Чем инжектор отличается от карбюратора
Перейти к содержимому

Чем инжектор отличается от карбюратора

  • автор:

Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности

В конструкции современного транспортного средства чаще всего предусматривается бензиновый двигатель. Такая силовая установка дополняется либо карбюратором, либо топливным инжектором. Такое предложение на рынке не является новостью для многих автомобилистов. Однако, если взять первого встречного водителя и спросить, в чем состоит отличие данных систем, с большой вероятностью он не сможет дать ответ на этот вопрос. Многие вообще заявляют, что принцип действия у систем один и тот же — формирование горючей смеси для дальнейшей подачи в двигатель. Рассмотрим, чем отличается инжектор от карбюратора.

Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности

Принцип работы. Главное отличие инжекторного мотора от карбюраторного заключается в способе подачи воздуха и топливной смеси в силовую установку. Например, в карбюраторе образуется воздушно-топливная смесь. При этом, система может регулировать расход. Топливо попадает в мотор при помощи разницы в давлении между атмосферой и впускной системой. Инжектор — более современная система, которая подразумевает электронную подачу топлива. За настройку состава смеси отвечает электроника. Топливо поступает в поток воздуха при помощи встроенных форсунок. Горячая смесь поступает в камеру сгорания, а затем идет в цилиндры мотора. Большинство современных автомобилей оснащено именно инжекторными моторами, так как они имеют определенные преимущества.

Отличия. Во время рабочего цикла внутри карбюратора создается топливно-воздушная смесь, которая нужна мотору для функционирования. В двигатель поступает равное количество смеси. И это не зависит от того, при каких оборотах работает мотор в определенный момент. В результате, система потребляет большее количество топлива, так как не способна регулировать расход. Это приводит к излишнему загрязнению окружающей среды.

В инжекторной системе в мотор подает бедная смесь, которая рассчитывается при помощи центрального блока управления. Точная дозировка приводит к тому, что расход топлива снижается вместе с ущербом, который наносится окружающей среде. Применение инжектора в современном автомобилестроении позволяет увеличить мощность силовой установки на 10% и обновить динамические параметры автомобиля. Инжектор не зависит от перепада температуры, не замерзает в холодное время и не нагревается летом. Однако, такая система более чувствительна к качеству топлива. Но это не говорит о том, что карбюраторный мотор можно кормить топливом более низкого качества. Он точно так же требует хорошей технической жидкости, но менее чувствителен к этому. Если в карбюраторной установке возникнут проблемы, можно будет провести ремонт самостоятельно, а запчасти не сильно ударят по карману. Инжектор ломается гораздо реже, но на его ремонт придется затратить круглую сумму. Кроме того, у такой установки нельзя провести диагностику без специального оборудования.

Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности 3

Рассмотрим основные отличия двух систем еще раз:

1) у карбюратора топливо засасывается в мотор под давлением, у инжектора подается при помощи впрыска;
2) работа карбюратора не всегда стабильна, инжектор не подвергается воздействию погоды и влажности;
3) применение инжектора позволяет снизить уровень выхлопных газов и расход;
4) инжекторный мотор более быстро набирает обороты;
5) инжекторный мотор чувствителен к качеству топлива и требует больших вложений при поломке.

Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности 4

Итог. В современном автомобилестроении применяются инжекторные и карбюраторные моторы. Они отличаются не только принципом действия, но и особенностями.

Что отличает инжекторный двигатель от карбюраторного аналога?

Транспортные средства уже прочно вошли в нашу жизнь, причем настолько, что автомобиль теперь уже не является роскошью, а для многих это предмет первой необходимости, которые позволяет зарабатывать на жизнь. Впервые такое изобретение появилось более века назад, и сегодня претерпело серьезные изменения. При этом их всех объединяет важная составляющая — двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Ранее был карбюратор, теперь же фигурирует другой термин — инжекторная машина. Что это такое и как работает данная разновидность силового агрегата? Самое время разобраться в этом.

