Как доработать вкладыши коленвала по наружному диаметру
Перейти к содержимому

Как доработать вкладыши коленвала по наружному диаметру

  • автор:

Когда нужно растачивать коленвал

Расточка коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания представляет собой один из основных элементов кривошипно-шатунного механизма, являясь деталью достаточно сложной формы. К коленчатому валу (в области шеек коленвала) реализовано крепление шатунов. Через шатун от поршня на коленвал передается усилие, что позволяет преобразовать возвратно поступательное движение поршней в цилиндрах во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм КШМ устройствоРекомендуем также прочитать статью о том, что такое кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы, назначении и особенностях данного механизма в устройстве двигателя.

Необходимо отметить, что коленвал в процессе работы двигателя испытывает значительные нагрузки, так как давление газов в результате сгорания топливно-воздушной смеси воздействует на весь КШМ, параллельно на него воздействует инерционная нагрузка и т.д. В совокупности все силы, оказывающие воздействие на элемент, переменные по своей величине и направлению. По этой причине к детали выдвигаются особые требования касательно прочности и материалов изготовления, что необходимо для способности успешно противостоять таким нагрузкам. При этом деталь, как и любой другой нагруженный элемент, рано или поздно выходит из строя. В этой статье мы поговорим о том, что такое расточка коленвала, когда нужна данная ремонтная процедура, а также как проводится расточка и шлифовка коленвалов.

Почему и в каких случаях нужна расточка коленчатого вала

Шлифовка коленвала

Так как коленвал является нагруженной деталью, о его неисправностях водитель может узнать по появлению стука в двигателе. Если коленвал начал стучать, силовой агрегат нуждается в неотложном ремонте. В блоке цилиндров сам коленвал лежит в так называемой постели, закреплен посредством коренных подшипников скольжения (коренные вкладыши). Также в месте крепления шатунов к валу имеются шатунные подшипники (шатунные вкладыши). Материалы для изготовления вкладышей используются такие, чтобы элемент был прочным и имел гладкую поверхность. Это необходимо для минимизации трения в месте контакта вала и вкладыша, а еще позволяет валу свободно вращаться. На вкладыши в обязательном порядке дополнительно подается моторное масло из системы смазки, что и обеспечивает бесперебойную работу механизма.

В подобной ситуации простой заменой вкладышей на новые обойтись не удается. Следует устанавливать вкладыши ремонтного размера. Например, толщина стенки ремонтного вкладыша будет на 0. 2 мм толще, чем у стандартного или же установленного до этого ремонтного. По указанной причине установить ремонтные вкладыши возможно только после расточки коленчатого вала. Такая расточка означает, что наружный диаметр шеек будет подогнан под размеры вкладышей. Для каждого ДВС имеются различные комплекты ремонтных вкладышей, которые отличаются по размерам. Чем больше размеров выпускается для того или иного мотора, тем большее количество раз коленвал можно растачивать под конкретный ремонтный размер при ремонте. Для многих моторов предполагается 4 ремонтных комплекта. В процессе окончательной подгонки также может потребоваться такая операция, как расточка вкладышей коленвала, что будет зависеть от определенных индивидуальных особенностей устанавливаемых деталей.

Шлифовка фрезеровка головки блока цилиндровРекомендуем также прочитать статью о том, что такое шлифовка головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает необходимость фрезеровать ГБЦ, а также об особенностях шлифовки головки блока.

Необходимость ремонта вала возникает и в том случае, если вкладыши рабочие, но на самом валу имеются производственные дефекты (брак). Эта ситуация возникает естественным образом, проявляясь в процессе эксплуатации. Другими словами, расточку проводят тогда, когда пострадали шейки коленчатого вала. Возникновение задиров, канавок, износ шеек коленвала более 0.03 мм. уже принято считать основанием для расточки, так как полное восстановление гладкой поверхности шеек попросту невозможно без этой процедуры. Вкладыши после расточки также нужно будет менять. В конечном итоге, при ремонте получается добиться того, что коленвал после расточки и новые вкладыши имеют абсолютно гладкую и ровную поверхность в местах сопряжения, позволяя нагруженному механизму нормально работать.

Если суммировать полученную информацию, общее состояние поверхности шеек коленчатого вала сильно зависит от того, в каком состоянии находятся вкладыши коленвала. Указанные элементы должны быть подогнаны друг к другу с филигранной точностью, чтобы сопряженная пара (шейка-вкладыш) могла нормально работать при условии значительных и постоянно меняющихся нагрузок. Добавим, что частой проблемой многих ДВС является проворачивание вкладышей коленвала. Нужно помнить, что если вкладыш провернуло, заменить один или все вкладыши без расточки коленвала будет недостаточно. По этой причине для проведения квалифицированного ремонта двигателя необходимо:

  • определить износ вкладышей коленчатого вала;
  • выявить дефекты коленвала;
  • реализовать предварительную расточку коленвала;
  • осуществить установку вкладышей соответствующего ремонтного размера;

Другими словами, во время капремонта мотор полностью разбирается, после чего двигатель дефектуют, проводятся различные замеры при помощи нутромера, микрометра и другого оборудования. Затем на основании полученных результатов при необходимости проводится расточка блока цилиндров, коленвала, фрезеруется и шлифуется ГБЦ, осуществляется расточка постели коленвала и т.д. Только после выполнения всех этих операций подбираются ремонтные поршни и кольца, а также вкладыши коленвала и другие детали. Отметим, что заранее приобретать ремонтные запчасти не рекомендуется, так как во многих случаях расточка может производиться специалистами не в следующий, а сразу через один ремонтный размер или даже более. Это зависит от характерных особенностей имеющейся выработки, глубины повреждений и т.п.

Как растачивается коленвал

Расточка шлифовка коленчатого вала

Начнем с того, что расточка и шлифовка коленвала своими руками в гаражных условиях под силу только опытным специалистам, которые имеют соответствующий набор специального оборудования. Прежде всего, в наличии должен быть станок для расточек коленвала, так как вся процедура должна выполняться с высокой точностью. Нужно учитывать и то, что от качества работ с коленвалом будет напрямую зависеть и сложность дальнейшей подгонки ремонтных вкладышей.

Также некоторые автолюбители в целях максимальной экономии умудряются шлифовать коленвал в гараже подручными средствами, но выполнять данную процедуру настоятельно не рекомендуется, так как результат может быть абсолютно непредсказуемым.

Подведем итоги

Для экономии денежных средств во время проведения капитального ремонта двигателя владелец автомобиля при желании всегда может взять разборку агрегата на себя. Самостоятельное снятие навесного оборудования, демонтаж ДВС и его извлечение из подкапотного пространства, а также мойка мотора позволит ощутимо уменьшить общую стоимость затрат. Если имеются навыки и инструменты, сам двигатель также можно разобрать у себя в гараже, доставив для дефектовки и расточки только отдельные элементы (например, ГБЦ, БЦ или коленвал). Последующую сборку мотора также можно провести самостоятельно.

При этом следует помнить, что замена вкладышей и расточка коленчатого вала является сложной процедурой. Если вы не уверены в своих силах, лучше полностью доверить весь процесс разборки, ремонта и сборки двигателя специалистам. Дело в том, что в автосервисе с хорошей репутацией имеется нужное оборудование, стенд для ремонта двигателя и т.д. В таких условиях мотор тщательно промывается изнутри, очищаются масляные каналы, труднодоступные полости. После ремонта на двигатель обязательно должны дать гарантию, так как в процессе сборки все детали перед установкой проверяются мастером и подгоняются при необходимости прямо на месте. Это позволяет упростить процесс сборки и экономит время, возможные дефекты обнаруживаются и устраняются до того момента, когда мотор уже стоит на автомобиле.

Не следует забывать и о том, что от качества моторного масла и своевременной замены смазочного материала и фильтров напрямую будет зависеть ресурс отремонтированного ДВС. Обратите внимание, шатунные и коренные вкладыши являются теми деталями, которые первыми выходят из строя в случае проблем с системой смазки двигателя. По этой причине следует следить за уровнем масла, использовать соответствующие данному типу силовой установки ГСМ, избегать активной езды на холодном моторе и т.д.

Как использовать ремонтные вкладыши коленвала и продлить срок службы механизма?

В процессе эксплуатации двигателя постепенно происходит износ всех деталей, в том числе коренных и шатунных шеек, поэтому для восстановления их работоспособности используются ремонтные вкладыши коленвала. Коренная шейка – часть подшипника, связывающего мотор и вал, является главной опорой коленвала. А шатунная шейка также является опорой, но уже для связи вала с шатунами. Поэтому целостность этих деталей принципиально важна.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала?

Для всех шатунных и коренных шеек коленчатого вала имеются свои ремонтные размеры (параметры, которые они могут принимать после шлифовки в процессе расточки коленвала), которые должны соответствовать размерам аналогичных вкладышей, используемых в качестве запасных частей. Оба вида вкладышей исполняют роль подшипников, в значительной степени улучшающих скольжение, поэтому при их износе должна осуществляться своевременная замена, сопровождаемая расточкой коленчатого вала.

Для большинства двигателей существует несколько ремонтных размеров вкладышей. Например, для классических ВАЗовских моделей таких размеров четыре. Соответственно, коленчатый вал может быть расточен четыре раза. По сути, это обычная шлифовка поверхности трущихся деталей, чтобы сделать ее снова гладкой и пригодной к работе. Наружный размер вкладышей остается неизменным, а внутренний размер регулируется за счет увеличения их толщины. После каждой замены вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если он будет исправно смазываться, т.е. другие системы не будут барахлить.

На фото - ремонтные вкладыши для коленвала, zerga.ru На фото - установка вкладыши на коленвал, s019.radikal.ru На фото - как поставить вкладыши на коленвал, autoprospect.ru Фото подбора вкладышей коленвала, u-parts.com
Фото ремонтных вкладышей на коленвал, hyundai-lantra.ru На фото - как определить износ вкладышей, s60.radikal.ru

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

При ремонте двигателя очень часто возникает вопрос, как определить износ вкладышей коленвала и их следующий ремонтный размер (который они будут иметь после грядущей расточки). Как правило, для замеров применяется микрометр (измеряет линейные размеры), но можно с достаточной точностью вычислить это визуально. Сразу же оценивается возможность дальнейшей расточки коленчатого вала.

Замена требуется практически незамедлительно в том случае, когда провернуло вкладыши коленвала. Об этом вам скажет громкий стук механизма и постоянные попытки мотора глохнуть, иногда шейки клинит, тогда ехать дальше точно не получится. Во всех других случаях необходимо проводить тщательный осмотр, и, если на шейках наблюдаются волнообразные канавки, которые можно почувствовать руками, коленчатый вал необходимо растачивать и устанавливать вкладыши соответствующего ремонтного размера.

Рекомендуется приобретать вкладыши только после расточки вала, поскольку при большом износе возможна его расточка не на один размер, а на два.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

В большинстве случаев замена вкладышей производится на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попытаться осуществить эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно сделать такие действия:

  1. Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке. После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки. Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
  2. После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
  3. Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
  4. Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.

Надо помнить, что коленчатый вал является одной из дорогих деталей в любом автомобиле. Кроме того, на него приходится самая большая нагрузка. Поэтому необходимо принимать все меры, чтобы продлить срок его эксплуатации. В этом вопросе своевременная расточка коленвала играет решающую роль. После этой процедуры все шейки становятся идеально гладкими и готовыми к дальнейшей работе. Именно этот фактор и определяет качество проведенного капитального ремонта.

Как доработать вкладыши коленвала по наружному диаметру

Как подобрать и заменить вкладыши коленвала своими руками

Замена вкладышей

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.

Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:

  • слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
  • слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
  • недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.
Подбор вкладышей коленвала

Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.

На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.

Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:

  • снять капот и аккумуляторную батарею;
  • слить масло и охлаждающую жидкость;
  • освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
  • далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
  • уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
  • после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
  • для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.

доработка шатунов, поршней и вкладышей

Написано пожизненная гарантия при любых условиях эксплуатации, даже в экстримальных. Вот и посмотрим ))))
Проверил по карточке внутри на подлинность. Поршни оригинальные, качество идеальное. Поршни ходят в блоке плотничком. Зазор новых колец в центре блока в замке 0.25, считаю что это идеал.

Но что же делать с качественными поршнями? Конечно же запилить примерно на глаз. Взял подшипник и приложив его к поршню нарисовал очертания новой лужи в поршне. Смысл не в уменьшении степени, а в сдвиге лужи ближе к свече. На восьмиклапанном моторе это помогает для более правильного поджига смеси и отодвигает порог детонации. На сколько всё это верно покажет практика.

