Присадки для очистки клапанов двигателя
Проектирование современного двигателя начинается с камеры сгорания. От ее формы и организации процесса газообмена, продувки, зависят такие важные показатели как мощность и экономичность системы. Клапаны являются частью камеры сгорания, и от их состояния напрямую зависят характеристики двигателя.
Компания BMW еще в 90-е годы проводила исследования о влиянии загрязнений клапанов двигателя на мощность и выявляла пробег, при котором показатель может снизиться до критических значений. Было выявлено,что за пробег порядка 10 тысяч километров загрязнения от некачественного топлива способны снизить мощность двигателя на 30%, а пробег по маршруту Москва — Санкт-Петербург эквивалентен по накоплению загрязнений 10 тысячам километров пробега по Европе.
С тех пор качество топлива значительно улучшилось, но несмотря на это, проблема загрязнения клапанов продолжает быть актуальной. Причина в конструкции мотора. В большинстве двигателей топливо впрыскивается непосредственно на разогретый клапан. Эта конструкция получила название MPI. Тарелка клапана всегда сильно разогрета, вследствие чего топливо не успевает полностью испариться и начинает коксоваться на поверхности клапана.Со временем слой кокса продолжает увеличиваться и этот процесс происходит до тех пор, пока не заполнит большую часть площади воздушного канала. Движок начинает испытывать недостаток воздуха, в связи с чем падает мощность, а расход топлива растет. Чтобы остановить этот процесс, были специально созданы эффективные средства в виде очищающих присадок для клапанов в бензин, которые добавляют в топливо крупные нефтеперегонные заводы.
Но в городском режиме езды, с пробками, длительными прогревами и короткими пробегами, нет условий для надежной работы небольшого количества присадок, уже добавленных в топливо. Поэтому возникает вопрос об очистке клапанов двигателя.
Для этого используются дополнительные присадки, которые позволяют эффективно почистить клапаны. Liqui Moly GmbH предлагает широкий ассортимент топливных присадок, среди которых есть позиция с очистителем клапанов — Ventil Sauber. Рассмотрим подробнее ее действие.
Нагар на клапанах представляет собой частички чистого углерода, склеенные между собой смолистыми веществами, которые образуются при частичном сгорании топлива. Присадка для очистки клапанов растворяет смолу, освобождая мелкие частички углерода. Таким образом, за счет активного действия катализаторов горения, средство обеспечивает полное сгорание как углерода, так и остатков смол. Однократной заливки Ventil Sauber в топливный бак на 40-70 литров топлива достаточно, чтобы полностью очистить клапаны, восстановить мощность двигателя и снизить расход топлива до заявленных заводом-производителем значений.
Очистка клапанов на двигателях с непосредственным впрыском
А вот с очисткой клапанов на двигателях с непосредственным впрыском, типа GDI, FSI, 4D и аналогичных, все значительно сложнее. Многим может показаться, что конструктивные особенности системы нивелируют данную проблему, но на деле все обстоит не так. И нагары на клапанах двигателей с непосредственным впрыском все равно образуются. Процесс происходит более медленно, но все равно протекает.
Образование нагара вызвано присутствием системы EGR. Для улучшения экологических характеристик специальный клапан EGR отправляет часть отработанных газов с частицами сажи и несгоревшего топлива в обратном направлении внутрь впускного коллектора, откуда затем попадает на клапаны. Согласно статистике, за 80-120 тысяч километров пробега на впускных клапанах оседает критичное количество нагара, который по своей структуре значительно плотнее и тверже в сравнении с нагаром обычных движков. Поэтому он не поддается воздействию топливных присадок для очистки клапанов.
Большинство официальных сервисов предлагают клиентам механическую чистку со снятием и разборкой головки блока цилиндров клапанов двигателя. Процесс имеет два ключевых недостатка: высокая стоимость такой очистки и существенные временные затраты на ее выполнение. Но есть альтернатива.
Для очистки клапанов во впускной коллектор подают чистящую жидкость по каплям. Для этого используют тонкий шланг и иглу от шприца. Пока двигатель работает на холостом ходу, капли очистителя попадают на впускные клапаны и постепенно их очищают. За 30 минут работы мотора критичные отложения устраняются.
Но для реализации этой технологии в гаражных условиях необходимо обладать специальными знаниями. В качестве чистящего средства используется очиститель карбюратора MTX Vergaser Reiniger. Определение места подачи чистящей жидкости в системе тоже часто требует специализированных знаний по процессу очистки клапанов двигателя.
Чтобы дать двигателю «второе дыхание», необходимо просто выполнить грамотную очистку клапанов. На двигателях MPI их рекомендуется чистить не реже, чем раз в 2000 километров. Особенно это касается городских условий и зимнего времени года.
Почему образуется нагар на клапанах двигателя: причины, последствия и способы удаления нагара
Механизм газораспределения (ГРМ) является неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания. Фактически, данный механизм отвечает за своевременную подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя, а также за удаление отработавших газов из цилиндра после сжигания топливного заряда.
Образование такого нагара происходит:
- по естественным причинам (двигатели с большим пробегом);
- в результате конструктивных недостатков того или иного ДВС;
- по причине имеющихся неисправностей мотора и его систем;
- в результате использования ГСМ и топлива низкого качества;
- несоблюдение интервалов обслуживания силового агрегата.
Далее мы рассмотрим, почему образуется нагар на клапанах, какие признаки того, что клапана в нагаре, чем опасен нагар на клапанах и к чему приводит, а также как уменьшить нагарообразование и выполнить очистку клапанов. Подробнее читайте в нашей статье.
Как работают клапаны ГРМ в двигателе
Чтобы разобраться в причинах появления нагара на клапанах, нужно понимать, как они работают в двигателе. Клапаны ГРМ бывают впускными и выпускными. Через впускной клапан в двигатель поступает топливовоздушная смесь или воздух в зависимости от типа впрыска на конкретном моторе. Через выпускной клапан происходит отвод выхлопных газов из мотора после сжигания топлива в камере сгорания.
Итак, в процессе работы мотора клапана ведут себя следующим образом:
- Впуск, когда в двигатель подается топливовоздушная смесь или воздух – открыт впускной клапан, выпускной закрыт;
- Сжатие, когда поршень сжимает рабочую смесь — впускной и выпускной клапан закрыт;
- Рабочий ход, во время которого энергия сгорающего топлива толкает поршень — оба клапана закрыты;
- Выпуск, во время которого происходит вентиляция цилиндра и отработавшие газы удаляются из камеры сгорания – впускной клапан закрыт, выпускной открыт.
При этом от эффективности и полноты открытия (сечение), а также от плотности, с которой клапан размещается в седле (седло клапана ГБЦ) напрямую зависит наполнение камеры сгорания топливной смесью, эффективность сгорания рабочей смеси, а также вентиляция камеры сгорания.
Причины образования нагара на клапане
С учетом того, что одной стороной клапан фактически находится в камере сгорания, это указывает на тяжелые условия работы данного элемента (высокие температуры, давление, агрессивная среда). По этой причине на клапанах неизбежно образуется нагар.
Принято выделять несколько основных факторов, среди которых главными считаются:
- конструктивные особенности системы впрыска;
- попадание масла на клапан и в камеру сгорания;
- наличие системы EGR;
- несвоевременное обслуживание мотора;
- использование топлива низкого качества.
Давайте рассмотрим каждую из этих причин более подробно, а также обратим внимание на то, от чего зависит интенсивность образования нагара и отложений на клапанах.
Система впрыска и нагар на клапанах
Нагар на клапанах чаще становится проблемой для моторов с непосредственным впрыском топлива. При этом важно понимать, что двигатели с распределенным впрыском также могут иметь данную проблему, однако нагарообразование происходит менее активно.
- Система распределенного впрыска топлива означает, что сначала горючее попадает вместе с воздухом во впускной коллектор. Далее в коллекторе образуется топливная смесь, после чего через впускной клапан такая смесь поступает в цилиндры двигателя. При этом горючее распылятся в непосредственной близости от впускного клапана. Благодаря такой особенности топливо фактически смывает нагар.
- Система непосредственного (прямого) впрыска топлива предполагает впрыск горючего напрямую в камеру сгорания. Через впускной клапан поступает только воздух, после чего смешивание осуществляется прямо в цилиндре. Такой впрыск более эффективен, однако имеется ряд проблем с клапанами, форсунками впрыска и т.д. С учетом того, что горючее не омывает впускной клапан, а воздух не способен удалить частички нагара, в таких моторах нагарообразование прогрессирует очень быстро.
