Как заправить газ в амортизатор
Перейти к содержимому

Как заправить газ в амортизатор

  • автор:

Ремонт амортизаторов ГАЗ-53
© Вадим Хаменский [colobrod]

Из-за того, что один из амортизаторов потек, решил прокачать их. Для начала надо было выяснить объем жидкости для заправки в амортизаторы. У завгара в книжке 70-х годов написано: ГАЗ-53 — 0,41 л, УАЗ — 0,15 л (надо полагать, для рычажных).

Итак, в 9-00 приехал в автобазу и переоделся в робу. Цех забит техникой, поэтому снял амо на улице, благо для этого УАЗику не нужна яма (хотя на яме удобней).
Произвел замеры ГАЙКИ РЕЗЕРВУАРА, для изготовления ключа, они оказались схожими с УАЗовскими, описанными в букваре. Из куска стали толщиной 8 мм изготовил заготовку ключа, по разметке вырезал автогеном, потом обработал заготовку болгаркой. Разметил и сверлом 5,5 мм просверлил сквозные отверстия (электродрелью). Из этого же сверла изготовил два штифта длиной по 11 мм (ошибка 1 — надо было 14 мм), вставил их в отверстия с выпуском 6 мм и с обратной стороны их проварил. Затем я опустил заготовку в ведро с водой (ошибка 2 — надо было дать остыть на воздухе). Ключ готов, можно разбирать амортизаторы.

Один из амортизаторов внешне был сухим и чистым (насколько бывает чистым амо), второй весь в масле с явными потеками и торчащими кусками сальника возле штока.
Начал разборку с чистого, чтобы замерить объем рабочей жидкости. В качестве мерных емкостей использовал медицинскую бутылку из-под препаратов для внутривенных инъекций и 20-кубовый шприц. Жидкости в амо оказалось всего 300 мл. Отмерил 410 мл и заправил амортизатор. В рабочий цилиндр вошло примерно 370 мл, остальное залил в резервуар. Манжеты и уплотнители не менял, может быть и зря. Во время сборки амо при окончательной затяжке гайки резервуара, сломался ключ (в местах сварки штифты отломились). Сказались ошибки при изготовлении, но сборка завершилась успешно. Пришлось попросить слесаря крутить ключ, а сам вставил в верхнюю проушину арматуру и давил на нее сколько было сил. Тем самым кожух плотно прижимал ключ к гайке резервуара. После прокачки амо, в крайних нижнем и верхнем положении, шток пробивает (слышен стук), значит объем жидкости не превышает норму. А вот мало или нет, не знаю.

Разобрал второй (потекший) амо, объем жидкости оказался такой же. Перед разборкой проверил: вверх туго, вниз свободно. Амортизатор пришлось разобрать полностью, для замены манжет (их в 53-ем две). Одна, как и на УАЗовском амо, в обойме сальника, а вторая, поменьше, сверху.
Порядок такой: гайка резервуара — защитное кольцо — малая манжета — шайба — войлочное кольцо (именно войлочное, а не пеноуретановое, как на УАЗовском) — шиберная шайба — верхнее уплотнительное кольцо — обойма сальника — основная манжета — шайба — пружина — нижнее уплотнительное кольцо — направляющая втулка штока (в ней по внутреннему отверстию поперечный паз, а в ремкомплекте резиновое колечко). Дальше почти так же, как на УАЗовском. Отмерил 410 мл амортизаторной жидкости и заправил амо. Собрал все.

  • 1 — войлочное кольцо;
  • 2 — защитное кольцо;
  • 3 — фибровая шайба;
  • 4 — гайка резервуара;
  • 5 — обойма сальника;
  • 6 — верхнее уплотнительное кольцо;
  • 7 — манжета;
  • 8 — нижнее уплотнительное кольцо;
  • 9 — направляющая втулка штока;
  • 10 — кожух;
  • 11 — шток;
  • 12 — перепускной клапан;
  • 13 — поршень;
  • 14 — клапан отдачи;
  • 15 — цилиндр;
  • 16 — резервуар;
  • 17 — впускной клапан;
  • 18 — клапан сжатия;
  • 19 — корпус клапана сжатия;
  • 20 — ограничитель клапана сжатия;
  • 21 — проушина
  • а — манжета (красным);
  • б — резиновое кольцо (красным);
  • в — старая манжета доработанная (синим). Ее можно поставить, будет служить отбойником.

Время 12-15, пора обедать. После обеда с помощью слесаря и куска арматуры (по опыту сборки первого амо), сломанным ключом собрали амо. До разборки гайка резервуара была не довернута на три витка резьбы, завернули заподлицо с верхним краем резервуара.

В 13-15 амортизаторы установлены на место. Переделал ключ, удлинил паз болгаркой, разметил и сверлом d=4,1 мм просверлил два сквозных отверстия. Резаком разогрел заготовку докрасна и вогнал дюбеля d=4,5 мм. Оставил остывать на воздухе, теперь осталось обработать и ключ готов. Надо передние перебирать амо.

Замеры, проведенные на амортизаторе ГАЗ-53

  • Расстояние по центрам проушин в сжатом состоянии 380 мм; в разжатом состоянии 575 мм.
  • Объем амортизаторной жидкости 410 мл.
  • Диаметр штока 18 мм.

Перед установкой провел замеры на машине. В сжатом состоянии амо закрепил за верхнюю проушину, расстояние от центра нижней проушины до центра болта на кронштейне моста составило 95 мм, при девятилистовом заднем пакете рессор этого более чем достаточно для нормальной работы амо. Такого хода у задней подвески просто нет.

Восстановление передних газомаслянных амортизаторов Lancer X без разборки.

С заправкой амортизаторов азотом я сталкивался давно, еще в девяностых годах. Когда занимался мотокроссом сам. Позже стал гонять сын. Мотоциклы менялись. Но задачи подвески оставались прежними. Конечно конструкция кроссового амортизатора немного отличается от автомобильного. Масло от газа там отделено резиновой колбой, для того что бы оно не смешивалось с газом. Так как смешиваясь происходит процесс аэрации, ростет температура и меняются характеристики. Так вот, было замечено, что после потери давления газа в амортизаторе, начиналось подтекание масла через сальник штока. Что влекло за собой, потерю уровня масла, а вместе с тем и пробои на сжатие и отбой. Заправка амортизатора газом возвращала подвеске прежнюю работоспособность и характеристики. Подпор давления на манжету сальника положительно влиял на герметичность всей конструкции. Исходя из опыта, возникла мысль, не поможет ли тот же способ на автомобиле. Загвоздка заключалась как закачать газ в амортизатор. Ведь в мотоциклетном амортизаторе есть специальный золотник, подобие оного в колесе. Погуглив интернет нашел решение. Специальное приспособление для закачки газа через манжету сальника штока. Оказалось его давно используют и даже можно купить на заказ. Правда цена меня совершенно не устраивала.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer Ralliart Приспособа была заказана знакомому токарю и благополучно собрана. Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer Ralliart Кроме самого приспособления потребовался 10 литровый баллон с азотом. Редуктор (в моем случае кислородный) у которого была заменена накидная гайка. Стандартная гайка от 40 литрового больше. Пистолет для подкачки шин с манометром. Шланги высокого давления. Соединения что бы их собрать. Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer Ralliart Собрав данную конструкцию. Надеваем на шток амортизатора, заправив нижнюю часть приспособления под верхнюю манжету сальника. Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer Ralliart

Во всех взятых стойках масло частично выгнало. Поэтому в каждую я добавил примерно по 50 грамм масла. Какое масло? Можно любое трансмиссионное масло для АКПП. Что вы будете использовать – это ваш выбор. Истинна придет в сравнении). Открываем кран баллона. Нажимаем на курок и придерживая, что бы приспособление не выскочило, заправляем стойку азотом. (Наглядно это можно увидеть на Ютюбе там масса роликов) Я опробовал сей метод на семи конченых передних стойках амортизаторов (3 — Lancer X, 2 -Lancer X Ralliart, 2 – Lexus RX300) В итоге шесть были успешно восстановлены. Одна восстановлению не подлежала.
Что мы имеем в итоге: Данный метод имеет право на жизнь. Большинство амортизаторов которые считают «кончеными» и выбрасываю (а чаще дарствуют СТО ) далеко не «трупики» они просто нуждаются в своевременной реанимации. Чаще всего происходит выпуск азота в сильный мороз на не прогретых стойках. Которые хотя бы первые километры нужно поберечь до того пока прогреется масло. На восстановленных стойках, что стоят на моем Раллиарте, пройдено уже около 10000 км. И я думаю что это уже показатель. У нас в Сибири уже морозы около 25° — частенько проверяю на утечку, все сухо!
По работе: Подвеска отрабатывает на отлично.
По затратам: Думаю у каждого они будут разные. И вопрос заморочиться в заправке самому или отдать кому то кто в этом преуспел – вопрос сугубо индивидуальный. По давлению: Скажу так, я находил таблицу где были цифры газового подпора от 4 до 10 атм. В зависимости от диаметра штока и самого амортизатора. И сколько качать решайте сами. Здесь я ничего советовать не буду.

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Чтоб мозг не атрофировался, по мимом моторчиков чиню не только коленвалы, но и подвески мотиков. На кроссовых это вообще за зарасти, 15-20 часов и починяем. Там все ремонтопригодно и запчасти все есть и технологии отработаны. С дорожными посложнее, если с вилкой вопросов нет то с задним амортизатором они есть, стоит он дорого, а чинить надо, даже если не потек то газ проник в масло и работает не корректно. Устанавливается обычно два типа амортизаторов, это на более жирные версии газовый амортизатор с отдельным бачком(камерой) в которой установлен бледер( резиновая груша) либо фри пистон( маслянная камера отделена от газовой поршнем) и второй бюджетный вариант(на фото) это однотрубный амортизатор, в трубе которого и работает шток с поршнем и так же присутствует газовая камера в этой же трубе, которая отделена фрипистоном(поршнем)от масляной. Наловчился чинить и их, правда приходится врезать клапан шредера для заправки азотом. Всегда мучал вопрос как заправляют газом с завода что нет ни каких клапанов, не отверстий? В камере под давлением собирают? Или заваривают под давлением?
Изображение

Как правильно заправить газ в амортизаторы

Амортизаторы – это одна из самых важных деталей в автомобиле, которая отвечает за комфортность и безопасность вождения. Для правильной работы амортизаторов необходимо периодически заправлять их газом. В этой статье мы расскажем о том, как правильно заправить газ в амортизаторы, чтобы предотвратить неприятные последствия и продлить их срок службы.

Перед тем как приступить к заправке газом, необходимо убедиться, что амортизаторы исправны и не имеют видимых повреждений. Если вы заметили трещины или другие дефекты, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения ремонта или замены амортизаторов.

Первым шагом перед заправкой газом необходимо опустить автомобиль на стенд или подъемник. Не рекомендуется производить заправку при поддержке домкрата, так как это может привести к неоднородному распределению газа и негативно повлиять на работу амортизаторов.

Подготовка амортизаторов

Перед началом работы по заправке газа в амортизаторы необходимо выполнить несколько подготовительных шагов:

  • Шаг 1: Проверьте инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля и убедитесь, что процесс заправки газа в амортизаторы поддерживается производителем. Некоторые автомобили имеют амортизаторы, заполненные газом, которые не предполагают заправку.
  • Шаг 2: Подготовьте все необходимые инструменты и материалы. Вам понадобятся насос для заправки амортизаторов, специальный клапан для подачи газа, а также смазка для клапана. Убедитесь, что все инструменты и материалы находятся в хорошем состоянии и готовы к использованию.
  • Шаг 3: Подготовьте рабочую зону. Убедитесь, что рабочая зона чиста, просторна и хорошо освещена. Рабочая зона должна быть без каких-либо препятствий, чтобы обеспечить удобство работы.

Теперь, когда амортизаторы подготовлены, вы готовы к следующему шагу — заправке газа в амортизаторы. Продолжайте чтение статьи, чтобы узнать подробную инструкцию по заправке газа в амортизаторы вашего автомобиля.

Необходимые инструменты и материалы

Для правильной процедуры заправки газа в амортизаторы вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • Насос для заправки амортизаторов. Для большей удобности можно выбрать насос с манометром, который покажет давление в амортизаторе;
  • Профессиональные ключи для работы с амортизаторами. Они обеспечат надежное крепление и предотвратят повреждение;
  • Шланг для подключения насоса к вентилю амортизатора. Чтобы избежать утечки воздуха, выберите шланг подходящей длины;
  • Масло для амортизаторов. Проверьте рекомендации производителя и выберите подходящий гидрофобный тип масла;
  • Прокладки и уплотнители. Периодически проверяйте состояние прокладок и заменяйте их при необходимости;
  • Рабочий стол или подставка для удобного доступа к амортизаторам.

Кроме этого, также не забывайте о дополнительных инструментах и средствах безопасности, таких как перчатки, очки и защитный предмет одежды для предотвращения возможных травм или контакта с вредными веществами.

Выпускаем из амортизаторов воздух

Если вам потребуется выпустить воздух из амортизаторов, вам потребуется следовать некоторым шагам:

  1. Подготовьте необходимые инструменты:
    • Манометр для измерения давления в амортизаторах;
    • Переходник или насос для снятия воздуха.
  2. Поднимите автомобиль:

Для выполнения этой процедуры вам потребуется поднять автомобиль на подходящей площадке. Это может быть гаражное оборудование или домашний гаражный подъемник. Убедитесь, что автомобиль находится в безопасном положении и надежно зафиксирован перед выполнением процедуры.

Подключите манометр к штуцеру амортизатора и проверьте текущее давление. Убедитесь, что манометр настроен на правильный диапазон давления.

Вращением насоса или переходника снимите воздух из амортизатора. Убедитесь, что вы продолжаете проверять и регулировать давление с помощью манометра до тех пор, пока не достигнете желаемого давления.

Когда вы достигнете желаемого давления, закройте клапан амортизатора, чтобы предотвратить утечку воздуха.

После того как закрыт клапан, проверьте давление в амортизаторе, чтобы убедиться, что оно соответствует вашим требованиям.

Выпуская воздух из амортизаторов, вы можете изменять и контролировать давление, что может быть полезным при настройке подвески автомобиля и достижении желаемого комфорта и управляемости. Однако перед выполнением этой процедуры важно ознакомиться с рекомендациями производителя вашего автомобиля и быть внимательным, чтобы не повредить амортизаторы.

Заправка газом

Заправка амортизаторов газом — это одна из наиболее распространенных операций при обслуживании автомобиля. Газовая заправка необходима для поддержки работы амортизаторов и обеспечения безопасного и комфортного вождения.

Почему нужна заправка газом?

Амортизаторы являются ключевыми элементами подвески автомобиля и предназначены для поглощения ударов и колебаний при движении. Заправка газом позволяет усилить их работу, улучшить амортизацию и длительность службы.

Газ заполняет полость амортизатора, создавая дополнительную поддержку и стабильность. Он также предотвращает образование пузырей в газовом масле, что может привести к плохой амортизации.

Процесс заправки газом

  1. Подъем и поддержание автомобиля на подъемнике или гидравлическом домкрате.
  2. Нахождение и откручивание заглушек на амортизаторах.
  3. Слив существующего газа и масла из амортизаторов.
  4. Заполнение амортизаторов газом, используя специальную заправочную станцию.
  5. Установка новых заглушек на амортизаторы.
  6. Стандартная проверка работоспособности амортизаторов.

Необходимо отметить, что заправку газом рекомендуется проводить в специализированном автосервисе, так как требуется профессиональное оборудование и навыки. Неправильная заправка газом может привести к поломке амортизаторов и, в конечном итоге, к несчастному случаю на дороге.

Важно помнить:

  • Проводите заправку газом только при полностью стоящем автомобиле и выключенном двигателе.
  • Следите за уровнем газа в амортизаторах и при необходимости проводите дополнительную заправку.
  • После заправки газом рекомендуется проверить работоспособность амортизаторов на специальном оборудовании.

Заправка газом — это важная процедура для поддержания работоспособности амортизаторов и обеспечения безопасности вождения. При необходимости обратитесь в автосервис для проведения этой процедуры специалистами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *