Скутер Honda Lead история модели
Технические характеристики Honda Lead по годам выпуска
LEAD-50 1982
Год выпуска: 1982
Объем двигателя: 49 (куб.см)
Модель двигателя: AF01E
Тип двигателя: 2-тактный
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: 5.0/7,000 (лс/об.мин)
Тип трансмисии: вариатор
Минимальный радиус поворота: 1.7 (м)
Расход топлива на 100км при 30 км/ч: 1.33 (л)
Объем бензобака: (л) 5.3
Объем маслобака: (л) 1.3
Тип тормозов: барабанные
Размер резины: 3.00-10
Количество мест: одноместный
Габариты ДхШхВ: 1675х665х1070 (мм)
Полная масса / сухой вес: 70/64 (кг)
LEAD-125
Год выпуска: 1982
Объем двигателя: 124 (куб.см)
Модель двигателя: JF01E
Тип двигателя: 2-тактный
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: (лс/об. мин) 10.0/6,500
Макс. крутящий момент: (кг*м/об. мин) 1.3/5000
Тип трансмисии: вариатор
Минимальный радиус поворота: (м) 1.7
Расход топлива на 100км при 50 км/ч: 1.82 (л)
Объем бензобака: 7.0 (л)
Тип тормозов: барабанные
Размер резины: 3.50-10
Количество мест: двухместный
Габариты ДхШхВ: 1750х645х1090 (мм)
Полная масса/ сухой вес: 91/84 (кг)
LEAD 50/50S 1983
Год выпуска: 1983
Объем двигателя: 49 (куб.см)
Модель двигателя: AF01E
Тип двигателя: 2-тактный
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: (лс/об. мин) 5.5/7,000
Макс. крутящий момент: (кг*м/об. мин) 0.59/6000
Тип трансмисии: вариатор
Минимальный радиус поворота: 1.7 (м)
Расход топлива на 100км при 30 км/ч: 1.19(1.25) (л)
Объем бензобака: 5.3 (л)
Объем маслобака: 1.3 (л)
Тип тормозов: барабанные
Размер резины: 3.00-10
Количество мест: одноместный
Габариты ДхШхВ: 1675х665х1070 (мм)
Полная масса/ сухой вес: 70/64 (кг)
Lead-SS
Год выпуска: 1984
Объем двигателя: 49 (куб.см)
Модель двигателя: AF03E
Тип двигателя: 2-тактный
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: (лс/об. мин) 6.2/7,000
Макс. крутящий момент: (кг*м/об. мин) 0.69/6000
Тип трансмисии: вариатор
Расход топлива на 100км при 30 км/ч: 1.19 (л)
Объем бензобака: (л) 4.8
Тип тормозов: барабанные
Размер резины: 3.50-10
Количество мест: одноместный
Габариты ДхШхВ: 1690х680х1105 (мм)
База: 1175 (мм)
Полная масса/ сухой вес: 71/66 (кг)
LEAD-Super Delux
Год выпуска: 1984
Объем двигателя: 49 (куб.см)
Тип двигателя: 2-тактный
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: (лс/об. мин) 6.2/7,000
Макс. крутящий момент (кг*м/об. мин) 0.69/6000
Тип трансмисии: вариатор
Расход топлива на 100км при 30 км/ч: 1.19 (л)
Объем бензобака: 4.8 (л)
Тип тормозов: барабанные
Размер резины: 3.50-10
Количество мест: одноместный
Габариты ДхШхВ: 1690х680х1045 (мм)
База: 1175 (мм)
Полная масса/ сухой вес: 71/66 (кг)
LEAD-80SS
Год выпуска: 1985
Объем двигателя: 79 (куб.см)
Тип двигателя: 2-тактный
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: (лс/об. мин) 7.0/7,000
Макс. крутящий момент: (кг*м/об. мин) 0.8/6000
Тип трансмисии: вариатор
Расход топлива на 100км при 50 км/ч: 1.66 (л)
Объем бензобака: 4.8 (л)
Тип тормозов: барабанные
Размер резины: 3.50-10
Количество мест: двухместный
Габариты ДхШхВ: 1715х680х1110 (мм)
База: 1185 (мм)
Полная масса/ сухой вес: 84/79 (кг)
LEAD-50SS/R
Год выпуска: 1986
Объем двигателя: 49 (куб.см)
Модель двигателя: AF03E
Тип двигателя: 2-тактный
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: (лс/об. мин) 6.4/7,000
Макс. крутящий момент: (кг*м/об. мин) 0.71/6000
Тип трансмисии: вариатор
Расход топлива на 100км при 30 км/ч: 1.33 (л)
Объем бензобака: 4.8 (л)
Тип тормозов: барабанные
Размер резины спереди: 3.50-10
Размер резины сзади: 3.50-10
Количество мест: одноместный
Габариты ДхШхВ: 1690х680х1090 (мм)
База: 1175 (мм)
Полная масса/ сухой вес: (кг) 75/70 (76/71)
LEAD-50 AF-20
Год выпуска: 1988
Код модели: NH50M
Объем двигателя: 49 (куб.см)
Модель двигателя: AF20E
Тип двигателя: 2-тактный
Диаметр (мм)/ход поршня (мм) 39.0×41.4
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: (лс/об. мин) 6.4/6500
Макс. крутящий момент (кг*м/об. мин) 0.73/6000
Степень сжатия 7.1
Тип трансмисии: вариатор
Расход топлива на 100км при 30 км/ч: 1.72 (л)
Объем бензобака: 7.2 (л)
Объем маслобака: 1.2 (л)
Тип тормозов: передние дисковые
Тип тормозов: задние барабанные
Размер резины: 3.50-10
Количество мест: одноместный
Габариты ДхШхВ: 1755х715х1060 (мм)
База: 1235 (мм)
Дорожный просвет: 110 (мм)
Высота посадки: 735 (мм)
Минимальный радиус поворота: 1.9 (м)
Полная масса/ сухой вес: 83/76 (кг)
LEAD-90 Модель HF-05
Количество мест: двухместный
Габариты ДхШхВ: 1755х715х1060 (мм)
База: 1235 (мм)
Дорожный просвет: 110 (мм)
Высота посадки: 735 (мм)
Минимальный радиус поворота: 1.9 (м)
Полная масса/ сухой вес: 85/78 (кг)
HONDA LEAD — 1990г.
Код модели: NH50M
Рама: AF-20
Модель двигателя: AF20E,
Тип двигателя: 2-тактный
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 39.0*41.1
Объем цилиндра: 49 (куб.см)
Макс. крутящий момент: 0.73/6000 (кг*м/об.мин)
Степень сжатия: 7.1
Макс. Мощность, л.с/об.мин: 6.4/6500
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 1.72
Объем бензобака, л.: 7.2
Тормозной путь, м (км/ч): 3.5 (20)
Тип тормозов: передние дисковые
Тип тормозов: задние барабанные
Шины передние: 3.50-10
Шины задние: 3.50-10
Габариты ДхШхВ: 1750*715*1060 (мм)
Колесная база, мм: 1235
Высота по седлу, мм: 735
Снаряженная масса, кг: 83
Кол-во посадочных мест: 1
HONDA LEAD 90 — 1990г.
Хонда лид 90 характеристики
Код модели: NH90M
Рама: HF05
Модель двигателя: HF05E,
Тип двигателя: 2-тактный, бензиновый
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 48.0*49.6
Объем цилиндра: 89 (куб.см)
Макс. крутящий момент: кг*м/об.мин: 1.00/4000
Степень сжатия: 6.3
Мощность, л.с/об.мин: 8.4/6500
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 1.85
Объем бензобака, л.: 7.2
Тормозной путь, м (км/ч): 8.0 (35)
Шины передние: 100/90-10 56J
Шины задние: 100/90-10 56J
Габариты ДхШхВ: 1750*715*1060 (мм)
Колесная база, мм: 1235
Высота по седлу, мм: 735
Снаряженная масса, кг: 85
Кол-во посадочных мест: 2
HONDA LEAD 50 1991-1994г.
Код модели: NH50Mp
Рама: AF-20
Модель двигателя: AF20E,
Тип двигателя: 2-тактный
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 39.0*41.1
Объем цилиндра: 49 (куб.см)
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. крутящий момент: 0.73/6000 (кг*м/об.мин)
Степень сжатия: 7.1
Макс. Мощность, л.с/об.мин: 6.4/6500
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 1.72
Объем бензобака, л.: 7.2
Тормозной путь, м (км/ч): 3.5 (20)
Тип тормозов: передние дисковые
Тип тормозов: задние барабанные
Шины передние: 3.50-10
Шины задние: 3.50-10
Габариты ДхШхВ: 1750*715*1060 (мм)
Колесная база, мм: 1235
Высота по седлу, мм: 735
Снаряженная масса, кг: 83
Кол-во посадочных мест: 1
HONDA LEAD 90 — 1991-1997г.
Код модели: NH90Mp
Рама: HF05
Модель двигателя: HF05E,
Тип двигателя: 2-тактный, бензиновый
Кол-во цилиндров: 1
Охлаждение двигателя: воздушное
Диаметр*Ход поршня, мм: 48.0*49.6
Объем цилиндра: 89 (куб.см)
Макс. крутящий момент: кг*м/об.мин: 1.00/4000
Степень сжатия: 6.3
Мощность, л.с/об.мин: 8.4/6500
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 1.85
Объем бензобака, л.: 7.2
Тормозной путь, м (км/ч): 8.0 (35)
Шины передние: 100/90-10 56J
Шины задние: 100/90-10 56J
Габариты ДхШхВ: 1750*715*1060 (мм)
Колесная база, мм: 1235
Высота по седлу, мм: 735
Снаряженная масса, кг: 85
Кол-во посадочных мест: 2
HONDA LEAD 50 — 1998г.
Год выпуска: 1998
Коды модели: NH50w,x,1
Рама: AF48
Тип двигателя: 2-тактный
Объем двигателя: 49 (куб.см)
Модель двигателя: AF48E,
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 40.0*39.3
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность, л.с/об.мин: 5.9/6750
Макс. крутящий момент, кг*м/об.мин: 0.65/6000
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 2.16
Объем бензобака, л.: 7.5
Степень сжатия: 7.1
Тормозной путь, м (км/ч): 3.5 (20)
Шины передние: 3.50-10 41J
Шины задние: 3.50-10 41J
Габариты ДхШхВ, мм: 1795*680*1060
Колесная база, мм: 1255
Высота по седлу, мм: 735
Снаряженная масса, кг: 91
Кол-во посадочных мест: 1
LEAD-100 JF06
Год выпуска: 1998
Код модели: NH100
Рама: JF06
Объем двигателя: 101 (куб.см)
Модель двигателя: JF06E
Тип двигателя: 2-тактный
Диаметр (мм)/ход поршня (мм) 51.0×49.6
Охлаждение двигателя: воздушное
Макс. мощность: (лс/об. мин) 9.3/6,750
Макс. крутящий момент (кг*м/об. мин) 1.0/6000
Степень сжатия: 6.5
Тип трансмисии: вариатор
Расход топлива на 100км при 60 км/ч: 2.32 (л)
Объем бензобака: (л) 7.5
Тип тормозов: передние дисковые
Тип тормозов: задние барабанные
Размер резины: 100/90-10 56J
Количество мест: двухместный
Габариты ДхШхВ: 1795х680х1060 (мм)
База: 1255 (мм)
Дорожный просвет: 115 (мм)
Высота посадки: 660 (мм)
Минимальный радиус поворота: 2 (м)
Полная масса/ сухой вес: (кг) 99/92
HONDA LEAD 110
Год выпуска: 2008
Коды модели: NHX110w
Рама: JF19
Тип двигателя: 4-х тактный, PGM-FI
Объем двигателя: 108 (куб.см)
Модель двигателя: JF19E,
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 50.0*55
Охлаждение двигателя: жидкостное
Макс. мощность, л.с/об.мин: 9/7500
Макс. крутящий момент, кг*м/об.мин: 0.93/6250
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: —
Объем бензобака, л.: 6.5
Степень сжатия: 11:1
Шины передние: 90/90-12 44J
Шины задние: 100/90-10 56J
Габариты ДхШхВ, мм: 1835 x 665 x 1125
Колесная база, мм: 1275
Высота по седлу, мм: 740
Снаряженная масса, кг: 114
Кол-во посадочных мест: 2
HONDA LEAD 110 EX
Год выпуска: 2010
Коды модели: NHX110w
Рама: JF19
Тип двигателя: 4-х тактный, PGM-FI
Объем двигателя: 108 (куб.см)
Модель двигателя: JF19E,
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 50.0*55
Охлаждение двигателя: жидкостное
Макс. мощность, л.с/об.мин: 9/7500
Макс. крутящий момент, кг*м/об.мин: 0.93/6250
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: —
Объем бензобака, л.: 6.5
Степень сжатия: 11:1
Шины передние: 90/90-12 44J
Шины задние: 100/90-10 56J
Габариты ДхШхВ, мм: 1835 x 665 x 1125
Колесная база, мм: 1275
Высота по седлу, мм: 740
Снаряженная масса, кг: 114
Кол-во посадочных мест: 2
HONDA LEAD 125
Год выпуска: 2013
Коды модели: NHX125
Рама: JF45
Тип двигателя: 4-х тактный, PGM-FI
Объем двигателя: 125 (куб.см)
Модель двигателя: JF45E,
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 52.4*57.9
Охлаждение двигателя: жидкостное
Макс. мощность, л.с/об.мин: 11,3/7500
Макс. крутящий момент, кг*м/об.мин: 1.16/6250
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: —
Объем бензобака, л.: 6.5
Степень сжатия: 11:1
Шины передние: 90/90-12 44J
Шины задние: 100/90-10 56J
Габариты ДхШхВ, мм: 1832 x 680 x 1120
Колесная база, мм: 1273
Высота по седлу, мм: 760
Снаряженная масса, кг: 113
Кол-во посадочных мест: 2
HONDA LEAD 125 Special
Год выпуска: 2018
Светодиодная оптика
Коды модели: NHX125 (2BJ-JF45)
Рама: JF45
Тип двигателя: 4-х тактный, PGM-FI
Объем двигателя: 125 (куб.см)
Модель двигателя: JF45E,
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 52.4*57.9
Охлаждение двигателя: жидкостное
Макс. мощность, л.с/об.мин: 11/8500
Макс. крутящий момент, кг*м/об.мин: 1.1/5000
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: —
Объем бензобака, л.: 6.5
Степень сжатия: 11:1
Шины передние: 90/90-12 44J
Шины задние: 100/90-10 56J
Габариты ДхШхВ, мм: 1832 x 680 x 1120
Колесная база, мм: 1273
Высота по седлу, мм: 760
Снаряженная масса, кг: 113
Кол-во посадочных мест: 2
HONDA LEAD 125 2020
Год выпуска: октябрь 2019
Светодиодная оптика
Коды модели: NHX125 (2BJ-JF45)
Рама: JF45
Тип двигателя: 4-х тактный, PGM-FI
Объем двигателя: 125 (куб.см)
Модель двигателя: JF45E
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 52.4*57.9
Охлаждение двигателя: жидкостное
Макс. мощность, л.с/об.мин: 11/8500
Макс. крутящий момент, Н*м/об.мин: 11/5000
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: — 1.92
Объем бензобака, л.: 6.5
Степень сжатия: 11:1
Шины передние: 90/90-12 44J
Шины задние: 100/90-10 56J
Изменения в модели Honda lead 125 2020 года касались появления новых двухцветных окрасок кузова.
Габариты ДхШхВ, мм: 1840 x 680 x 1130
Колесная база, мм: 1275
Высота по седлу, мм: 760
Снаряженная масса, кг: 114
Кол-во посадочных мест: 2
HONDA LEAD 125 2022
Год выпуска: 2022
Обновление экологического класса
Коды модели: 8BJ-JK12
Рама: JF45
Тип двигателя: 4-х тактный, PGM-FI
Объем двигателя: 125 (куб.см)
Модель двигателя: JK12E
Кол-во цилиндров: 1
Диаметр*Ход поршня, мм: 53.5*55.5
Охлаждение двигателя: жидкостное
Макс. мощность, л.с/об.мин: 11/8750
Макс. крутящий момент, Н*м/об.мин: 12/5250
Расход топлива, загородный цикл, л/100км: — 1.92
Объем бензобака, л.: 6.0
Степень сжатия: 11,5:1
Шины передние: 90/90-12 44J
Шины задние: 100/90-10 56J
Изменения в модели Honda lead 125 2022 года коснулись двигателя и электронных компонентов. Honda Lead 125 получила новый двигатель Honda «eSP +», соответствующий нормам 2020 (Reiwa 2). Модель теперь оснащена системой смарт-ключей, а также разъемом USB Type-C для подзарядки смартфонов и других гаджетов.
Габариты ДхШхВ, мм: 1845 x 680 x 1130
Колесная база, мм: 1275
Высота по седлу, мм: 760
Снаряженная масса, кг: 116
Кол-во посадочных мест: 2
Honda Lead 90 – все данные для ремонта и обслуживания
Рабочее давление в шинах рассматриваемого скутера составляет 1,50 кг/сил в передних и 1,75 в задних колесах. Расход масла, в зависимости от интенсивности эксплуатации и манеры вождения, варьируется в пределах 1,2 литра на тысячу километров, аналогичный показатель по топливу – около 1,9 л на 100 км. Среди других характеристик отметим следующие параметры:
- подача напряжения на питание / зажигание – 14 / 15 вольт;
- тип свечи накаливания – BPR 4 / 6 / 8 HS;
- воздушный фильтр – поролоновый элемент, пропитанный маслом;
- передаточное число – 0,8-2,3;
- степень сжатия – 6,3;
- глушитель Honda Lead 90 – выхлопная труба типа GW-3 с перепускным патрубком, диаметром девятнадцать миллиметров.
Рекомендуется использовать бензин марки АИ-92, масло для редуктора – трансмиссионное 80W-90. Его замена производится в среднем через каждые шесть тысяч километров пробега.
Регулировочный процесс
Иголка относительно воздушной перегородки перемещаться в небольших диапазонах. Для этого в ней предусмотрены пазы, куда монтируется штопорное кольцо. Оно устанавливается в среднюю ячейку. Болт корректировки уровня и качества смеси затягивается до упора и откручивается обратно на один, полтора оборота. Скутер запускается.
Если холостой ход отсутствует, имеет слишком низкие или высокие обороты, регулировочным винтом их повышают либо понижают. Затем корректировкой винта контроля подачи смеси добиваются максимальной оборотистости, и закручивают его обратно на четверть или половину оборота.
В случае если при трогании с места присутствуют провалы, потребуется еще прикрутить винт на четверть. После каждой процедуры корректируются обороты холостого хода. При чрезмерном расходе бензина следует опустить золотниковую иголку еще на одну риску и произвести повторную регулировку. Если мопеду недостаточно горючего, имеются провалы, иглу приподнимают на деление вверх, и процесс корректировки повторяется
Технические характеристики HONDA Lead AF48/JF06
Honda Lead AF48 / JF 06 (Хонда Лид) – полноценный 2-х местный скутер. Модный 50 и 100 кубовый скутер внушительных размеров. 50 кубовая версия носит заводской индекс AF48, а 100 кубовая соответственно JF06. Оба исполнения скутера внешне практически одинаковы. Единственные отличия заключаются в том, что у JF06 (101см 3) сиденье отформовано под двух пассажиров, и на 50 кубовой версии спидометр расчерчен до 60 км/ч, у 100 кубовой соответственно до 100 км/ч.
Технически обе модели исключительно надёжны при эксплуатации как в черте города, так и на даче.
Благодаря более легким литым колёсам и покрышкам с большим профилем, чем например очень популярные модели Honda Dio, Honda Lead более устойчива как на прямой так и в поворотах. Естественно возросшая ширина и высота профиля покрышки положительно сказалась на плавности хода.
Данная модель позволяет с легкостью перевозить пассажиров суммарным весом до 180 кг.
Honda Lead JF06 (101 см3) должен продаваться вместе с ПТС, таможенной декларацией и подлежит постановке на учёт в ГАИ.
Длина, мм
Ширина, мм
Полная высота, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Высота по сидению, мм
Полная масса, кг
Максимальная скорость,км/ч
Модель двигателя
Количество цилиндров
Количество тактов
Рабочий объем, куб.см
Диаметр и ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность, л.с./(об/мин)
Крутящий момент,H*м/(об/м)
Объём маслянного бака, л
Объем топливного бака, л
Переднее колесо
Заднее колесо
Передний тормоз
Задний тормоз
1795
680
1060
1255
115
660
84
60*,(100)**
AF48E(JF06E)
1
2
49/(101)
40,0 ^ 39,3***
7,1,(6,5)
5,9,(9,3)/6750
0,65(1,0)/6000
1,2
7,5
3.50-10 41J
3.50-10 41J
Дисковый
Барабанный
*Ограничена электроникой
**Данные для Lead 101 см 3
*** У Lead 101cm 3 – (51,0 ^ 49,6)
Источники www.scooterdigest.ru, www.scooters-japan.ru
Модификации
Второе поколение японских скутеров «Хонда Лид 90» представлено несколькими вариациями, начиная от модели с пятидесятикубовым мотором и заканчивая более мощной модификацией, сила двигателя которой почти в два раза больше. Рассмотрим вкратце каждый из вариантов.
- Модель AF 20. Этот мокик отличается небольшим объемом силового агрегата, который составляет 49,9 куб. см. В остальном, по словам владельцев, скутер устойчив на дороге, отлично сбалансирован, большинство колебаний гасит фронтальная вилка с рычагами благодаря продуманной конструкции. Агрессивности мопеду придает объемный обвес, выполняя также функцию защиты наездников от грязи и пыли. Передний световой элемент оснащен парой мощных ламп, обеспечивающих хорошую видимость в ночное время. Дополнительную защиту гарантирует переднее крыло.
- «Хонда Лид SS». Один из первых представителей рассматриваемого семейства. Судя по отзывам, мопед практичен, надежен, обладает отличной посадкой водителя и пассажира, имеет хорошие ходовые показатели.
- Модификация 110 представляет собой скутер для молодежи. Владельцы отмечают, что агрегат имеет соответствующий обвес, оборудован вместительным багажником, инжектором и жидкостной системой охлаждения.
Однако самым популярным вариантом в этой серии, судя по отзывам, является мопед Honda Lead 90, характеристики которого представлены выше.
Honda Lead 90: технические характеристики
Ниже представлены основные параметры технического плана базовой модели скутера серии HF-05:
- годы выпуска – 1988-1997;
- длина / ширина / высота – 1,75 / 0,71 / 1,06 метра;
- база колесная – 1,23 м;
- клиренс – одиннадцать сантиметров;
- масса – 92 кг;
- силовой агрегат – двухтактный двигатель объемом 90 кубических сантиметров с одним цилиндром;
- мощность – 8,4 лошадиных силы при четырех тысячах оборотов в минуту;
- охлаждение – принудительная атмосферная система;
- вместимость топливного / масляного бака – 7,2 / 1,2 литра;
- подвеска (задняя / передняя) – телескопическая / маятниковая конструкция;
- тормоза – передние барабанного типа, задние – дисковый узел.
Стоит отметить, что мопед Honda Lead 90 оснащен вариатором, имеет лепестковую систему газораспределения, «обут» в резину типа 3.50-10 4PR.
Описание
Скутер Honda Lead 90 (HF-05) отличается “сидушкой”, подогнанной под пару человек, оформлением спидометра и практически вдвое мощным силовым агрегатом. Рассматриваемый двухместный мотороллер оснащен подвеской рычажного типа, отвечает повышенным запросам, подходит для езды по разным типам дорожного полотна. Конструктивные особенности маятников способствуют поглощению выбоин небольшого и среднего размера.
Хочется отметить одну особенность, которую имеет двигатель. «Хонда Лид 90» разгоняется до 30 километров в час за пару секунд, затем идет своеобразный «провал», после которого начинается вторая стадия разгона с отметки в 40 км/ч.
Максимальный показатель скорости скутера составляет порядка 100 км/час. Из часто появляющихся неисправностей — это работа масляного насоса с перебоями на высоких оборотах, что влечет перегрев мотора. Решить эту проблему можно заменой либо подачей большей дозы масла в топливо.
Достоинства: прекрасная эргономика, современный экстерьер, ходовая мягкость, экономичность, стоимость. Запчасти для скутера «Хонда Лид 90» не являются особым дефицитом и находятся в свободном доступе. Цены на скутер, в зависимости от состояния и намотанного километража, колеблются от шестисот до тысячи долларов.
Общие сведения
Мокик Honda Lead 90 оснащен сидением, рассчитанным на двух человек. Кроме того, мопед отличается оригинальным дизайном, информативной панелью приборов и надежным силовым агрегатом. Скутер оборудован рычажной подвеской, подходит для передвижения по разным видам дорог. Это обусловлено наличием маятников, которые гасят колебания при преодолении неровностей и выбоин.
Рассматриваемая техника разгон до тридцати километров набирает плавно и быстро. Максимальная скорость, которую может одолеть модификация HF-05, составляет почти сто километров в час. К основным преимуществам японского мопеда Honda Lead 90 относится отличная эргономичность, мягкость хода, экономичность, надежность и высокий ресурс эксплуатации. Стоит отметить, что при использовании неподходящего масла или топлива возникают проблемы с работой насоса и перегревом двигателя. Поэтому следует заливать горюче-смазочные материалы, рекомендованные производителем.
Ходовые параметры
Несомненным достоинством скутера является его ходовая часть, рационально спроектированные тормоза и подвески. Передний тормоз — дисковый, вентилируемый, очень эффективный. Задний барабанный, работающий мягко, никогда не клинит, включается с небольшим опозданием относительно переднего, и таким образом мотороллер останавливается в доли секунды, без заносов и юза.
На скутер устанавливается тормозная система , которая никогда не подводит. Передняя подвеска — это мощная вилка рычажной конструкции, совмещенная с гидравлическим амортизатором. Не вызывает никаких нареканий, однако требует внимания при вхождении в крутой поворот. Если скорость выше оптимальной, рычаг подвески начинает вибрировать, и тогда скутер может потерять управление. Поэтому при езде по извилистой дороге необходимо соблюдать минимальную скорость.
На некоторые модели, выпускаемые в 1999 году, устанавливались передние подвески телескопической конструкции, однако они не прижились, поскольку им приходилось работать в пределах ограниченной амплитуды и высокие нагрузки нередко вызывали поломку узла. К тому же такая подвеска была более жесткой, в отличие от рычажной и «ловила» все неровности, вызывая тряску.
Модели 1988 года
Спустя шесть лет после начала производства компания выпустила новый мотороллер «Хонда Леад» с двигателем AF-20Е. Популярность этого скутера поражала своим размахом. В то время на рынке были еще две пятидесятикубовые модели, «Сузуки Adress» и «Ямаха Axis». С появлением «Хонда Леад AF-20E» продажи «Ямахи» и «Сузуки» резко упали. Дилерам трех ведущих японских компаний пришлось делить рынок сбыта.
Технические характеристики скутера «Хонда Леад AF-20»:
- объем цилиндра — 49 куб/см;
- мощность двигателя — 6,5 л. с.;
- крутящий момент — 0,73 при частоте вращения 6000 об/мин;
- компрессия — 7,2;
- расход горючего — 1,72 литра на 100 километров при скорости 40 км/час;
- охлаждение — воздушное;
- вместимость бензобака — 7,2 литра;
- передние тормоза — дисковые, вентилируемые;
- тормоза задние — барабанные.
Особенности
Наряду с продуманным размещением основных узлов и агрегатов, приличным запасом топлива и экономичностью владельцы отмечают возможность эксплуатации мокика на различных видах дорожного покрытия. Средняя цена японского серийного мопеда в зависимости от модели и состояния варьируется от пятисот до полутора тысяч долларов.
Пользователи отмечают отличные характеристики как версии с 50-кубовым мотором, так и варианта на девяносто «кубиков». Вторая модификация резвее, но на скорости свыше восьмидесяти километров в час не так устойчива на дороге. Это и не удивительно, ведь данная техника рассчитана на умеренное перемещение, а не на кроссовые гонки.
На скутер Honda Lead 90 запчасти в оригинальном исполнении можно приобрести под заказ. Особенно это касается пластика. Обвес требуемого качества в свободной продаже найти довольно проблематично.
Лидерство
Скутер «Хонда Леад» за всю историю выпуска считалась самой удачной моделью среди себе подобных. Модель лидирует и сегодня, благодаря исключительным техническим характеристикам.
Изначально скутер создавали для интенсивной эксплуатации, поэтому в конструкцию сразу были заложены детали повышенной прочности. Поэтому машина получилась супернадежной, с большим ресурсом и износостойкостью
Эксплутационные данные скутера обеспечивают высокую степень проходимости, что иногда имеет немаловажное значение. Двигатель при этом не страдает от пыли, грязи и других внешних факторов, поскольку в карбюратор поступает чистый воздух из-под сиденья
Скутер вполне приспособлен для эксплуатации в условиях проселочных дорог. В зимнее время машина может преодолеть снежный покров толщиной до двадцати сантиметров.
с первых дней выпуска мотороллера озаботилась качественной и разнообразной покраской. Первоначально за основу были приняты классические белый и черный цвета в различных комбинациях, а затем стали использовать гамму из двенадцати цветов. Разнообразные сочетания ярких цветов значительно повысили привлекательность маленьких двухколесных машин и это позитивно отразилось на продажах.
Комфорт и динамика
Езда на «Хонда Леад» доставляет удовольствие, ход у скутера плавный, впечатляет полное отсутствие вибрации. Мотороллер явно проектировался для любителей спокойного и размеренного передвижения на небольших скоростях по хорошей дороге. Идеально подходит для новичков, у которых нет опыта езды на спортивных байках и которые предпочитают держаться подальше от экстрима. Комфорт несомненно присутствует при эксплуатации скутера. Однако динамика машины держится на достаточно скромном уровне, «Хонду Леад» не разгонишь так сразу и вдруг. Скорость приходится набирать постепенно. Тогда скутер послушен и отзывается на малейшее движение ручки газа. Если прибавить газ резко, двигатель заглохнет.
В заключение обзора
Рассматриваемый двухколесный мотоцикл малой мощности не зря стал одним из лидирующих мокиков по продажам на мировом рынке. В его пользу говорит высокое качество сборки, продуманная конструкция, отличные эксплуатационные и ходовые характеристики. Скутер серии Honda Lead 90 стал популярен не только в Японии, но и в Европе, США, бывших постсоветских странах.
Дополнительно в его пользу свидетельствует немалый для такого типа транспорта срок серийного производства, который продолжался более десяти лет. Сейчас на смену «Хонде Лид 90» пришли более совершенные машины, однако классика остается популярной до сих пор. Купить агрегат, бывший в употреблении, можно совсем недорого, а прослужит он при правильном обращении еще многие годы.
История поломок аф20 или сколько лить масла(Не, ну серьезно!)
Итак предыстория:
Есть мопед с мотором аф20 т.е. от хонды лид 50, с установленной 70сс поршневой малосси.
Система раздельной смазки, точнее система подачи масла в карб, а проще говоря маслонасос удален.
Собственно изначально лил смесь 1к40. Кубатурка все же увеличенная плюс обкатка. Но счастье длилось не долго. Примерно через 400 км. случился первый тепловой прихват. Постоял, остудил мотор, завел, потихоньку поехал, потом попробовал номинальный режим — все ОК! Как мне на тот момент показалось, произошло это, из за не совсем удачной системы охлаждения на лидах(про это много написано), и я занялся модернизацией этого узла. И за своей необоснованной уверенности в причине перегрева я, к своему позору, даже не выкрутил свечку.
К сожалению(а может и к счастью), но после всех манипуляций, на пробной поездке прихват повторился. Но теперь уже с гораздо большими последствиями. Остудил мотор, долго и мучительно пытался провернуть кик, думал ну все пешком до гаража 5 км тащить мопед. но в конце концов поршень сдвинулся. И как ни странно, после нескольких попыток даже завелся! Но звук от работы был уже просто страшный, ни о каких холостых и речи не шло, и ехал еле еле 30 кмч. Ну и за это спасибо ему! Хоть толкать не пришлось!
Вскрытие показало ужасающую картину из снежно белой свечи облепленную расплавленным алюминием от почти насквозь прогоревшего поршня аккурат по центру. Ну и естественно вусмерть задранный цилиндр. Коленвал и подшипники при этом не пострадали совершенно, это говорит о том, что масла для них было достаточно. Причина ясна — офигительно бедная смесь.
Что делать?, покупать новую поршневую и ставить жиклер пожирнее. Купил. Причем в комплекте с поршневой шел и увеличенный жиклер. Поставил, завел, настроил, поехал испытывать. Вроде все нормально, только как мне показалось немного упали обороты мотора, видимо из за более богатой смеси. После примерно 15 км испытательного заезда выкрутил свечу. Опять 25! Нет не совсем белая, но кремовой ее назвать сложно, и нагар на изоляторе неравномерный. Под электродом кремовый(правильный), а по остальной части почти белый. Плюнул на все! Достал набор жиклеров, поставил самый большой (94 ЕМНИП), залил на всякий пожарный топливо в пропорции 1к35, решил так сказать пойти с другого направления. После нескольких заездов, с постоянным контролем состояния свечи, немного успокоился. Цвет свечи пришел в норму. Ну думаю ладно пусть обкатается, а потом уж займусь настройкой поскольку падение максимальных оборотов мне действительно не показалось. Так потихоньку, по району начал кататься, обкатывал так сказать. Газовать "в пол" на этой мопедке особого смысла нет, если только не в гонке участвовать, очень уверенно едет и на пол газа. Но мне же это скучно блжад. И в один прекрасный момент, отъехав от гаража км на 15 решил прокатиться с ветерком, "положить спидометр" так сказать. Как вы думаете, что было дальше? Правильно! Пара километров "газ в пол" и резкая потеря мощности. Но на сей раз, наученный горьким опытом, я успел от тормозиться, немного дать поработать на холостых и полного клина не произошло. Дальше как и раньше, остудил мотор, завел и потихоньку в гараж.
Опять вскрытие. На сей раз ситуация лучше! Совсем крошечная(5х5 мм) потертость на поршне и практически девственный цилиндр, с такого же размером "наволочкой" алюминия(оттерлась за 5 минут стальной ватой с керосином). Свечка была кстати относительно нормального цвета, но это скорее из за того, что до гаража я ехал в очень в спокойном темпе и в камере сгорания "все пришло в ному", если можно так выразиться.
Собственно это и натолкнуло меня на мысль, что не все "большое" это хорошо!
К чему я это? А к тому что покупая в соколях запчасти, еще в процессе сборки мотора, мне посоветовали поставить на 70сс 19мм карб(естественно китайский). А родной карб, как и впускной патрубок 16 мм. Да и жиклер в наборе тоже дан не спроста и явно с расчетом на то, что карбюратор останется прежним. Все же не думаю что в "малосси", совсем уж дебилы сидят. Собственно и получилось, что на этом большом карбе, на"полугазе" моторчик получал то что нужно, но стоило открыть дроссель полностью и мы получаем обеднение смеси близкое к критической.
Как ни странно, но в своих закромах я нашел абсолютно новый, хондовский(ну китайский разумеется) 16 мм карбюратор! Правда так и не вспомнил, зачем, где и когда я его покупал.
Поставил поршневую обратно, поставил малоссивский жиклер в 16 мм карб, открутил винт качества на положеные 1.5 оборота, собрал все воедино и пробный пуск. Завелся с первого "кика"! Даже хх сразу держал без регулировок!
Прогрел немного подрегулировал карб и пробный заезд.
Сказать что я не узнал мопед — ничего не сказать! Попер так как не пер никогда! Правда опять же на всю катушку я не гнал, но этого и не требовалось. И скорость и динамика увеличились на порядок, по сравнению с тем что было даже до начала всех неприятностей!
Вот такая вот предыстория. Всем кто дочитал полностью — Молодцы 🙂
А теперь вопрос из названия темы, в какой пропорции мешать масло с бензином?
В книге по ремонту и обслуживанию лидов, написано следующее: Средний расход топлива 1.7 л. на сотню и средний расход масла 1 л. на 1000 км.
Получается, что на 1 км расходуется 1 грамм масла и 17 грамм бензина. Верно? Т.е. соотношение 1к17?
Бред согласитесь!? Ну допустим что жрет он на самом деле не 1.7л. а пусть даже 2.5, все равно 1 к 25! для японца да даже для китайца это до хренища! Это только в КДшки и в Дешки на момент обкатки такое заливают.
По опыту использования импортной двухтактной техники, знаю что большинство используют смесь 1к50. По крайней мере в моем Томосе, в ПЛМ Тохатсу, и бензопиле именно так, и они прекрасно себя чувствуют.
Вот и думаю, теперь когда вроде все пришло в норму, тьфу! тьфу! тьфу!, как бадяжить? На той смеси что сейчас залита (1 к 35), мопедка дымит не то что бы очень сильно, но заметно больше чем было на предыдущем карбе.
Что скажете?
Московский Скутер Клуб
в трансмиссию лей от коробок зубил любое (самое дешевое ясен пень), в мотор люксойл 2т полусинтетику, пропитка фильтра либо фалволай либо то что льешь в трансмиссию тем и пропитывай.
в принципе дороже обслуживать лид нет смысла
-Pioneer- » 15 июн 2009 18:42
GRUZIK писал(а): в трансмиссию лей от коробок зубил любое (самое дешевое ясен пень), в мотор люксойл 2т полусинтетику, пропитка фильтра либо фалволай либо то что льешь в трансмиссию тем и пропитывай.
в принципе дороже обслуживать лид нет смысла
Короче по порядку
1. В редуктор лить Кастрол, обычно продаётся в литровых банках, либо Мотюль трансмиссионный
2. Для мотора советую Кастрол, Аджип, Мотюль (синт/полусинт)
3. Паралон из воздушного фильтра промыть в бензине, затем пропитать маслом которое льёшь в мотор
GizmO » 15 июн 2009 23:39
Сходил в магазин, глянул цены.
Матуль уж больно дорого стоит — 1л. в 600р., ещё советовали Ликви Моли,но оно по цене сравнимо с Мотуль.
Говорят есть ещё масло марки Репсол, они более выгодно по цене,
но его придётся поездить поискать. Удивила довольно низкая (по сравнению с остальными) цена на масло Кастрол. В пределах трёхста рублей можно уже что-то подобрать для 2Т.
Как Кастрол по качеству ??
Можно его без страха заливать в двигатель??
Или стоит потратить немного времени и подискать чтонить из Репсол ??
Для воздушного фильтря продовец сказал что надо масло в аэрозоле купить, но у них сейчас нет в наличии. Кто чего думает , надо в аэрозоле покупать для фильтра ??
Хивер » 15 июн 2009 23:52
Эд фыр-фыр » 16 июн 2009 00:07
Заполни профиль на форуме
а по теме (дырчик не тюненый):
1) любую трансмиссионку
2) полусинтетику. Синтетика дороже.
3) масло из балончика — бред. целиком согласен с Пионером
50 тыс. км http://www.poohscooters.ru и 4 или 5 прогоревших глушителя
giff » 16 июн 2009 00:34
*Hed Kandy* » 16 июн 2009 08:09
Honda Dio28 SR 50cc -> Honda Dio35 ZX 50cc -> Nexus Street LE S 150cc -> Aprilia SR50 R Carb-> Yamaha BW’s 100cc
Продам поддон с бивиса и родную трубу, проставку под аморт.
GRUZIK » 16 июн 2009 12:37
Хивер » 16 июн 2009 12:50
Эд фыр-фыр » 17 июн 2009 00:33
50 тыс. км http://www.poohscooters.ru и 4 или 5 прогоревших глушителя
*Hed Kandy* » 17 июн 2009 07:50
Ну а по пробегу как то можно ориентированться? а то я примерно раз 1500 км меняю.
Honda Dio28 SR 50cc -> Honda Dio35 ZX 50cc -> Nexus Street LE S 150cc -> Aprilia SR50 R Carb-> Yamaha BW’s 100cc
Продам поддон с бивиса и родную трубу, проставку под аморт.
Re: Помогите с выбором масла для скутера 2т.
Nitrox » 17 июн 2009 14:18
для движки лью репсол компетишн(400-500р\литр), зватает около 1000км литра.
для редуктора-залил лики моли 80в90(цена хз, подарили в байк лэнде-респект Коле)
для воздухана-подарили спрей в баллоне, послед раз им пропитывал, или же масло для возд фильтров в банке(его надо разводить 50\50 с бензином).
авто масла лить не рекомендую, правда будут советовать, тк мол дёшево, можно и воду заместо антифриза лить-даром получится, только потом всё ведёт к повышенному износу.
Nitrox » 17 июн 2009 14:23
да мне то же банку такого масла продали, хорошо сменил быстро на нормальное трансмиссионное, продавцы скорей всего впарили со словами -вот видишь здесь редуктор нарисован, конечно трансмиссионное)
*Hed Kandy* » 18 июн 2009 17:38
Honda Dio28 SR 50cc -> Honda Dio35 ZX 50cc -> Nexus Street LE S 150cc -> Aprilia SR50 R Carb-> Yamaha BW’s 100cc
Продам поддон с бивиса и родную трубу, проставку под аморт.
Levin » 18 июн 2009 20:33
в редуктор лью себе кастрол моторное и не парюсь — 
В движку лью кастрол п/с, собираюсь перейти на синтетику. Фильтр пропитываю тем же кастролом что и для движки.