Производитель Opel и Peugeot приостановил сборку машин в Калуге
В Калуге приостановлена сборка автомобилей на заводе Stellantis из-за роста числа перекрестных санкций, трудностей с логистикой и необходимости защитить собственных сотрудников, говорится на сайте компании.
«Stellantis осуждает насилие и поддерживает все действия, способные восстановить мир», — сказано в сообщении автопроизводителя.
О скорой приостановке сборки автомобилей на заводе в Калуге рассказал в конце марта генеральный менеджер компании Карлос Таварес, он объяснил это решение нехваткой запчастей. «И это не сделает мир лучше. <. > Мы следуем каждой букве закона, делаем все, чтобы соблюдать санкции, но нам нужен мир», — подчеркнул он. Таварес тогда добавил, что производство на заводе продолжается лишь для внутреннего рынка России. Экспорт из России приостановили в начале марта из-за нарушения логистических цепочек.
Прежде, 24 февраля, в компании сообщили об отсутствии намерения переносить производство из России либо сокращать объемы выпуска автомобилей на заводе в Калужской области. Таварес, однако, прежде допустил сценарий переноса производства из России в случае, если наложенные на страну международные санкции повлекут на собой негативные последствия.
Stellantis в начале марта сообщила о пожертвовании €1 млн в качестве гуманитарной помощи для беженцев с Украины. «Сообщество Stellantis, состоящее из представителей 170 национальностей, с тревогой смотрит, как мирные жители бегут из страны. Даже если масштабы потерь еще не очевидны, человеческие потери будут невыносимыми», — говорилось в сообщении компании.
Автоконцерн Stellantis образовали в прошлом году путем слияния итало-американской Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group. В России компания представлена марками Opel, Citroen, Jeep, Eurorepar, Eurorepar Car Service, Peugeot и Mopar. На производственной площадке «Росва» в Калужской области собираются Peugeot 408 и ряд коммерческих моделей Opel, Citroen и Peugeot.
Согласно информации Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2021 году Stellantis продал на российском рынке 18,5 тыс. автомобилей.
Производитель Peugeot и Opel приостановил сборку автомобилей на заводе в Калуге
Автоконцерн Stellantis, объединяющий итало-американскую Fiat Chrysler Automobiles и французскую PSA Group, приостановил работу своего российского завода в Калуге, сообщила пресс-служба компании.
«Учитывая ежедневный быстрый рост количества перекрестных санкций и трудностей с логистикой, Stellantis приостановил производственную деятельность в Калуге», — говорится в пресс-релизе. Концерн объяснил, что делает это, чтобы обеспечить соблюдение всех санкций и защитить своих сотрудников.
Еще до начала «специальной военной операции»* на Украине глава Stellantis Карлос Таварес заявил, что автоконцерн готов перенести свой завод из России или сократить объемы производства в связи с возможными санкциями. В середине марта Stellantis объявил о приостановке импорта и экспорта из России легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (LVC). «Экспорт LCV из России и импорт автомобилей в Россию временно приостановлены из-за нарушений логистических цепочек», — сообщила пресс-служба компании (цитата по РБК). В конце марта Таварес сообщил, что работа завода в Калуге будет приостановлена из-за нехватки компонентов.
Концерн Stellantis владеет 14 брендами, в том числе Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks и Vauxhall. Производственная площадка Stellantis в России — завод «ПСМА Рус» в Калужской области. Это совместное предприятие Stellantis (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%). На заводе выпускают легковые седаны, коммерческие модели и компакт-вэны под брендами Peugeot, Opel и Citroen, также там собираются кроссоверы Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport. На предприятии, по его собственным данным, работают более 2000 человек.
Японская компания приняла решение приостановить сборку автомобилей Mitsubishi на заводе «ПСМА Рус» под Калугой 9 апреля. Приостановили работу в России также Ford, General Motors, Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Suzuki, Volkswagen, Volvo, поставки своих автомобилей в страну прекратили Ferrari, Lamborghini, Jaguar Land Rover.
*Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется «нападением», «вторжением» либо «объявлением войны», если это не прямая цитата (статья 53 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.
Новая реальность. Концерн Stellantis, который выпускает под Калугой Пежо, Ситроены и Опели, может перенести производство из России. Последуют ли за ним другие производители?
Совсем недавно автоконцерн Stellantis рапортовал о локализации под Калугой производства двигателей, о развертывании выпуска на экспорт в Европу Peugeot Expert, Opel Vivaro и Citroen Jumpy. Анонсировал сборку в России в 2022 году механических коробок передач и фургонов Fiat Scudo — тоже на экспорт. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Stellantis в России в 2021 году выросли на 64,7%, до 18 526 автомобилей.
Но все это было позавчера. Сегодня уже совсем другая реальность.
Глава концерна Карлос Таварес 23 февраля заявил, что "«Если реальность будет такова, что мы не сможем производить поставки на завод, мы будем вынуждены либо перенести это производство на другие заводы, либо столкнуться с ограничениями». То есть Stellantis готов перенести производство из России или ограничить его, хотя вложения в завод под Калугой огромные.
В случае, если завод PSMA Rus свернет свою деятельность, стабильной и неплохо оплачиваемой работы лишатся несколько тысяч человек. А российский автомобильный рынок лишится сразу десятка моделей — коммерческих, легковых, кроссоверов и внедорожников. Напомню, что на PSMA Rus сейчас выпускают легковые Peugeot 408 и Citroen C4, легкие коммерческие Peugeot, Opel и Citroen, фургоны и компактвэны Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo. Mitsubishi собирает там же Outlander и Pajero Sport.
Заодно давайте вспомним, кто еще производит автомобили в России. Renault, Hyundai/Kia, Toyota — это только первое, что вспомнилось. Что, прощайте — Солярисы, Логаны, RAV4? А ведь такое вполне возможно, если санкции будут действительно жесткими… Сколько еще людей потеряют работу на автосборочных производствах, да и на остальных совместных предприятиях?
Как говорится, "выводы у нас на канале вы делаете сами". Ставьте лайки, подписывайтесь и пишите в комментариях, на чем будем ездить, если иностранные автопроизводители один за другим уйдут из России.
UPD
Land Rover может остановить поставки и продажи в России
Кстати, вот ссылки на вполне адекватные издания, которые транслировали эту новость:
The Wall Street Journal
Интерфакс
газета.ру
Завод Peugeot-Citroen в Калуге: до 2029 года новых машин точно не будет
Ох, зря мы терзаем спикеров Groupe PSA, начиная с руководителей российского офиса и кончая гендиректором Opel Майклом Лошеллером, вопросами постановки на калужский конвейер новых моделей вроде третьего поколения Peugeot 3008, второго Peugeot 2008, «Опелей» на французских платформах и прочих «Ситроенов». Не будет этого. По крайней мере, в Специнвестконтракте, где инвестором выступил калужский завод «ПСМА Рус», а привлечённой стороной – российское представительство концерна «Пежо Ситроен РУС», никаких упоминаний о новых машинах не имеется.
А какие цели указаны в СПИКе, который проходит в Минпромторге под названием «Groupe PSA investment plan in Russia», то есть «План инвестиций Groupe PSA в России»? Ответ на этот вопрос нам даёт реестр специальных инвестиционных контрактов, обновлённый в Минпромторге в феврале этого года. СПИК калужского завода ПСМА под номером 45 рассчитан до 31 декабря 2028 года и предполагает уже известные нам локализованные позиции, такие как «автомобили на платформе К0», то есть семейство пассажирских «фургончиков» Peugeot Traveller/ Citroen Spacetourer и их коммерческие варианты. Кроме этого видим незнакомую широкому читателю формулировку «Автомобили на платформах Т и В». Это ни что иное, как седаны Citroen C4 и Peugeot 408.
Прекрасные седаны Citroen C4 и Peugeot 408 стали жертвой нерадивых французских менеджеров. Вместо того, чтобы рекламировать, продвигать и рассказывать о победах над болезнями 1,6-литрового турбомотора, дела пустили на самотёк. Из-за этого линия сварки кузовов простаивает большую часть года
Обращает на себя внимание и позиция «новые автомобили на платформе К0» с привязкой к 2019 и 2020 годам. Очевидно, речь идёт о запущенной в прошлом году полноприводной версии Peugeot Traveller 4х4 и её разновидностях, которые могут различаться не только техническими особенностями, но и разными шильдиками – Peugeot, Citroen, Opel.
Далее обнаруживаем ещё позицию со словом «новый» – «автомобили на новой платформе В9». Для Минпромторга, вполне может быть, это и есть нечто «новое», но для нас – хорошо забытое старое. Речь о втором поколении Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, снятом с производства в Европе два года назад. Судя по тем ценовым предложениям, информация о которых доходит до нашей редакции, машина на российском рынке с его бедным покупателем может очень хорошо выстрелить, если, конечно, её не загубит типичное для Peugeot-Citroen отсутствие рекламы и грамотного продвижения, как это случилось с упомянутыми седанами. Собственно, приладочную сварку кузовов Peugeot Partner/ Citroen Berlingo начали ещё в прошлом году, равно как и штамповку «компонентов для платформы В9» (ещё одна цель СПИКа) на вывезенном из Европы оборудовании.
«Каблучки» Peugeot Partner/Citroen Berlingo 3 поколения, спроектированные на платформе EMP2, увы, в Россию не приедут, хотя в Европе пользуются большой популярностью
По «автомобильной» части более никаких целей у французского СПИКа нет. Очевидно, что только с помощью производства кузова, даже с учётом более глубокой локализации его для машин на платформе В9, чем для вагончиков К0, калужский завод не выполнит «условия по баллам» как для прохождения по льготным программам господдержки спроса, так и по выдаче промышленных субсидий (ПС). Здесь можно ориентироваться на порог в 1400 баллов, установленный для программ господдержки. Напомним, что, только производя в России не менее 70% штамповки от всей массы кузовных деталей и применяя для этого не менее 70% российской стали (при непременном условии сварки и окраски кузова), можно заработать 1400 баллов. Однако, исходя из предполагаемых объёмов производства Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, эти объёмы не будут выбраны.
Для поддержки выпуска кузовов предусмотрена локализация в Калуге дизельного 1,6-литрового двигателя, которым, вероятно, станет версия мотора 9HD/9H05, и которым будут оснащаться как российские седаны, так и «новые-старые каблучки». Сборка мотора, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы с дальнейшим проведением контрольных испытаний, тянет на 25 баллов, механическая обработка блока при условии локализованной в РФ отливки – на 95 баллов, обработка коленчатого вала с использованием российской заготовки – ещё на 95. Много может принести и производство коробки, однако кроме АвтоВАЗа этим у нас пока никто не занимается.
Между тем, внимательный читатель спросит: если речь идёт о СПИКе калужского завода «ПСМА Рус», где же Outlander и Pajero Sport, производимые на заводе сейчас, и их будущие версии? А дело в том, что в специальном инвестиционном контракте «ПСМА Рус» их нет. Зато машины японского бренда зафиксированы в СПИКе АвтоВАЗа, о чём мы подробно писали.
Ну и что, что устарел! 1,6-литровый дизель, ручная коробка, большой салон. Что ещё нужно по нынешним временам.
Остаётся задаться вопросом: могут ли возникнуть условия для расширения линейки локализованных моделей в Калуге, всё-таки тот же гендиректор «Опель» Майкл Лошеллер уже дважды бывал на заводе – в прошлом и позапрошлом годах, ежегодно в Калугу приезжает и президент всего французского концерна Карлос Таварес. Неужели зря? Да, получается, что зря. Дело в том, что при относительно высоком («хорошем») курсе рубля, скажем, от 65-70 руб/евро и ниже, французам выгоднее импортировать свою обновлённую линейку продукции на платформах EMP2 и CMP, а при «плохом рубле» вложения в локализацию нужной глубины если и дадут эффект снижения розничной цены относительно импортированных образцов, то весьма скромный. Зато отбиваться будут лет 15. Кстати, та же линия сварки кузовов седанов Citroen С4 / Peugeot 408 по «глубокому» методу CKD-4 простаивает по несколько месяцев в году.