Далее болгаркой максимально пытался соблюсти границы начерченного круга. Смещение лужи идет в сторону свечи. Ниже на фото два запиленных поршня и два еще не доработанных

Поршня запилены, получилось как получилось, мне и так пойдет, поедет, я бы сказал полетит, тем более с пожизненной то гарантией )))

Дальше руки дошли до шатунов. Купил сверло 1 мм в диаметре. Я бы сказал иглу с резьбой, на столько оно маленькое в руках. Как им сверлить ума не мог приложить. В итоге чтоб не сверлить всю толщину шатуна засверлил шатуны на 5.5 глубиной 8.5 мм.

Далее закернив угол дна отверстия начал сверлить сверлом 1 мм. Такое сверло зажимает только шуруповерт и то он очень большой для такого диаметра. Неспеша я всё таки победил все 4 шатуна не сломав ни одного сверла. Цель — сделать так чтоб масло лило с обратной стороны маслофорсунок что в блоке будут стоять и попадало куда-нибудь в район около юбки поршня на цилиндр. Отверстия на столько маленькие что казалось бы что от них толку не будет. Сварочной проволокой проверил направление струи

Далее взял шприц и налив в него саляры пролил шатун. Был удивлен тому на сколько сильный напор получился. Хотелось пару отверстий в шатунах сделать на обе стороны, но уже засомневался. Всё таки слишком большая маслопотеря получится.

Вот они готовы шатуны

Далее засверлил вкладыши на 5.5 мм

И что-то опять вкрались сомнения. Великоваты всё таки отверстия во вкладышах получились.

Как определить размер вкладыша коленвала. Как использовать ремонтные вкладыши коленвала и продлить срок службы механизма

А — Поцарапаны инородными частицами — видны крупицы, погрузившиеся в рабочий слой вкладыша
В — Недостаток масла — верхний слой стерт
С — Вкладыши неправильно расположены при установке — имеются блестящие (отполированные) участки
D — Шейка сведена на конус — верхний слой снят со всей поверхности
Е — Износ края вкладыша
F — Неисправность “усталости” — образовались кратеры или карманы

Несмотря на обязательность замены вкладышей коренных и шатунных подшипников в процессе выполнения капитального ремонта двигателя, состояние старых вкладышей необходимо подвергнуть внимательному изучению, так как по нему можно почерпнуть много полезной информации об общем состоянии двигателя. Вкладыши подшипников градуируются по толщине и принадлежность их тому или иному размерному классу определяется по цветовой маркировке.

Выход подшипников из строя может происходить в результате недостатка смазки, попадания грязи или посторонних частиц, перегрузок двигателя, развития коррозии и прочих неблагоприятных воздействий. Примеры наиболее характерных дефектов вкладышей подшипников скольжения приведены на иллюстрации Типичные примеры износа вкладышей подшипников коленчатого вала . Вне зависимости от природы дефекта, причина его возникновения должна быть выявлена и устранена до начала сборки двигателя во избежание рецидивов.

Для осмотра извлеките вкладыши из своих постелей в блоке цилиндров/картере двигателя, коренных и шатунных крышках и нижних головках шатунов. Разложите снятые вкладыши на чистой ровной рабочей поверхности в порядке расположения на двигателе, чтобы можно было соотнести их состояние с состоянием соответствующих шеек коленчатого вала. Старайтесь не прикасаться к рабочим поверхностям вкладышей руками во избежание случайного повреждения мягкого материала.

Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри после завершения капитального ремонта, проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Часто грязь попадает сначала в двигательное масло и уже вместе с ним проникает в подшипники. Не следует забывать, что в процессе нормального износа двигателя неизбежно образуются металлические опилки. Если после выполнения восстановительных работ должное внимание не будет уделено процедуре чистки двигателя, в нем непременно останутся частицы абразива. Вне зависимости от способа проникновения в двигатель, все посторонние частицы рано или поздно оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников скольжения и легко распознаются при визуальном осмотре последних. Наиболее крупные частицы обычно не застревают намертво во вкладышах, но оставляют на их рабочих поверхностях и поверхностях соответствующих шеек вала глубокие борозды и задиры. Наилучшей защитой от появления такого рода дефектов является добросовестное отношение к выполнению чистки двигателя после завершения капитального ремонта и установка в ходе сборки только абсолютно чистых компонентов. Также не следует забывать необходимости выполнения регулярной и частой смены двигательного масла.

Масляное голодание также может быть вызвано несколькими причинами, зачастую тесно взаимосвязанными друг с другом. К таковым относятся: перегрев двигателя (ведущий к разжижению масла), перегрузки (в результате которых масло вытесняется из подшипников), утечки масла (связанные с чрезмерной величиной рабочего зазора в подшипниках, износом масляного насоса, или чрезмерным повышением оборотов двигателя), и т.п. Нарушение проходимости маслотоков, чаще всего связанное с небрежностью установки компонентов при сборке, ведущей к рассовмещению масляных отверстий, также вызывает сокращение подачи масла в подшипники и, в конечном итоге, к выходу вкладышей из строя. Характерным признаком масляного голодания является вытирание и вытеснение мягкого рабочего слоя вкладышей из их стальной подложки. Иногда температура повышается до такой степени, что на стальной подложке в результате перегрева образуются фиолетовые пятна.

Следует помнить, что существенное влияние на срок службы подшипников оказывает манера вождения. Повышению нагрузки на двигатель способствуют частое полное открывание дроссельной заслонки, движение на малых оборотах и т.п. В результате происходит вытеснение масляной пленки из рабочего зазора подшипников, что ведет к размягчению вкладышей последних и образованию на их рабочей поверхности мелких трещин (усталостная деформация). В конечном итоге происходит отслоение отдельных фрагментов материала рабочего слоя и вырывание их из подложки.

Манера вождения также в значительной мере сказывается на сроке службы подшипников. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой, движение на пониженной передаче ведут к сильным перегрузкам подшипников и выжиманию из рабочих зазоров масляной пленки. При этом материал вкладышей размягчается, а рабочий слой растрескивается. Такого рода видоизменение подшипниковых поверхностей называется усталостной деформацией. В результате со временем рабочий слой начинает фрагментами отделяться от подложки и подшипники приходят в негодность.

Эксплуатация автомобиля в городском цикле зачастую связана с совершением множества коротких поездок, что ведет к развитию коррозии подшипников, так как недостаточный прогрев двигателя способствует выпадению внутри него конденсата и образованию едких газов. Агрессивные продукты скапливаются в двигательном масле, образуя шлам и кислоту, а так как масло непрерывно поступает в подшипники, в конечном итоге, воздействуют на материал вкладышей последних, вызывая его окисление и разрушение.

Неправильная установка вкладышей при сборке двигателя также ведет к быстрому их разрушению. При слишком плотной посадке недопустимо сокращается величина рабочего зазора, что является причиной масляного голодания подшипников. Попадание между спинками вкладышей и постелями подшипников посторонних частиц ведет к образованию участков возвышения рабочей поверхности и разрушению последней в процессе нормальной работы двигателя.

Как уже упоминалось выше в этом разделе, замена вкладышей при капитальном ремонте двигателя должна производиться в обязательном порядке, вне зависимости от их состояния (см. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников) — попытка проигнорировать данное требование способна привести лишь к кажущейся экономии.

В процессе эксплуатации двигателя постепенно происходит износ всех деталей, в том числе коренных и шатунных шеек, поэтому для восстановления их работоспособности используются ремонтные вкладыши коленвала. Коренная шейка – часть подшипника, связывающего мотор и вал, является главной опорой коленвала. А шатунная шейка также является опорой, но уже для связи вала с шатунами. Поэтому целостность этих деталей принципиально важна.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала?

Для всех шатунных и коренных шеек имеются свои ремонтные размеры (параметры, которые они могут принимать после шлифовки в процессе расточки коленвала), которые должны соответствовать размерам аналогичных вкладышей, используемых в качестве запасных частей. Оба вида вкладышей исполняют роль подшипников, в значительной степени улучшающих скольжение, поэтому при их износе должна осуществляться своевременная замена, сопровождаемая расточкой коленчатого вала.

Для большинства двигателей существует несколько ремонтных размеров вкладышей. Например, для классических ВАЗовских моделей таких размеров четыре. Соответственно, коленчатый вал может быть расточен четыре раза. По сути, это обычная шлифовка поверхности трущихся деталей, чтобы сделать ее снова гладкой и пригодной к работе. Наружный размер вкладышей остается неизменным, а внутренний размер регулируется за счет увеличения их толщины . После каждой замены вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если он будет исправно смазываться, т.е. другие системы не будут барахлить.

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

При ремонте двигателя очень часто возникает вопрос, как определить износ вкладышей коленвала и их следующий ремонтный размер (который они будут иметь после грядущей расточки). Как правило, для замеров применяется микрометр (измеряет линейные размеры), но можно с достаточной точностью вычислить это визуально. Сразу же оценивается возможность дальнейшей расточки коленчатого вала.

Замена требуется практически незамедлительно в том случае, когда . Об этом вам скажет громкий стук механизма и постоянные попытки мотора глохнуть, иногда шейки клинит, тогда ехать дальше точно не получится. Во всех других случаях необходимо проводить тщательный осмотр, и, если на шейках наблюдаются волнообразные канавки, которые можно почувствовать руками, необходимо растачивать и устанавливать вкладыши соответствующего ремонтного размера.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

В большинстве случаев замена вкладышей производится на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попытаться осуществить эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно сделать такие действия:

  1. Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке. После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки . Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
  2. После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
  3. Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
  4. Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.

Надо помнить, что коленчатый вал является одной из дорогих деталей в любом автомобиле. Кроме того, на него приходится самая большая нагрузка. Поэтому необходимо принимать все меры, чтобы продлить срок его эксплуатации. В этом вопросе своевременная расточка коленвала играет решающую роль. После этой процедуры все шейки становятся идеально гладкими и готовыми к дальнейшей работе. Именно этот фактор и определяет качество проведенного капитального ремонта.

Двигатель внутреннего сгорания – сложный механизм, состоящий из не одной сотни деталей. И все они до одной важны для сбалансированной и корректной работы сложной системы, в той или иной степень. Но в тот же момент ни в коем случае нельзя равнозначно расценивать степень важности каждой из них. Одним из самых важных элементов, безусловно, является коленчатый вал и все его детали, что сопрягаются с ним, который передаёт энергию сгорающего топлива на колёса, тем самым вращая их. Речь далее пойдёт о составляющих данного механизма, а именно о вкладышах коленвала, что представляют собой небольшие полукольца из мягкого металла с антифрикционным покрытием. Во время длительной работы мотора машины именно они должны самыми первыми покидать свой пост, а не шейки коленчатого вала.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала, их виды

По сути, вкладыши коленвала – это подшипники скольжения для шатунов, что вращают коленчатый вал. Данное вращение является результатом микровзрыва в камерах сгорания цилиндров двигателя. В этой системе довлеют высокая скорость и большие нагрузки, в результате этого приходится минимизировать трение деталей, ибо в противном случае двигатель попросту выйдет из строя, причём мгновенно. Для того, чтобы трение было максимально снижено, все значимые детали двигателя внутреннего сгорания облачены в так называемую «масляную пелену» — тонкую микронную плёнку, что обеспечивается специальной системой смазки автомобильного двигателя. Появление плёнки, что обволакивает металлические детали, возможно только в том случае, если давление масла достаточно сильное. И между шейкой коленвала и его вкладышами так же присутствует подобная масляная прослойка. И только благодаря ей сила трения минимизируется, насколько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что вкладыши коленвала представляют собой определённую защиту, действие которой увеличивает срок эксплуатации такой важной для мотора детали.

Для начала, вкладыши коленвала необходимо условно разделить на две категории: шатунные и коренные. Шатунные вкладыши, как мы говорили выше, расположены между шатунами коленвала и его шейками. Коренные же в свою очередь играют сходную роль, но располагаются они между коленчатым валом и местами его прохода через корпус ДВС.

Для разных двигателей на заводах изготавливают вкладыши коленвала, которые различаются между собой своим внутренним диаметром. Ремонтные вкладыши имеют отличия друг от друга и, безусловно, от новых, установленных на только что выпущенный автомобиль. Их минимальное различие исчисляется с отметки в четверть миллиметра и нарастает с аналогичным шагом. Таким образом, мы имеем размерный ряд ремонтных вкладышей коленвала с шагом в 0,25 мм по внутреннему диаметру: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины замены вкладышей коленчатого вала?

В условиях экстремальных температурных и физических нагрузок, что постоянно переносит коленчатый вал, помогают ему удержаться на оси, обеспечивая деятельность кривошипно-шатунного механизма, только лишь вкладыши коленвала. Коренные и шатунные шейки работают по принципу внутренних обойм, а вкладыши коленвала выполняют функцию наружных, соответственно. В системе моторного блока продумана целая сеть маслопроводов, через которые на вкладыши подаётся моторное масло под большим давлением. Оно то и создаёт ту самую микроскопическую плёнку, о которой говорилось выше, что и позволяет вращаться коленвалу.

Первопричиной замены вкладышей коленвала является их физическое изнашивание . Каково бы ни было желание уберечь вкладыши от износа, но физика есть физика. Поверхности шеек вкладышей коленвала со временем стираются, увеличивая между ними зазор, что приводит свободному ходу коленвала и меньшей подаче масла из-за резкого снижения давления. А это уже приводит к поломкам автомобильных двигателей.

Второй причиной вынужденного ремонта является проворачивание вкладышей коленчатого вала . О таких ситуациях доводилось слышать, наверное, каждому автовладельцу, но вот о причинах данного положения вещей знают, увы, но далеко не все. Так как же и почему это случается? Тончайшая пластина вкладыша ложиться в импровизированную постель. Наружные стенки полуколец обрамлены специальными выступами, которые в новом двигателе упираются во фронтальные части блока. При определённых условиях усики попросту не выдерживают вкладыш, и он начинает проворачиваться, слипаясь с шейкой коленчатого вала. Если такое случилось и вкладыш повернуло, двигатель попросту перестаёт функционировать. Типичными причинами таковой поломки являются:

— предельная вязкость смазки, попадание в неё абразивных соединений или вообще её пропадание;

Недостаточный натяг установленных крышек подшипников;

Слишком жидкая смазка и эксплуатация двигателя в режимах постоянных перегрузок.

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

После того как случилось так, что ремонт двигателя уже неизбежен, возникает вопрос о том, как же определять далее износ коленвальных вкладышей и какого размера необходимо их будет приобретать для следующей замены? В основном для замеров используется микрометр, но всё же достаточно точно это вычисляется и визуально, как говорится «на глаз». Сразу же оцените возможность следующей расточки коленчатого вала.

Незамедлительная замена необходима в случае поворота вкладышей коленвала. Показателем данной проблемы послужит громкий стук коленвала и постоянные попытки мотора заглохнуть. Если заклинит шейки, то ехать Вам дальше уже не получится никак. В любом из случаев следует проводить детальный осмотр механизмов. Если Вы обнаружите на шейках волнообразные рытвины, которые вполне осязаются руками, то не избежать расточки коленвала и последующей установки ремонтных вкладышей соответствующего размера. Настоятельно рекомендуем приобретать вкладыши только по факту его расточки. Ведь большой износ может повлечь провести данную процедуру на один, а то и на два размера.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий?

По большей части случаев заменять вкладыши коленвала автолюбители отправляются на СТО. Но при сильном желании каждый из Вас, кто имеет навыки ремонта и неплохого обращения с инструментом, вполне справиться в данной ситуации с возложенной на него задачей. Для этого необходимо просто соблюдать последовательность следующих действий:

1. Самое первое и важное – это проверка зазора между коленвалом и его вкладышем. Для этого необходимо воспользоваться калиброванной проволокой из пластмассы, что расположена на соответствующей шейке. После крышку с вкладышем установите и затяните с нужным усилием, которое равно 51 Н·м (измерение данной величины можно произвести при помощи динамометрического ключа). После того как крышка снята, размер зазора будет равен степени сплющивания проволоки. Чтобы оценить данный параметр необходимо воспользоваться номинальным зазором, который соответствует каждой автомобильной марке. И если степень сплющивания проволоки говорит о том, что зазор более номинального, значит необходима установка ремонтного вкладыша.

2. После того как все зазоры были проверены, следует снять шатуны со всех шеек, демонтировать коленвал и расточить его. Шлифовка коленчатого вала производится на центростремителе, наличием которого, конечно, похвастает не каждый. Поэтому данную часть процедуры лучше сделать у мастера. После того как коленчатый вал расточили, можно заняться подбором ремонтных вкладышей. Тут снова Вам придёт на помощь микрометр и дальнейшая примерка ремонтных вкладышей коленвала.

3. Когда вкладыши окончательно подобраны, следует производить монтаж коленвала в обратном порядке. Когда элементы вставлены в свои посадочные места, закрутите крышки коренных подшипников.

4. Далее решаем вопрос установки вкладышей коленвала и шатунов на свои места. Для этого вкладыши просто смазываем моторным маслом и закручиваем их крышки. Так что, как Вы видите их установка занимает очень мало времени, в отличии от подготовительных работ и приготовлений.

Помните, что коленвал – одна из самых дорогих деталей каждого автомобиля. Кроме того он испытывает огромные нагрузки. А посему стоит принимать все возможные меры, дабы продлить его эксплуатационный период. И актуальным действием будет своевременная расточка коленчатого вала, которая сыграет основополагающую роль. После выполнения данной процедуры все шейки снова идеально гладкие и готовы к последующим «рабочим будням».

Важно! Автомобильный двигатель – агрегат достаточно сложный и специфичный. Многие автолюбители и умельцы полностью разбирают, ремонтируют и собирают его, можно сказать с закрытыми глазами. Но установка вкладышей коленвала требует дополнительных специальных навыков. Лучше доверить эту работу опытному мотористу. Нужно это во избежание недостаточного или избыточного натяга, что может привести к проворачиванию вкладышей.

Как правильно подобрать вкладыши коленвала?

Какой бы ни была причина разборки автомобильного двигателя и замены вкладышей коленвала, тут без его шлифовки не обойтись. Новые вкладыши монтируют либо на новый коленвал, либо уже на расточенный. Даже если повреждениям подвержена лишь одна шейка, то шлифовальную подгонку под неё обязаны пройти и все остальные.

При сборке мотора на конвейере производится установка стандартных вкладышей коленвала. Например, для моделей ВАЗ вкладыши выпускают в четырёх ремонтных вариациях. Следовательно, и растачивать коленвал можно будет не более четырёх раз. Двигателям, которые устанавливают на ГАЗ и Москвич доступны пятая и шестая расточки до 1,25 и 1,50 мм. Размеры коленвальных вкладышей определяет только тот, кто производил расточку коленвала. В зависимости от глубины повреждений шеек, шлифовка может уйти на два размера вперёд. Вкладыши продаются комплектно для всех, как для коренных, так и для шатунных шеек.

Подписывайтесь на наши ленты в

Сборка двигателя ч. 3. Коренные и шатунные вкладыши, установка коленвала и поршней.

Пришлось всё-таки заказать другие коренные и шатунные вкладыши. Штудировал каталог Kolbenschmidt. Те вкладыши, что я купил ранее, ставятся на другие двигатели (и АБТ нет в их списке). Что ж, учимся на своих ошибках — нельзя слепо доверять сайту, который выдаёт запчасть как аналог по введённому оригинальному номеру. Пробиваем предлагаемую запчасть только по каталогу производителя!
Конечно, ничего страшного не произошло, но, согласитесь, 2000 тоже на дороге не валяются)

Правильные коренные вкладыши для двигателя ABT — Kolbenschmidt 87 581 600 (VAG 026 198 491 )
К ним ещё нужны упорные полукольца Kolbenschmidt 78 635 600 (VAG 026 198 421 )

Купленные ранее шатунные вкладыши, как оказалось, тоже не подходят — мало того, что они без отверстия для канала смазки поршневого пальца, так ещё и шире на 1мм, чем подходящие по каталогу Kolbenschmidt. Также, у них шире замок, соответственно, даже в шатун они попросту не встанут.

Правильные шатунные вкладыши для двигателя ABT — Kolbenschmidt 87 200 600 (VAG 026 198 501 )

Шатунные вкладыши на двигатель ABT

Когда-то (ещё до покраски) блок отмывался кёрхером и средством «Profoam 1000», но потом долго стоял, соответственно, туда могла налететь пыль и грязь. Договорился с товарищем, который работает в автосервисе, отвёз к нему блок и коленвал. Всё тщательно продули сжатым воздухом — все каналы, каждую дырочку. Но перед сборкой я ещё дополнительно промыл масляные каналы в блоке и коленвале уайт-спиритом под напором из шприца. Промыл и гильзы.

Очистил и обезжирил постели

Установил вкладыши. Смазал синтетическим трансмиссионным маслом .

Вкладыши установлены и смазаны

Вот так ставятся упорные полукольца на 3-ю постель (счёт всегда ведётся от ремня грм)

Уложил коленвал. Пока крутить его не стоит, т.к. упорные полукольца будут крутиться с коленвалом (их фиксируют верхние полукольца)

Вкладыш на 4-м бугеле

Смазал вкладыши. Установил все бугеля (они пронумерованы). Ставятся замком к замку постели. Кончики болтов и поверхность, по которой крутится шляпка болта (на бугеле) смазал маслом.
Бугеля на свои места сразу не садятся. Травников подбивал их медной чушкой, я же вкрутил болты и, стараясь, чтобы бугель не перекашивало, аккуратно подтягивал то один, то другой.
Болты на каждом бугеле затягиваются равномерно, с моментом 65Нм. После затяжки каждого бугеля проверяем, что коленвал вращается.

Так вращается коленвал с затянутыми бугелями

Поршни я приобрёл новые (поршнекомплект Mahle 034 99 00 ), это поршни для двигателя ABK последних годов выпуска. Укорочена юбка, короче поршневой палец. К тому же, у поршня ABK меньше выемка на днище — более высокая степень сжатия. Для газа это плюс.
Фото для сравнения:

Поршни АБТ и АБК

Сначала снял с шатунов старые поршни. Стопорные кольца поршневого пальца снимаются с помощью тонкой отвёртки. Палец выбивается довольно легко подходящей оправкой, диаметром чуть меньше пальца (подошла втулка от какого-то сайлентблока с 80-ки.

Шатуны отмыл, установил новые поршни. Стрелка на днище поршня и приливы на шатуне должны быть с одной стороны. Смазанный поршневой палец вставляется в поршень и шатун от руки (вот это точность изготовления!), стопорные кольца устанавливаются на место с помощью тонкой отвёртки.

Шатуны и поршни готовы к установке

Так же, как и с коренными вкладышами, посадочные места вкладышей в шатуне обезжириваются, а уже сама рабочая поверхность вкладыша смазывается маслом. Замки колец разводятся на 120º друг от друга, причём замок верхнего компрессионного кольца должен лежать в плоскости оси коленвала (по ваг инструкции)
Гильзу смазываем маслом!

Используя приспособление, вставил поршни.

Первый на месте

Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону ремня грм.

Обезжириваем крышку (посадочное вкладыша), устанавливаем и смазываем вкладыш. Гайки крышки шатуна затягиваются с моментом 30Нм + доворот на 90º. Поверхность под гайкой смазываем.

Все крышки установлены и затянуты

Все поршни установлены

Вот так всё вращается (тут уже от руки не получится, кольца создают хорошее сопротивление)

Auto-Translated Original (RU)

Audi 80 Транспортёр › Logbook › Assemblage of the engine ч. 3. Root and шатунные loose leaves, installation коленвала and pistons.

I had to order all the other radical and connecting-rod inserts. Studied catalog Kolbenschmidt. Those liners that I bought earlier are put on other engines (and ABT is not on their list). Well, we learn from our mistakes — we can not blindly trust the site, which gives out the spare part as an analogue to the entered original number. We penetrate the offered part only according to the manufacturer»s catalog!
Of course, nothing terrible has happened, but, you see, 2000 is also not lying on the road)

The correct root inserts for the ABT engine are Kolbenschmidt 87 581 600 ( VAG 026 198 491 )
They still need persistent semirings Kolbenschmidt 78 635 600 ( VAG 026 198 421 )

Previously bought crank liners, as it turned out, also do not fit — not only do they without a hole for the lubrication channel of the piston pin, but also wider by 1 mm than those that are suitable for the Kolbenschmidt catalog. Also, they have a wider lock, respectively, even in the connecting rod they simply will not stand up.

The right crank liners for the ABT engine are Kolbenschmidt 87 200 600 ( VAG 026 198 501 )

Connecting rod for ABT engine

Next — the assembly. I learned a lot of useful things from Yevgeny Travnikov («Theory of DVS») in the video on the assembly of ICE.

Once (before painting) the unit was washed by a kercher and by the means «Profoam 1000», but then it stood for a long time, accordingly, dust and dirt could fly there. Agreed with a friend who works in a car service, took him to the block and crankshaft. All thoroughly purged with compressed air — all channels, each hole. But before assembling, I also additionally washed the oil channels in the block and the crankshaft with white spirit under the pressure from the syringe. Washed and cartridge cases.

Cleaned and degreased the bed

I installed the inserts. Lubricated synthetic gear oil .

Inserts are installed and lubricated

This is how the persistent semi-rings are placed on the 3rd bed (the account is always kept from the strap of the timing belt)

He laid the crankshaft. While twisting it is not necessary, tk. the persistent half rings will spin with the crankshaft (they are fixed by the upper half rings)

Further cleared and defatted the yoke, installed in them liners. On the third collar we put an insert and thrust semirings, on the 4th boom is put the same insert as on the bed (with a groove)

Insert on the 4th yoke

Greased loose leaves. I installed all the yoke (they are numbered). Put the lock to the lock of the bed. The ends of the bolts and the surface on which the bolt»s cap rotates (on the yoke) is oiled.
Bugel to their seats immediately do not sit down. Travnikov nailed them with a copper pig, I screwed the bolts and, trying not to twist the yoke, carefully pulled one or the other.
Bolts on each yoke are tightened evenly, with a torque of 65Nm. After tightening each yoke, we check that the crankshaft rotates.

So the crankshaft rotates with tightened bugles

Pistons I bought new (piston kit Mahle 034 99 00 ), these are the pistons for the ABK engine of the last years of production. The skirt is truncated, the piston finger is shorter. In addition, the ABK piston has a smaller notch on the bottom — a higher compression ratio. For gas this is a plus.
Photo for comparison.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Обслуживание

Можно ли подкладывать портянки если есть выработка у коленвала, продольные задиры.

Как можно положить портянку и какую портянку.

К примеру готовите машину на продажу или нет денег на покупку. Да можно просто-напросто снять коленвал (можно не снимая коленвал) на месте там сделать, но лучше снять…

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Вот так вырезать наждачку в полосочку и просто шлифануть, по кругу пройти аккуратно.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Можно все шейки шлифануть.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Далее берём фольгу, налаживаем на вкладыш.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Учитывая там маслоканал, дырочку.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Вот эту дырочку нужно проткнуть или вырезать чтобы масло проходило нормально.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Маслоканал чтобы не перекрыть. А то масло не будет поступать. Всё, фольгу наложили и можете всё это устанавливать на бугеля.

Бывает на полукольцах ещё люфт.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Можно из жестяной банки взять вырезать аккуратно такой “месяц” (назовём его так).

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

С двух сторон подложили и люфта не будет… продольного люфта не будет.

Далее можете собирать. вкладышей ставить хоть какие-то Ну на портянках ездили и подолгу ездили. Часто встречаю на отечественных автомобилях и на иномарках это очень часто раньше делали.

Подробнее на видео

Еще видео на эту тему

Отрегулировал коленчатый вал с помощью подножек (4 + 4)

Угловая вставка №4. Накладка для ног блока BMW V8 (M62B44).

Я повернул наушники, потому что он трансформирует вкладыши двигателей внутреннего сгорания.

Как установить или отремонтировать вилку двигателя

Заклинило маховик или коленчатый вал КамАЗ 55111. Ответ во второй части)))) Часть1.

Снятие и установка вкладышей на коленчатый вал двигателя Renault

Модификация подшипников скольжения коленчатого вала

Ненадежный контакт клемм АКБ

Отдал коленвал на полировку шейки.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Полировка выровняла поверхность и позволила понять ее реальные размеры.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Хотя это был скорее эксперимент, чем необходимость, вал не имел шероховатости на ощупь, и я думаю, что его можно было установить таким образом без каких-либо проблем.

Установил вал в втулку Taiho M021ASTD и проверил люфт с помощью пластигейджа.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

У меня странный результат. Наибольший зазор вне допуска был достигнут на первом основном штифте, хотя этот штифт имеет самый большой диаметр из всех и не выходит за пределы допуска. На остальных основных холмах разрыв составляет около 5 соток. Где-то на грани толерантности.

Зазор должен быть – 0,026-0,053

Располагается под верхней и нижней вставками «пеленки» упаковки из алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Я снова проверил зазор. На первой шее щель сузилась, и она стала едва ли попадать в допустимые пределы. По остальным холмам практически ничего не изменилось .. Я ожидал более наглядного результата… Но что «нагляднее»! Я думал, что увижу красивые пустоты на участке площадью 3 акра… Но этого не произошло.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Я кладу два слоя пленки. Разрыв стал меньше. Это в пределах допусков. Но до желаемых 3 соток не доходит.

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Как-то все это странно, глупо и нелинейно

При двухслойной пленке были получены следующие зазоры:

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

Фольга под вкладыши коленвала: устраняем задиры и люфт

На всех шейках, кроме первой, существует четкая зависимость между измеренным диаметром шейки и полученным зазором.

Я не хочу класть пленку более чем в один слой. Подходящего листа большей толщины найти не удалось, поэтому заказал в Китае латунную ленту толщиной 0,02 и 0,03. Может быть, это даст лучший результат

После эксперимента с алюминиевой фольгой решил плюнуть на нее и отдать вал на шлифовку на первый ремонт (0,25). Сомнительным вариантом показалось просто отдать вал на механическую обработку в ремонтный размер по мануалу. Я нашел мастерскую, где договорились замерить внутренний диаметр кровати внутренним калибром с установленными ремонтными крышками. На тот момент я еще не знал толщины ремонтных вкладышей Taiho. Надеялся, что хуже штатных не сделают… В блок установил ремонтные вкладыши. Затягивается моментом 59 Нм. Установлены ремонтные подшипники в шатунах. Загрузил все вместе с коленвалом в багажник и погнал… Идея не увенчалась успехом .. Пришлось все вернуть обратно. Замеры дали совершенно непонятные размеры с большим разбросом… Думаю, дело в температурных деформациях. На улице было около +8 градусов тепла. Пока ехал, температура блока упала. А в мастерской снова начал нагреваться блок. Причем нагрев, видимо, шел быстрее от краев и посередине медленнее: внутренние диаметры у корней 1 и 7 были наибольшими и постепенно уменьшались к центру .. хотя, возможно, дело не только в температуре. Случалось так, что предположительно на одном корне, но только с разных сторон диаметры разные… Виновниками назвали некачественные вкладыши. Пришлось отложить заточку вала… И только потом проверил толщину ремонтных накладок: не виноваты, сделаны отлично…
www.drive2.ru/l/527635565156237383

Пытался проверить внутренние диаметры грядок. У меня внутренний датчик примитивен, с ним не добиться высокой точности, но больших отклонений в размерах я не заметил.

автомеханик (07.03.2015 – 09:42) написал:

И кто окончательно снимает двигатель Artur59 или Pospel?

Теперь будет определен объем банок, и опекун будет искать, кто сможет открыть банк. Ремонт транспорта в России не знает границ, и это не первый случай, когда банки спасают эту страну. Кто знает, подтвердит, что из банок из-под селедки вырезаны прокладки для турбин (есть сейчас плоские и широкие, жестяные), держатся хорошо. Жестяная банка – надежда российской автомастерской.

Поспел (07.03.2015 – 00:49) написал:

Есть такие? Я никогда бы не подумал.

Сообщение отредактировалtimo59: 07.03.2015 – 12:14

Просмотр полной версии: Что крепить под крышкой коленчатого вала?

Сейчас ремонтирую коленвал, вставки последнего размера (0,75мм) не хватит, мне нужно примерно столько же.
Машину оставлю себе, так что надо найти кусок металла и вырезать «вставку для вставки”.
Такие варианты, как картон и тд, не рассматриваются.
Почти закончил обработку шейки коленвала, купил вставку ремонтного размера 0,75 мм. У меня при ремонте шлифовка шеек зеркала, последняя шлифовка наждачной бумагой 2000 (не знаю, что это соответствует в России. Это число используется для очистки новой краски перед полировкой, я также часто использую 1500, это грубее)
Кто что использовал или знает, что кто-то использовал?

Пленку кладут под вкладыши – я видел.
еще я видела папиросную бумагу.
Но железки пока нет в наличии.
Точнее какой толщины должна быть плита?

car5car, в старых радиаторах.

Решения, которые я постараюсь полностью осветить в этой статье, в принципе применимы к двигателю 21213. Изучив некоторую литературу по ремонту Нивы, я обнаружил недостаток информации, а в некоторых моментах либо ее отсутствие, либо выполнение нечетких действия без подробного объяснения… Эта статья была создана во время ремонта моего двигателя, который длился около года. Столько времени произошло, потому что сначала я вообще хотел сделать обычный двигатель, но, как всегда, хочу сделать что-то лучше, чтобы он работал дольше и извлекал из двигателя скрытые резервы (мощность, крутящий момент, КПД).

Все началось с большой работы, которую я проделал с головкой блока цилиндров: установки двух коллекторов, доработки и полировки каналов в головке блока цилиндров. Я постарался максимально запечатлеть все моменты своей работы, не только те, которые известны каждому, но и те, которые знают профессионалы в ремонте. Под словом «профи» я подразумеваю «нет.

aztek81 писал (а): Наконец-то после начала монтажа двигателя на любимый минивэн (прошло меньше года) возник вопрос: на какой герметик монтировать половинки двигателя?
Предыдущий двигатель собирали на красном герметике ABRO с американской маркировкой (считается лучше, чем с русским штрих-кодом и переводом), но однажды зимой при прогреве двигателя замерзла вода в самодельном патрубке вентиляции картера. В результате масло протекло через задний сальник двигателя под маховиком и масло начало просачиваться в нижний шарнир двигателя, появились небольшие капли, утечки были явно небольшие, но двигатель стал грязным.
При разборке другого двигателя (заводской сборки) заметил, что при сборке на заводе использовался какой-то липкий серебряный герметик.
В состав грунтовки входит герметик АМВ 188 001 02, но сейчас не знаю, где его найти.
Подскажите пожалуйста, кто чем использовал или чем можно заменить этот состав, нужен ли вам его аналог или сам

при замене коленвала и гильз он застревает в блоке, подозреваю, что установлен корень вилки не имеет отношения, проблема решилась установкой прокладки, под вилкой вопрос сколько сейчас продержится двигатель и что делать вы ожидаете от этого

А после установки подносок перестала мерзнуть.

а дерево не кривое? заглянул в призму?

Цитата (SALLOW @ 12.11.2009, 1:06)

заглянул в призму?

Кто-нибудь пользуется такими достижениями технического прогресса?

вал снят с известного поддающегося ремонту двигателя вместе с вкладышами, фиксаторами

Цитата (Intelegent @ 12.11.2009, 9:26)

вал снят с известного поддающегося ремонту двигателя вместе с вкладышами

с такими же вставками и что то ставил.

Просмотр полной версии: КВ наушники

Помогите добрые люди, проблема такая, шел первый полный ремонт, все шло хорошо пока не дошло до вкладышей шатунов поменял поршневые кольца + шатуны, затянуть одно, все гудят вторые – двигатель уже неправильный повернуть оч проблематично, замочил все 4 шатуна со вставками – КПП: -? гнутый изгиб: cry: болты на крышках шатунов откручиваю почти пальцевым методом, смазал цилиндр маслом – КВ поворачивает повороты так шустро, чуть напрягает чутко какого хрена, в чем причина новых поршневых колец? или блин наушники ?! колпачки шатунов КВ подтянуть нереально, что делать, оставлять недоваренными? Может есть какая-то особая схема затяжки, или еще какой-то секрет.

Что ж, вот три решения проблемы.
1 вкладыши заклинивают по бокам, потому что нижнее отверстие шатунов вытянуто, как яйцо, и вот так.

Пожалуйста, сделайте репост кому-нибудь, это не сложно.
При установке корневых вкладышей выяснилось, что они немного другого типа, чем существующие.
Хотя на момент заказа они нашли себе применение как аналог (и где я смотрел)
Отличие в подкладке горловины, где присутствуют стойкие полукольца (горловина №3)
В оригинале обычная накладка и отдельно упорные полукольца.
В моем заказанном наборе (KS 87722600) крышка и упорные шайбы – одно целое.

Они встают на свои места нормально

После закручивания крышек с правильным моментом коленчатый вал вручную проворачивается с некоторым усилием (как и должно быть по книжке), все конечно смазано.
Осевое смещение еще не рассматривалось, есть оно или нет.

допустима ли такая замена? Или это то же самое, только в другом исполнении и зря волнуюсь?

В оригинале на крышке коренного подшипника №4 есть (в отличие от всех остальных крышек) такая же накладка, что и станины блока, то есть с проточкой и маслом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *