нечто большее. Ну, а потом все приняло слишком серьезные масштабы:
Стало стыдно часто мыть машину. Издалека, вроде бы, все красиво и хорошо, машина сразу бросается в глаза даже среди множества других автомобилей. Но когда видишь эту арку…
Стоит отдать должное японскому металлу, поскольку до такого состояния он гнил четыре года. Ремонт задней правой арки я планировал еще два года назад. Именно тогда и начал покупать некоторые материалы для этой работы.
Внутренняя кромка противоположной колесной арки, которая подвергалась ремонту три года назад, тоже начала немного покрываться ржавчиной, а в одном месте появился небольшой пузырь под краской:
При разборе багажника выяснилось, что ржавчина полезла и с внутренней стороны. Ну, что тут сделаешь, сам виноват, что все так далеко зашло.
В начале ремонта выяснилось, что в местах, отмеченных красными стрелками, образовались сквозные дыры.
С другой стороны, на первый взгляд, все выглядит заметно лучше:
В начале ремонта выяснилось, что в месте, отмеченном красной стрелкой, образовалась сквозная дыра.
В итоге, уже когда приехал отдавать машину мастерам, после небольшого «прощупывания» проблемных участков молотком, оказалось, что в местах, указанных на двух предыдущих фотографиях красными стрелками, легко образовались сквозные дыры, через которые было видно улицу.
Обидно, конечно, что с арками такая ситуация получилась. Хотя, стоит отметить, что видел уже далеко не один Lancer IX с ржавчиной внутри багажника именно в тех же местах, что и у меня. Понятное дело, что многие, скорее всего, напишут: «А вот у меня там все идеально», но факт остается фактом.
Уже давно, а точнее – два года, дома стоит средство, которым хотелось обработать задние арки после их ремонта. Купил по акции 5-ти литровое ведро Dinitrol 479 за 2850 рублей. Ну и 450 рублей за доставку «Почтой России» пришлось отдать.
Антикоррозийный материал Dinitrol 479, напыляемый шумоизоляционный высоковязкий износостойкий состав.
Dinitrol 479 – это средство для обработки днища и колесных арок с антикоррозийным эффектом. Также известно под названием «жидкие подкрылки». Помимо этого, как заявляет производитель, данный состав обладает шумоизоляционными свойствами. Наносить на поверхность можно и кистью, но, в идеале, лучше специальным инструментом для воздушного напыления, т.е. – пистолетом.
Говорю сразу, устанавливать задние подкрылки осознанно не собираюсь. Нет их с завода, и не надо. Лучше раз в 2-3 года обновлять покрытие внутри арок. Да и не получится у меня их поставить без каких-либо ухищрений. Задний бампер не заводской, после его установки пришлось самостоятельно расширять локеры. Очередного «колхоза» из-за несчастных подкрылков я не хочу.
Очевидно, что правую арку надо резать. Да и с левой поработать придется. Давно известно, что ржавчина идет изнутри, поэтому зачистка и покраска снаружи, чаще всего, не помогает. Ну и в моем случае резать и варить – единственный вариант.
Стоит отметить, что не зря решили расковырять левую арку, которая ремонтировалась три года назад. С внутренней стороны все ржавое. И тот самый пузырь под краской, в итоге, почти превратился в дырку.
Наряду с ремонтом трухлявых арок, уже давно раздражал отвалившийся кусок герметика с правой чашки переднего амортизатора:
Это место у Lancer IX тоже, почему-то, проблемное. Видел не одну машину, у которой именно в этой области есть либо вспучивание краски, либо уже ржавчина.
Это место находится в таком состоянии уже несколько лет. Ржавчины там не так много и она никуда не распространяется, но её наличие раздражает.
Помимо самих колесных арок, обработке Dinitrol 479 подверглось все пространство кузова автомобиля, находящееся за задним бампером. Также, дополнительно обработали антигравием внутренние кромки задних арок. Задние крылья со стороны багажника тоже были обработаны Dinitrol 479. В скрытые полости задних арок залили мовиль.
Мои самостоятельно расширенные задние локеры, для придания лучшего вида, тоже было решено обработать снаружи Dinitrol 479. Раньше они были прикручены к бамперу на саморезы, шляпки которых очень быстро заржавели. Очевидно, что данный факт портил внешний вид. И, как выяснилось, выкрутить эти саморезы, после того, как их никто не беспокоил 3 года, занятие достаточно сложное.
