Мобильная засада что это такое
Перейти к содержимому

Мобильная засада что это такое

  • автор:

Что такое мобильная засада в антирадаре

Имею довольно большой опыт игр в прятки с радарами, в том числе и за границей, так что делюсь, может кому пригодится. Штрафы я, при среднегодовом пробеге в 35000км, практически не получаю.

Для того, чтобы знать заранее, что перед вами трудится камера с измерителем скорости, есть следующие технические решения:

1. Радар-детектор или просто детектор.
Предмет из разряда "must have" для любого торопыги передвигающегося за городом. Основной поставщик информации о мобильных засадах на скорость.
Детекторы бывают с модулем GPS и без него. Соответственно предупреждают они, или используя радиоприемную часть + закачанную в детектор базу данных с камерами ДПС (сопоставляют текущие координаты с данными объектов в базе), или используя только радиоприемную часть детектора, когда детектор фиксирует радиоизлучение самого радара на его рабочих частотах и выдает предупреждение.
Мое мнение такогО, что с gps они даром не нужны, т.к. своих баз данных у производителей нет и эти данные они все равно воруют у двух основных баз-накопителей этой инфы в РФ (см.п.2). Но делают они это с задержкой, плюс не все типы камер умеют из этих баз озвучивать, плюс глючат иногда, когда одновременно и радиосигнал есть и запись в базе. А если они делают тоже, что и проги в п.2, только в десять раз хуже, то зачем такой функционал нужен?!
Радар-детекторы без gps по крупному делятся на две категории, причем давно этот баланс возможностей не меняется, видимо в силу стоймости элементной базы. Категории таковы: радар-детекторы дешевле 150 баксов и дороже той же суммы.
Те, что дешевле, хуже фильтруют помехи и менее чувствительны, т.е. они позже дорогих собратьев обнаруживают радиоизлучение радара… и в этом по сути вся разница между этими категориями. Те же, что дороже $150, также как и их дешевые братья, не лишены недостатков: дают ложные сработки на все работающие раздвижные двери, на все авто с дистрониками (системы контроля слепых зон), на все системы учета плотности трафика и выпавших осадков. Просто перечисленные "нерадары" излучают радиоволны в том же диапазоне, что и радары (К диапазон), а детекторы не умеют отличать их сигналы от радарных. Кто будет Вам впаривать обратное — врет. Это главная причина почему радар-детектор в городе, а в мегаполисе особенно, нафиг не нужен и даже вреден!
Одной из маркетинговых заманух долгое время была возможность детекторов определенных производителей обнаруживать радиоизлучение камер Стрелка (без использования gps баз). На практике же единственный плюс от этого функционала в том, что такой детектор предупредит о радаре Стрелка в его мобильном варианте, на базе микроавтобуса, что актуально для Подмосковья. Но в целом не рекомендую на это вестись, т.к. тенденция развития радаров такова, что сейчас все равно актуальны маломощные системы, например радар Кордон, излучение которого даже самый дорогой детектор из существующих обнаруживает, когда ты уже проехал под радаром :(, не говоря уже о системах фиксации средней скорости, типа Автодории, которые вообще не имеют никакого радиоизлучения. В Татарстане вообще широко распространены лазерные измерители скорости Амата, а лазерный луч не вызывает сработки детектора, пока не будет направлен в специальную линзу на детекторе.
Если говорить о забугорье, то там популярны лазерные радары, типа Poliskan, или скоростомеры делающие замер скорости по данным индукционной петли проложенной в асфальте, типаTraffiStar. Классический радар-детектор перед ними бессилен, т.к. радиоизлучений при таком способе замера скорости нет.
Таким образом, для гарантированной защиты от штрафов со стационарных радаров одного радар-детектора все равно недостаточно! как ни крути, нужны отдельные решения для оповещений об измерителях скорости, не берущихся антенной частью детектора.
Подытоживая скажу, что детектор — незаменимая вещь для защиты от засад на скорость, а тем более от мобильных радаров в народе именуемых "тренога", но не спасает от других видов измерителей скорости.
Не рекомендую сходить с ума и покупать детектор дороже 15килорублей, у этих заоблачных моделей нет ничего такого, что бы стоило тех денег. Маркетинг он знаете ли такой маркетинг…:)))

2. Специальные программы-предупреждалки на телефон/планшет.
Для защиты от любого вида непрерывно работающих, т.е. стационарных, измерителей скорости, а также фиксаторов заезда за стоп-линию на протухший зеленый и выезда на выделенную полосу, такие программы — это самый лучший вариант!
Запускаешь программу на телефоне и она при подъезде к объекту, занесенному в базу данных, предупреждает о нем визуально и голосом. Эти программы могут работать в фоне, когда на экран устройства выведена другая программа, например навигатор. По сути, эти программы загружают базу данных по замеченным ранее радарам и, при приближении к их позиции, выдают предупреждение.
Надо понимать, что есть всего два живых проекта-базы данных, которые собирают инфу о том, где-какой радар ДПС стоит в РФ. Соответственно инфа в программу-предупреждалку на телефон идет либо из одной базы, либо из другой. Это базы проекта rd-forum или проекта mapcam. У меня есть реальный продолжительный опыт пользования обеими базами в разных регионах страны.
По началу я долгое время пользовался mapcam и почти одноименной поделкой-программой на андроид. Но… не могу сейчас этот продукт никому рекомендовать. Благодаря жадности тамошнего админа ты должен платить ему ежемесячно за труд людей давших информацию бесплатно, кроме того он разогнал в итоге всех, кто обрабатывал первичную инфу, так и не сумев за 6 лет противопоставить их бесплатной работе механизм автоматической актуализации данных, который бы хоть как-то оправдывал желание вытянуть деньги из страждущих. А раз обработка первичных данных практически не ведется, то количество ложных предупреждений растет и база уверенно становится инфопомойкой, в которой уже невозможно отделить правильные предупреждения от неправильных. Мои проезды за последние 2 года показали на практике, что больше половины предупреждений этой базы неправильные, в частности на М10 и М8 . Например, все пустые ящики, где когда-то давным-давно работали радары, в базе до сих пор зовутся стационарными камерами. Кроме того помните, что в общедоступной версии этой программы отсутствуют предупреждения о камерах, снимающих ваш авто в спину.
Естественно такая паника из телефона меня не устроила, поэтому я обратился к программе — антирадар Стрелка. У нее есть как минимум два преимущества: во-первых она позволяет использовать проверенные данные из базы рд-форума — speedcamonline.ru, в которую не попадает то, что не имеет отношения к камерам ДПС. На рд-форуме специальные кураторы проверяют инфу перед внесением в базу. А во вторых, антирадар Стрелка в общем-то может использовать любые базы в разных комбинациях, даже mapcam, что настроишь, то и получишь.
Общей бедой этих программ-предупреждалок являются предупреждения о мобильных засадах. Если в мапкаме они тупо свалены в одну кучу за последние 6 лет и ты не понимаешь, то ли засаду в этом месте последний раз видели на той неделе, то ли 6 лет назад, то в Стрелку и ее базу их просто почти никто не заносит, т.к. большинство ее пользователей считают, что раз у них есть радар-детектор, то им это не надо.
Еще одним минусом этих программ является наполнение данными о радарах за рамками СНГ. Например, админ mapcama в моем понимании просто злостно дурит покупателей, которые платят за его поделку, чтобы получать предупреждения за рубежом. На самом деле, в основной массе актуальных данных по заявленным аж 80 странам или просто нет, или же они представлены несколькими точками отмеченными самим админом. Будьте умными, не ведитесь на такую замануху! подумайте сами откуда в той базе инфа от пользователей из-за бугорья, если там даже английского перевода нет ни в программе, ни на сайте!
Другие подобные программы для РФ не имеют собственных баз данных и по сути паразитируют на упомянутых двух проектах, являясь при этом их кривой копией. Т.е. их разрабы даже толком не могут слизать эту инфу себе без искажений.
Я рекомендую использовать для предупреждения о стационарных камерах за рубежом такие программы как Sygic, Michelin, Waze. Правда для этого вам потребуется решить вопрос с мобильным интернетом. Для использования за границей предупреждений офлайн, можно заранее скачать в навипрограмму файл speedcam, в частности отсюда poiplaza.com/ Кроме того, бывают локальные программы-предупреждалки для страны, например в Болгарии я использовал такую play.google.com/store/app…com.lekov.andro.antiradar

3. Онлайн навигаторы.
Очень хороший инструмент для предупреждения о засадах, особенно о тех, которые ловят не на скорость или на скорость, но стреляют в тебя такого одинокого на дороге в последний момент.
Как инструмент предупреждения о стационарных камерах — полный отстой, т.к. у разработчиков нет иных инструментов занесения туда актуальных данных, кроме как периодически, с запозданием тырить их из баз из пункта 2.
С ростом числа водителей, понявших всю прелесть обмена данными в онлайне, сильно выросла эффективность предупреждений ЯндексНавигатора о засадах. Пожалуй это единственный реально работающий механизм предупреждения о мобильных Стрелках, про которые я уже упоминал, или засад на закончившуюся зону обгона, промышляющих например на Р22 по 3шт. на десяток км. Жалко только, что в яндексе для всех радаров и засад отвели всего один значок, т.к. комментарии к своим отметкам пишут далеко не все и что они там отметили порой не понятно.
В принципе, в навипрогах Ситигид и Навител тоже идет обмен данными о засадах в онлайне, но по моим наблюдениям эта активность еще слишком низкая, чтобы эффективно предупреждать дальше 50 км от мегаполиса.
Перспективной в этом варианте применения я считаю навипрограмму Waze, там механизм предупреждений очень удобный, хотя пока ее массово в нашей стране, в отличии от зарубежья, не используют.
Для обмена инфой в онлайне заграницей подойдут те же программы, что я упоминал в п.2.