инжекторный двигатель

Краткий сравнительный анализ

Чтобы понять, чем инжекторная машина отличается от карбюраторной, стоит познакомиться с их устройством и принципом работы. У каждого агрегата сугубо индивидуальные параметры. Главным образом отличие между ними кроется в способе доставки рабочей смеси в цилиндры:

  • Карбюратор — это особый механизм, где воздух смешивается с топливом в определенной пропорции, в результате чего образуется рабочая смесь. Далее горючее поступает в камеры сгорания. При этом цилиндры «запитываются» от одного узла и получают одинаковые порции.
  • Инжектор — в каждом цилиндре имеется свой распылитель и как раз здесь происходит смешивание бензина с воздухом. В результате образуется легковоспламеняющаяся эмульсия, которую поджигает искра от свечи зажигания.

У обоих агрегатов единая и важна задача — обеспечить подачу топлива в камеру сгорания, что в результате и приводит к вращению коленчатого вала. Подготовленная смесь в карбюраторном моторе подается посредством главной дозирующей системы. В современном аналоге все иначе — бензин подается форсунками.

Иными словами смесеобразование производится по-разному — в карбюраторе и камерах сгорания. То каждый тип силовой установки использует разные способы и устройства в целях обеспечения качественного сгорании топлива без детонации.

Конструктивные особенности

Попробуем разобраться в системе питания инжекторного двигателя чуть более подробно, ведь сегодня им уже вытеснились карбюраторные аналоги с рынка. По крайней мере, все производители оснащают автомобили этим комплексом. Карбюратор остался в прошлом и теперь встречается только на старых машинах.

В целом комплекс работает при тех же тактах, как и карбюраторный аналог:

  1. Впуск — цилиндры заполняются горючим.
  2. Сжатие — горючее сжимается для последующего его поджига.
  3. Рабочий ход — рабочая смесь воспламеняется с высвобождением энергии, которая толкает поршень вниз.
  4. Выпуск — отработавшие газы выводятся наружу.

При этом такая работа обеспечивается главными элементами всей системы. Современный ДВС состоит из таких элементов:

  • электронного блока управления (ЭБУ);
  • топливного насоса;
  • форсунок;
  • рампы;
  • датчиков:
    • ДПДЗ — положения дроссельной заслонки;
    • ДПКВ — коленвала;
    • ДМРВ — расхода воздуха.

    Существуют многие другие датчики, которые помогают делать рабочую смесь правильного состава для полного ее сгорания. Благодаря этому отработавшие газы содержат меньшее количество вредных веществ.

    устройство инжектора

    Вот еще отличие, касательно того, инжекторная это машина или карбюраторная — обилие сенсоров. Датчики и раньше присутствовали, правда не в таком количестве.

    Подробнее о питании силовой установки

    Весь этот топливный комплекс сложно устроен. Можно даже сказать, что это технологический «организм», обеспечивающий подачу бензину туда, куда нужно. А поскольку главенствующая роль отводится ЭБУ, то, как ни крути, компьютер очень быстро реагирует на любые изменения.

    • Существует два основных типа подачи топлива в ДВС:
    • Центральный или моновпрыск (одноточечный).
    • Распределенный впрыск (многоточечный).
    • Непосредственный впрыск.

    Все это находится под контролем одного устройства — ЭБУ, который отвечает за процесс смесеобразования. Если ранее для этого использовался карбюратор, то теперь все происходит немного в других местах. Теперь обо всем этом чуть более подробнее.

    Центральный впрыск

    По-другому данная конструкция именуется как одноточечная. Это своего рода альтернатива карбюратору и в этом случае можно сказать, что вместо него теперь располагается другой узел. Массово использовать эту систему начали в США с начала второй половины XX столетия. А как работает одноточечный впрыск? Здесь все просто.

    Вся конструкция напоминает привычный карбюратор, только теперь вместо него стоит форсунка. Место ее локализации — впускной коллектор. То есть на все цилиндры топлива подается с помощью лишь одного устройства. При этом и топливо, и воздух поступают сюда постоянно, где и смешиваются между собой, образуя рабочую смесь. Пропорции задаются ЭБУ, который решает, на какое время открываться форсунки.

    Плюсов здесь немало:

    • простота конструкции;
    • низкая стоимость;
    • нет существенных перемен после замены карбюратора современным аналогом.

    Однако в этом случае невозможно достигнуть желаемых экологических стандартов, а потому сегодня такая система уже нигде не используется. И таких автомобилей уже не встретить на территории Америки, Европы, Азии.

    И самый заметный недостаток — когда распылитель выходит из строя, машина не заведется ни под каким предлогом!

    Распределенный впрыск

    Это уже более совершенная вариация, с точки зрения эффективности. На английском имя такое — Multi Point Injection или сокращенно MPI. Здесь количество форсунок равно численности цилиндров и каждая помещена в отдельный впускной коллектор, где собственно происходит смешивание топлива с воздухом.

    При этом есть еще несколько подвидов инжекторного впрыска:

    • Одновременный — бензин поступал на все цилиндры сразу. В 70-80 годы не приходилось беспокоиться по поводу его стоимости — раньше стоил дешево. Впрочем, тогда никого не заботило и состояние экологии. Это не практично по той причине, что когда два поршня выполняют такт сжатие, другая пара в это время отводит отработавшие газы. И если впрыскивать бензин сразу во все цилиндры, то из двух он просто будет выброшен в глушитель. В итоге повышенные затраты бензина, да и вреда от этого немало.
    • Попарно-параллельный — более продуманное решение: горючее поступает тогда, когда это необходимо. То есть в момент сжатия.
    • Фазированный — еще более совершенный вариант, при котором каждая из форсунок живет своей жизнью. Здесь ЭБУ дает управляющий сигнал форсунки непосредственно перед тактом впуска. В результате низкий расход бензина обеспечен, да и экология сильно не страдает.

    Как можно догадаться фазированное устройство инжектора используется в каждом современном автомобиле. Где располагается? Его локализация область впускного коллектора вблизи моторного блока. То есть смесь образуется в самом коллекторе: устройство распыляет бензин, а от дроссельной заслонки поступает дозированная порция воздуха.

    • Вся конструкция также просто устроена.
    • Низкая стоимость разработки.
    • Сами распылители устойчивы к воздействию высокой температуры и просты в устройстве.
    • Не слишком требовательны к качеству топлива.

    Больший расход топлива и меньшая развиваемая мощность является уже минусом данного типа впрыска. Однако благодаря простоте конструкции, ее дешевизне, неприхотливости такой впрыск является частью большинства современных агрегатов, которые прячутся под капотом не только бюджетных автомобилей. Такие установки ставятся и на машины класса D.

    Непосредственный впрыск

    непосредственный вспрыск

    Комплекс Gasoline Direct Injection или в сокращении GDI представляет собой впрыск топлива, который осуществляется непосредственно в камеру сгорания. При этом она работает по фазированному типу — каждой форсункой ЭБУ управляет по отдельности. Где находится механизм впрыска? Здесь кроется основное различие между распределенным и непосредственным впрыском. Каждый такой распылитель вкручивается в сам блок ДВС. То есть сообщается с камерой сгорания и соприкасаясь с воспламененной рабочей смесью.

    Воздушный поток проходит в цилиндры также через дроссельный узел и клапаны. В результате смесеобразование происходит не во впускном коллекторе, а внутри камеры сгорания. Как итог — низкий расход горючего, что может составить до 10%. Также развивается большая мощность, а отработанные газы не представляют угрозы окружающей среде.

    Однако минусы здесь значительные:

    • Сложное устройство.
    • Непростое обслуживание.
    • Ремонт обходится дорого.
    • К качеству топлива предъявляются высокие требования.

    Да, впрыск типа Gasoline Direct Injection с одной стороны эффективен и экологичен, с другой — дорого обходится в обслуживании.

    Принцип действия в подробностях

    Теперь стоит подробно разобрать принцип работы инжектора. Когда водитель включает зажигание, все механизмы и устройства переходят в рабочий режим. И первым включается бензонасос, который нагнетает давление в рампе, чего хватает на первый запуск.

    Далее поворотом ключа приводится в движение стартер, который начинает вращать маховик коленвала. Около последнего находится датчик, который посылает сигнал касательно положений поршней в цилиндрах. Одновременно с ним другой сенсор фаз сообщает ЭБУ какой такт совершается. Теперь компьютер анализирует поступающие сведения и на их основе подает управляющий сигнал, исходя из того в каком цилиндре происходит впуск.

    Во время работы силовой установки ЭБУ постоянно принимает и обрабатывает разные сигналы, которыми оперирует в момент управления исполнительными устройствами. По содержанию кислорода в отработанных газах можно судить о том, насколько качественно сгорает рабочая смесь. То есть если кислорода окажется выше положенной нормы, смесь не до конца сгорает. В этом случае ЭБУ корректирует угол опережения зажигания с целью обеспечения наилучших показаний.

    Однако пока двигатель разогревается до рабочей температуры датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления не оказывают влияния на работу всего комплекса. Сенсоры включаются в работу только после того, как мотор прогреется. Причина этому простая — когда мотор только что запущен, то пока невозможно соблюсти необходимое соотношение воздуха и бензина. Соответственно уровень СО в отработанных газах будет высоким. Поэтому нет контроля этих параметров в начале запуска.

    Завод с толкача

    Завод с толкача

    Некоторых автолюбителей, в особенности новичков, интересует такой вопрос: можно ли завести инжекторную машину известным среди автолюбителей способом — с толкача? В отношении карбюраторных моторов так делалось всегда и если силовой агрегат не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, то этот способ всегда помогает. А как быть с силовым агрегатом, где практически все находится в ведении электроники?!

    На самом деле паниковать никому не стоит и автомобиль с таким мотором можно заводить таким способом. Только присутствуют определенные нюансы. Нельзя качать педаль акселератора до того как мотор набирает обороты. И если кому-либо придется столкнуться с такой ситуацией, то следует запомнить последовательность действий как завести инжекторную машину:

    • Включить зажигание.
    • Нажать педаль сцепления и выставить 4 передачу.
    • Попросить знакомых толкнуть машину сзади.
    • Когда скорость движения составит 15-20 км/ч, плавно опускается педаль сцепления и слегка нажимается педаль газа.

    Важно учитывать, что автомобили с карбюратором допустимо заводить даже при полностью разряженном аккумуляторе. В отношении современных и более совершенных агрегатов батарея должна иметь хотя бы минимальный заряд.

    Важные нюансы

    Также стоит принять к сведению и другие особенности завода автомобилей «народным способом»:

    • Инжекторные моторы обладают высокой степенью чувствительности, а потому есть риск повредить некоторые узлы силового агрегата в ходе толкания либо буксировки.
    • Когда автомобиль толкают, резко повышается нагрузка на ГРМ, что может привести к выходу механизма из строя.
    • Не просто так селектор выводится в положение 4 или 3 передачи.
    • Запуск с толкача 8-клапанного мотора отличается от завода 16-клапанного агрегата. И если первый допустимо заводить таким способом, то в отношении второго лучшего этого не делать в силу высокого риска выхода из строя важных узлов.
    • При использование буксира сохраняется вероятность встречи поршней с клапанами, что заканчивается дорогим капремонтом.

    Буксировку лучше всего и вовсе избегать, если есть возможность вызвать эвакуатор. Машина будет доставлена в автосервис в целости и сохранности, где ею займутся профессионалы.

    Ряд трудностей

    Владельцы автомобилей с инжектором периодически сталкиваются с определенными трудностями. И самая распространенная из них — это когда машина начинает дергаться на ходу. Чем объяснить такое поведение? Если нет повода грешить на трансмиссию, то стоит проверить систему питания и зажигания. Чтобы избавиться от негативных последствий стоит проверить важные узлы.

    Фильтр

    Даже в случае исправного бензонасоса и чистой топливной магистрали мотор будет испытывать чувство голода при засоренном фильтре. Исправить положение поможет замена детали либо тщательная ее очистка. А так как магистраль включает целых три фильтра, то первым делом стоит искать третий, который расположен за топливным насосом.

    Его назначение отделить мельчайшие частицы и забивается чаще других. Следовательно, насос уже не справляется со своей работой. Тогда не стоит удивляться, почему машина дергается при езде.

    Дроссель

    Дроссель

    Износ узла, а также загрязнение, включая повреждение деталей, приводят к нарушению работы этого механизма. В первом случае не обойтись без серьезного ремонта, а вот с загрязнением можно справиться, прочистив дроссель механическим способом.

    Однако с карбюратором все намного сложнее — придется полностью его разобрать и прочистить все его элементы (каналы, жиклеры, диффузоры и прочее).

    Топливный насос

    Обычно виновником дерганья машины выступает уплотнительное кольцо бензонасоса, которое находится вблизи клапана либо вовсе может отсутствовать. Чтобы удостовериться в этом, необходимо снять крышку и осмотреть диафрагму вместе с отверстием клапана.

    Неисправность устраняется заменой поврежденной диафрагмы и проблемного клапана. После этого необходимо восстановить герметичность системы. Также следует прочистить сетку, которая находится внутри корпуса бензонасоса.

    У инжекторных агрегатов бензонасос помещен в бак, поэтому стоит проверить подачу топлива, и есть ли потери в самой магистрали. Для этого нужно подключить манометр к топливной рампе и зафиксировать значения давления:

    • С включенным насосом, при незапущенном двигателе должно быть от 2,8 до 3,2 атм.
    • Когда мотор работает в режиме холостого хода, то нормой считается 2,2-2,5 атм.
    • При перегазовке значения будут в пределах 2,8-3,2 атм.

    Стабильная работа двигателя будет нарушена в случае повышенного (более 4 атм) или пониженного (менее 2 атм) давления внутри топливной рампы.

    Датчики

    Любая современная силовая установка буквально насыщена разного рода электроникой, а потому не следует упускать из виду состояние датчиков. Нарушение функциональности ДПДЗ, будет приводить к рывкам на старте. Даже в той ситуации, когда при сбросе газа машина дергается, имеет смысл проверить это устройство.

    Другие сенсоры также заслуживают внимания — ДМРВ, РХХ (правильно регулятор холостого хода).

    Самодельное оборудование для промывки инжектора

    Рано или поздно эти детали загрязняются, что проявляется рядом симптомов:

    • затрудненным запуском мотора;
    • нестабильностью работы двигателя в режиме холостого хода;
    • большим расходом топлива;
    • детонацией;
    • снижением мощности силового агрегата.

    Разумеется, указанные признаки могут появиться не только в случае загрязнения форсунок, а потому не стоит торопиться с выводами. Как проверить инжектор? Профессионально это сделают работники автосервиса, хотя при таких симптомах имеет смысл промыть их своими силами, причем, не снимая их.

    Для этого можно залить в бак моющую присадку, однако далее будет описан более действенный способ. В этом поможет устройство для промывки инжектора, сделанное своими руками, которое несложно в изготовлении. Важные его составляющие:

    • фильтр топлива;
    • хомуты в количестве 2 шт.;
    • два шланга длиной 1,5 м;
    • пластиковая бутылка объемом 2 литра;
    • сверло на 13 мм;
    • автомобильный компрессор, которым накачиваются колеса;
    • вентили бескамерных шин (2 шт.).

    На дне бутылки и крышке сверлятся два отверстия, после чего вставляются соски от бескамерных шин. Из вентиля, который в крышке, следует вывернуть ниппель, надеть шланг и закрепить его с помощью хомута. Другой конец шланга нужно соединить с входом фильтра, зафиксировав хомутом. На этом устройство готово.

    Процедура очистки форсунок

    Очистка форсунок

    Автолюбителям, который знаком с принципом действия инжектора вентури заинтересует данная методика. Перед тем как начать промывку форсунок, нужно завести машину и прогреть агрегат до рабочей температуры, после чего его можно заглушить пока. Далее стоит понизить давление в топливной магистрали — с этой целью с бензонасоса убирается питания либо масса, и запускается мотор. После сравнения давления топливопровода с атмосферным значением силовой агрегат перестанет работать.

    Теперь нужно снять шланг бензопровода с металлической трубки, которая закреплена на кузове, и вставить в него выходной конец топливного фильтра самодельного приспособления и затянуть его хомутом. Открутить пробку с бутылки, залить туда средство для промывки форсунок и закрутить ее обратно с затягом.

    Далее надевается шланг от компрессора на вентиль, который на дне бутылки, ее лучше подвесить к открытому капоту горлышком книзу. Затем включается компрессор и создается давление порядка 3 атм. Снова запускается мотор — теперь вместо бензина в цилиндры будет подаваться промывочная жидкость.

    Для очистки форсунок нужно израсходовать белее литра средства. После запуска двигателя его нужно заглушить через 15 минут, чтобы все засоренные места хорошо промокли. Через некоторое время (15-20 минут будет достаточно) снова запустить мотор и дожечь до конца промывочное средство.

    Важно контролировать давление в бутылке, при необходимости включать компрессор — только стараться не повышать его более 3 атм. Когда жидкость закончится, машина сама заглушится. Остается снять промывочное «оборудование» и вернуть схему питания в прежнее состояние.

    После процедуры следует сменить масло с соответствующим фильтром. Часть промывочного средства не сгорает в цилиндрах, а потому будет снято с их стенок маслосъемными кольцами и стечет в поддон, разбавляя сам жидкий расходник. Поэтому масло лучше заменить, а при такой операции масляный фильтр всегда меняется.

    В некоторых случаях при использовании такого народного метода очистки могут выйти из строя свечи зажигания. Нужно быть готовым к определенным рискам и затратам. В крайнем случае, можно обратиться в автосервис, где все будет сделано на должном уровне.

    Кое-что о ГБО

    Некоторые владельцы автомобилей настолько обеспокоены удорожанием топлива, что предпочитают установку ГБО. Что представляет собой такое оборудование? По сути, это альтернативное решение бензину вместо него работа ведется на газе. Причем уже есть 4 поколение, где были устранены кое-какие огрехи от предыдущей серии.

    Конструктивно устройство ГБО 4 поколения состоит из следующих компонентов:

    • редуктора;
    • форсунок;
    • мультиклапана с электромагнитным клапаном и фильтрами;
    • газового баллона;
    • ЭБУ с выводом в салон кнопки управления;
    • Магистралей — по ним газ поступает в редуктор, а после направляется к форсункам.

    Зачастую производители ГБО не включают в комплектацию мультиклапан, газовый баллон, магистрали. Скорее всего, в это придется закупать по отдельности. А вот вариатор угла опережения зажигания может быть включен как дополнительная опция. С помощью этого устройства можно повысить мощность силового агрегата, снизить степень износа внутренних деталей мотора. Также благодаря вариатору угла можно снизить потребление газа.

    После установки ГБО 4 поколения на инжектор, двигатель работает немного иначе, чем с привычным бензином.

    Сравнение карбюратора и инжектора

    Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.
    История инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.
    Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.
    Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.
    С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.

    Сравнение инжектора и карбюратора

    Инжектор
    Карбюратор

    Различия между двумя видами двигателей

    Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов.
    Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение.

    В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.

    Тип двигателя Инжектор Карбюратор
    Метод приготовления смеси Впрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндр Подготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
    Подающее устройство Форсунки Карбюратор
    Место установки На каждом цилиндре На впускном коллекторе
    Тип бензонасоса Электрический Механический
    Система управления ЭБУ Отсутствует

    Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.

    Чем отличается инжектор от карбюратора: информация для новичков

    Топливная система автомобиля состоит из различных узлов и деталей, которые могут выполнять схожие функции. Для работы двигателя нужна система подачи топлива, и решение подобных задач состоит в установке карбюратора или инжектора. Хотя эти устройства имеют принципиальные отличия в конструкции, их задача состоит в подготовке горючей смеси. В зависимости от модели автомобиля устанавливается одна из таких систем, и выяснить чем отличается инжектор от карбюратора достаточно просто.

    Инжектор и карбюратор

    Устройство карбюратора

    Карбюратор – представляет собой простейший вид устройства для подачи и распыления бензина. Процесс смешивания топлива с воздухом выполняется механически, а регулировка подачи смеси требует тщательной настройки. Карбюраторная система благодаря использованию простых механизмов легка в обслуживании. Опытный автомобилист может выполнить подобный ремонт самостоятельно, что даёт определённые преимущества в эксплуатации. Для таких операций нетрудно приобрести ремкомплект, а все работы проводятся штатным инструментом, имеющимся в машине.

    Находится карбюратор на впускном коллекторе, а его конструкция состоит из поплавковой и смесительной камер. Для подачи топлива служит трубка распылителя, соединяющая камеры между собой. В поплавковую камеру с помощью бензонасоса подаётся топливо, а стабильную подачу бензина обеспечивает игольчатый фильтр и поплавок. Смесительная камера называется ещё воздушной и состоит из диффузора, распылителя и дроссельной заслонки. При движении поршней создаётся разрежение, обеспечивающее всасывание атмосферного воздуха и бензина. Такое смешение и обеспечивает стабильную работу двигателя.

    Карбюратор в автомобиле

    Устройство инжектора

    Инжектор – имеет более совершенную систему управления подачи топлива. Контроль за всеми операциями осуществляет электронная система. Такое оборудование с высокой точностью рассчитывает необходимую для работы двигателя порцию топлива. Для определения нужного расхода берутся показания с множества датчиков автомобиля, и микроконтроллер мгновенно производит нужный расчёт. Чтобы понять, что лучше карбюратор или инжектор, стоит сравнить их устройство и отдать предпочтение более практичной модели.

    Подача топлива в инжекторе происходит с помощью специальных форсунок. Такой принцип работы отличается от карбюраторного впрыска, и им оснащаются практически все современные автомобили. Впрыск топлива в поток воздуха выполняется автоматически и зависит от режима работы двигателя. Сама форсунка открывается за счёт действия электромагнита, а закрытие производится с помощью пружины. В такой системе поддержку постоянного давления выполняет специальный клапан на рампе, сбрасывающий излишки топлива.

    В зависимости от марки автомобиля и особенностей двигателя могут использоваться такие варианты подключения форсунок:

    • Одноточечный (моновпрыск);
    • Многоточечный (распределенный);
    • Прямой (непосредственный впрыск).

    Такая система требует точного контроля за впрыском и зависит от качества топлива. Для подобных целей в инжекторе используется электронный блок управления, согласующий подачу бензина с условиями движения.

    Блок управления инжектора

    Принципиальные различия между карбюратором и инжектором

    Задача карбюратора состоит в подготовке и подаче воздушно-топливной смеси, которая необходима для работы двигателя. Причём такая смесь поступает независимо от режима работы двигателя. Для этой системы подачи топлива характерен высокий расход и сильное загрязнение атмосферы выхлопными газами.

    Определить в чем разница между инжектором и карбюратором можно, изучив их принцип работы и основные различия. В двигатель, снабжённый инжектором, топливо поступает в точно рассчитанной дозировке, исключающей перерасход. Применение подобной технологии имеет не только экономический эффект. Мощность двигателя работающего под управлением инжектора увеличивается в среднем на 10%. Также улучшается и динамика движения автомобиля, что положительно сказывается на его управляемости.

    Дозированное поступление топлива в двигатель благодаря инжектору

    Преимущества карбюратора

    Карбюраторная система подачи топлива прошла десятки лет испытаний и в праве рассчитывать на внимание водителей. Её главное преимущество заключается в возможности починки практически в любой непредвиденной ситуации вдали от сервисного центра. Преимущества и различия подобной технологии несложно увидеть из таких показателей:

    • Меньшая стоимость устройства и его эксплуатационные расходы;
    • Отсутствие нагара и относительная нетребовательность к топливу;
    • Простота в ремонте и незначительная стоимость услуг;
    • Использование работы двигателя для всасывания топлива.

    Карбюратор чувствителен к температурным условиям. Сильная жара или отрицательные температуры способны усложнить запуск двигателя. Стоит отметить, что карбюратор считается устаревшей технологией и не отвечает требованиям ЕВРО 3.

    Преимущества инжектора

    Современные электронные системы подачи топлива превосходят карбюратор по многим критериям. В этом случае стабильная работа двигателя продлевает срок эксплуатации оборудования, и делает ремонты редкими. Значительное отличие карбюратора от инжектора можно увидеть по преимуществам электронной системы.

    • Оптимальный состав топлива при любом режиме двигателя;
    • Высокая надёжность автоматической системы впрыска;
    • Лучшая управляемость при увеличении скорости;
    • Нечувствительность к отрицательным температурам;
    • Преимущества в мощности и умеренный расход топлива.

    Инжектор хорошо зарекомендовал себя в различных условиях эксплуатации. Такое оборудование чувствительно к качеству топлива и следует избегать сомнительных заправок. Ремонт инжектора имеет высокую стоимость, но учитывая его ресурс и надёжность, эта система предпочтительней карбюратора.

    Монтаж инжектора

    Выбор оптимальной системы подачи топлива

    Размышляя какая разница между инжектором и карбюратором, многие автомобилисты приходят к выводу что электронная система гораздо надёжнее. Однако переоборудование любого автомобиля экономически невыгодно и приведёт только к излишним затратам. Решение о выборе более экономичной системы актуально при покупке машины. Разобраться чем отличаются инжектор и карбюратор довольно просто, и такие знания обязательно пригодятся.

    Инжектор марки Bosch

    Карбюратор уже отслужил свой срок на рынке современных автомобилей. Несмотря на его преимущества, применение инжектора наиболее эффективно и отвечает всем экологическим требованиям. Карбюраторные двигатели используются в основном на старых машинах, но такая технология отлично себя зарекомендовала и не нуждается в доработке. Применение инжектора имеет немалые преимущества и эта система установлена без возможности выбора в любой новой машине.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *