Двигатель 2.0 TSI CHHB/CNCD
Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (3 gen.)
В 2012 году начали выпускать третье поколение моторов VW 2.0 TSI, которые пришли на смену 2-й версии ЕА888 (CAE, CDN и CCZ). Инженеры продолжили развивать эту серию и применили чуть более легкий закрытый блок цилиндров с тонкими стенками (3 мм вместо 3.5 мм) и с отключаемыми маслофорсунками. Внутри блока установлен коленвал с шейками 52 мм и с 8-ю противовесами, новые шатуны и измененные поршни. Также здесь применены 2 облегченных балансирных вала и новой конструкции маслонасос.
Накрыли блок новой головкой с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Выпускной распредвал также оснащается двухступенчатой системой регулирования высоты подъема клапана AVS, которая переключается при 3100 об/мин.
Распредвалы вращаются с помощью старой цепи ГРМ от gen.2, но с другим натяжителем. Эта цепь рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля (как говорят в VW), но в обычных условиях это не так.
Как и во многих современных моторах, здесь выпускной коллектор встроен в головку. Также для 3-го поколения ЕА888 применили прямой впрыск топлива вместе с обычным распределенным.
На этом моторе была модифицирована система охлаждения и смазки. Здесь применена новая турбина IHI IS20, которая может надувать до 1.3 бар.
Эти моторы соответствуют экологическим стандартам Евро-6. Управляет всем этим ЭБУ Siemens Simos 18.1.
Двигатели ЕА888 3-го поколения с обозначением CHHB имеют 220 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1500-4400 об/мин. Мотор CHHA получил 230 л.с. при 4700-6200 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1500-4600 об/мин. Отличия между этими движками в настройках ЭБУ.
Для полноприводной Audi TT выпускали аналог на 230 л.с. под названием CHHC.
В США эти двигатели обозначаются как CXCB (220 л.с.) и CXCA (210 л.с.), встречаются они на VW Golf 7 GTI.
Также выпускается версия с маленькой турбиной Garrett MGT 1752S, которая называется CUL. В зависимости от настройки ECU различают модификации на 180 л.с. (CULA и CULB) и на 220 л.с. (CULC).
Для автомобилей Ауди с продольной установкой выпускалась серия CNC — аналог CHH. В нее входили CNCB (180 л.с.), CNCD (220 л.с.) и CNCE (230 л.с.).
Для более мощных автомобилей были созданы движки CJX, которые отличались другой отливкой головки, другим выпускным распредвалом, новыми выпускными клапанами и седлами, поршнями под степень сжатия 9.3, более мощным ТНВД, более производительными топливными форсунками высокого давления и мощными маслофорсунками. Для этих движков применяют большой интеркулер и увеличенную турбину IHI IS38, которая надувает до 1.2 бар.
Наиболее популярная модель CJXC имеет 300 л.с. при 5500-6200 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1800-5500 об/мин. Есть версии на 265 л.с. (CJXE), 280 л.с. (CJXA и CJXB), 286 л.с. (CJXF), 290 л.с. (CJXH) и на 310 л.с. (CJXG). Все эти моторы отличаются прошивками блока управления.
Audi S1 получил похожий мотор CWZA, но с турбиной IHI IS20 и с давлением наддува 1.4 бар. Он развивает 231 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1600-3000 об/мин.
В Северной Америке Golf 7 R оснащался двигателем CYFB на 292 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 380 нм при 1800 об/мин.
Там же, в Штатах, имеются VW Jetta GLI и Beetle с двигателями CPLA и CPPA, которые являются аналогами европейских CHH, но под североамериканские экологические стандарты и с маленькой турбиной Garrett MGT1752S. Между собой они отличаются насосом для подачи вторичного воздуха на моторе CPPA и его соответствии стандарту PZEV.
Этот мотор имеет 1.8-литровых собратьев CJE и CJS.
С 2016 года серия 888/3 заменяется на еще более новую ЕА888 3B.
Надежность и проблемы двигателей 2.0 TSI (3-го поколения)
Этот мотор увеличенный 1.8 TSI 3-й генерации, его проблемы такие же, как на 1.8. Здесь также изнашиваются распредвалы, растягивается цепь ГРМ, ломается термостат и прочее. Вот тут мы рассказали главное о надежности CHHB, CNCD, CHHA и прочих gen 3.