Разумная комбинация указанных способов получать заранее предупреждения о радарах и засадах обеспечивает надежную защиту от штрафов. Я в свое время настоял на их использовании перед членами моей семьи и теперь штрафы никто из них не получает. Чего и Вам желаю!

Навигатор – это не просто помощник для водителя в прокладывании пути, но и информатор о различных событиях: пробках, авариях, а также различных засадах.

Ранее устройства могли предоставить информацию только о стационарных камерах, но теперь появилась возможность рассекречивать и мобильные комплексы.

Что же такое мобильная засада?

Речь идет об экипаже ДПС, оснащенном специальным радаром или с выставленной треногой. Достаточно часто используются «газели», на которые установлены камеры. Если водитель увидел подобную засаду, а в программе навигатора ее по каким-тио причинам нет, то всегда можно зафиксировать местонахождение экипажа. Для этого надо нажать «добавить здесь камеру». После сохранения на карте, другие водители будут получать оповещение о наличии мобильной засады на данном дорожном участке.

Что фиксируют засады?

Всевозможные нарушения, совершаемые водителями автомобилей. После того, как машина попадает на камеру, ее владельцу приходит штраф. Сумма исчисляется исходя из тяжести совершенного нарушения. Оплатить его можно как в отделениях банка, так и через специальные мобильные приложения. Сегодня очень удобно делать это через портал «Госуслуги».

На щитах прописан следующий текст: ««Внимание. Передвижные комплексы». Президент РФ Владимир Владимирович Путин призвал воздержаться от сокрытия мест установки камер.

Власти пообещали, что сами внесут в дорожные карты информацию о наличии мобильных засад на дорогах. Однако, практика показывает, что делают это все же сами водители, чтобы предупредить других автомобилистов. В целом эта весьма удобно, ведь навигатор достаточно быстро пересылает информацию в сеть и другие люди смогут оперативно ею воспользоваться.

«Письма счастья» от ГИБДД приходят нежданно — даже стационарную камеру не всегда заметишь вовремя. А есть ещё и мобильные. Но приложение «Антирадар Стрелка» заранее предупреждает о комплексах видеофиксации, постах и опасных участках на дороге.

Антирадар Стрелка

Что это за приложение

«Антирадар Стрелка» уже не новинка — в будущем январе проекту исполнится десять лет. За это время приложение неоднократно входило в топ маркета и получило от пользователей оценку в 4,5 балла. Оно предупреждает водителей о стационарных камерах, мобильных засадах, постах ДПС, «Платонах» и парковочном наблюдении. Сообщает о камерах за ремень, телефон. Умеет отслеживать фиксацию «в спину» и парные устройства измерения средней скорости «Автодория».

Антирадар Стрелка

Программа распознаёт системы видеофиксации «Автоураган», «Кордон», «Скат», «Вокорд», «Арена», «Одиссей» — и это далеко не полный список. Вдобавок «Стрелка» предупреждает о населённых пунктах и опасных местах на дороге — неровностях, переездах, крутых поворотах в зоне ограниченной видимости и других сложностях.

Разработчики утверждают, что у них самая полная база дорожных объектов, а ещё доступен импорт данных из других антирадаров с помощью текстовых файлов. Поэтому в теории сюда можно загрузить вообще любые препятствия, которые хоть где-то засветились.

Установка и настройка

Приложение платное. Прямо сейчас версия для Android стоит 229 рублей, а для iOS — 279. Впрочем, это окупается уже при первом избежании штрафа. Авторы сравнивают стоимость своего продукта со стоимостью банки незамерзайки. В этом есть смысл, поскольку в сравнении с другими тратами автомобилистов цена выглядит разумной.

Для работы с другими приложениями «Стрелке» требуются некоторые расширенные права. Например, доступ к местоположению и отслеживание состояния телефона. Элементы интерфейса непривычно крупные — это сделано специально, чтобы водитель мог с первого взгляда оценить ситуацию. Размеры, местоположение и внешний вид сообщений можно задать в настройках, а визуальные предупреждения дублируются аудиосигналами. Причём звуки дальнего и ближнего уведомлений отличаются, поэтому вскоре начинаешь ориентироваться на слух.

В «Стрелке» можно настроить разные дистанции для сигналов в режимах «Магистраль», «Город» и «Мегаполис», а затем быстро между ними переключаться.

Если не нужны сообщения о каких-то объектах, достаточно отключить их в настройках. Так, программа может сообщать о настоящих камерах, но не будет реагировать на муляжи, если снять галочку с соответствующего чекбокса. А ещё доступна настройка сообщений только при превышении скорости, которую измеряет камера. Установок здесь даже больше, чем требуется для работы. Но на сайте проекта есть обучающее видео, так что разобраться несложно.

Антирадар Стрелка

Все опции можно испытать дома, чтобы потом не возиться в дороге. Если нажать и некоторое время удерживать кнопку запуска, включится демонстрационный режим: программа смоделирует проезд вблизи некоторых объектов и выдаст уведомления.

Антирадар в работе

«Антирадар Стрелка» может работать в фоновом режиме, одновременно с другими приложениями. Например, с навигатором. Она никак не будет себя проявлять, пока машина не приблизится на заданное расстояние к объекту, на который настроены уведомления.

В этом случае прозвучит сигнал, а на дисплее, поверх текущего приложения, покажется окошко с информацией. Оно будет такой формы, какую выберет пользователь и появится там, где он укажет. Но такая возможность есть только в версии для Android. На iOS всплывающие окна не поддерживаются — это связано с особенностями платформы.

Антирадар Стрелка

«Стрелка» работает даже с выключенным дисплеем, что удобно в тёмное время суток. В нужный момент телефон включается и на экране возникает окошко с информацией, если это Android. А на iOS выскочит системное сообщение.

Если в машине кто-то спит, можно отключить звуковые уведомления. Так что за небольшую цену получаем приложение, которое способно защитить не только кошелёк, но и жизнь. Для работы программы на Android достаточно версии 4.0: ничто не мешает приспособить под «Антирадар Стрелка» старый смартфон. Для iOS нужна версия 12 и выше.

ПЛАТФОРМА Android, iOS РУССКИЙ ИНТЕРФЕЙС да ТРЕБОВАНИЯ Android 4.0 или более поздняя, iOS 12.0 или более поздняя КАТЕГОРИЯ карты и навигация ЦЕНА для Android — 229 рублей, для iOS — 279 рублей

В Министерстве юстиции рассматривают предложение о законодательном утверждении штрафов за превышение средней скорости — самое неоднозначное нарушение, которое автомобилисты то и дело пытаются оспорить в судах. В любом случае камер на дорогах будет только больше, а приборы для оповещения о «засадах» будут все более популярными.

Антирадаром в России с девяностых годов привычно называют любое устройство, способное предупреждать о дорожных камерах и полицейских радарах, хотя на самом деле есть два типа устройств. Радар-детектор — это пассивный вариант, который принимает сигналы излучателей дорожных камер и информирует о них водителя, чтобы тот сбавил скорость. Такие приборы в России не запрещены и продаются в большом количестве модификаций, но в ряде стран Европы за их использование предусмотрены большие штрафы.


Статьи 17 октября 2018 Знак «Шипы» и антирадары: в ГИБДД рассказали, за что не будут штрафовать
Статьи 7 сентября 2012 «Запрет антирадаров — это попытка легализовать поборы»

Антирадар — это активное устройство, которое излучает собственный сигнал, подавляя или искажая излучение камер и радаров. В большинстве стран мира они прямо запрещены, а в России такие устройства попадают под статью КоАП 13.3 об установке радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств без специального разрешения, которая предполагает штраф от 1500 до 3000 руб. с конфискацией прибора. Кроме того, использование антирадара можно квалифицировать как противодействие полиции во время исполнения должностных обязанностей.

К антирадарам также относятся так называемые шифтеры — устройства, возвращающие лазерному радару сдвинутый сигнал, из-за чего тот определяет скорость ниже реальной. Они выпускают оптическое излучение и не попадают под запрет, но стоят дорого, а для российских камер являются практически бесполезными. Антирадары и шифтеры не найти в магазинах, но можно заказать у профильных специалистов.

В общем случае радар дорожной камеры излучает радиосигнал в направлении движущегося автомобиля и регистрирует отраженный от него сигнал, высчитывая скорость движения по изменению частоты. Существует как минимум четыре основных диапазона частот, которые обозначаются буквами X, K, KA и KU, а также целый ряд принципов измерения. Сигнал может излучаться постоянно, только в момент измерения либо отдельными импульсами.

Кроме радиорадаров существуют лидары, которые проводят измерения с помощью лазерных излучателей. Такая технология чаще всего используется в портативных или ручных устройствах — например, «Амата», «Лисд-2Ф» или «Полискан». Наконец, некоторые камеры вообще не используют излучатели, а работают при помощи оптики. Именно так устроены камеры «Автодория», «Автоураган», «Бумеранг» и Vocord, фиксирующие среднюю скорость по времени проезда двух контролируемых участков дороги.

Кстати, примитивные радары, которые использовались сотрудниками ГИБДД в ручном режиме, сегодня в России запрещены. Все модели должны иметь функцию фото- или видеофиксации. Однако в других странах модели без оптической камеры по-прежнему могут применяться, причем такие часто встречаются даже в развитых автомобильных государствах.

Классический радар-детектор определяет наличие излучения в одном из стандартных диапазонов и заранее информирует водителя о приближении к камере. Если, например, камера типа «Стрелка» способна фиксировать нарушения на расстоянии 500 м, то детектор может поймать сигнал за километр и примерно определить расстояние до камеры. Хороший детектор должен знать все диапазоны и типы сигналов, а также хорошо отделять помехи.

Старые радар-детекторы начала двухтысячных годов можно выбросить сразу — они работают грубо, не во всех диапазонах частот, а многие сигналы принимают за помехи и отбраковывают. Современные камеры не используют постоянное излучение, выдавая его короткими импульсами. Например, той же «Стрелке» требуется всего 0,3 с на определение скорости. Новейшие радары выдают еще более короткие и маломощные импульсы, которые не всегда распознают даже новые радар-детекторы.

Еще сложнее заранее отловить узкий луч лазерной камеры с коротким временем излучения. Детектор может вообще его не увидеть либо лишь проинформировать водителя о том, что скорость уже измерена. Предупредить об оптических камерах, которые ничего не излучают, классические радар-детекторы не могут по определению.

Именно поэтому сегодня имеет смысл покупать только модели с GPS-приемником и встроенной базой данных дорожных камер. Такие устройства могут не только оперативно реагировать на излучение камер, но и заранее предупреждать водителя о приближении к известным объектам, включая камеры, направленные в спину, лидары и оптические камеры, а также исключают ложные срабатывания, например от радаров, направленных в другую сторону.

Хорошие модели позволяют точно настраивать оповещения и пороги срабатывания с учетом нештрафуемого лимита. Главная тонкость состоит в возможности и простоте обновлений базы камер и прошивок самого устройства. Хороший производитель выпускает новые базы не реже раза в месяц и позволяет легко заливать их в прибор с флешки. Однако и это не гарантирует полноты информации.

Вполне рабочей альтернативой радар-детекторам являются мобильные приложения, которые можно установить почти на любой смартфон. Информацию о камерах и радарах они берут из баз данных, которые постоянно обновляют пользователи сетевых сервисов, а предупреждения выдают по мере приближения к камерам, ориентируясь на сигналы GPS. В таких программах есть информация как о стационарных, так и о переносных комплексах, а также о засадах и постах ДПС, о которых сообщают пользователи.

Базы данных приложения могут обновлять почти постоянно, а в зонах без мобильной сети пользуются предварительно загруженными. Качественные программы умеют работать в фоновом режиме и выводить предупреждения на заблокированный экран смартфона при приближении к камере, а звуковые сигналы — через динамик телефона, даже если он настроен на воспроизведение звука по Bluetooth.

Свои базы камер есть и у распространенных картографических сервисов «Яндекса», Google, Navitel, CityGuide и других, но информация там крайне ограничена и не всегда актуальна. Самые полные базы есть именно в специализированных приложениях, поэтому лучший вариант — использовать навигатор в комплексе с такой программой.

Существуют бесплатные варианты этих приложений, но они насыщены рекламой, обладают ограниченным функционалом и чаще всего не имеют полных баз данных. Платные варианты могут работать по подписке с ежемесячной оплатой доступа, но есть и полнофункциональные приложения, которые достаточно оплатить только один раз при установке. Например, популярное приложение MapcamDroid с базой объектов сервиса MapCamInfo и очень богатым функционалом обходится в 40 руб. в месяц, а не менее удобная и гибкая программа «Антирадар Стрелка» стоит всего 200 руб. и не требует абонентской платы.

Формально любое разрешенное устройство, закрепленное в зоне обзора водителя (например, на ветровом стекле), может стать основанием для штрафа. Пункт 7.3 ПДД прямо запрещает установку дополнительных предметов, ухудшающих параметры обзорности с места водителя и пассивной безопасности транспортных средств. То есть любой нештатный гаджет на стекле или передней панели — это неисправность, при которой эксплуатация транспортного средства запрещена.

Подобное нарушение описывается в ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ и наказывается штрафом в размере 500 рублей. Кроме того, водитель будет обязан демонтировать прибор. Но на практике такие штрафы выписываются крайне редко. Снизить риск даже такого мифического наказания может использование радар-детекторов, встроенных в зеркало заднего вида.

Десятки тысяч камер контроля скорости в нашей стране установлены в местах, где скоростной предел существенно занижен безо всяких на то объективных причин… Вернее, по причине необходимости пополнять водительскими деньгами городские и областные бюджеты. Подобную «финансовую поддержку» чиновникам оказывать категорически не следует! И эффективные средства для этого имеются.

Программы и приложения для смартфонов все чаще с успехом заменяют традиционные и узкофункциональные «железные» устройства. Облачные хранилища выполняют роль флэшек и винчестеров, телефоны с приложениями вытесняют из оборота навигаторы-гаджеты, MP3-плееры, читалки книг. Методично сдаются под их напором и непременные еще недавно почти для каждого второго автовладельца радар-детекторы…

Первый в мире телефон со встроенным GPS-приемником появился в 2000-м году – им стал коллекционный уже «кирпич» Benefon ESC. В России он, кстати, тоже продавался, хотя и был по цене доступен лишь подзабытому сегодня уже типажу «нового русского», возможности меж тем имея крайне ограниченные… Однако никто в то время не мог предвидеть повсеместное сегодня использование мобильника с навигацией в качестве эффективного «антирадара» для водителей, поскольку массовое распространение камер на российских дорогах началось существенно позже – примерно в 2008 году.

Малочисленные ручные радары, впервые появившиеся на вооружении у советских гаишников в 1972 году, до начала 2000-х не представляли и десятой доли той проблемы, которую в наши дни породила сеть автономных стационарных камер контроля скорости и проезда, цели установки которых давно уже не имеют отношения к повышению безопасности движения. Впрочем, стационарность стала их же слабой стороной! Благодаря «всеобщей смартфонизации» достаточно быстро стало возможным держать в памяти телефона базу координат камер и при их совпадении с местоположением автомобиля выдавать водителю предупреждающий сигнал. Собственно, поначалу функция «GPS-информера» в смартфонах появилась в составе навигационных приложений. В начале 2000-х в приложениях, бывших тогда на слуху у водителей – АвтоСпутник, Nokia OVI Maps, iGo и других (многие из которых давно лишились интереса со стороны пользователей, либо переродились в какие-то иные проекты), появились оповещения о так называемых POI – «точках интереса». Чуть позже в POI начали добавлять места установки стационарных радаров – сперва робко, неточно, бессистемно. Но с начала 2010-х эта тема приобрела первоочередное значение – количество дорожных камер самого разного рода начало год от года расти феноменальными темпами, взяв четкий курс на пополнение местных региональных бюджетов. И постепенно все популярные навигационные приложения вывели в меру своих сил и возможностей предупреждения о камерах и засадах в список важнейших функций, а в магазинах Android и Apple появилось огромное количество приложений, ориентированных чисто на информирование о камерах, без навигации. Проблема заключалась в относительной простоте написания таких приложений – десятки программистов-любителей решили подзаработать, незатейливо совместив в программке для смартфона (чаще всего бесплатной, с рекламой) базу данных координат камер, API Google Maps и пару десятков свистнутых из фотобанков незатейливых иконок… Сегодня магазины приложений переполнены таким «софтом», мало отличающимся один от другого и почти бесполезным из-за кривости, глючности и плохо обновляемых баз данных координат камер. Впрочем, есть и профессионально сделанные приложения (их существенно меньше), которые работают весьма успешно и качественно, имея количество скачиваний от миллиона и выше.

Например, MapCamDroid, ContraCam, Антирадар М, SmartDriver, Radarbot и некоторые другие. Они характерны неплохой обратной связью от разработчиков, поддержкой, регулярными обновлениями как самого приложения, так и базы камер. В силу этого они в массе либо платные, либо имеют бесплатную базовую и платную расширенную версию. Одно из наиболее известных и удачных среди них (если не самое известное) – приложение «Стрелка».

Стрелка – одно из старейших приложений-«антирадаров» на рынке. Его разработчики изначально сделали ставку на продвинутых пользователей и на максимальную гибкость настроек. Как показывает опыт, с изобилием настроек и регулировок всегда можно «заточить» приложение под себя, а вот минималистичные варианты, рассчитанные в том числе и на «блондинок», рано или поздно удаляются из-за какой-то неустранимой (или отсутствующей) мелочи, которая нервирует, как песчинка в ботинке, и ничего с ними не поделать.

Пресловутая гибкость наблюдается даже на этапе установки. «Стрелка» доступна не только для стандартных Android и iOS, как у многих аналогов, но и, например, для устройств Huawei, лишенных штатного магазина Google и использующих собственный маркет App Gallery: «Стрелка» для Android, «Стрелка» для iOS, «Стрелка» для Huawei, «eСтрелка» (упрощенный вариант с уменьшенным количеством настроек) для Android, «eСтрелка» (упрощенный вариант с уменьшенным количеством настроек) для iOS.

Поскольку многие производители смартфонов видоизменяют операционные системы под себя, на сайте производителя «Стрелки» www.ivolk.ru можно найти подсказки, как победить сложности при работе приложения на отдельных смартфонах и планшетах. Например, как получить стабильную работу на популярных гаджетах Xiaomi, Meizu и т. п. с прошивкой MIUI. Или на смартфонах Sony с ее фирменной системой энергосбережения Stamina, мешающей многим фоновым программам. Это правильный подход к поддержке пользователей, тогда как многие другие производители программ-«антирадаров» ограничиваются общением в рамках вялой переписки на Google Play, где отзывы переполнены жалобами типа «не работает или вылетает на смартфоне хххх!».

«Стрелку» можно использовать либо совместно с любым другим приложением (как правило, навигационным или сервиса такси), либо самостоятельно – если вы знаете, куда ехать и без навигации. В первом варианте поверх карты всплывает полупрозрачное окно с информацией о радарах и прочих дорожных событиях, а во втором экран по умолчанию выключен и загорается лишь при появлении сообщений от «Стрелки». Надежность работы фонового режима на наибольшем количестве самых разных Android-устройств – гордость разработчика, ибо у аналогов отзывы зачастую содержат в себе многочисленные жалобы в духе «приложение незаметно отключилось, перестало подавать оповещения, и пришло несколько штрафов!» – такое часто случается при обновлениях операционной системы телефона, в том числе и незаметных автоматических проходных, а не только на новую версию Android.

Вот так выглядят дежурные и развернутые в предупреждение полупрозрачные окна «Стрелки» на фоне «Яндекс-Навигатора»:

Мобильная засада в навигаторе: что это такое и что фиксирует?

Навигатор – это не просто помощник для водителя в прокладывании пути, но и информатор о различных событиях: пробках, авариях, а также различных засадах.

Ранее устройства могли предоставить информацию только о стационарных камерах, но теперь появилась возможность рассекречивать и мобильные комплексы.

Что же такое мобильная засада?

Речь идет об экипаже ДПС, оснащенном специальным радаром или с выставленной треногой. Достаточно часто используются «газели», на которые установлены камеры. Если водитель увидел подобную засаду, а в программе навигатора ее по каким-тио причинам нет, то всегда можно зафиксировать местонахождение экипажа. Для этого надо нажать «добавить здесь камеру». После сохранения на карте, другие водители будут получать оповещение о наличии мобильной засады на данном дорожном участке.

Что фиксируют засады?

Всевозможные нарушения, совершаемые водителями автомобилей. После того, как машина попадает на камеру, ее владельцу приходит штраф. Сумма исчисляется исходя из тяжести совершенного нарушения. Оплатить его можно как в отделениях банка, так и через специальные мобильные приложения. Сегодня очень удобно делать это через портал «Госуслуги».

На щитах прописан следующий текст: ««Внимание. Передвижные комплексы». Президент РФ Владимир Владимирович Путин призвал воздержаться от сокрытия мест установки камер.

Власти пообещали, что сами внесут в дорожные карты информацию о наличии мобильных засад на дорогах. Однако, практика показывает, что делают это все же сами водители, чтобы предупредить других автомобилистов. В целом эта весьма удобно, ведь навигатор достаточно быстро пересылает информацию в сеть и другие люди смогут оперативно ею воспользоваться.

Что такое мобильная засада

Мобильная засада — это одна из самых распространенных и эффективных тактик в военном искусстве. Этот военный прием, который изначально использовался в битвах и сражениях на суше, сейчас нашел свое применение и в виртуальном пространстве. Мобильная засада — это стратегия, при которой малочисленный отряд, скрытно передвигаясь и используя ловушки, атакует гораздо более крупные и сильные военные силы противника.

В мире компьютерных игр мобильная засада стала популярной благодаря таким известным стратегиям, как «StarCraft», «Command & Conquer» и «Warcraft». Игроки, используя этот прием, могут внезапно атаковать противника, ослаблять его оборону и наносить значительные уроны, прежде чем тот успеет организовать свою контратаку.

Мобильная засада играет важную роль не только в виртуальных сетевых играх, но и в реальности. Этот военный прием был успешно применен многими командирами и войсками во время военных конфликтов. Современные военные стратегии разработали целые тактики и техники мобильной засады, чтобы максимально эффективно использовать ее в реальных боевых условиях.

Мобильная засада заставляет противника постоянно оставаться настороже и тратить значительные ресурсы на контратаки и оборону, что делает его более уязвимым и позволяет атакующим силам получить преимущество.

Все это делает мобильную засаду уникальной и крайне эффективной тактикой, которая может применяться в самых разных областях, начиная от военных операций и заканчивая компьютерными играми. Потому что она позволяет атаковать врага с неожиданной стороны, нарушая его планы и организацию.

Мобильная засада: принцип работы и основные характеристики

Основной принцип работы мобильной засады состоит в том, что злоумышленник устанавливает вредоносное приложение на устройство пользователя или злоумышленные точки доступа Wi-Fi. Когда пользователь подключается к такому Wi-Fi или устанавливает приложение, засада начинает собирать информацию о пользователе.

Основные характеристики мобильной засады:

  1. Скрытость: Вредоносное приложение, установленное на устройстве, работает в фоновом режиме и скрыто от пользователя. Это делает обнаружение засады очень трудным.
  2. Сбор информации: Засада может собирать различные данные о пользователе, включая личную информацию, социальные медиа аккаунты, контакты, историю посещенных веб-сайтов и другие данные, которые могут быть использованы злоумышленниками.
  3. Масштабируемость: Засаду можно использовать для сбора информации о большом количестве пользователей одновременно. Это делает ее очень привлекательной для злоумышленников, которые могут получить доступ к множеству ценных данных.
  4. Уязвимость пользователей: Мобильная засада эксплуатирует уязвимости в мобильных устройствах и приложениях, чтобы получить доступ к информации. Пользователи, не обновляющие программное обеспечение или устанавливающие ненадежные приложения, являются основными целями засады.
  5. Злоупотребление информацией: Собранная засадой информация может быть использована различными способами, включая мошенничество, шантаж, кражу личности и другие преступления.

В целом, мобильная засада является серьезной угрозой для безопасности мобильных устройств и личной информации пользователей. Пользователям необходимо быть осторожными при установке новых приложений и подключении к ненадежным Wi-Fi сетям, чтобы избежать попадания под атаку мобильной засады.

Принципы работы мобильной засады

Принцип работы мобильной засады базируется на следующих основных принципах:

  1. Выбор и подготовка места: Основным принципом мобильной засады является хорошая подготовка и выбор места для ее осуществления. Командиры знают, что на выбранной территории должно быть множество укрытий и препятствий для обеспечения безопасности и возможности неожиданного нападения на противника.
  2. Организация команды: Командир мобильной засады должен хорошо подготовить свою команду. Каждый боец должен быть готов к маневрам, использованию укрытий и маскировке. Командир также разрабатывает план действий и стратегию для достижения поставленной цели.
  3. Маскировка: Мобильная засада предполагает использование различных методов маскировки, чтобы остаться незамеченным врагом. Это может быть маскировка одежды, использование маскировочных сетей или даже специальной камуфляжной краски.
  4. Наблюдение и разведка: Наблюдение и разведка являются ключевыми аспектами мобильной засады. Команда должна быть в состоянии точно определить местонахождение противника, его силы и возможные слабости. Это позволит команде эффективно планировать и выполнять свои действия.
  5. Скоординированная атака: Главной целью мобильной засады является скоординированная атака на врага, которая должна быть максимально мощной и неожиданной. Благодаря гибкой структуре и умению маневрировать, команда может выбирать оптимальный момент для внезапного нападения и нанесения удара.

Следуя этим принципам, мобильная засада обеспечивает высокую эффективность и позволяет достичь успеха в боевых операциях. Важно отметить, что тактика мобильной засады требует хорошей координации и подготовки команды, поэтому проведение ежедневных тренировок и учений является неотъемлемой частью работы такого отряда.

Основные характеристики мобильной засады

Основные характеристики мобильной засады включают:

  • Мобильность и скрытность: мобильная засада позволяет группе атакующих быстро и незаметно занять укрывающие позиции, что позволяет избегать обнаружения и предупреждения противника.
  • Сюрприз и быстрота: мобильная засада осуществляется внезапно и мгновенно, позволяя атакующим силам удивить противника своей активностью и нанести удар до того, как противник успеет принять меры по обороне.
  • Интенсивная огневая поддержка: мобильная засада предполагает сильную огневую поддержку со стороны символического боевой поддержки, который осуществляет непрерывный огонь по позициям противника, создавая таким образом благоприятные условия для проведения атаки.
  • Групповое взаимодействие: мобильная засада требует слаженной работы всей группы атакующих сил, включая командиров и бойцов. Успешная мобильная засада зависит от четкой организации, коммуникации и выполнения заранее разработанного плана действий.
  • Гибкость и маневренность: мобильная засада предоставляет атакующим силам возможность быстро менять позиции и тактику в зависимости от действий противника, что делает их максимально гибкими и трудно предсказуемыми.

Таким образом, основные характеристики мобильной засады делают ее эффективным методом ведения боевых действий, который позволяет атакующим силам достичь полного удовлетворения своих целей с минимальными потерями.

Что означает мобильная засада в навигаторе?

Мобильная засада в навигаторе – это функция, которая помогает водителям избегать пробок и выбирать наиболее оптимальный маршрут для достижения своего пункта назначения. В основе данной функции лежит информация о движении на дорогах, которая обновляется в реальном времени.

Как работает мобильная засада?

Мобильная засада основывается на сборе и анализе данных о движении на дорогах с помощью спутниковых систем навигации, мобильных сетей и других технологий. Данная информация передается на специальные серверы, где происходит обработка и создание актуальной карты дорожной ситуации.

Преимущества мобильной засады

  • Избежание пробок: благодаря мобильной засаде водители могут выбирать маршруты, которые позволят им избежать пробок и сэкономить время на дороге.
  • Оптимальный выбор маршрута: функция мобильной засады помогает определить наиболее короткий и быстрый путь к пункту назначения, учитывая текущую дорожную ситуацию.
  • Актуальная информация о дорожной ситуации: благодаря функции мобильной засады водители всегда будут иметь доступ к актуальной информации о пробках, авариях и других событиях на дорогах.
  • Быстрая обновляемая информация: информация о дорожной ситуации обновляется в реальном времени, что позволяет водителям быть в курсе последних изменений и принимать соответствующие решения.

Важность использования мобильной засады

Использование мобильной засады в навигаторе является важной частью современного водительского опыта. Она позволяет избегать пробок, находить оптимальные маршруты и экономить время на дороге. Более того, функция мобильной засады может быть дополнена другими полезными возможностями, такими как предупреждение о радарах или опасных участках дороги.

Конечно, важно помнить, что мобильная засада – всего лишь инструмент, а окончательное решение о выборе маршрута всегда остается за водителем. Она предоставляет информацию о дорожной ситуации, а водитель может принять решение, основываясь на своем опыте и усмотрении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *