Какой шкуркой шкурить фары перед нанесением лака

Полировка пластиковых фар и покрытие лаком.

Шаг 1
Снимаем фары с машины. В зависимости от машины это может пройти легко (как на GTO) или Вам придётся снимать бампер (как на Integra)
Для каждой машины читайте мануалы.

Шаг 2
Тащим фары домой.
Дома тепло, уютно, никто не мешает, есть интернет под рукой, чтобы читать эту статью 🙂

Снятая фара на столе выглядит так. Она же фото фары ДО работы

Шаг 3
Снимаем с фары фиксирующие скобы. Фара не открывается, т.к. склеена ещё и герметиком. В моём случае на битумной основе.

Шаг 4
Греем фару, чтобы размягчить герметик и открыть стекло. Для этой процедуры лучше всего подходит промышленный фен. Но у меня его нет, у Вас я думаю тоже. Некоторые используют духовку разогретую до 70-ти 80-ти градусов, греют фару там… но этот способ я отмёл по массе причин, главная из которых я не могу контролировать температуру, и фара из духовки будет горячей, а мне её открывать!
Поэтому, я использовал следующий метод!
Обычная горячая вода из под крана. Если у Вас из крана бежит тёплая, или даже холодная вода, юзайте чайник!
Лью струйку воды на стык пластика со "стеклом", и аккуратно разжимаю фару ножом. Нож тоньше и гибче отвёртки, соответственно гарантированно не повредит пластик, и фара не треснет.
Главное тут терпение! Никуда не торопитесь, открыли — проложили нож, чтобы фара не закрылась обратно, перевернули, повторили процедуру.
Ножи желательно использовать те, что будут не нужны на кухне, мой герметик к ним прилип так, что оттереть с одного ножа мы его так и не смогли.

Шаг 5
Снятый пластик теперь можно шкурить. Не торопимся!
Понадобятся шкурки:
360-я, если на фаре есть царапины.
800-я, если фара просто мутная.
Ими шкурим фару с водой, до равномерного помутнения всего пластика.
1000-я шкурка, шкурим, без особого фанатизма, увидим, что фара станет чуть прозрачнее
Затем повторяем ту же процедуру
1500-й и 2000-й шкуркой.
2000-й у меня небыло, поэтому ограничился 1500-й, и мне этого хватило с запасом. Но лучшее враг хорошего!
В итоге Ваш прозрачный пластик фары станет почти как новым! Визуально 🙂
Повторяем ту же процедуру на 2-й фаре. НИКУДА НЕ ТОРОПИМСЯ!
По своему опыту знаю, что 1-я фара часто получается даже лучше 2-й, из за того что там делаешь всё не спеша, а со 2-й думаешь: — Ой, да это же фигня, ща побырому отполирую. Так вот — нифига! Спокойно и никаких "побырому"

Шаг 6
Покрытие фар лаком.
Самый ответственный этап. Важно, чтобы в том месте, где Вы будете это делать не было пыли. Было тепло и желательно сухо. Я покрывал фары лаком в ванной, и то, остались пылинки, т.е. фары нужно полировать. Но пока я оставил как есть, ибо эффектом более чем доволен, полировку оставил на потом.
Так вот. Найдя место X берём Поли-уритановый лак. В теории можно взять любой уритановый лак, но желательно бесцветный.
Читайте к нему инструкцию и до прибудет с Вами сила!
Тот, что взял я — это изолирующий лак для микросхем CRAMOLIN URETHANE, который я купил в ближайшем магазине радио-электроники.

Он к слову стал самым дорогим компонентом всей работы. Примерно 15$
К слову лак ещё остался, и ждёт новых фар 🙂
Там вообще все элементы остаются, хоть СТО по полировке фар открывай.
Дальше я делал не по инструкции, а чисто интуитивно… уже покрыв фары лаком, прочитал инструкцию, и понял что в целом сделал всё почти правильно, но нанёс лишний слой. ОК, значит надо сушить дольше.
Ну а пока лак на фарах сохнет

Шаг 7
Открытую фару полностью разбираем и тщательно вымываем. Это очень важно, для фар с отражателем, т.к. отражатель со временем тускнеет. Поверьте, лучше это сделать. Я как то для эксперемента 1 фару разобрал и промыл, а 2-ю оставил просто отполированной, но наливал в неё воды с фейри… в общем разница была заметна! Хотя визуально фары выглядели одинаково, помытая светила гораздо ярче!

Шаг 8
Обратная сборка. Собирать всё нужно аккуратно и в перчатках. Любой отпечаток Вашего пальца — магнит для пыли. Сама же пыль — будущая потускнение фары, и ухудшение света.

Важный момент. Я от герметика ничего не отчищал. Но в идеале нужно было убрать полностью старый герметик, и промазав швы новым, спокойно закрывать фару. Я пошёл другим путём.
Вот тут мне и понадобилась духовка. Она же помогла зафиксировать лак. Фару со стеклом (который закрыл как смог) отправляю в духовку, и жду. Под железный протвень обязательно что-нибудь постелите! Огонь в идеале вообще убрать. Как фара нагреется (можно и нужно часто вытаскивать и проверять это), герметик станет мягким, и Вы спокойно закроете фару.

Шаг 9
Надеваем на фару фиксирующие скобы. Для того, чтобы фара не потела, я ещё раз отправил её в духовку, чтобы под нажимом скоб, фара как следует закрылась.

Готовая фара выглядит так

На фото фары с Дневными ходовыми огнями. Об этом отдельная заметка в борт. журнале!
www.drive2.ru/cars/mitsub…ampire/3/journal/2928996/

Шаг 10
Устанавливаем фары обратно на машину. С этим проблем возникнуть не должно. Главное будьте аккуратны и выставьте всё по зазорам.

Вуаля! Фары как новые!

Nitros увидев работу первым делом отметил, что даже и не подозревал, что фары можно сделать на столько прозрачными! Ну а уже потом отметил, что не плохо было бы их ещё разок полирнуть.

Покрытие фар лаком: виды, бренды и инструкция по нанесению

Материалы, из которых изготавливаются наружные прозрачные колпаки фар головного света, имеют разную твердость. Когда их делали из самого настоящего стекла, то этот показатель был максимальным из реально возможных. Потом перешли на пластик, тоже прочный и твердый, но не настолько.

В краткосрочной перспективе использования, это роли не играет, но многие машины продолжают эксплуатироваться и после многих сотен тысяч километров пробега в не самых простых условиях.

В результате фары теряют прозрачность, что сказывается не просто на внешнем виде, но и на безопасности, свет рассеивается и теряет интенсивность.

Почему мутнеют фары в автомобиле

На самом деле у поликарбоната, который заменил стекло в колпаках фар, есть некоторые преимущества:

• низкая цена деталей, из него изготовленных;
• прозрачность, превышающая показатели стекла;
• повышенная прочность к ударам.

Но последний показатель, если не принимать особых, очень дорогостоящих мер в производстве, означает увеличенную вязкость материала, а следовательно и уменьшение твердости наружного слоя.

Он более подвержен царапинам от летящих навстречу автомобилю мелких твердых минеральных частиц. Кроме того, на него отрицательно влияет ультрафиолетовая составляющая солнечного света, на которую классическое стекло вообще не реагирует и не пропускает её вовнутрь фары.

Все перечисленные причины, а также неизбежное влияние реагентной химии, приводит к постепенному снижению прозрачности колпаков за счет их поверхностного слоя.

Причем полировка, то есть удаление поврежденной зоны по толщине, не всегда поможет, разрушения могут проникнуть достаточно глубоко. К тому же глубокая шлифовка ведет к оптическим искажениям и в результате ослеплению встречных водителей.

Для чего фары покрывают лаком

Лак на прозрачном колпаке даст ряд полезных последствий, несмотря на дополнительные затраты:

• покрытие примет на себя мелкие царапины и прочие дефекты;
• дорогостоящая фара дольше прослужит;
• некоторая дополнительная прочность поликарбонатному стеклу тоже не повредит;
• в условиях забрызгивания фары грязью последняя на ней меньше задерживается.

Фактически данный защитный слой может быть обновлен после помутнения проще и быстрее, чем сложная процедура полировки твердого материала, грозящая порчей детали с точно выверенной поверхностью.

Виды лака

Все товарные лаки должны быть обязательно предназначены именно для фар, к ним предъявляются специфические требования. Сложность в их удовлетворении заставила искать разные составы.

Среди них можно выделить полимерные, обычно полиуретановые, а также керамические.

Полиуретановый

Этот тип лака можно использовать по обычному стеклу. Обеспечивая достаточную прочность, полиуретан имеет свойство вязкости, что необходимо для противостояния царапинам, вплоть до самозатягивания мелких повреждений.

Характеристики прозрачности высокие, обладает некоторой стойкостью к УФ-излучению, прост в применении и обновлении.

Керамический

Керамики, как таковой, в этом продукте нет, но внешний вид готовой фары, а также твердость пленки позволяют заявлять о схожести со всем известными свойствами одного из самых твердых материалов.

Особенно хорош керамический лак в покрытии пластиковых колпаков на фарах. Он заполняет имеющиеся царапины, выравнивает поверхность и обеспечивает высокую декоративность фары вместе с защитными функциями.

ТОП производителей

Среди работников СТО, занимающихся кузовным ремонтом, хорошо известна продукция Body. Их продукт несет наименование Lens Clear, отличается низкой ценой, пригоден как для профессионального применения, так и для любителей.

Японская компания Kovax производит профессиональное средство Spot-On. Это сложный двухкомпонентный состав с отличными свойствами, но очень дорогой.

Проверенный лак Infinity поставляется в виде комплекса из двух смешиваемых компонент и технологического обезжиривателя. Обеспечивает хорошую защиту, закрывает мелкие дефекты стекла.

Технология покрытия фар лаком

Все работы необходимо проводить в комплексе, пренебрежение любой операцией приведет к прямо противоположному результату – свет и внешний вид автомобиля только ухудшатся.

Подготовка фары

Фара снимается с автомобиля, вымывается и высушивается. Лучше сразу провести первое подготовительное обезжиривание, это повысит эффективность дальнейшей подготовки под лак.

Обработка (шлифование и полировка)

Несмотря на свойство лака закрывать отдельные царапины, которое в разной мере выражено у различных продуктов, перед лакировкой колпак необходимо отполировать.

Первым этапом полировки будет шлифовка, то есть удаление царапин и мелких сколов. Отличие этой процедуры состоит в использовании более грубого абразивного материала. Но не такого, который сам в состоянии нанести глубокие царапины. Грубую шкурку лучше не применять, как бы это ни ускоряло процесс.

Лучше шлифовать дольше, но самым тонким из номеров, который еще в состоянии убрать царапины за разумное время. Конкретный номер зависит от глубины дефектов, то есть степени запущенности стекла.

В процессе шлифовки используются машинки, на них надо выставлять малые обороты, чтобы не перегреть колпак. Стекло может треснуть, а пластик деформироваться и помутнеть.

Полировка принципиально не отличается по применению оборудования и характеру действий, но в ней используются войлочные круги и полировочные пасты, обычно трех номеров, от начальной до финишной, которая и даст идеальную глянцевую поверхность. Иногда её доводят чистым войлоком.

Лакирование фары лаком из баллончика

Работа с баллончиком не считается профессиональной, поскольку не обеспечивает качественный распыл и стойкость. И пакуются в аэрозоли только самые недорогие лаки. Хотя есть и вполне достойные, например, вышеупомянутый Lens Clear.

Действовать надо очень аккуратно, нанося несколько максимально тонких слоев, следя за качеством распыла и отсутствием потеков. Толстый слой к тому же может «завялить» поликарбонатный колпак из-за агрессивных растворителей.

Нанесение состоит из движения распылителя по горизонтали полосами сверху вниз с перекрытием соседних слоев и выходом за пределы стекла, где наклеивается защита.

Покрытие фар лаком

В этой ста­тье рас­смот­рим, как нуж­но осу­ществ­лять покры­тие фар лаком.