Тюнинг двигателей 2.0 TSI CNCD/CHHB
Чип-тюнинг
Эти моторы очень хорошо поддаются доработке и легко переходят планку в 300 л.с. Вам достаточно перепрошить блок управления и на 98 бензине вы получите под 320 л.с. вместе с 450-500 Нм момента. Если поставить холодный впуск, интеркулер побольше и даунпайп, то на прошивке Stage 2 вы получите более 330 л.с. и крутящий момент свыше 520-540 Нм. Можно залить спортивное топливо и отжать еще немного, но в целом это предел для стандартной турбины.
Получить больше мощности вам поможет турбина IS38 от Golf 7 R, свечи с калильным числом 9, интеркулер от S3, холодный впуск и даунпайп. На 98 бензине вы получите более 380 лошадей и до 550 Нм крутящего момента.
Такие же результаты показывают моторы CJX от Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra.
Двигатель Volkswagen CHHB
Двигатель VW CHHB это 2.0-литровый турбомотор с комбинированным впрыском топлива (непосредственный FSI и распределенный MPI), который относится к третьему поколению двигателей серии EA888. За годы производства, с момента появления в 2013 году, данный силовой агрегат устанавливался на многие популярные модели концерна VAG такие как Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat и другие. К серии EA888 Gen3 также относится более мощная 230-сильная версия этого мотора под индексом CHHA (двигатель от Skoda Octavia RS).
Технические характеристики Volkswagen CHHB 2.0 л
| Годы выпуска | 2013 — настоящее время |
| Место производства | Чехия, г. Млада-Болеслав Германия, г. Вольфсбург |
| Маркировка | CHHB |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | бензин |
| Мощность | 210 — 228 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1984 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Система питания | Комбинированный впрыск топлива FSI+MPI, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 210 (154) / 6200 220 (162) / 4500 220 (162) / 6200 228 (168) / 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 320 (33) / 4000 320 (33) / 4400 350 (36) / 1500 350 (36) / 4000 350 (36) / 4400 |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро-6 |
| Выброс CO2 | 139 — 195 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 — 9.4 |
| Наличие системы старт-стоп | Есть |
| Вес двигателя | 140 кг |
Устройство двигателя CHHB 2.0 TSI
В принципе, можно сказать, что двигатель CHHB создан на базе 1.8-литрового мотора CJSA из этой же серии EA888 gen3. Здесь тоже новый чугунный блок цилиндров с ещё более тонкими стенками (всего 3 мм), стальной кованный коленвал и новая шатунно-поршневая группа. Как и у 1.8 TSI, установлен масляный насос переменной производительности, но у 2.0 TSI CHHB есть ещё 2 облегченных балансирных вала. Блок накрыт новой алюминиевой головкой блока цилиндров с интегрированным в неё и охлаждаемым выпускным коллектором. ГБЦ имеет 16 клапанов, гидрокомпенсаторы и два распредвала, оборудованных системой изменения фаз газораспределения, а выпуск ещё дополнительно оснащён системой изменения высоты подъёма клапанов AVS. В приводе ГРМ используется цепь предыдущей серии, но работает с новым натяжителем.
На двигателе 2.0 TSI CHHB внедрен комбинированный впрыск топлива, когда на малых оборотах используется более традиционный распределенный впрыск MPI, а на режимах, когда нужна максимальная мощность, включается непосредственный впрыск топлива FSI. Хорошая мощность достигается за счет новой турбины IHI IS20, способная обеспечить давление наддува до 1.3 бар. Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 18.1.
Данный 2.0-литровый мотор с маркировкой CHHB устанавливался на следующие автомобили:
- Volkswagen Golf (2012 — 2019), 7 поколение
- Skoda Octavia (2012 — 2020), 3 поколение, A7
- Volkswagen Passat (2014 — 2022), 8 поколение, B8
- Skoda Superb (2015 — 2022), 3 поколение, B8
- Volkswagen Tiguan (2016 — 2022), 2 поколение
Обслуживание CHHB — масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя CHHB, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе CHHB | 5.7 литра |
| Интервал замены масла | Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло рекомендовано для двигателя CHHB | 5W-30, 5W-40 |
| Интервал замены масляного фильтра, артикул | Каждые 15 000 км, 06L115562B |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 30 000 км, 5Q0129620B |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, 06K905601B |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя CHHB
Так как двигатели CJSA 1.8 TSI и CHHB 2.0 TSI можно сказать конструктивно идентичны, то и проблемы, недостатки или массовые поломки у них максимально схожие. Вот список того, чем может побеспокоить своих владельцев двигатель VW/Skoda CHHB 2.0 TSI:
- Достаточно серьезные последствия возникают из-за проблем с падением производительности маслонасоса. Низкое давление масла приводит к быстрому износу распредвалов и вкладышей;
- Ресурс цепи немного увеличился, по сравнению с моторами Gen2, благодаря новому натяжителю, но по-прежнему не высок;
- Пластиковый корпус помпы зачастую становится причиной течи антифриза. Кроме того, помпа формирует единый узел с термостатом, замена которого вылетает в копеечку;
- Периодически приходится производить адаптацию регулятора давления турбины.
Ресурс и надежность двигателя CHHB 2.0 л
Перед нами современный 2.0-литровый турбомотор со сложными электронными системами впрыска топлива, фазорегуляции, смазки и т.д., который, конечно, будет требовать соответствующего уровня обслуживания. Надежность двигателей CHHB 2.0 TSI EA888 gen3 во многом зависит от качества топлива, моторного масла и условий эксплуатации. Реальная же практика показала, что моторы этой генерации обладают бОльшим ресурсом и надёжностью в сравнении с моторами gen2, а в российских условиях способны ходить до 250 000 – 300 000 км, прежде чем понадобится капитальный ремонт агрегата или его замена.
Фольксваген Тигуан двигатель 2.0 моторное масло: характеристики и требования
2.0 (CCZD) – представитель бензинового турбо-семейства TSI EA888 gen2, выпускаемый с 2008 по 2014 год. Данный агрегат устанавливали с 2015 года на обновленный кроссовер Tiguan первого поколения для российского рынка. Мотор получил прямой топливный впрыск и мощность 180 л. с., а крутящий момент составляет 280 Н/м. В основе конструкции CCZD лежит чугунный блок R4 с алюминиевой ГБЦ 16V. Предусмотрен цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впуске, а также турбина ККК К03. Двигатель потребляет топливо АИ-95 и поддерживает экологический стандарт Евро-5.
2.0 (CCTA)
2.0 (CCTA) – представитель бензинового турбо-семейства TSI EA888 Gen2, выпускаемый с 2008 по 2018 год. Данный агрегат известен не только по Tiguan и Passat, но и некоторым моделям Audi (A3 II, Q3 8U, TT 8J). Мотор имеет чугунный блок R4 с алюминиевой ГБЦ 16V, также прямой впрыск топлива и цепной привод ГРМ. На впускном валу установлен фазорегулятор. Также двигатель оборудован турбиной ККК К03 и гидрокомпенсаторами. Мощность составляет 200 л. с., а крутящий момент равен 280 Н/м. Из-за экологического класса ULEV 2 мотор адаптирован под бензин не ниже АИ-98.
2.0 (CCZB)
2.0 (CCZB) – дизельный двигатель семейства EA189, выпускаемый с 2010 по 2017 год. Помимо обновленного Tiguan первого поколения, этот мотор еще ставили на Skoda Supereb второго поколения. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail и чугунный блок R4, а головка 16V изготовлена из алюминия. Предусмотрен ременной привод и установлен интеркулер, а мощность и крутящий момент составляют 140 л. с. и 320 Н/м соответственно. Двигатель отвечает нормам выхлопа Евро-5.
2.0 (CLJA)
2.0 (CLJA) – представитель бензиновой линейки TSI EA888 gen2, выпускаемый с 2009 по 2015 год. Его ставили преимущественно на Tiguan, а также Golf и Passat. Двигатель получил прямой впрыск топлива, мощность 211 л. с. и крутящий момент 280 Н/м. В основе конструкции CLJA лежит чугунный блок R4 и цепной привод ГРМ, а ГБЦ 16V отлита из алюминия. Также предусмотрен фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Мотор адаптирован под эко-стандарт Евро-5 и рассчитан на бензин Аи-95.
2.0 (CZPA)
2.0 (CZPA) – турбомотор с комбинированной системой питания FSI + MPI. Его производство началось в 2016 году. Данный агрегат можно увидеть под капотом таких моделей, как VW Teramont, Skoda Kodiaq и VW Tiguan второго поколения. При мощности 180 л. с. мотор развивает 320 Н/м крутящего момента. Он имеет чугунный блок R4 и алюминиевую ГБЦ 16V, а также цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впускном и выпускном валах. Предусмотрена поддержка топлива не ниже АИ-98 и адаптация под новый экологический класс Евро-6.
2.0 (CHHB)
2.0 (CHHB) – бензиновый двигатель с комбинированной системой питания TSI + MPI. Его производство осуществляется с 2013 года. Мотор устанавливают на ряд моделей VW – Golf, Bettle, Passat и Tiguan. Под индексом CHHA производится форсированная модификация на 230 л. с. В стандартном исполнении мотор CHHB выдает порядка 220 л. с. и 350 Н/м крутящего момента. Двигатель имеет чугунный блок R4 и алюминиевую ГБЦ 16V, а также оснащается турбиной IHI IS20 и гидрокомпенсаторами. Двигатель рассчитан на бензин АИ-98 и адаптирован под нормы выхлопа Евро-6.
2.0 (DFGA)
2.0 (DFGA) – представитель дизельного семейства EA288, разработанный в 2016 году для европейских версий Tiguan второго поколения и Skoda Kodiaq. У кроссоверов для российского рынка существует модификация этого мотора с индексом DBGC. Двигатель DFGA имеет систему впрыска Common Rail и чугунный блок R4, а также головку блока 16V из алюминия. Мощность и крутящий момент составляют 150 л. с. и 340 Н/м соответственно. Также установлены гидрокомпенсаторы, ременной привод ГРМ и турбонаддув Mahle BM70B. Фазорегулятора нет ни в одной из версий. Двигатель выполняет нормы выхлопа Евро-6.
Далее рассмотрим модификации двухлитровых двигателей для Volkswagen Tiguan в зависимости от поколения автомобиля.
Первое поколение 5N1 (2006-2016)
Бензиновые
- 2.0 180 л. с. (CCZD)
- 2.0 200 л. с. (TFSI, CAWB, CCTA)
- 2.0 210 л. с. (CCZB)
Дизельные
- 2.0 140 л. с. (CLJA, CBAB, CFFB)
- 2.0 170 л. с. (CBBB, CFGB)
Второе поколение MK2, AD1 (2016-н.в.)
Бензиновые
- 2.0 180 л. с. (CZPA)
- 2.0 220 л. с. (CHHB)
Дизельные
- 2.0 150 л. с. (DFGA)
Когда менять масло
Оптимальный период замены масла в двигателе VW Tiguan составляет 10 тыс. км. Такого регламента придерживается большинство автомобилистов, хотя в наиболее благоприятных условиях можно рассчитывать даже на 15 тыс. км. С другой стороны, условия эксплуатации могут быть непредсказуемыми – например, в городских светофорных пробках приходиться нередко газовать и идти на обгон, а также активно маневрировать и перестраиваться. То же самое касается и напряженной эксплуатации автомобиля на пересеченной местности.
Поэтому чем хуже условия, тем меньше срок годности смазочного материала. Более того, при наиболее экстремальных нагрузках рекомендуется почаще следить за маслом, которое может потребовать замены через 7-8 тыс. км. На необходимость досрочной замены обычно указывает ухудшение работы двигателя (перегрев, уменьшение мощности и тяги, посторонние звуки, вибрации и т. д.).
Какое масло лучше заливать
Полусинтетическое – подойдет для Tiguan первого поколения, а также автомобилей первых лет выпуска. Полусинтетика имеет минеральную основу, но при этом является более эффективным и чистым маслом благодаря синтетическим присадкам. Данный тип масла лучше подходит для всесезонных климатических условий по сравнению с обычной минералкой. К тому же, полусинтетика позволяет быстрее запускать двигатель и не густеет при умеренно низких температурах. К тому же, такое масло является наиболее оптимальным и безопасным вариантом при наличии микротрещин у двигателей с большим пробегом. Ведь полусинтетика имеет густую консистенцию, и поэтому вероятность утечки с таким маслом будет минимальной.
Синтетическое – подойдет для современных автомобилей с небольшим пробегом. Благодаря экологически чистой основе и длительному действию полезных присадок синтетика обеспечивает максимальную очистку двигателя от отложений в любое время года, включая экстремально низкие температуры. К тому же, с таким маслом не будет возникать явных проблем с запуском двигателя после долгой ночной стоянки на морозе. Некоторые виды синтетики еще позволяют экономить топливо и снижать уровень вредных выбросов СО2.
Заводские допуски
Рассмотрим заводские параметры моторного масла для VW Tiguan с двухлитровым мотором.
Первое поколение 5N1, 2006-2016
| Допуск Volkswagen | 504.00-507.00 |
| Вязкость SAE: | 5W-30, 5W-40 |
| Допуск АСЕА: | А3, В4 |
| Допуск API: | бензин — SM, SN; дизель — CI-4, CJ |
Второе поколение MK2, AD1, с 2016
| Допуск Volkswagen | 504.00-507.00 |
| Вязкость SAE: | 5W-30, 5W-40 |
| Допуск АСЕА: | А3, В4 |
| Допуск API: | бензин — SM, SN; дизель — CI-4, CJ, CJ-4 |
Рекомендуемое моторное масло
Для VW Tiguan 2.0 рекомендуется оригинальное моторное масло VW G 052 195 M4 с допуском 504/507.
Что заливают
1.Shell Helix HX8 ECT 5W-30
550048036 – 850 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-30
- Допуск API – SN
- Допуск АСЕА – С3
- Допуск VW – 504.00, 507.00
- Назначение – бензин, дизель, газ
- Индекс вязкости – 175
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 72/12,3
- Плотность при 15 гр. – 0,837
- Температура застывания/вспышки – минус 45/238 гр.
2.Mobil ESP Formula 5W-30
154285 – 3400 р за 4 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Допуск API – SM, SN
- Допуск АСЕА – С3, С2
- Назначение – бензин, дизель
- Индекс вязкости – 164
- Испаряемость – 5,6
- Вязкость кинематическая при 40100 гр. – 72,8/12,1
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5033
- Плотность при 15 гр. – 0,850
- Температура застывания/вспышки – минус 46/250 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 6,46/2,22
- Доля золы/цинка/фосфора/молибдена – 0,68/922/874/92
3.Motul Specific 504/507 5W-30
106374 – 1200 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-30
- Допуск АСЕА – С3
- Допуск VW – 504.00, 507.00
- Назначение – бензин, дизель
- Испаряемость – 9,8
- Индекс вязкости – 172
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 66,98/11,73
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5550
- Плотность при 15 гр. – 0,896
- Температура застывания/вспышки – минус 42/240 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 6,63/1,49
- Доля серы/золы/цинка/фосфора – 0,232/0,74/880/778
4.Castrol Edge Titanium 5W-30
079191262436 – 700 р за 0,95 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-30
- Допуск API – SN, SM, SL, SJ
- Допуск ACEA – A1, B1, A5, B5
- Допуск ILSAC – GF-5
- Назначение – бензин
- Индекс вязкости – 161
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 45,1/8,8
- Плотность при 15 гр. – 842
- Температура застывания/вспышки – минус 37/206 гр.
- Доля сульфатной золы – 0,83
5.Total Quartz Ineo Long Life 5W-30
213819 – 4500 р за 5 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-30
- Допуск ACEA – C3
- Допуск VW – VW 504 00, 507 00
- Назначение – бензин, дизель, газ, биотопливо
- Индекс вязкости – 173
- Испаряемость – 8,8
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 69,15/12,05
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5598
- Плотность при 15 гр. – 0,895
- Температура застывания/вспышки – минус 42/240 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 6,6/1,43
- Доля сульфатной золы/цинка/фосфора – 0,74/832/778
Зимний сезон
Motul Specific 504 00/507 00 0W-30
107049 – 1100 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 0W-30
- Допуск АСЕА – С3
- Допуск VW – 504 00, 507 00
- Назначение – бензин, дизель
- Испаряемость – 9,8
- Индекс вязкости – 172
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 66,98/11,73
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5550
- Плотность при 15 гр. – 0,896
- Температура застывания/вспышки – минус 42/240 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 6,63/1,49
- Доля серы/золы/цинка/фосфора – 0,232/0,74/880/778
Летнее масло
Wolf Guard Tech 20W-50 SL/CF
8300813 – 2500 р за 5 л
Характеристики:
- Тип – минеральное
- Вязкость SAE – 20W-50
- Допуск API – SL, CF
- Допуск АСЕА – А3, В4
- Допуск VW – 501.00, 505.00
- Назначение – бензин, дизель
- Индекс вязкости – 125
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 155/18,0
- Плотность при 15 гр. – 0,89
- Температура застывания/вспышки – минус 24/235 гр.
Всесезонное масло
Motul 8100 X-Clean+ 5W-30
106377 – 5000 р за 5 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-30
- Допуск API – SM, CF
- Допуск АСЕА – С3
- Допуск VW – 504 00, 507 00
- Назначение – бензин, дизель
- Индекс вязкости – 158
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 71,7/11,7
- Плотность при 15 гр. – 0,896
- Температура застывания – минус 39 гр.
- Температура вспышки – 230 гр.
- Общий щелочной показатель – 6
- Доля сульфатной золы – 0,61
Объем масла
Первое поколение 5N1 (2006-2016)
Бензиновые
| 2.0 180 л. с. (CCZD) | 4,7 л |
| 2.0 200 л. с. (TFSI, CAWB, CCTA) | 4,6 л |
| 2.0 210 л. с. (CCZB) | 4,7 л |
Дизельные
| 2.0 140 л. с. (CLJA, CBAB, CFFB) | 4,3 л |
| 2.0 170 л. с. (CBBB, CFGB) | 4 л |
Второе поколение MK2, AD1 (2016-н.в.)
Бензиновые
| 2.0 180 л. с. (CZPA) | 5,7 л |
| 2.0 220 л. с. (CHHB) | 5,7 л |
Дизельные
| 2.0 150 л. с. (DFGA) | 5,5 л |
Масляные фильтры
Первое поколение
- Filtron OP6412 – 570 р
- Mahle-Knecht OX188D – 380 р
- Mann HU7197X – 580 р
- Bosch 1457429192 – 460 р
- Blue-Print ADA102101 – 430 р
- Febi 22546 – 220 р
- Nipparts J1315028 – 280 р
- VAG 06J115403Q – 1100 р
- Fram CH10759ECO – 430 р
- Hengst E19HD83 – 420 р
- Fortech FO024 – 160 р
Второе поколение
- Filtron OE6882 – 350 р
- Fram PH11457 – 570 р
- VAG 03N115562B – 860 р
- Febi 39095 – 1800 р
- Blue-Print OC384 – 300 р
Что влияет на расход масла:
- тип и состояние двигателя
- параметры и состояние моторного масла
- состояние масляного фильтра
- условия эксплуатации
Допустимый расход масла у новых двигателей
У автомобилей с минимальным пробегом до 5000 км моторное масло расходуется в пределах 1 л на 1000 км.
Допустимый расход масла у двигателей в разных условиях
Рассмотрим нормы расхода масла в зависимости от условий эксплуатации для автомобилей с пробегом до 150 тыс. км:
- В обычных условиях без нагрузки – 0,25 л на 1000 км
- В скоростном режиме – 0,4 л на 1000 км
- В горной местности – 0,5 л на 1000 км
Допустимый расход масла после 150 тыс. км
У старых автомобилей с большим пробегом моторное масло расходуется в пределах 0.35-0,55 л на 1000 км.
Допустимый расход масла в зависимости от типа двигателя
Рассмотрим оптимальный расход масла у разных типов ДВС из расчета на 100 л топлива:
Моторное масло
Сегодня перерыл тучу материалов по моторным маслам. Так-то я в них дуб дубом, пришлось почитать всякого. По этому поводу есть ряд мыслей, которые хочется зафиксировать, в том числе, чтобы не забыть самому.
Я обычно сугубо "за" то, чтобы гарантийная машина обслуживалась только у дилера, и лучше только дилерскими материалами. Почему? Потому что, пока она на гарантии, у дилера не будет даже мизерного шанса списать какую-то серьезную поломку (будь то ДВС или трансмиссия, например) на то, что я когда-то притащил "свои" расходники вместо оригинальных. Пока на гарантии — пусть вбухивают в машину все, что угодно. Да, рано или поздно качество таких материалов (обычно незадолго после окончания гарантийного срока) даст свои "плоды", придется ремонтироваться, но положенное время автомобиль отъездит. По идее.
Однако, сейчас я немного заинтересовался темой моторных масел, особенно после того, как на прошлом моем автомобиле (Солярис) мне заливали у дилера некое "официальное масло" из грязной пластиковой канистры сомнительного вида и без опознавательных знаков. Я не задавал вопросов, так как, повторюсь, машина на гарантии, и мне было пофиг, что дилер зальет, хоть смолу напополам с керосином, сами же и попадут на ремонт в случае чего. Но после приобретения Тигуана мне стало попросту жалко лить в хороший автомобиль всякую хрень, пусть эта хрень и спокойно подпадает под гарантию.
Оговорюсь, что единого мнения по поводу производителя и оптимальной вязкости масла не существует. На эту тему есть множество холиваров в сети, однозначных данных нет, даже несмотря на наличие тестов и всяких испытаний а-ля "возьмем пять масел и сравним трение". Отчасти, как я понимаю, это происходит потому, что каждая канистра с маслом, помимо самого масла, может содержать еще и фирменные присадки от производителя, которые, естественно, секретны; кроме того, вязкость масла не бывает однозначно плохой или хорошей — она просто разная под разные режимы эксплуатации автомобиля, включая температурный режим. Да и потом, влияние плохого или хорошего масла на двигатель выясняется не ранее, чем через несколько десятков тысяч намотанных километров (чтобы разница была прям заметна), а таких замеров я нигде не нашел, слишком много времени на них нужно, поэтому, наверное, и не проводят (а если что и провели — то те замеры уже устарели, много воды утекает за такой пробег). Единственное, в чем сходятся все исследователи и испытатели, — масло должно быть НЕ подделкой, должно обладать нужными допусками, а также его вязкость должна быть близка к рекомендованной заводом-изготовителем автомобиля для данного двигателя.
Немножко теории. Назначение моторного масла — это обеспечение масляной пленки достаточной толщины между движущимися компонентами двигателя для снижения трения, а также удаление неизбежно возникающих при работе мелких загрязнений (вплоть до самого жуткого из них — металлической стружки). В частности, в особой защите нуждаются поршни и стенки цилиндров, в которых эти поршни движутся. "Правильность" толщины масляной пленки для конкретного двигателя обеспечивается выбором масла с рекомендованной заводом-изготовителем вязкостью, кроме того, масло должно обладать так называемыми допусками для конкретного двигателя (допуск — это некая спецификация, набор требований от производителя к моторному маслу, имеющий свое обозначение). Ну, а вязкость масла подбирается заводом соответственно средним рабочим температурам двигателя, с этим параметром нужно просто ознакомиться и следовать рекомендации завода.
Если кратко. При выборе моторного масла у вас есть два пути:
— Первый. Вы можете довериться дилеру. Он возьмет то масло, которое рекомендует завод, и запросит за это самое масло примерно двойную рыночную цену. Тогда вы освобождаетесь от похода в магазин за маслом, оно будет у дилера в наличии. Кроме того, в случае поломки ДВС дилер не сможет сказать, что причина этой поломки — неправильно подобранное масло. Ведь масло выбирал дилер, а значит, и претензий к вам не может быть никаких.
— Второй вариант. Выбрать и купить масло самому, ориентируясь на допуски от завода-изготовителя по инструкции к автомобилю (это строго обязательно!) и на рекомендованную вязкость. Такой путь позволит вам, во-первых, сильно сэкономить (цена покупного масла примерно вдвое ниже дилерского "разливного пенного"), а во-вторых, быть уверенным в качестве масла (если покупать в проверенных магазинах, естественно). Обратная сторона медали — вам может потребоваться пободаться с дилером в случае возникновения проблем с ДВС, хотя, учитывая законодательство и необходимость проведения экспертиз со стороны дилера, в абсолютном большинстве случаев он, столкнувшись с сопротивлением, перестает возмущаться и делает все по гарантии, как и должен (при условии, что вы жестко не накосячили с маслом на самом деле, естественно).
Теперь к нашему автомобилю. Официально рекомендованное моторное масло для VW Tiguan NF 2016- с бензиновым двигателем CHHB 2.0 л TSI 220 л.с./162 кВт — это некое масло от VW под названием Special C 0W-30, либо (Castrol?) Special Plus 5W-40, оба с допуском VW 502.00. Заправочный объем масла — 5.7 л, по имеющейся у меня информации. Альтернативно (очевидно, что на контрактной сотруднической основе) VW рекомендует Castrol EDGE 0W-30. Пруф — на картинке ниже, это скрин из инструкции. Здесь же видно информацию и по другим типам двигателей на Тигуане.
Рекомендации по моторному маслу VW Tiguan NF 2016-
О маркировках. VW рекомендует для данного автомобиля и двигателя моторное масло с маркировкой либо 0W-30, либо 5W-40. Для тех, кто не в курсе, по спецификации моторных масел SAE первый элемент маркировки (рассмотрим 0W-*) обозначает всесезонное масло, рекомендованное для эксплуатации в температурном диапазоне окружающей среды от -35 до +30 градусов Цельсия (предельные температуры "раздвигают" границы на 5 градусов в каждую сторону, то есть фактически 0W-* рассчитано на температурный диапазон -40…+35 градусов). Упомяну, что бОльший температурный диапазон не означает более хорошее масло. Это просто масло для других условий эксплуатации. Что касается второй части маркировки (*-30, *-40) — это показатель вязкости масла при высоких рабочих температурах внутри двигателя (высокие — это диапазон от 100 до 150 градусов Цельсия). Данный параметр устанавливается заводом-изготовителем, и использовать масло с вязкостью, отличающейся от рекомендованных заводом значений, крайне не желательно.
Диаграмма зависимостей маркировки масла от температур окружающей среды по спецификации SAE приведена ниже.
Диаграмма зависимости вязкости масла по SAE от температуры воздуха
По сути, все, что вам нужно при самостоятельной покупке масла — это разузнать допустимые маркировки для вашего автомобиля, соотнести первую часть маркировки с температурным диапазоном окружающей среды, где вы эксплуатируете автомобиль бОльшую часть времени, и запомнить необходимые параметры вязкости (вторая часть маркировки). И останется лишь выбрать производителя, штатное масло лично мне лить не сильно хочется. Тут уж кто во что горазд, я видел негативные отзывы и на фирменное масло VW, и на Castrol, и на LIQUI MOLY, также нашел довольно приятные отзывы о Shell, Motul, Mobil 1 и Addinol — это из тех, что у меня на слуху. Хотя, как и всегда, позитив и негатив есть на каждый товар, и однозначно сказать можно лишь то, что я писал выше — ищите оригинальное масло с нужным допуском, а производитель — дело десятое, если вы меняете масло раньше регламента (лучше каждые 5-7 тысяч км пробега, если вы "вжариваете" на машине, и максимум 8-10 тысяч, если ездите спокойно). Честно говоря, мне больше понравилось (чисто визуально) масло от Shell, из подходящих по допуску и по вязкости моторных масел у них есть Shell Helix Ultra 5W-40, пока что остановился на нем, а дальше — посмотрим. Куплю масло 5+1+1 л, притащу к дилеру, и останется оплатить только работы, оригинальные масляный фильтр и масляную пробку (там цены почти не отличаются, копеечная разница, нет смысла заморачиваться с самостоятельной покупкой), и "перезаправим" двигатель свежим маслом, это будет уже на ТО-1, через пару месяцев, я думаю. Литр пойдет в багажник на всякий случай.
Пусть машина слуууужит долго — Calgon! (с) Кхм. И вот зачем мне эта информация из детства в голове…
P.S. Выбрать моторное масло можно только при полной замене масла в двигателе. Если речь идет о доливе масла в процессе эксплуатации, то там действует одно правило — масла нельзя смешивать. Поэтому если ваш двигатель съедает масло быстрее, чем вы производите полную его замену, то для долива масла полезно возить с собой в багажнике литровую упаковку того же моторного масла от того же производителя, которое вы и заливали при полной смене масла. Для гарантийных машин подобное требуется очень редко, но лишним не будет, мало ли что. Литр про запас лучше иметь всегда.
Благодарю всех за прочтение. Надеюсь, материал был для вас полезным)
UPD от 03 июля 2018. У Shell Helix Ultra 5W-40 адски неудобные емкости. Есть либо 4 литра, либо 1 литр. А заправочный объем на Тиге — 5.7 л. И вот хоть ты тресни, но надо либо 4+1+1+1 брать (чтобы 1 л остался на всякий в багажнике), либо сразу 2х4 л. Цена почти одинаковая, имхо, второй вариант удобнее, чтобы не таскать тонну канистр к дилеру. Еще о птичках, штатное масло будет стоить примерно 5400 рублей за 6 л, у Shell получается
4900 руб за 7 л (либо
5300, но за 8 л). Разница с маслом от VW есть, но не сказал бы, что сильно большая, около 20%. Однако люди это масло хвалят, возможно, оно и правда стоит этих денег. По итогу купил 2 канистры Shell Helix Ultra 5W-40 (оригинал, проверил по их сайту) по 4 л. Заменю уже на первом ТО, это где-то в октябре-ноябре, я думаю.