На «Aliexpress» заказал пакетик закрывающихся черных пластиковых колпачков для саморезов. За 100 рублей получил целых 50 штук. Колпачки, конечно, не идеального качества, но, думаю, свою функцию выполнят.
Закрывающиеся колпачки для саморезов с Aliexpress
С этими колпачками, кстати, тоже связана одна история. В связи с конструкцией самого заднего бампера, у которого внутренняя кромка достаточно узкая, и моих переделанных локеров, саморезы, крепящие их, были расположены очень близко к, скажем так, лицевой плоскости. В общем, описать всю ситуацию текстом не так просто, но мне нужны были достаточно небольшие по диаметру колпачки, чтобы они не торчали наружу. Поэтому и заказал именно те, которые на фото.
Думал, что в любом строительном магазине с легкостью подберу нужные мне по толщине саморезы, но с маленькой шляпкой. Оказалось, что нет. Либо продавцы не горели желанием содействовать в поиске нужных саморезов, либо их просто не было в наличии.
В итоге, купил такие же, какие были до этого, но, соответственно, колпачки на шляпках данных саморезов не закрывались. Пришлось стачивать шляпки до нужного размера.
Также решил заменить пластмассовые ответные части для саморезов, которыми задний бампер крепится к заднему крылу.
Masuma KJ819 (аналог MR393386) — пластиковая клипса под саморез (крепление заднего бампера). Нужно две штуки, одна стоила 18 рублей.
Пластиковая клипса под саморез Masuma KJ819 (крепление заднего бампера) аналог MR393386 
Задняя правая колесная арка, которая раньше выглядела очень плохо, отремонтирована 
Здесь ранее отсутствовал фрагмент герметика
Всю работу делали два молодых парня. Да, не обошлось без некоторых косячков, но общий результат обрадовал. Хорошее качество покраски, все ровно и однородно, никакого мусора и пылинок под лаком. Также, на мой взгляд, вполне аккуратно сделано пространство багажника и правая чашка амортизатора.
============================================================================================
Дополнение: через полтора года после данного ремонта, в конце ноября 2019-го года, разбирал багажник и осмотрел состояние задних крыльев, обработанных "Dinitrol 479" с внутренних сторон, т.е. из багажника. Все выглядит также, как на фотографии в этой записи. Покрытие на ощупь как-будто немного резиновое. Никаких трещин не замечено. Покрытие на задних колесных арках также внешне выглядит хорошо.
Почти через два года после ремонта заметил, что с кромок задних колесных арок, которые были обработаны антигравием и окрашены, начала слазить краска. Решил устранить эту проблему самостоятельно, при помощи оригинального набора для подкраски сколов.
Чем залечить арки лансер 9
Имеем лансер 9, 2005 г.в., пробег 170 000 км. Сзади справа вот такая картина маслом, такое не по всей арке, а только в одном месте 15-20 см:
Снимаем подкрылок:
Далее, чтобы оценить масштаб беру дремель с маленьким кругом типа болгарки и счищаю ржу в двух местах, левое с виду самое проблемное, такое же пятно внизу у самой кромки:
Справа почти удалось избавиться от раковин, а вот в двух других местах видимо не получится. Толщина металла около мм и чтобы убрать все под ноль, придется сточить половину, но надо пробовать.
Вот так выглядит остальная внутрення часть:
На этой же фотке видно, что есть наружное крыло и есть внутреннее, сама арка. Возможно, что внутрення часть наружного крыла в полном порядке.
Саму кромку наружного крыла, которая на первой фотке получиться зачистить до голого металла без раковин. Та часть на которой пятна не так критична, главное чтобы ржа оттуда не лезла через кромку наружу. Проблемой будет стык двух крыльев, который сварен точечной сваркой, между ними тоже ржа, по крайней мере в том месте где основные пятна. И эту ржу оттуда не выковырять никак.
На остальных арках такого нет, но думаю на второй задней уже есть зачатки, типа как на последнем фото.
Но придется лезть во все 4, сейчас нужно определиться чем и как это устранять. Чтобы хватило на 3-5 лет. Менять машину нет ни желания, ни возможности.
Наброски действий пока такие:
1) все отмыть(керхером, щетками, тряпками).
2) удалить ржавчину по максимуму. Тут проблема, место там не очень удобное, но подлезть можно. Нужно знать чем счищать. Есть маленькая болгарка с регулировкой оборотов, есть шуруповерт. Какие насадки, круги, наждачки использовать? В продаже куча всего.
