Фьюжн как стучат стойки стабилизатора

Последствия лифта. Стойки стабилизатора

Сегодня утром, проезжая по кочкам и ямам по пути на работу, я услышал металлический стук в подвеске.
Я начал подозревать стабилизатор поперечной устойчивости. Уж больно спецефический стук, скорее вибрация, проявляющаяся тогда, когда машина кренится набок или попадает в яму. По приезду домой решил диагностировать проблему…

Снял колесо и увидел, что сам стабилизатор лежит на рычаге при полностью отжатом амортизаторе

да, я знаю, везде масло — прокладка крышки клапанов протекает еще с замены ремня ГРМ. новая уже заказана

Вот откуда взялись дребезжания — при проезде неровностей он ударяется о рычаг.

Я вывесил оба колеса, снял их, и открутил косточки вверху.

Условия следующие: рычаги опущены максимально вниз (под собственным весом), стаб не напряжен. Я опустил стаб максимально вниз (в комфортную точку, там где он не отпружинивает обратно) и заметил, что косточка находится на 3см выше ее крепления в амортизаторе!
Ровно на 3см (замерял линейкой), как раз на высоту проставки.

слева ровно 3см. стоит взять в учет ограничитель подвески, который возможно не дает аморту разжаться до конца. и да, пыльник под замену) справа 3.5 см, наверное из-за того, что нет ограничителя хода подвески. здесь его аморт полностью отжат

Это значит, что косточка длиннее, чем надо… Придется их укоротить на 3см, чтоб подвеска работала более эффективно…

Интересно услышать комментарии тех, кто разбирается в этом больше меня…

UPD: Многочисленные коментарии, что у всех все хорошо, заставило меня усомниться в своем диагнозе. Вдруг действительно я где-то что-то забыл прикрутить? И я еще раз снял колеса и на этот раз стопроцентно убедился в том, что я был прав — косточки (длинна которых 281мм) сильно длинные.
Я полностью вывесил передок, и стабилизатор очень плотно прижат к рычагу. Его упирает амортизатор.

Идеи почему у других данной проблемы не возникло:
— Амортизаторы более короткоходные (хотя у меня стандартные).
— Более уставшие пружины
— Короче косточки
— Меньшей высоты проставки (у меня 3см на перед)

Передок полностью вывешен.

Теперь я на все сто процентов уверен в источнике дребезжания. Единственный выход — укоротить косточки.

Фьюжн как стучат стойки стабилизатора

Привет друзья… ситуация такая что привил жуткий стук в подвеске. . странно то что я думал это от того что просто износились стойки стабилизатора. Но не тут то было… Когда с другом сняли стойки и почистили их то на вид все хорошо… целые пыльники, но странный хруст в шарнирах… и оказалось что под пыльником ждал меня сюрприз… не приятный…

Оказалось что резинка которая держит пыльник в районе резьбы просто лопнула и туда полетела вся грязь что можно было представить. Из за чего шарнир просто истерия…
Осмотрев новые стойки увидел тоже резиновые уплотнительные кольца. причем судя по запросу в интернете они стоят у всех фирм производителей. .

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости может стать причиной потери управляемости автомобиля и привести к попаданию в аварийную ситуацию. Поэтому автовладельцу важно уметь вовремя определить неисправность, как только появились первые ее симптомы.

Поломка стойки стабилизатора автомобиля ведет к чрезмерным его кренам. При прямолинейном движении по ровной дороге неисправность незаметна, но любое вхождение в поворот сопровождается сильной валкостью.

Особо опасны крены на высокой скорости. Автомобиль может не удержаться на предполагаемой траектории и перекувыркнуться. При обнаружении чрезмерной валкости следует снизить скорость и избегать лишних маневров.

Управляемость машины

Еще одним симптомом, который говорит о неисправности стойки стабилизатора, является значительное ухудшение управляемости машины. Движение сопровождается «рысканьем». Возможны периодические заносы. Подруливание значительно усложняется даже при езде по прямой.

Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.

Раскачивание авто

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости ведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля, которое наблюдается во время:

• поезда через неровности;
• торможения;
• вхождения поворот;
• разгона.

Если не обращать внимание на раскачивание автомобиля, то это может закончиться потерей контроля над ним. В результате машина вылетит с дороги или перевернется.

Помимо раскачивания авто со стороны подвески есть и другие признаки неисправности стойки стабилизатора. Ходовая становится более мягкой, а неровности дорожного покрытия «проглатываются» лучше. Из-за улучшения комфорта при поломанных костяшках многие автовладельцы рекомендуют демонтировать их даже на полностью исправных автомобилях.

Посторонние звуки

Наиболее безобидными симптомами неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости являются посторонние звуки. Интенсивность шума зависит от скорости и угла поворота.

Стойки с шаровым шарниром сильно стучат при движении по любым неровностям дороги. Например, переезд «лежачих полицейских» может выдать неисправность костяшки. Доносящийся звук обязательно будет исходить с колесной арки только с той стороны, с которой присутствует неисправность.

Выявить поломку стойки, конструкция которой включает втулки, на слух значительно сложнее. При выходе такой запчасти из строя она начинает скрипеть и постукивать. Звук при этом достаточно тихий и его не всегда можно распознать находясь в салоне автомобиля.

Определение неисправности стойки стабилизатора

Определять наличие неисправности стойки стабилизатора следует раскачивая машину из стороны в сторону в поперечном направлении относительно движения автомобиля. Выполнять данную операцию удобно совместно с помощником. Если раскачивание происходит без усилий и со стороны колесной арки доносится характерный стук, то велика вероятность неисправности стойки стабилизатора.

• При подозрении на неисправность следует проконтролировать состояние стойки с помощью нижеприведенного метода.
• Вывернуть колесо максимально в сторону до тех пор, пока не откроется доступ к стойке.
• Взять костяшку рукой.
• Пошатать стойку. Наличие люфта недопустимо.
• Удерживая рукой костяшку, требуется попросить помощника раскачать автомобиль. Со стороны стойки не должно исходить каких-либо посторонних звуков. Исправная костяшка не люфтит.

Если при вывороте колеса не открывается доступ к стойке стабилизатора, то автомобиль следует поставить на смотровую яму. В дальнейшем анализ состояния костяшки аналогичен вышеприведенной инструкции. Таким же способом производится проверка стоек стабилизатора задней оси.

Визуальный осмотр

Обнаружить признаки неисправности стойки стабилизатора позволяет визуальный его осмотр. Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при проверке костяшки отображены в таблице ниже.

Таблица — Признаки неисправности костяшек, которые можно выявить при визуальном осмотре

Критерий неисправности	Примечание
Механическое повреждение штока	Наиболее часто присутствует разлом в месте сварного шва стойки. Также встречаются и деформации, но они бывают намного реже.
Потеря резиной своих первоначальных свойств	В результате естественного старения и воздействия агрессивной внешней среды резина теряет эластичность и на ее поверхности могут появиться трещины и надрывы. Данное явление характерно для втулок и пыльников шарниров.
Чрезмерный износ	Наиболее легко обнаружить на стойках стабилизатора с втулками. Резина истирается с одной из сторон, в результате чего металл начинает контактировать с металлом, что и является источником характерного стука.

Определение неисправности с демонтажем стойки

Проверить стойку стабилизатора на неисправность можно и демонтировав ее с автомобиля. Сделать это из-за корродирования и прикипания резьбовых соединений бывает весьма затруднительно, поэтому определение проблем с костяшкой с применением ее снятия с машины является крайней мерой.

На демонтированной стойке следует проверить смазку. Она должна быть в достаточно количестве и не иметь в себе вкраплений жидкости или мусора.

Прежде чем полностью снять стойку стабилизатора с автомобиля рекомендуется провести диагностику, открутив лишь одно крепление. Костяшку следует пошатать из стороны в сторону. В случае возникновения характерного звука автовладелец точно узнает какая из сторон стойки пришла в негодность.

Борьба со стуком. Часть 1: Схождение и короткие косточки

Машина за последние пару дней стала практически неуправляемой. Сильные крены, стук в подвеске, увод вправо при разгоне и торможении (а руль крутило влево)… Я еще раз перепроверил затяжку всех узлов. Все крепко… Значит надо ехать на схождение.

Это была вторая попытка сделать схождение. Первая не увенчалось успехом ибо я поцеловал закрытую дверь.
В связи с тем, что я работаю в одном городе, а развал делаю в другом (ну, так исторически сложилось), то времени у меня было в обрез.

В этот раз приехав, я также увидел закрытую дверь, но заметил молодого человека, я явным интересом смотревшего на меня.

Я выхожу из машины:
— А что, здесь уже закрыто?
— Да, мы целый день сидели, никого не было, вот все и разошлись минут 10 назад.
— Но написано, что вы до 8ми! — я ткнул пальцем на надпись на воротах.
— Ну, как то вот так… — молодой человек пожал плечи.
— Ну я же аж с Днепра ехал, с работы пораньше ушел, мне завтра отрабатывать надо! Я раньше приезжал в 5 вечера, тоже закрыто было…
— Ну, щас позвоним…

Молодой человек достал телефон, сделал пару звонков и было решено заехать за мастером, который уже почти доехал домой на маршрутке.

Сели, подобрали, поехали… Мастер обратил внимание на этот стук, который был при проезде неровностей. Я рассказал ему что поднял машину на 3 см проставками и поведал о проблеме со стучащим стабилизатором о рычаги.

Заехал на яму, проверили ходовую — стучит рулевая рейка, если дергать за наконечник справа… Вроде стучит не сильно, люфт маленький… Запомнил, но не обратил внимание.

Вроде все в пределах допустимой нормы, но…
Видите данные развала (второй ряд) — разница сильно большая аж в 50 минут. Мастер сказал, что "по литературе" разница должны быть не больше 30минут. И тем не менее для моей машины эта разница в пределах допустимой нормы…

Сделали схождение…
Я спросил нет ли у мастера подходящих гаек на продаже, чтоб я укоротил стойки стабилизатора, говорит — нет, но можно сварить их.

— А почему бы и нет!) Стойки старые, случайно оказались в загашнике, а не в мусорке, так что экспериментировать можно без проблем.

И мастер укоротил мне стойки на 2 см.

Ясное дело, что ездить на таких нельзя, это не надежно, но для пробы с головой.

Отблагодарил мастера, взял его телефон, предложил подкинуть его домой, он отказался.
По дороге домой заехал купил пива, чтоб отметить…
Примчался домой, заменил косточки, проехался по камням…
Стук остался! Но его стало как-то меньше… Возможно действительно стаб стучал о рычаги и этим я убрал стук, но к моему величайшему сожалению, это был не единственный источник грохота…

Вот тут я и вспомнил слова мастера — что рейка стучит… Загуглил — новая рейка стоит ОГОГО…

До ужаса расстроенный пошел спать…

Ждите часть 2, где я кое-что заменил, и определили источник стука…
Сейчас полным ходом идет устранение этого адского грохота. Я, как мне кажется, локализовал причину и со дня на день мне привезут нужные детали. Очень надеюсь, что я угадал…

После схождения управление стало лучше, но до идеала далеко. Но теперь хоть 90км/ч не страшно ехать. До этого на 70 уже боялся… Также причиной плохого управления был самодельными отбойник. Он плотно одевался на шток и при пробое слез в самый низ и оделся на аморт, тем самым затрудняя сжатие и разжатие оного, что привело к сильным кренам при разгоне и торможении. Замена отбойника также вернула долю управляемости авто.

На данный день крены остались, но незначительные… Есть два варианта, которые я проверю в следующей статье.

В послесловии я хочу отблагодарить мастера, за то что он согласился вернуться и сделать мне развал. А также молодого человека, который потрудился всех вызвонить)

Замена стоек стабилизатора Ford Fusion

Как определить, что стойки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• стуки со стороны подвески во время преодоления неровностей
• значительный крен кузова при поворотах даже на малой скорости
• уход с прямой траектории на ровных участках пути

Доверяйте замену стабилизационных стоек только профессионалам!

ВАЖНО!

1. Стойки стабилизатора Ford Fusion отличаются конструктивно, изготавливаются из различного материала, поэтому перед покупкой новой запчасти необходимо проконсультироваться с продавцом, чтобы не ошибиться в выборе.
2. Необязательно устанавливать оригинальную запчасть, особенно если она не соответствует условиям эксплуатации, ведь можно подобрать и аналогичную качественную деталь, но из более прочного сплава.
3. Функция стабилизационных стоек – удерживать кузов Ford Fusion от чрезмерного крена, при этом помочь сохранить сцепление колёс с дорогой, но от сильной нагрузки именно стойки должны выйти из строя – сломаться, – сохранив целостность подвески.
4. Повышенный износ этих деталей происходит не только благодаря экстремальному стилю вождения, но и неправильной стоянке, когда детали подвески Ford Fusion находятся в постоянном рабочем положении.
5. Прежде чем приступать к замене автомобильных стоек, необходимо провести самостоятельную диагностику, чтобы удостовериться, что именно они пришли в негодность.
6. Замена стоек Ford Fusion – это простейшая процедура, с которой при желании может справиться и сам автовладелец; достаточно иметь домкрат (чтобы поменять передние стойки) и смотровую яму или эстакаду (для замены задних).

ЧТО ТАКОЕ СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА

Подвеска автомобиля Ford Fusion оснащена стабилизатором, предназначенным для обеспечения поперечной устойчивости автомобиля во время передвижения. Для связи этого элемента с корпусом амортизатора, поворотным кулаком или рычагом установлены стойки стабилизатора.

Этот элемент представляет собой металлический прут с шарнирами и резьбой для монтажа на обоих его концах. Сам прут выполнен из стали, алюминия или пластика. Имеет определённую, специально рассчитанную толщину. Около шарниров на этой детали есть специальные места с более тонкими стенками. Они нужны для того, чтобы при чрезмерной нагрузке сломалась только стойка и обязательно в этом месте, не повредив другие элементы подвески Ford Fusion.

Шарнирное соединение в задних и передних стойках стабилизатора представляет собой обойму, в которую запрессован шарнирный палец. Между стенками обоймы и пальца присутствует смазка, рассчитанная на весь срок эксплуатации детали. Крепёжные конструкции защищены резиновыми пыльниками.

Помимо шарниров, для соединения используют и втулки. Также устанавливают детали с комбинированными креплениями, в которых с одного конца установлен шарнир, а с другого втулка или резьбовое соединение.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Шток стойки автомобиля может быть разной длины, которая зависит от конструкции подвески Ford Fusion и места установки детали. Кроме этого, элементы различаются расположением шарниров. Они могут быть:

1. Однонаправленными, когда оба узла крепления повёрнуты в одном направлении. Такие детали можно устанавливать как на левую, так и на правую сторону.
2. Разнонаправленными, если шарниры развёрнуты друг от друга на 180 градусов. В этом случае монтаж детали производится только на ту сторону, для которой она предназначена.

Эту особенность необходимо учитывать при самостоятельной замене стоек стабилизатора Ford Fusion. Лучше перед покупкой проконсультироваться с продавцом, который поможет выбрать оригинальную деталь и предоставит информацию об аналогичных элементах.

ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ ИЗНОСА СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА Ford Fusion

Заявленный ресурс стоек стабилизатора Ford Fusion составляет 100 000 км. Однако, чем активнее эксплуатируется авто, тем меньше вероятности, что детали отработают этот срок:

• неровности;
• грунтовые дороги;
• экстремальный стиль вождения с заносами;
• старты с вывернутым до упора рулём;
• резкие торможения.

Всё это негативно сказывается не только на стойках Ford Fusion, но и на всей подвеске в целом. Замена задних и передних стоек может понадобиться и на 30 000 км. Как бы аккуратно ни ездил водитель, есть вероятность повышенного износа этих деталей и во время стоянки, когда автомобиль припаркован на неровной поверхности, например, одним колесом или стороной на бордюре. Такое положение в статике является неестественным для подвески, в частности для стоек стабилизатора – здесь они зафиксированы в натянутом состоянии. Вот что происходит внутри шарнира:

1. Шар пальца постоянно прижат к одной части стенки обоймы.
2. Находясь в таком положении долгое время, он выдавливает из-под себя смазку. Как следствие – стенка становится сухой.
3. Во время поездки в этом месте происходит повышенное трение, которое приводит к появлению трещин на стенке и протиранию самого пальца.

Изменения состояния пыльника:

1. Защитный чехол долгое время находится в растянутом положении.
2. Затем на нём появляются трещины, которые превращаются в разрывы.
3. Через эти повреждения внутрь шарового соединения попадают песок и вода, вытесняя оттуда смазку и действуя на палец и стенки обоймы как абразив.

Пыльник, установленный на креплении к стабилизатору Ford Fusion, больше подвержен подобной деформации, так как он находится ниже, соответственно, ближе к земле. Затем появляются признаки износа:

• стуки во время проезда неровностей;
• неустойчивость Ford Fusion при поворотах, крен кузова;
• постоянный уход с прямой траектории движения.

ДИАГНОСТИКА

При возникновении характерных симптомов неисправности можно самостоятельно провести предварительную диагностику Ford Fusion. Для этого нужно раскачать автомобиль. Если будет слышен стук, значит, пора поменять стойки. Дополнительно можно проверить и наличие люфта в соединении, но здесь понадобится помощник, который будет раскачивать машину, пока автовладелец на ощупь определяет состояние крепления.

Стоит отметить, что не только стабилизационные стойки Ford Fusion могут издавать подобный звук: неисправная верхняя опора амортизатора также может начать стучать. Тоже касается изношенного приводного вала и подшипника ступицы. Прежде чем покупать новые запчасти, рекомендуется продиагностировать подвеску в сервисе.

Проверка на стенде и осмотр на подъёмнике опытным механиком будет нелишним. Здесь смогут определить со стопроцентной уверенностью не только тот элемент, который вышел из строя, но и выявить все возможные неисправности ходовой части Ford Fusion, а также дать прогноз на работу проблемных узлов.

РЕМОНТ

Замена передних стоек Ford Fusion – это простейшая ремонтная процедура. При желании автовладелец сможет и сам её провести. Для этого понадобится:

• домкрат;
• дополнительная опора (требование техники безопасности);
• шестигранник;
• ключ.

Достаточно установить автомобиль на домкрат и снять колесо, отсоединить верхнее крепление, затем нижнее, и снять деталь. Новая запчасть устанавливается в обратной последовательности. Конечно, бывают и трудности, если крепления не будут стыковаться. Тогда можно воспользоваться рычагом (например, монтажкой) и слегка отогнуть стабилизатор.

Самостоятельная замена задних стоек Ford Fusion также не вызывает особых проблем. Как правило, для этой процедуры нет необходимости снимать колесо, но нужна смотровая яма или эстакада. В случае если крепления окислены, можно использовать проникающую смазку (WD-40 – самая популярная из них).

Стоит отметить, что после такого ремонта не требуется регулировать сход-развал Ford Fusion, так как стойки не влияют на положение угла колёс. Тем, у кого нет возможности и желания самостоятельно заняться такой работой, стоит обратиться к профессиональному механику в сервис. Перед посещением СТО необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть колёсные арки.

Стабилизационные стойки, как и многие парные элементы подвески, лучше менять поосно. Если неисправна правая, то и левую стоит заменить. Новая деталь всегда имеет повышенную упругость в соединениях, что приводит к разбалансировке работы подвески Ford Fusion.

ВЫБОР НОВЫХ СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА Ford Fusion

Выяснить, какая конструкция детали подходит к автомобилю Ford Fusion, поможет механик СТО или продавец запчастей. Выбрать оригинальную запчасть или её аналог — решает сам автовладелец. Здесь стоит учесть, что в некоторых моделях машин Ford Fusion установлены оригинальные элементы, рассчитанные для качественных европейских дорог. На отечественных дорогах они вряд ли отработают заявленный ресурс.

Пластиковые передние и задние стойки появились на рынке относительно недавно. Они полностью соответствуют характеристикам деталей из металла, но отличаются повышенной безопасностью, так как полностью разрушаются при повреждении. Для покупки новой запчасти лучше обращаться к проверенным, зарекомендовавшим себя поставщикам, чтобы избежать приобретения некачественной, но дешёвой, подделки.

РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОМЕХАНИКОВ

Чтобы не заменять стойки Ford Fusion раньше заявленного производителем срока, необходимо всего лишь:

• применять спокойный стиль езды: плавно трогаться с места и также плавно тормозить;
• приостанавливать автомобиль перед неровностями, а не на них;
• парковаться по возможности на ровной поверхности;
• следить за состоянием защитных пыльников.

Новые запчасти стоят недорого, да и сами ремонтные работы не занимают много времени, однако, постоянный износ негативно сказывается на всех элементах подвески Ford Fusion, соответственно и на управляемости машины.

Диагностика передней подвески форд фьюжн своими руками

Достал меня стук в подвеске.
Началось все в прошлом году, стучит — заехал мимоходом в сервис придорожный — вердикт стучит рейка. Мастер резко ударял по правой тяге снизу вверх.
Не поверил я и сам разбирался — стук тот ушел с ремонтом поврежденного отверстия под шток амортизатора. (Я об этом статью выкладывал).
В этом году передок снова заставил себя вспомнить. Пришлось заменить стойки стабилизатора.
На какое-то время боевые действия на этом участке фронта затихли, но не надолго. Снова стук при проезде на малой скорости неровностей..
Вспомнил прошлое посещение сервиса и что тяга издавала звуки. Решил что пора ей на замену.
Получил тягу. Заменил, сфотографировал. Не удалось мне поставить родной хомут да иже с ним. Проблема стуков справа не решена — дробный стук на ходу на неровностях как был так и остался. Поэтому на отчет пока нет сил да и пока желания.
При резком ударе справа снизу по тяге с небольшим размахом стук из рейки слышен отчетливо. Но этот стучок уже год у меня как обнаружили на сервисе. Я уже говорил об этом. После того устранил люфт в креплении амортизатора и все успокоилось. И тот стук Пропал. ТО есть это звучание как бы константа? Менял стойки стабилизатора — новые и фирменные. Шаровые прошлый год менял. Сейчас вот пять минут тому проверил шаровую справа- исправная. Отбойники заменил. Амортизаторы Кони 20 тысяч прошли . Нигде ни течи, ни порыва чехлов. Все протянуто. Мистика?
В общем у меня вместо триумфа поражение. И сам понимаю, что никто заочно не подскажет кто мой теперь враг.
Где-то мелькало что промежуточный подшипник может издавать стуки. А писал об этом Sha-134.

Заказал сегодня на вский случай заднюю опору КПП (небольшиие трещины на родной) и втулки стабилизатора (мороки с их заменой будет предостаточно!)

Давайте пообсуждаем , мои идеи на сей момент высохли.

Думаю что именно зацикленность на подвеске не дает найти причину. Надо ревезировать весь моторный отсек. Опоры двигателя в первую очередь, но могут быть и другие причины. Например в моей практике был случай когда человеку чуть не всю ходовую изза стука перебрали, а у него банально полка АКБ болталась.

дедавова , а у тебя пластиковые чашки на которые пыльники амортизаторов надеваются целы?
У меня одна раскололась и брякала. выкинул нафик.

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

Зацикленности нет. Проверил самые невероятные предположения. Но конечно всегда остается то «маленький зверь», которого я не вижу.

Я в своем монологе в стартовой заметке нарисовал одну из таких картинок. Мастер сервиса сказал «рейка» а стучал прослабленный крепеж штока амортизатора. Причем казалось что стук слева к низу а он обнаружился вверху справа

Трещины в резине нижней опоры КПП не критичны, смотреть надо состояние резины на «хоботе» той же опоры. И если от опоры той плясать то прав Dima! ( об источнике стуков), может защита гнутая и дробит картер об нее. ( проверка не снимая: при движении задним ходом дробления быть не должно).

дедавова ,У меня был фью с подобными симптомами. Стучало крепление штока стойки амора в чашке. То есть большая гайка на 18 была не закручена, точнее потерял владелец шайбу оттуда, когда сам ковырял.
Стоило затянуть и наступила тишина.
Проверь

*Casper* писал(а): дедавова ,У меня был фью с подобными симптомами. Стучало крепление штока стойки амора в чашке. То есть большая гайка на 18 была не закручена, точнее потерял владелец шайбу оттуда, когда сам ковырял.
Стоило затянуть и наступила тишина.
Проверь

После той моей «овальной истории» в креплени штока Это место у меня под особым контролем — протянуто. Вчера еще раз проверил

timoha-07 писал(а): смотреть надо состояние резины на «хоботе» той же опоры. И если от опоры той плясать то прав Dima! ( об источнике стуков), может защита гнутая и дробит картер об нее.

Заказал опору. Заменю через пару дней. А проверить ее не снимая можно?. И что ты уважаемый Юра хоботом называешь? Да и снять проверить потертости не трудно. Возможно уже 10-го сделаю.
Ты про «хобот» подробнее напиши. Разрешаю с картинкой
Сейчас у меня этот вариант с заменой опоры на первом месте

А защита я знаю — первое что надо проверять, там ведь и камешки залетают. Лед намерзает зимой. Всякий раз сняв защиту смотрю в оба глаза на потертости на ней родимой.

Всех с Днем великой Победы ! Победой наших дедов и отцов .

«Хобот» — это торчок из опоры;

Вот меж корпусом опоры и хоботом тоже резина. Она портится раньше той в которой «трещины» Дефектовка проста — ДВС на холостых, и потягать ДВС за картер руками..

Хорошо хобот запомню , спасибо timoha-07 ,
У меня трещинки на большом шарнире почти такие же. Хотя это показатель косвенный износа «хобота»
Залез сейчас под нее родимую, благо в гараж в комнатных тапках хожу и выпил всего 130 миллилитров в честь Дня Победы. Завел, уцепился за картер, и что есть мочи пытался раскачать ДВС снизу. Неудобно! Амплитуда перемещения крепежного болта в малом шарнире реально более 5-8 мм. Показалось это чрезвычайно много. Смещение также заметно и в большом резиново-металлическом «тихом» блоке. Однако качнуть, что бы стукнуло что-то не удалось. Не хватило может сил? Пойти добавить еще 30 грамм?
— И тем не менее менять уже решил. А там снятую под бинокулярной лупой исследовать буду. И промерю размеры новой и старой в рабочих сопрягаемых местах.
. Новая опора в заказе на Экзисте и оплачена.

дедавова писал(а): Хорошо хобот запомню , спасибо timoha-07 ,
У меня трещинки на большом шарнире почти такие же. Хотя это показатель косвенный износа «хобота»
Залез сейчас под нее родимую, благо в гараж в комнатных тапках хожу и выпил всего 130 миллилитров в честь Дня Победы. Завел, уцепился за картер, и что есть мочи пытался раскачать ДВС снизу. Неудобно! Амплитуда перемещения крепежного болта в малом шарнире реально более 5-8 мм. Показалось это чрезвычайно много. Смещение также заметно и в большом резиново-металлическом «тихом» блоке. Однако качнуть, что бы стукнуло что-то не удалось. Не хватило может сил? Пойти добавить еще 30 грамм?
— И тем не менее менять уже решил. А там снятую под бинокулярной лупой исследовать буду. И промерю размеры новой и старой в рабочих сопрягаемых местах.
. Новая опора в заказе на Экзисте и оплачена.

не подскажите коды деталей на опору и подшибник . у меня такая же фигня решил все вместе поменять чтоб не возращатся больше к этому вопросу.

Найдено предложений: 10 Показать цены в
Фирма Артикул Описание Инф. Нал. Ожидаемый срок, дн. Цена
Запрошенный артикул
Ford 1 695 146 Опора коробки передач 3
1
2 117,94р.
7
2
1 951,16р.
15
3
1 951,16р.
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула
Febest FM-FUS Опора кпп 26
2
1 500,10р.
Febi 30057 Опора кпп 7
1
2 727,46р.
Febi 30057 Опора кпп 10
2
2 714,01р.
SWAG 50 93 0057 Опора кпп 3
3
3 440,37р.
SWAG 50 93 0057 Опора кпп
7
3 323,21р.
SWAG 50 93 0057 Опора кпп
13
3 004,04р.
SWAG 50 93 0057 Опора кпп
16
2 766,19р.

Фирма Артикул Описание Инф. Нал. Ожидаемый срок, дн. Цена
Запрошенный артикул
Ford 1 701 597 Подшипник вала промежуточного 65
1
1 706,90р.
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула
Febest AS-457519 Подшипник приводного вала 17
2
716,12р.
Febi 19945 Подшипник приводного вала 2
1
1 328,19р.
Febi 19945 Подшипник приводного вала 70
2
1 223,19р.
Febi 19945 Подшипник приводного вала
13
1 172,93р.
Febi 19945 Подшипник приводного вала
19
1 135,80р.
Pilenga CB-P 9945 Подшипник опорный переднего привода 57
3
569,18р.
SWAG 50 91 9945 Подшипник вала правого привода 30
1
1 537,24р.
SWAG 50 91 9945 Подшипник вала правого привода 98
2
1 329,80р.
SWAG 50 91 9945 Подшипник вала правого привода
16
1 316,99р.

я вот такой коплект ( Опора амортизационной стойки с подшипником) это опора и пошибник в коплекте наверно VKDA 35424 вот только фирму эту незнаю.

дедавова писал(а): Достал меня стук в подвеске. Или поиски черной кошки в кромешной темноте
Началось все в прошлом году, стучит — заехал мимоходом в сервис придорожный — вердикт стучит рейка. Мастер резко ударял по правой тяге снизу вверх.
Не поверил я и сам разбирался — стук тот ушел с ремонтом поврежденного отверстия под шток амортизатора. (Я об этом статью выкладывал).
В этом году передок снова заставил себя вспомнить. Пришлось заменить стойки стабилизатора.
На какое-то время боевые действия на этом участке фронта затихли, но не надолго. Снова стук при проезде на малой скорости неровностей..
Вспомнил прошлое посещение сервиса и что тяга издавала звуки. Решил что пора ей на замену.
Получил тягу. Заменил, сфотографировал. Не удалось мне поставить родной хомут да иже с ним. Проблема стуков справа не решена — дробный стук на ходу на неровностях как был так и остался. Поэтому на отчет пока нет сил да и пока желания.
При резком ударе справа снизу по тяге с небольшим размахом стук из рейки слышен отчетливо. Но этот стучок уже год у меня как обнаружили на сервисе. Я уже говорил об этом. После того устранил люфт в креплении амортизатора и все успокоилось. И тот стук Пропал. ТО есть это звучание как бы константа? Менял стойки стабилизатора — новые и фирменные. Шаровые прошлый год менял. Сейчас вот пять минут тому проверил шаровую справа- исправная. Отбойники заменил. Амортизаторы Кони 20 тысяч прошли . Нигде ни течи, ни порыва чехлов. Все протянуто. Мистика?
В общем у меня вместо триумфа поражение. И сам понимаю, что никто заочно не подскажет кто мой теперь враг.
Где-то мелькало что промежуточный подшипник может издавать стуки. А писал об этом Sha-134.

Заказал сегодня на вский случай заднюю опору КПП (небольшиие трещины на родной) и втулки стабилизатора (мороки с их заменой будет предостаточно!)

Последовательно не считаясь с потерями на финансовом фронте продолжал бороться с этим все усиливающемся стуком. Казалось справа стучит. И только на ходу. Диагноз сервиса — рейка.
1. отремонтировал посадочное место под крепление штока амортизатора — стук исчез

Черерез год он объявился вновь, похожий по тембру и высоте звучок
1. Поменял обе стойки стабилизатора — был реальный люфт на одной. Вторая еще в запасе полежит. — Стук исчез.

Через несколько месяцев после замены шаровой из-за чехла (сервис помог снова застучало
И снова кажется , что справа.

2. Меняю рулевую тягу. И уже сняв старую понял ищу не в той комнате кошку. Отчет за мной по замене тяги. Стук не прекращается. И провокационное определение того незадачливого сервисмена, приговорившего рейку вновь выплывает на повестку дня. Лихорадочно считаю тугрики, ищу сервис поинтернету, который помог бы мне устранить стуки в рейке. Но сам понимаю, что такой извините шабаш который слышу не может быть порождением моей чистенькой не текущей рейки с проьбегоми 60 с небольшим.
3. Проверяю шаровую справа (ведь стук кажется слышен справа). Для этого извлекаю палец из клемного зажима. — Отрицательный результат по дефектам. А я был бы так рад если бы он был положительным

4. День 9 мая. снимаю опору коробки. Новая не подошла, но думаю процедура настолько проста, что не сделать ее в мой ситуации грех на душу. Снял, изучил детально. Представилось, что она еще будет жить столько же (тысяч 60 км)

5. 10 мая. Кошка все еще не поймана. Снова под машиной провел пол-дня. Пытался протянуть крепеж снизу. Не тянется хоть ты убей. Хотя. вот он голубчик — клемный болт шаровой потянулся, да так хорошо потянулся, что я буду писать благодарность сервису за его самотверженный труд. Они ведь меняли шарнир. Заодно вставлю клизму себе, что добрался до него в последнюю очередь НО ОН ВЕДЬ СЛЕВА!

6. Выезжаю из гаража — СТУКОВ НЕТ. Я нашел ее «черную кошку». Она оказалась в другой комнате. Той что не справа, а слева. И так бывает частенько ищешь там где нет ничего. Увы! Но результат важнее всего. Спасибо всем

Особенности конструкции
Передняя подвеска (рис. 7.1) независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 – стойка стабилизатора попереч.

Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 4.2.

Рис. 4.2 . Расположение элементов передней подвески на автомобиле: 1 – поперечина передней подвески; 2 – передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 3 – задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – амортизаторная стойка; 6 – рычаг передней подвески; 7 – поворотный кулак; 8 – шаровая опора поворотного кулака

На резиновых деталях подвески не допускаются:

– признаки старения резины;

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

– признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

– отрыв резинового массива от арматуры.

Неисправные детали замените.

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените шаровые опоры в сборе.

2. Покачивая колесо в вертикальной плоскости, проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Если есть люфты шаровых пальцев, замените опоры.

При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфты в подшипниках ступиц и в шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если и в этом случае ощутите люфт, то неисправны шаровые опоры.

3. Проверьте на отсутствие люфта передние…

4. …и задние сайлентблоки в местах крепления рычагов к поперечине подвески.

5. Проверьте состояние стоек и резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости, покачивая штангу стабилизатора вверх-вниз.

6. Проверьте состояние защитного кожуха амортизаторной стойки.

7. Поднимите защитный чехол и проверьте амортизатор на герметичность. Потеки жидкости не допускаются.

Все сильнее и сильнее слышен звук в районе переднего правого колеса при езде по брусчатке и грунтовке. Звук похож на дребезжание железа. Такое чувство что где-то либо крепления расшатались, либо отвалилось что-то и бьется.

Что может дребезжать?
Реально ли самому вообще продиагностировать подвеску?
Что и где смотреть?

Ford Fusion 2007, 101 л. с. — другое

Машины в продаже

Комментарии 5

посмотри крепление верхнее амортизатора в опоре, у меня там было разбито отверстие под шток аморта окрутившейся гайкой аморта, а проверить это пошатай шток в опоре отверткой.

Ок. Спасибо. Проверю.

у меня стучит уже второй год, и к сожалению рулевая рейка…
подвеску всю перетресли уже раз 5, но приговор вынесли ездить если сильно не мешает.

я два года мучился со стуком неуловимым… Правда слева))
Во-первых, из самого простого, надо подтянуть гайку штока амортизатора, которая в чашке. У меня был именно такой случай.
Во-вторых — поменять местами стойки вертикального стабилизатора. Если звук стука перейдет на левую сторону, значит они (больное место на фьюжах).

Если не помогло, то заехать все таки на ближайшее СТО, пусть проверят ломом шаровые, и т.д., стоит всего 300 рублей.

И, самое главное, чтобы это была не рулевая рейка…

Открутить переднее колесо, снять подкрылки и посмотреть, все ли на месте.

Большинство автолюбителей совершает одну большую оплошность, когда начинает заниматься самодиагностикой. В итоге, это практически всегда выливается в непредвиденные абсолютно ненужные финансовые траты и для того, чтобы с этим не столкнуться, прежде чем ехать покупать в магазин что-то по ходовой, обратитесь на сервис и грамотно произведите диагностику подвески Форд Фьюжн и уже только после результатов диагностики, отправляйтесь в магазин за приобретением запчастей и никак иначе.

Для проведения диагностики, потребуется поднять автомобиль на подъемник, чтобы получить доступ ко всем его узлам ходовой части

В нашем автосервисе имеется не так много подъемников, но они полностью исправны и ежедневно выполняют огромное количество работ, служат верой и правдой

На этом изображении Вы видите, как мастер смотрит состояние сайлентблоков нижних рычагов

Проверить нужно как передние, так и задние сайлентблоки, а поскольку передние разваливаются значительно быстрее, им уделяем особое внимание.

На этом изображении мастер смотрит состояние стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Именно эти позиции считаются расходниками и подлежат частой замене

Далее, необходимо пошатать колесо в разные стороны, проверить состояние люфта ступичного подшипника. В нашем случае, люфты не были выявлены, хотя автовладелец жаловался, что присутствует посторонние шумы в момент движения, почему ему и потребовалась диагностика подвески Форд Фьюжн, которую Вы видите на данной странице нашего интернет-проекта.

На этом изображении присутствует промежуточный вал, он крепится простым подшипником. К сожалению, данный узел неразборный и меняется только в сборе со всем приводом. Мы обнаружили небольшой люфт именно в нём, но скорее всего, это является причиной возникновения гула, после чего мы изучили данную деталь более детально и к сожалению, наши подозрения подтвердились

Правый передний привод нужно будет менять в сборе. У нас они имеются в состоянии б/у, но не всегда.

На этом изображении мастер проверяет состояние левого привода, включая гранату. Люфт не выявлен, левый привод достаточно в неплохом состоянии.

На этом изображении вы видите видите, как мастер-диагност проверяет состояние подушки АКПП. Она также может приходить в негодность и издавать посторонние звуки во время движения. Меняется достаточно просто, стоимость подушки в пределах 2000 руб.

Так же нужно проверить состояние всех подушек двигателя на предмет их разгерметизации и масляных подтеков.

Фактически, диагностика подвески Форд Фьюжн прошла успешно, проблемы былы выявлены, а именно, правый промежуточный вал, который и являлся причиной гула. После проведения всех работ, автовладелец получил рекомендательное письмо, по которому мы потом и начали устранять все выявленные неполадки, но это уже совсем другая история, о которой мы расскажем чуть позже.