Про­зрач­ная часть фар (рас­се­и­ва­те­ли) боль­шин­ства совре­мен­ных авто­мо­би­лей сде­ла­на из поли­кар­бо­на­та. Это проч­ный недо­ро­гой пла­стик, поз­во­ля­ю­щий изго­тав­ли­вать фары раз­лич­ных форм и раз­ме­ров. Он име­ет высо­кую меха­ни­че­скую проч­ность даже при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах (вплоть до – 100 гра­ду­сов по Цель­сию). Про­зрач­ность фар с рас­се­и­ва­те­ля­ми из поли­кар­бо­на­та пре­вос­хо­дит даже стек­ло. Такие фары хоро­шо выдер­жи­ва­ют уда­ры от кам­ней, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния. Меж­ду тем, поли­кар­бо­нат под­вер­жен появ­ле­нию цара­пин, окис­ле­нию и помут­не­нию под воз­дей­стви­ем сол­неч­ных лучей и атмо­сфер­ных воз­дей­ствий. На заво­де на пла­сти­ко­вые рас­се­и­ва­те­ли нано­сят покры­тие, при­зван­ное защи­тить пла­стик от цара­пин и уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей. Со вре­ме­нем это покры­тие раз­ру­ша­ет­ся и фары мутнеют.

Что­бы рас­се­и­ва­те­ли ста­ли сно­ва про­зрач­ны­ми, необ­хо­ди­мо пол­но­стью уда­лить ста­рое защит­ное покры­тие при помо­щи мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­ги. Далее мож­но либо отпо­ли­ро­вать фары (см. ста­тью) и защи­тить вре­мен­ным сред­ством, либо покрыть их посто­ян­ным покры­ти­ем. Вре­мен­ное защит­ное сред­ство, к при­ме­ру, син­те­ти­че­ский воск, обес­пе­чи­ва­ет нуж­ную защи­ту, но тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния. В этой ста­тье мы рас­смот­рим дол­го­вре­мен­ную защи­ту – покры­тие фар лаком.

Защищает ли лак от ультрафиолетовых лучей?

Сам по себе лак сла­бо защи­ща­ет от уль­тра­фи­о­ле­то­во­го излу­че­ния, иду­ще­го от сол­неч­ных лучей. Защи­ту дают добав­ки, вхо­дя­щие в его состав. Они сто­ят доро­го, поэто­му дешё­вые лаки, в целях эко­но­мии, могут иметь сла­бую защи­ту от сол­неч­ных лучей. Каче­ствен­ные акри­ло­вые лаки извест­ных про­из­во­ди­те­лей содер­жат добав­ки, даю­щие защи­ту от уль­тра­фи­о­ле­та, но всё же не обес­пе­чи­ва­ют 100 про­цент­ной защи­ты. При пра­виль­ной под­го­тов­ки рас­се­и­ва­те­лей и нане­се­нии каче­ствен­но­го двух­ком­по­нент­но­го лака, фары будут сохра­нять про­зрач­ность несколь­ко лет, пока лако­вый слой сохра­ня­ет целостность.

Так­же, ино­гда исполь­зу­ют лак, пред­на­зна­чен­ный для печат­ных плат, кото­рый предот­вра­ща­ет замы­ка­ние меж­ду элек­трон­ны­ми ком­по­нен­та­ми и от ста­ти­че­ско­го элек­три­че­ства внеш­них объ­ек­тов. Это поли­уре­та­но­вый лак. Он спо­со­бен выдер­жи­вать тем­пе­ра­ту­ру от ‑64 до +200 гра­ду­сов по Цель­сию. Поли­уре­та­но­вые лаки фор­ми­ру­ют покры­тие с отлич­ной хими­че­ской устой­чи­во­стью, твёр­до­стью, кор­ро­зи­он­ной защи­той и стой­ко­стью к истиранию.

Нужно ли использовать грунт для пластиков при лакировании фар?

Как извест­но, перед окра­ши­ва­ни­ем пла­сти­ко­вых дета­лей тре­бу­ет­ся пред­ва­ри­тель­но на поверх­ность рас­пы­лять спе­ци­аль­ный про­зрач­ный грунт. Это уси­ли­тель адге­зии. Нуж­но ли грун­то­вать пла­сти­ко­вые рас­се­и­ва­те­ли перед их лакированием?

Глав­ная про­бле­ма окра­ши­ва­ния пла­сти­ков заклю­ча­ет­ся в том, что они име­ют низ­кую поверх­ност­ную энер­гию. Поверх­ност­ная энер­гия мате­ри­а­ла «поз­во­ля­ет» рас­те­кать­ся нане­сён­ной жид­ко­сти, “сма­чи­вать” поверх­ность и вли­я­ет на адге­зию. Для нор­маль­ной окрас­ки пла­сти­ка, этот пара­метр дол­жен быть не мене 36–38 мН/м. Низ­ки­ми зна­че­ни­я­ми это­го пара­мет­ра обла­да­ют, к при­ме­ру, такие пла­сти­ки, как поли­про­пи­лен ( PP ) и поли­эти­лен ( PE ). У поли­про­пи­ле­на поверх­ност­ная энер­гия рав­ня­ет­ся 30 мН/м, что явля­ет­ся ниже нор­мы, необ­хо­ди­мой для бес­про­блем­но­го окра­ши­ва­ния. Спе­ци­аль­ный грунт (уси­ли­тель адге­зии) при­зван уве­ли­чить этот пара­метр. Так, бам­пе­ра из поли­про­пи­ле­на, кото­рые исполь­зу­ют боль­шин­ство авто про­из­во­ди­те­лей, надо обя­за­тель­но грун­то­вать спе­ци­аль­ным грун­том для пластиков.

Что каса­ет­ся поли­кар­бо­на­та, то его поверх­ност­ная энер­гия рав­на 40–42 мН/м. Это не высо­кое зна­че­ние, но доста­точ­ное для нор­маль­ной окрас­ки или лакирования.

Кро­ме того, при­ли­па­ние лака к поли­кар­бо­на­ту уве­ли­чи­ва­ет­ся бла­го­да­ря неболь­шо­му его рас­тво­ре­нию рас­тво­ри­те­ля­ми, содер­жа­щи­ми­ся в соста­ве лака.

Если всё же есть жела­ние уве­ли­чить при­ли­па­ние лака к поли­кар­бо­на­ту, то нуж­но при­ме­нять спе­ци­аль­ный уси­ли­тель адге­зии (для фар или уни­вер­саль­ный). Он дол­жен быть про­зрач­ный, что­бы не ухуд­шить про­зрач­ность рас­се­и­ва­те­лей фар.

По опы­ту могу ска­зать, что без уси­ли­те­ля адге­зии лак дер­жит­ся нор­маль­но не менее 3‑х лет. Всё зави­сит от каче­ства лака, пра­виль­но­сти про­це­ду­ры под­го­тов­ки и лаки­ро­ва­ния, а так­же от усло­вий экс­плу­а­та­ции. На одном авто­мо­би­ле видел не облу­пив­ши­е­ся лаки­ро­ван­ные фары без уси­ли­те­ля адге­зии и после 5 лет. Одна­ко с уси­ли­те­лем адге­зии лак будет дер­жать­ся не менее 5 лет.

Подготовка фар к лакированию

Нуж­но решить, как лаки­ро­вать фары, на машине или в сня­том состо­я­нии. Если их снять, то так под­го­тов­ка и лаки­ро­ва­ние будет более удоб­ной. Если они оста­ют­ся на машине, то перед шли­фо­ва­ни­ем, их необ­хо­ди­мо обкле­ить по пери­мет­ру маляр­ной лен­той, что­бы слу­чай­но не поца­ра­пать лако­кра­соч­ное покры­тие при­ле­га­ю­щих деталей.

Очень важ­но перед абра­зив­ной обра­бот­кой сна­ча­ла отмыть и обез­жи­рить поверх­ность. Для чист­ки и обез­жи­ри­ва­ния поли­кар­бо­на­та мож­но исполь­зо­вать очи­сти­тель на базе изо­про­пи­ло­во­го спирта.

На фаре вид­ны остат­ки ста­ро­го защит­но­го покрытия

Начи­нать шли­фо­ва­ние луч­ше бума­гой P400-P600 . Она убе­рёт остат­ки раз­ру­шен­но­го защит­но­го покры­тия, а так­же мел­кие повре­жде­ния и цара­пи­ны на рас­се­и­ва­те­ле. Мож­но, конеч­но, шли­фо­вать и P1000 , но это будет гораз­до доль­ше и лак будет дер­жать­ся хуже. Луч­ше при­ме­нять шли­фо­валь­ную бума­гу не мель­че, чем P600-P800 (на мок­рую). Лаку надо меха­ни­че­ски за что-то заце­пить­ся. Для это­го хоро­шо под­хо­дят мел­кие цара­пи­ны, остав­лен­ные после шли­фо­валь­ной бума­ги P800 . Мож­но допол­ни­тель­но обра­бо­тать фару серым скотч-брай­том с мати­ру­ю­щей пас­той или с про­стым коме­том. Так Вы полу­чи­те рав­но­мер­но мато­вую поверх­ность. Полу­чен­ные мел­кие цара­пи­ны хоро­шо запол­нят­ся лаком так, что их будет не видно.

Под­го­тов­ка поверх­но­сти шли­фо­ва­ни­ем не изме­нит поверх­ност­ную энер­гию пла­сти­ка, о кото­рой гово­ри­лось выше. Улуч­шен­ное при­ли­па­ние воз­ни­ка­ет из-за уве­ли­че­ния чис­ла меха­ни­че­ских мест сцеп­ле­ния. Абра­зив­ная обра­бот­ка помо­га­ет изба­вить­ся от плё­нок и окис­ле­ний, уве­ли­чи­вая область при­год­ную для при­ли­па­ния. Все остат­ки ста­рой защи­ты необ­хо­ди­мо уда­лить. Для про­вер­ки резуль­та­та надо пери­о­ди­че­ски насу­хо выти­рать фару. В ито­ге, полу­чит­ся рав­но­мер­ная мато­вая поверх­ность. Далее фары окле­и­ва­ют­ся маляр­ной лен­той по пери­мет­ру, закры­ва­ют­ся бума­гой не под­ле­жа­щие лаки­ро­ва­нию при­ле­га­ю­щие обла­сти, обез­жи­ри­ва­ют­ся, про­ти­ра­ют­ся лип­кой сал­фет­кой и начи­на­ет­ся про­цесс покры­тия лаком.

Покрытие фар лаком

Не нуж­но рас­пы­лят лак слиш­ком рано, после обез­жи­ри­ва­ния. Остат­ки обез­жи­ри­ва­те­ля долж­ны пол­но­стью испа­рить­ся до нане­се­ния лака, ина­че они про­дол­жат испа­рять­ся после лаки­ро­ва­ния, ухуд­шат адге­зию и вызо­вут дефек­ты в виде «вски­па­ния» (см. дефек­ты при окра­ши­ва­нии).

Слой лака дол­жен полу­чить­ся тон­ким. Хоть поверх­ност­ное натя­же­ние поли­кар­бо­на­та выше, чем у неко­то­рых слож­ных в покрас­ке пла­сти­ков, оно всё же ниже, чем у дру­гих лег­ко окра­ши­ва­е­мых мате­ри­а­лов. Если сра­зу нане­сти тол­стый слой, то появит­ся что-то вро­де мел­ких тре­щин. Несколь­ко очень тон­ких сло­ёв с меж­с­лой­ной суш­кой дают хоро­ший результат.

В лаке не долж­но быть мно­го рас­тво­ри­те­ля, так как он может подей­ство­вать на пла­стик, но густым он тоже не дол­жен быть. Рас­тво­ри­тель может как спо­соб­ство­вать адге­зии к пла­сти­ку, так и раз­ру­шить его, в зави­си­мо­сти от коли­че­ства. Рас­тво­ри­тель помо­га­ет въедать­ся лаку в пла­стик, но его боль­шое коли­че­ство может вызвать излиш­нее рас­тво­ре­ние пластика.

