Эпопея со снятием стартера.
Начнем…
1. Не пытайтесь самостоятельно это сделать… если у Вас нет опыта в сборе разборе автомобиля.
2. Если есть деньги, то лучше конечно в сервис…
3. Данный пост я настоятельно прошу Мои Уважаемые читатели не принимать, как руководство
к действию и ремонту.
Как снять стартер?
1. Берем гараж с ямой.
2. Запасаемся терпением,
3. Загоняем машину в гараж с ямой.
4. Лезем в яму под машину.
5. Снимаем с ямы доски.
6. Берем вороток и головку на 17 и снимаем защиту двигателя.
У меня защита крепится на 5 болтах на 17.
7. Снимаем пластик защиты двигателя, который мешает доступу.
8. Откручиваем… два болта железного держателя впуска снизу
Номер детали 1540А096 — держатель снизу. Он прикручен вроде как
2 болта к двигателю, а два болта держат впуск. Болты к впуску номера MF 140223.
9. Снимаем полностью держатель. Не помню на сколько там, вроде на 12. Сложность
в том что неудобно скрючившись на тубаретке крутить трещеткой.
10. Держатель сняли.
11. Отключаем фишки компрессора кондиционера.
12. Отключаем фишки генератора. Вроде и сверху можно его отключить.
13. Фишки прикипели, я их сбрызнул жидким ключом сошли…
14. Отключаем какую то фишку черную типа массы.
15. Лезем на верх.
16. Открываем капот.
17. Снимаем акб, клеммы с него.
18. Снимаем фильтр воздушный.
19. Снимаем патрубок от фильтра к дроссельной заслонке.
20. Снимаем декоративную крышку двигателя.
21. Отсоединяем шланги вентиляции картера, идущие от впуска к двигателю.
22. Отсоединяем шланги идущие от впуска к ваккумному усилителю тормозов.
23. Откручиваем дроссельную заслонку. Внимание лучше попытаться ее открутить, и не снимать со шлангов. Там 4 болта.
24. Откручиваем ЕГР клапан. Два болта, Кое как. Один болт упирается в щуп АКПП. Я его крутил накидным ключом 12.
25. Откручиваем сам корпус ЕГР. Два болта вроде. Один снизу и один сверху крутится.
26. Внимание Шланги охлаждения. Корпус ЕГР устроен как я понял так. Что он совмещен с системой охлаждения. И по нему еще идет воздух забираемый клапаном. Клапан забирает воздух просто из под капота,
без очистки…
27. Шланги охлаждения. Внимание. Один шланг идет от корпуса ЕГР к картеру двигателя. Его номер 1310A079. Он прикипел как к корпусу ЕГР и как к картеру. И я его порвал. И совершил большую ошибку. Он изогнутой формы. И заколхозить не получилось. Может быть и получилось если бы у меня мозги работали в инженерном направлении. Пришлось заказывать новый шланг.
28. Второй шланг идет от корпуса ЕГР снизу и к коробке передач. Внимание. Шланг этот прикипел как к корпусу ЕГР так и к трубке коробки. Он имеет изогнутую форму. Я его разрезал и совершил большую ошибку. Он изогнутой формы. И имеет внутри пластиковую втулку уменьшающую его сечение. Номер шланга 1310A247. Пришлось заказывать.
29. Таким образом корпус ЕГР возможно отделить от впуска без снятия шлангов. То есть он возможно будет висеть на них. Я не догадался.
30. Также можно не снимать шланги с дроссельной заслонки.
31. Можно и не сливать антифриз, я сливал по черному. Со шлангов, а не с радиатора.
32. Что еще сверху нам мешает. Топливная рампа.
33. Отсоединяем шланг высокого давления с рампы. Защелка шланга красная, пластиковая.
Аккуратно ее поддеваем отверткой тонкой или пинцетом. И снимаем. Главное не поломать усики.
34. Лучше отсоединить этот шланг от магистрали, в районе адсорбера. Там другая защелка. У меня тяму не хватило. Та защелка как то проще снимается. Мне замеряли давление топлива так в сервисе.
35. Снимаем рейку. Надо открутить железное крепление рейки.
А именно: болты MS 101373, не потерять фиксаторы железные 1540A134.
Плюс. МF 244860 болты крепления железного фиксирующего рейку к впуску. 2 штуки.
Плюс. МF 244849 они маленькие.
Сняли аккуратно вытащили сам фиксатор железный рейки.1540A133.
36. Кое как вытаскиваем рейку присохшую к впуску. Напоминало Фильм "Кавказская пленница". Вытаскивание шприца у Бывалого.
37. Отсоединяем все фишки к впуску. Плюс с креплений провода отсоединяем.
38 Откручиваем впуск.
Его держат два болта рейки больших. MF 244860. А также там 2 гайки. MF 450005. Один болт MF 244859.
5 точек крепления.
39. Также отсоединяем датчик. MN 153821. Я его открутил и оставил провода. Он крепится к впуску болтами TORX.
40. Что то еще отсоединяем…
41. Берем впуск и на себя. Аккуратно.
42. Любуемся на грязь и на старые клапана мотора.
43.Отсоединяем со стартера массу. Обычная фишка черная.
44. Плюс силовой провод откручиваем ключом.
45. Откручиваем два болта стартера.
46. Вынимаем стартер.
47. Несем в ремонт. Или перебираем сами, или контрактный покупаем, или новый заказываем. По финансам.
48. Я оттащил в ремонт.
Повторяю как руководство к действию данный пост не рассматривать. Впуск можно снять с откручиванием корпуса ЕГР, но без снятия шлангов охлаждающей жидкости дросселя и клапана. Как я понял.
С уважением.
Снятие, проверка и установка стартера
Отсоедините обмотку возбуждения стартера от клеммы «М» тягового реле.
Подключите аккумуляторную батарею напряжением 12 в между выводами «S» и «М» стартера.
Внимание! Данный тест должен выполняться максимально быстро (не более 10 с), чтобы исключить возможность перегрева обмотки тягового реле.
Включите выключатель. При этом рычаг привода переместит приводную шестерню.
Щупом измерьте зазор между торцем шестерни и ограничителем хода.
Номинальное значение: 0,5–2,0 мм.
Если зазор отличается от приведённых значений, то следует произвести его регулировку. Регулировка осуществляется снятием или установкой дополнительных прокладок между тяговым реле и передним кронштейном.
Проверка втягивающей обмотки тягового реле
Отсоедините обмотку возбуждения стартера от клеммы «М» тягового реле.
Внимание! Данный тест должен выполняться максимально быстро (не более 10 с), чтобы исключить возможность перегрева обмотки тягового реле.
Подключите аккумуляторную батарею напряжением 12 В между выводами «S» и «М» стартера.
Если приводная шестерня выдвигается из корпуса, то втягивающая обмотка исправна. Если шестерня не выдвигается, то следует заменить тяговое реле.
Проверка удерживающей обмотки тягового реле
Отсоедините обмотку возбуждения стартера от клеммы «М» тягового реле.
Внимание! Данный тест должен выполняться максимально быстро (не более 10 с), чтобы исключить возможность перегрева обмотки тягового реле.
Подключите аккумуляторную батарею напряжением 12 В между выводом «S» и корпусом стартера.
Вручную передвиньте шестерню до упора.
Если шестерня остаётся в выдвинутом положении, то удерживающая обмотка исправна. Если приводная шестерня самопроизвольно вдвигается в корпус, то удерживающая обмотка неисправна. Замените тяговое реле.
Проверка стартера на режиме холостого хода
Зажмите стартер в приспособлении (в тисках), оборудованном мягкими губками, подсоедините к выводам стартера полностью заряженную аккумуляторную батарею.
Включите амперметр (с пределом измерений 100 А) и угольный реостат последовательно в цепь между положительной клеммой аккумуляторной батареи и зажимом стартера.
Подключите вольтметр с пределом измерений 15 В к выводам стартера.
Введите реостат в положение максимального сопротивления.
Подключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
Выводите реостат до тех пор, пока вольтметр не покажет напряжение 11 В.
Убедитесь в том, что сила тока находится в установленном диапазоне, а якорь стартера вращается без посторонних звуков.
Допускаемый ток: не более 90 А.
Проверка возвратного хода тягового реле
Отсоедините обмотку возбуждения стартера от клеммы «М» тягового реле.
Внимание! Данный тест должен выполняться максимально быстро (не более 10 с), чтобы исключить возможность перегрева обмотки тягового реле.
Подключите аккумуляторную батарею с напряжением 12 В между выводом «М» и корпусом стартера.
Внимание! Будьте осторожны во время вытягивания приводной шестерни.
Вручную вытяните приводную шестерню и отпустите её. Если шестерня быстро возвращается на своё место, то тяговое реле исправно. Если шестерня не возвращается на своё место, то следует заменить тяговое реле.
как снять стартер на аутеXL 2.4
Здравствуйте.
Стартер на 2,4 "засунули" глубоко, его действительно не видно ни сверху, ни снизу. я, во всяком случае, не увидел при начальном поиске .
Свой умерший стартер менял самостоятельно: снимал воздушный фильтр, аккумулятор, заслонку, датчик ЕГР и впускной коллектор. ну и всю проводку от движка отсоединял, естественно. муторно, но даже без особого опыта в этом деле получилось.
самым "напряжным" моментом для меня стало снятие коллектора: на нем есть несколько гаек, к которым очень нелегко подобраться без специнструмента. вышел из ситуации следующим образом: изготовил из куска арматуры (6мм диаметром) что-то типа удлинителя под головку, с помощью него получилось эти гайки открутить. арматуру сточил под "квадрат" на наждаке (под готовку и под вороток). после замены/ремонта стартера при установке коллектора назад желательно иметь магнитную головку — я 1 болт потерял, причем он упал куда-то на стартер, достать уже не смог (даже с помощью нитки и магнита).
есть приятный момент: проводку при обратной сборке очень сложно подсоединить неправильно — длина проводов до датчиков строго определенной длины, поэтому "фишки" достают только до нужного датчика
Добавлено через 4 минуты
При снятии коллектора лучше сразу запастись прокладками — мои были "задубевшими", ставить их назад было бессмысленно. при замене стартера заодно почистил дроссельную заслонку и клапан ЕРГ — все равно их пришлось снимать, не пропадать же труду
Снятие и замена стартера Mitsubishi Outlander 2003 — 2008
1. Отключите клемму "минус" от контактов аккумулятора.
2. Для облегчения доступа к стартеру, рекомендуется демонтировать корпус и патрубок воздушного фильтра.
3. Снимите крышку (защиту) стартера, которая с левой стороны прикручена двумя болтами к стартеру.
4. Отключите клемму и токовый провод от стартера.
5. Открутите болты крепления и снимите стартер (5).
6. Очистите и проверьте стартер. При необходимости, разберите и отремонтируйте стартер, либо замените новым.