3) После того как все будет очищено, останется вопрос, что делать со щелью между двумя металлами на кромке?Может есть какой-то герметик антикорозионный или что-то типа мовиля.
4) Дальше нужно загрунтовать весь голый металл двухкомпонентным грунтом. Какой именно использовать? Первый вариант сначала кислотный, затем сверху акриловый. Второй вариант только один эпоксидный. В идеале конечно надо определяться когда все будет зачищено и смотреть сколько останется мест с точками. Может попытаться содрать эти два тятна но белого металла без точек и покрыть одним эпоксидным грунтом?
Пока планирую использовать линейку NOVOL.
5) Чем наносить грунт в моем случае? Краскопульта нет, есть насадка на советский пылесос, может быть здесь можно обойтись кистью?
6) После эпоксидного или акрилового грунта, что наносить дальше на внутреннюю часть и на кромку. Кромку надо покрасить, а внутреннюю просто защитить. Краска/лак будет либо в баллончиках(подбор), либо оригинальный подкрашивающий набор краски/лака с кисточками. Красота там особо не нужна, это место все-равно не заметно, главное чтобы относительно надежно было.
Ремонт задних арок лансер 9 своими руками
Способ выглядит ужасно, но вы исходили из того, что было, а если качественно делать и на «века», то как?Ремкомплект или крылья целиком покупать?
Любое вмешательство в любом случае не даст эффекта, не же ли изначальное состояния с завода.Но если быть дотошным и следить за кузовом как после ремонта так и с завода то проходит на много дольше. Что касается замены крыла или рем-вставки все зависит от качества ремонта;
— при сварке рем-вставки металл коробит, на крыле могут появится заломы и «хлопуны», что приведет к большому количеству шпаклевки и ремонта нежели при замене крыла целиком.
— сварной шов должен быть без сквозных отверстий и тем более без щелей, так как при вибрации металла во время эксплуатации авто туда попадает влага, что приводит к коррозии. Видно будет это когда лакокрасочное покрытие вздуется или отслоится слой шпаклевки как в этом видео. При замене крыла сварочного шва намного меньше.
— хорошая обработка металла, особенно сварочного шва т.к. в первую очередь ржавеет именно сварка.
— обработка стыков в металле, где используется шовный клей-герметик где его очень много при замене крыла целиком.
Есть везде свои минусы и плюсы, и не всем дано понять к примеру что крыло менялось целиком из-за гнилой арки, а не из-за аварии что снижает стоимость авто. Выбирать уже Вам.
Имеем автомобиль Mitsubishi Lancer девятого поколения. Нужно демонтировать переднее крыло. Данная деталь является съемной, и крыло выполняет так сказать роль внешней оболочки у автомобиль Mitsubishi Lancer IX, что в свою очередь упрощает ремонт автомобиля. Данная деталь изготовлена из металла. Стоит отметить что перед началом процедуры нужно снять фару и передний бампер.
Эту работу можно выполнить в одиночку, так как в ней нет ничего сложного. Из инструментов понадобятся: рожковые ключи на 10,12 и плоска, а также крестообразная отвертки.
Сперва снимаем пластиковую заглушку возле зеркала заднего вида.
С обратной стороны вверху крыла отстёгиваем 2 защёлки.
Демонтируем брызговик. Там ещё три болта.
Убираем паралоновую вставку между крылом и стыком двери.
Отщёлкиваем рассеиватель, затем достаём проводку повторителя указателя поворота.
Откручиваем болт возле фары
Тоже самое сверху фары, после чего снимаем фару.
Открываем дверь, появляется ещё один болт — выкручиваем.
Далее снизу ещё 2 нужно выкрутить.
Вот ещё один — тоже нужно выкрутить.
За заглушкой возле зеркала нужно выкрутить три болта.
И последний штрих. Сверху 2 болта — выкрутить. После того как все болты откручены можно приступить к непосредственному снятию переднего крыла.
Крылья и подкрылки представляют собой элементы кузова автомобиля, функциональное предназначение которых состоит в обеспечении защиты механизированной части транспортного средства от грязи и влаги. А также улучшении аэродинамических показателей. Основная задача данных элементов заключается в увеличении эксплуатационного ресурса конструкционных деталей автомобиля.
Крылья и подкрылки на Лансер 9: оригинальные комплектующие и аналоги
На Митсубиси Лансер 9 выпускаются крылья и подкрылки исключительно из пластика или карбона, в результате чего при ударе в нижний блок автомобиля, повреждение деталей гарантируемо. В связи с этим, крылья считаются расходным элементом, которые необходимо менять или запаивать после каждого ДТП.
В противном случае трещины открывают доступ к попаданию влаги в функциональную часть машины, что приводит ржавлению комплектующих.
| Производитель | Наименование детали | Артикул | Совместимость по году выпуска авто | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|
| POLCAR | Подкрылок левый | FD-33385 | 2003-2007 | 860 |
| POLCAR | Подкрылок правый | FD-33386 | 2003-2007 | 860 |
| POLCAR | Подкрылок задний левый | FD-47753 | 2003-2007 | 730 |
| POLCAR | Подкрылок задний правый | FD-47752 | 2003-2007 | 730 |
| Novline | Крыло левое | MN150624 | 2004-2008 | 1350 |
| Novline | Крыло правое | MN126807 | 2004-2008 | 1350 |
| TYG | Крыло левое | FD-33383 | 2003-2008 | 1100 |
| TYG | Крыло правое | FD-33384 | 2003-2008 | 1100 |
| NORDEN | Комплект брызговиков | FD-33387 | 2003-2018 | 680 |
Обратите внимание! Выбирать крылья и подкрылки на Митсубиси Лансер 9 желательно строго по VIN-коду автомобиля или путем сверки артикулов запчастей на совместимость на официальном сайте Митсубиси Моторс.
Даже среди одной генерации и года выпуска автомобиля, комплектующие могут различаться по параметрам изделия. Также месторасположением и количеством креплений, что объясняется различием кузовной архитектуры, уровнем рестайлинга автомобиля и форм-фактором самой детали.
В случае выбора неподходящей запчасти, обеспечить надежную фиксацию несовместимых креплений можно будет путем подтачивания отверстий на кузове автомобиля. И монтажа новых деталей с предварительно установленными уплотнительными вставками.
Важно знать! Самостоятельное изменение формы кузова идет в разрез с условиями гарантийного соглашения, что изымает право на бесплатное сервисное обслуживание на дилерском СТО.
Проблема стоковых крыльев
На некоторых оригинальных моделях Митсубиси Лансер 9 родные крылья имеют отверстие на уровне фар, которое предусматривает установку дополнительного кронштейна, фиксирующего бампер. На стоковых автомобилях, данное отверстие оснащается пластиковой заглушкой. Она может выскочить при эксплуатации транспортного средства на ухабистых дорогах. Что станет причиной скопления влаги во внутренней части подкрылок и образования ржавчины.
Для увеличения эксплуатационного ресурса детали, после установки данную заглушку рекомендуется залить герметиком или сырой резиной. Это обеспечит плотную фиксацию и защиту внутреннего пространства крыла от грязи и влаги.
Меняем крыло своими руками: пошаговая инструкция
Процедура замены крыльев на Лансер 9 не требует практических навыков в автомобильном ремонте или специализированных инструментов: для установки нового крыла потребуется одна пара рук, а также набор гаечных ключей, шлицевая и крестообразная отвертки. Весь процесс займет примерно 1-1,5 часа на каждых комплект комплектующих. Дабы заменить крыло на Лансер 9 необходимо:
Сборка происходит строго по обратной последовательности по данной инструкции. Процедура замены второго крыла аналогична. Затягивать гайки на болтах подкрылок рекомендуется с небольшим давлением по часовой стрелке. Для равномерной фиксации по всей площади детали. В противном случае существует вероятность повреждения запчасти перезатяжкой. Это станет причиной трещин или излишней вибронагруженности детали.
Ремонтные вставки для Lancer 9 произведены из металла 1,2 мм. Они позволяют полностью заменить пораженную коррозией часть кузова. Мастер по ремонту обязательно использовал только точечный вид сварки. В данном исполнении шов будет служить долго, а деталь в случае повторного поражения жучками, не ослабнет.
Общая стоимость ремонта нашими мастерами, вместе с необходимыми деталями и антикоррозийным покрытием: 21000 рублей. Если Вы хотите вернуть своему автомобилю прежний вид, обращайтесь к нам!
Стоимость деталей отдельно: 5000 рублей
Финальные кузовные работы по обработке и покраске.
Теперь мы с вами можем оценить, какое состояние обрел автомобиль ланцер 9. Задние арки полностью восстановлены и на вид, авто стал как новый. Производим на все модели. Для ознакомления с технической частью деталей, посетите наш Каталог деталей