Лакирование фар баллончиком

Жела­тель­но при­ме­нять про­ве­рен­ную мар­ку лака или спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный лак для фар, с повы­шен­ной защи­той от уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей. В бал­лон­чи­ках про­да­ют­ся одно­ком­по­нент­ные лаки и не дадут такую же изно­со­стой­кую плён­ку, как двух­ком­по­нент­ные, нано­си­мые при помо­щи краскопульта.

Неко­то­рые лаки в бал­лон­чи­ках, из-за боль­шо­го коли­че­ства рас­тво­ри­те­лей в них, могут вызы­вать дефек­ты на пла­сти­ко­вых рас­се­и­ва­те­лях фар (помут­не­ние или тре­щин­ки). В любом слу­чае, глав­ным пра­ви­лом при лаки­ро­ва­нии бал­лон­чи­ком явля­ет­ся рас­пы­ле­ние очень тон­ких сло­ёв с про­ме­жу­точ­ной просушкой.

Нуж­но пред­ва­ри­тель­но взбол­тать бал­лон­чик в тече­ние мину­ты и сде­лать тесто­вое рас­пы­ле­ние, что­бы убе­дить­ся в хоро­шо сфор­ми­ро­ван­ном факе­ле. Дер­жать его тре­бу­ет­ся при­мер­но 10–12 см от поверх­но­сти. Начи­нать рас­пы­лять нуж­но свер­ху, немно­го за гра­ни­ца­ми фары и делать ров­ные про­хо­ды, пере­кры­вая преды­ду­щий ряд после­ду­ю­щим на 50 про­цен­тов. Дер­жи­те бал­лон­чик так, что­бы факел рас­пы­ле­ния был пер­пен­ди­ку­ля­рен к поверх­но­сти, а не под углом. Факел дол­жен повто­рять изгиб рас­се­и­ва­те­ля при лаки­ро­ва­нии. Завер­шая про­ход, нано­си­те лак чуть даль­ше края, за мас­ки­ро­воч­ную лен­ту, что­бы края были хоро­шо покры­ты лаком. То есть, начи­най­те за кра­ем и закан­чи­вай­те за про­ти­во­по­лож­ным кра­ем. Так покры­тие полу­чит­ся ров­ным. Дви­гать бал­лон­чик надо быст­ро, рав­но­мер­но, без остановок.

Под­тё­ки появ­ля­ют­ся из-за слиш­ком близ­ко­го рас­по­ло­же­ния бал­лон­чи­ка во вре­мя нане­се­ния лака, а так­же из-за нача­ла и завер­ше­ния рас­пы­ле­ния на лаки­ру­е­мом пла­сти­ке, а не за его пре­де­ла­ми. Так­же, что­бы избе­жать под­тё­ков, важ­на ско­рость его дви­же­ния при распылении.

Какой шкуркой шкурить фары перед нанесением лака

Всем известны такие способы защиты и восстановления пластика фар, как полировка и бронирование.

Но есть и еще один способ. Пластик зачищается шкурками от крупной до мелкой (3000), а затем без полировки закрывается специальным лаком.
То есть лак нужно наносить непосредственно на пластик. Лак связывается с пластиком, закрывает микронеровности и дает хоть и небольшую, но защиту от ультрафиолета.
Пример лака: http://www.pylsar.ru/product/lak-dlja-vosstanovlenija-prozrachnosti-10-ml-2-komponenta/
и видео: http://www.youtube.com/watch?v=bLv4jCSyjAc

На данный момент я зачистил противотуманки и стою перед проблемой выбора лака.
Так вот, прошу отписаться тех, кто что-либо знает по этому поводу.
Полировку и бронирование здесь не предлагать, это другая тема.

Вроде как могут подойти какие-то паркетные лаки Нужна донорская фара.:rolleyes:

Нет ни паст, ни шлифмашинкиПошукать по знакомым.
А так,встречал пару авто с" залаченными :d" фарами ,правда давно.Выглядело не то что плохо. не комильфо короче. Может конечно сейчас и лаки другие,и руки..
\P.S. Как попой чуял- летом купил машинку,пасты,круги.Сейчас +50% от той цены.

vadimus33rus, я считаю, что тут есть принципиальная разница.
Дальше высказываю свое личное мнение, которое сложилось в результате моего изучения проблемы.

Да, в обоих случаях первоначально пластик становится более прозрачным от того, что неровности пластика в одном случае заполняются лаком, в другом остатками полироли.
Но при полировке снимается слой с фары. Если на фаре было защитное покрытие, то в результате зачистки и полировки оно пропадает и пластик оказывается открытым для воздействия на него внешних воздействий: абразивы с дороги, ультрафилет от солнца.
Когда мы лакируем, мы защищаем пластик от этих воздействий.
Полированая фара мягче и подвержена влиянию ультрафиолета. По моему мнению затраты на полировку и лакировку примерно одного порядка (полировка разными составами в несколько этапов может быть и подороже). Но полированую фару нужно потом однозначно бронировать, а лакированую не обязательно.
Если не бронировать, то через полгода нужно снова полировать.

То есть мы имеем разницу в цене бронирования.

После бронирования, если все сделано удачно, пленка проживет год-два и потом нужно снова бронировать. При лакировке, если все было удачно, нужно через то же время лишь зачистить тонкой шкуркой, обезжирить и залакировать тем же лаком. Если в обоих случаях неудачно, то через полгода либо бронируем по новой, либо снова зачищаем и наносим лак. И тут лак будет дешевле.

Но не будем забывать, что любая пленка это бутерброд:
1 пластик фары
2 частицы полироли в оставшихся неровностях
3 клейкий слой
4 пленка (примерно 0.5 миллиметра)

С лаком это:
1 пластик фары
2 лак в оставшихся неровностях плюс еще какие-то доли миллиметра

М здесь самый важный момент — правильный подбор лака. Вот этим я и озабочен.
Противотуманки-то я уже зачистил и затратил на это 102 рубля на шкурки, которых хватит еще на 2 зачистки.

Проще всего без всякой полировки прозрачным антигравием пшыкнуть из баллончика. 😉

А пузырение, потом, болгаркой смахнуть. )

Какое пузырение, ололо?

Без троллева — разве при нанесении антигравия нет бурной реакции, которая выглядит, как, далеко не ровная поверхность? Или антигравий теперь другой?

Антигравии и лаки- это прекрасно,вопрос один :а светить-то фара будет?(т.е. без ощутимых потерь)

Если полиуретановый лак, с полировкой, то — не хуже нулячих.

Так, полиуретановый лак — это какой конкретно? Название дайте и состав (цену сам посмотрю).

Его, совсем не многие фирмы производят, например, ДюПонт или Хенкель.

Антигравий в баллончике

Нет. Тут, балончик не прокатит.

Как почему? Разве можно балончиком с его соплом равномерно слои наложить? Это всё ара-тюнингом колхозным называется. Красить надо хорошим дорогим 2-х комп. лаком, качественным краскопультом. Проф. маляром, короче.

Никто ничего конкретного не сказал, отписываюсь о результатах.
Полиуретановый лак найти не удалось. Нет его в нашей глубинке. При попытке заказать лак Delta Kits оказалось, что они не принимают оплату картой. WebMoney или перевод на счет в банке (с неадекватными комиссиями и очередью в банке).
В общем, я решил экспериментировать. Сколько проездит. Облезет через полгода, зашкурю и залакирую снова. Купил банку глянцевого яхтенного алкидно-уретанового лака за 250 рублей.

Итак, досталась мне машина с такими противотуманками:

Были покрашены при предпродажной подготовке бампера. Одну я попробовал оттереть растворителем Космофна. Результат виден
Я купил китайские, но они имели совершенно хлипкие кронштейны. Сначала мне удалось их выставить более-менее нормально, но со временем они стали светить в небо, да и прозрачность как-то постепенно стала плохой.
Вот я и решил восстановить оригинальные.

В начале недели зашкурил.
У меня были шкурки 400, 600, 1000, 2500
Снял кронштейны, чтобы не мешались, устроился в ванной поближе к струе воды и начал зашкуривать 400-й. Потом вдруг вспомнил, что хотел фотографировать.

Здесь та, что слева, немного уже затерта, а правая с разводами.
Затем шкурка на 600.

Здесь они стали просто матовыми. Потом 1000

Тут та, которая слевая мокрая, поэтому более прозрачная. Затем 2500

Здесь получилась уже прозрачность, которая уже не хуже, чем нынешнее состояние китайских противотуманок. На правой, где небольшие мокрые места, попрозрачнее.

А вчера я их мазнул лаком:

На той, что слева, переборщил и получил небольшой наплыв. На Радикале на полноразмерном изображении видно. Ну и мусора немножко налипло. Но полировать не стал. Думаю, не критично. К сегодняшнему утру высохло, днем поставил. Завтра проверю на дороге.

Все конечно здорово. Для тех, кто хочет сделать быстрее и дешевле:
1. Покупается 3М полироль абразивная за 100 руб.(мин. цена в развес).
2. Покупается поролоновый круг+насадка на дрель= ок. 200 руб.
3. Берем дрель(уж у всех наверно есть). И все полируется за 2 мин.
Заодно полируем фары головного света — еще 3 мин.

Усе. На выходе — и фары и противотуманки как новые. Круг и насадка в остатке.

Все конечно здорово. Для тех, кто хочет сделать быстрее и дешевле:
1. Покупается 3М полироль абразивная за 100 руб.(мин. цена в развес).
2. Покупается поролоновый круг+насадка на дрель= ок. 200 руб.
3. Берем дрель(уж у всех наверно есть). И все полируется за 2 мин.
Заодно полируем фары головного света — еще 3 мин.

Усе. На выходе — и фары и противотуманки как новые. Круг и насадка в остатке.

Тут сделано полировка и защитный слой на выходе. А вы предлагаете снять верхний слой фар. Это не дешевле.

Господа! Еще раз!
Но при полировке снимается слой с фары. Если на фаре было защитное покрытие, то в результате зачистки и полировки оно пропадает и пластик оказывается открытым для воздействия на него внешних воздействий: абразивы с дороги, ультрафиолет от солнца.
Полированую фару по-хорошему надо бронировать. А это уже не 200+200 рублей.
К тому же по неопытности дрелью можно перегреть пластик фары. А крутить дрель на малых оборотах — спалишь дрель.
А мои затраты — 100 рублей за шкурки и 250 рублей за литр лака. Лака хватит на. дофига на сколько противотуманок. Да и шкурки я использовал не больше половины.

Я бы вернул тему к первоначальному вопросу, к проблеме выбора лака.
Прошу отписаться тех, кто что-либо знает по этому поводу.
Полировку и бронирование здесь не предлагать, это другая тема.

Тут сделано полировка и защитный слой на выходе. А вы предлагаете снять верхний слой фар. Это не дешевле.

Это дешевле, быстрее и правильнее. Защитный слой? Не смешите.

Вячеслав,
ссыль на лак дай,
а то формулировка
Купил банку глянцевого яхтенного алкидно-уретанового лака за 250 рублей.
слишком большой диапазон выбора

Пользовал лак от пульсара (ссыль на первой странице), 2 раза 🙂
1 раз — облез через месяц
2 раз — через неделю

Пользовался MOTIP типа такого:
http://www.maxidom.ru/catalog/avtotovary/ukhod-za-avtomobilem/kraski-laki-avtomobilnye/1000676251/
Но не фары покрывал, а номер. После КАДа номера подоблезли. После мытья номера, подкрашивал маркером перманентным. Потом лаком — тонкими слоями по чуть чуть, а то может потечь маркер. На пол года зимы по каду хватало. Летом снова подкрашивал.
Может фары попробую тоже, правда сейчас погода уже такая, что фик знает когда это все делать. Его наносить тоже желательно от +20 градусов.

Все конечно здорово. Для тех, кто хочет сделать быстрее и дешевле:
1. Покупается 3М полироль абразивная за 100 руб.(мин. цена в развес).
2. Покупается поролоновый круг+насадка на дрель= ок. 200 руб.
3. Берем дрель(уж у всех наверно есть). И все полируется за 2 мин.
Заодно полируем фары головного света — еще 3 мин.
Усе. На выходе — и фары и противотуманки как новые. Круг и насадка в остатке.
У самого есть полироль для пластика, да полироль там любая самая мелкая сгодится. А вот поролоновым кругом в противотуманки не подлезть. Я один раз сунулся задел бампер (на малых оборотах) и поплавил краску на бампере около противотуманки, правда и бампер не обклеил тогда ничем защитным.
Головные фары слегка полирую каждое лето тряпочкой с полиролью, руками. Ну минут по десять на фару.

В моем случае все равно свет ухудшается от грязи по трассе. Привык зимой после мытья фар, перед дорогой, поливать фары антидождем. Если грязь не очень соле-сухая по трассе, то антидождь может продлить относительную чистоту фары.

Пользовался MOTIP типа такого:
http://www.maxidom.ru/catalog/avtotovary/ukhod-za-avtomobilem/kraski-laki-avtomobilnye/1000676251/
Но не фары покрывал, а номер. После КАДа номера подоблезли. После мытья номера, подкрашивал маркером перманентным. Потом лаком — тонкими слоями по чуть чуть, а то может потечь маркер. На пол года зимы по каду хватало. Летом снова подкрашивал.
Может фары попробую тоже, правда сейчас погода уже такая, что фик знает когда это все делать. Его наносить тоже желательно от +20 градусов.

. Покрывать номер лаком? А изъятия прав не боитесь? Перманентный маркер? Им только в тетрадках рисовать. Есть маркеры для CD. Держаться почти как краска.

У самого есть полироль для пластика, да полироль там любая самая мелкая сгодится. А вот поролоновым кругом в противотуманки не подлезть. Я один раз сунулся задел бампер (на малых оборотах) и поплавил краску на бампере около противотуманки, правда и бампер не обклеил тогда ничем защитным.
Головные фары слегка полирую каждое лето тряпочкой с полиролью, руками. Ну минут по десять на фару.

В моем случае все равно свет ухудшается от грязи по трассе. Привык зимой после мытья фар, перед дорогой, поливать фары антидождем. Если грязь не очень соле-сухая по трассе, то антидождь может продлить относительную чистоту фары.
Любой полиролью у меня не получилось.Эффект не тот. У меня рядом с гаражом автомоляры работают. Они толк знают. Всякой фигней работать — дороже выйдет.
И это, противотуманки у меня что-то в очень неплохом состоянии. Зачем их полировать, и тем более покрывать лаком. Они на освещенность не дают такого эффекта, как головной свет. В крайнем случае можно аккуратно попробовать без снятия.
А фары вот полирую каждый год. Реально, как новые становятся.

Но не фары покрывал, а номер. После КАДа номера подоблезли. После мытья номера, подкрашивал маркером перманентным. Потом лаком — тонкими слоями по чуть чуть, а то может потечь маркер. На пол года зимы по каду хватало. Летом снова подкрашивал.

Статья 12.2. КоАПРФ — Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков

1. Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи, —
(в ред. Федерального закона от 23.07.2010 N 175-ФЗ)
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
(в ред. Федеральных законов от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 23.07.2010 N 175-ФЗ)
2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, —
(в ред. Федеральных законов от 23.07.2010 N 175-ФЗ, от 14.10.2014 N 307-ФЗ)
влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.

В вашем случае, скорее всего п. 1.

Статья 12.2. КоАПРФ — Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков

1. Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи, —
(в ред. Федерального закона от 23.07.2010 N 175-ФЗ)
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
(в ред. Федеральных законов от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 23.07.2010 N 175-ФЗ)
2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, —
(в ред. Федеральных законов от 23.07.2010 N 175-ФЗ, от 14.10.2014 N 307-ФЗ)
влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.

В вашем случае, скорее всего п. 1.

Не подходит ни одна часть. Номер читаем, стандартен, идентифицируем.

Не подходит ни одна часть. Номер читаем, стандартен, идентифицируем.
Вы ошибаетесь, номер нестандартен, в виду следующего:

Согласно п. 5.1. Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.10.2006 N 18
(ред. от 09.02.2012) "О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении Особенной части Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях"

При квалификации по части 1 статьи 12.2 КоАП РФ действий лица следует руководствоваться примечанием к статье 12.2 КоАП РФ, согласно которому государственный регистрационный знак признается нестандартным, если он не соответствует требованиям, установленным законодательством о техническом регулировании
Типы, основные размеры, а также технические требования к государственным регистрационным знакам и к их установке определены ГОСТом Р 50577-93.
Открываем гост и читаем

тип 1 (однострочный) — М 000 ММ 55 или М 000 ММ 555;
4.3. Регистрационные знаки типов 1 — 10, 19 — 22 изготавливаются из алюминиевых сплавов методом штампования с покрытием световозвращающими и лакокрасочными материалами.
Там много еще чего написано.

Спорить не буду, ни к чему не призываю, это мое ИМХО.

Покрывать номер лаком? А изъятия прав не боитесь? Перманентный маркер? Им только в тетрадках рисовать. Есть маркеры для CD. Держаться почти как краска.

С английского перманентный означает постоянный. Это говорит о том, что перманентные маркеры отличаются от обычных способностью долго сохранять цвет, не выгорать, не стираться.
http://www.bolshoyvopros.ru/questions/238084-chto-znachit-permanentnyj-marker-chem-on-otlichaetsja-ot-obychnogo.html

Изъятия прав за номер? Маркером я подкрашиваю аккуратно — черным четко там где должно быть черное на буквах. Неровностей, как у некоторых людей которые красят краской, у меня нет. Сам бы без лупы не разобрал бы закрашено там или нет. От лака белая часть номера начинает слегка блестеть, совсем слегка — номер становится похож на новый.

Не устраивает нестандартность номера, меняйте номера, я ж никого не заставляю их красить.
Я вообще приводил пример стойкости конкретного лака.

Sleptsov_Petr, Про номера я вам рассказал только в целях предосторожности. Чтобы вы да и другие, которые вдруг последуют вашему совету знали что за это бывает. Знать статьи по которым могут притянуть за самодеятельность совсем не помешает.

Да и сама тема про лакировку фар сильно сомнительна, о чем я высказывался выше. Все делается гораздо проще, дешевле и с большим результатом.

Все делается гораздо проще, дешевле и с большим результатом.

Дешевле и проще, купить новые.

Если, стекла дошли до состояния снятия защитного слоя, то это начало конца.
Ежегодная полировка и покрытие лаком — просто отсрочка покупки новых.
В итоге, или покупаешь новые, или продаешь машину с хорошо отполированными.

В соседней ветке нашли "стекла" отдельно, у китайцев. 🙂
Может быть даже и опробую

у меня уж 7 лет

у меня за 8 лет, и почти 200к пробега, иссеклись в хлам.
пятно на стенке с 3х метров, именно что пятно, ни намека на "галку"

пробег-121
новую фару к своей поднесикак бы стоим часто на работе-гентра и я-и, как бы,-пофиг разница ?!

D.V.S. добавил 22.11.2015 в 12:56
иссеклись в хлам не конкретно к данному посту-думаю у кого мутнеют-у тех и номера-белые все . Причина-догадываетесь ?

у кого мутнеют-у тех и номера-белые все

у меня номера, не белые 🙂
если, ну очень близко и внимательно рассматривать, то да следы пескоструя видны,
но это как 2-3 седых волоса на голове.

те у кого номера белые, или не повезло с производителем, или шкуркой счищали ИМХО

Фары были засраны и покоцаны предыдущим хозяином. На хэче свет и так не очеь, а с засранными. Решил попробовать полирнуть (лак использовал как раз по ссылке из первого поста, там же заказывал шкурки и салфетки). Прошелся вручную шкуркой от крупной до самой мелкой, точно не помню 2500 или 3000. Шкурку крепил к куску поролона обрезав по диаметру, чтобы удобнее было держать и для равномерного прилегания. Обезжирил прилагающейся салфеткой и нанес разведенный лак. Разводил половину пузырька — хватило на 2 фары и еще осталось, такого пузырька смело хватит фар на 8. Результатом остался очень доволен, смотрятся как новые. Пол года после нанесения ничего не облезло, не поцарапалось даже после мойки машины щеткой с шампунем. Жалею только что не сделал фотки до и после. Так что рекомендую. даже если через год, полтора и облезет — и лак и шкурки остались да и времени ушло всего около часа.

Вот человек объяснил просто и коротко без всяких словоблудий и заумных расуждений, которые большей частью ни на чем не основаны! Респект и уважение от всей души. good::good::good::good::good::good::good:: good::good:

Добрый день! Покажу что получилось у меня:
В этом году моей лаче скоро исполнится 10 лет, соответственно фары превратились черт знает во что, мутный налет,царапины и тд. Выглядело некрасиво и что не мало важно светопропускаемость значительно ухудшилась!
Вот так это выглядело, до (качество фото не очень,что было под рукой на то и фоткал) :
http://i11.pixs.ru/thumbs/6/7/8/IMG2016072_5510997_22783678.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_5510997_22783678.jpg)
http://i11.pixs.ru:/thumbs/7/0/8/IMG2016072_2531271_22783708.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_2531271_22783708.jpg)
http://i11.pixs.ru:/thumbs/7/1/8/IMG2016072_6137307_22783718.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_6137307_22783718.jpg)
Снял фары,зачистил вручную Р240\Р600\Р1200\Р2500 , вот так это выглядело в промежутке:
http://i11.pixs.ru:/thumbs/7/2/8/IMG2016072_2207006_22783728.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_2207006_22783728.jpg)
http://i11.pixs.ru:/thumbs/7/3/7/IMG2016072_1111805_22783737.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_1111805_22783737.jpg)

В строительном магазине был приобретен лак полиуретановый для мебели Bosny 600мл глянцевый прозрачный в виде спрея. Обязательно глянцевый(Glossy) код на балончике 1900. Сначала побрызгал на салфетку и попробовал контактным способом залакировать. Не получилось,потому как видны были границы развода тряпки,пришлось быстро удалить лак спиртом и заного зашкурить фару. Потом заполировал методом распыления(не зря же он в виде спрея все-таки),дал высохнуть 2 часа, получилось вот что :
http://i11.pixs.ru:/thumbs/7/3/8/IMG2016072_8207232_22783738.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_8207232_22783738.jpg)
http://i11.pixs.ru:/thumbs/7/4/5/IMG2016072_4286231_22783745.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_4286231_22783745.jpg)
http://i11.pixs.ru:/thumbs/7/5/1/IMG2016072_6034004_22783751.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_6034004_22783751.jpg)
http://i11.pixs.ru:/thumbs/7/6/1/IMG2016072_9676678_22783761.jpg (http://pixs.ru/showimage/IMG2016072_9676678_22783761.jpg)

Результат конечно превзошел ожидания, по сравнению с тем что было небо и земля и по фоткам это не так заметно как в живую. Если смотреть с расстояния 2 метра то выглядят как новые с завода,при детальном рассмотрении поближе можно разглядеть небольшие неточности в местах где немного недошкурил и несколько мест неравномерного нанесения лака. Т.к. делал все в первый раз, то конечно не без изъянов,но это мелочи на которые я обратил внимание и никто другой даже не заметил. Фары теперь светят хорошо и далеко! Я доволен результатом! Теперь посмотрим как со временем данный лак себя покажет.
В инструкции к лаку написано что в течении недели после нанесения он не устойчив к царапинам,поэтому тереть тряпкой,ездить по кушерям, да и мацать руками наверное не желательно в этот период времени. У меня уже прошло 2 дня после лакировки,протирал немного безворсовой тряпкой,царапин нет.