Проблема стала настолько массовой, что конструкторы даже стали использовать так называемый «комбинированный» впрыск топлива. Фактически, это сочетание двух рассмотренных выше систем. Распределенный впрыск работает тогда, когда двигатель не подвергается большим нагрузкам (режим холостого хода, езда на низких оборотах и т.п.). Если же нагрузки растут, подключается прямой впрыск горючего.
Такой подход позволил частично решить проблему с нагаром на клапанах, однако, не полностью. В сочетании с другими причинами, которые приводят к появлению нагара, даже такие современные моторы с комбинированной системой впрыска заметно уступают аналогам с системой распределенного впрыска топлива.
Последствия использования топлива низкого качества
Наличие примесей в бензине и дизельном топливе (сера, свинец и т.д.) приводит к тому, что в моторе происходит активное накопление смолистых отложений серого или черного цвета. Также ферроценовые октаноповышающие присадки или присадки с оксидами железа приводят к образованию нагара красного цвета.
Моторное масло в камере сгорания и на клапане
Как правило, масло на клапан попадает из-за выхода из строя маслосъемных колпачков. Фактически происходит пригорание масла на клапане. Если проблема выражена не явно и двигатель сильно не расходует масло на «угар», процесс нагарообразования будет менее интенсивным.
Наличие системы EGR
Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть выхлопа обратно во впускной коллектор для последующего дожигания вредных веществ, содержащихся в выхлопе. При этом выхлопные газы также содержат вещества в виде сажи и смол, которые оседают на клапанах.
К чему приводит нагар на клапанах: последствия для двигателя
- Нагар на клапанах может стать причиной уменьшения площади поперечного сечения проходных каналов для топливовоздушной смеси или воздуха. В этом случае двигатель не может работать в оптимальных режимах, смесеобразование нарушается, силовой агрегат работает нестабильно, падает мощность и т.д. Водитель может столкнуться с тем, что начинают плавать обороты холостого хода, мотор глохнет на холостых, при нажатии на педаль газа могут быть рывки и провалы, двигатель не «тянет» при разгонах.
- Более серьезной проблемой, которая вызвана накоплением нагара, считается «зависание» клапана. Это приводит к потере компрессии в цилиндре. Достаточно всего 1-2 мм нагара на фаске клапана, чтобы компрессия в цилиндре упала.
Как удалить нагар с клапанов
Чтобы очистить клапана от нагара, можно пойти двумя путями – разобрать двигатель или воспользоваться специальными очистителями. Обратите внимание, что второй способ можно считать больше профилактическим, так как большое количество отложений удалить при помощи данного метода не получится.
На практике, если уже явно проявились симптомы нагара на клапанах и камера сгорания в целом закоксована, в этом случае оптимально снимать ГБЦ, проводить дефектовку, очистку/замену клапанов, замену маслосъемных колпачков и т.д. Другими словами, выполнять капитальный ремонт головки блока цилиндров с последующей проверкой ГБЦ на герметичность.
Самый простой вариант — очиститель клапанов добавляется в топливо, после чего смешивается с горючим и размягчает нагар для более эффективного его удаления. Также средство чистит форсунки, топливную систему и т.д. Для подобных целей многие специалисты и опытные автолюбители рекомендуют продукцию Liqui Moly или Hi-Gear, однако можно использовать и продукцию любых других известных брендов. Главное, не нарваться на низкокачественную подделку.
Полезные советы
Чтобы на клапанах не появлялся нагар, а точнее, данный процесс был наименее интенсивным, необходимо следовать нескольким простым правилам. Прежде всего, следует заправляться исключительно качественным топливом на проверенных АЗС.
Чем меньше примесей и добавок будет в горючем, тем меньшим будет количество нагара после его сгорания в цилиндрах. Кстати, это справедливо и в том случае, если автовладелец злоупотребляет различными присадками в топливо низкого качества. Указанные присадки часто имеют в своем составе компоненты, которые могут приводить к усиленному нагарообразованию.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеют топливные присадки для двигателя. Из этой статьи вы узнаете о видах топливных присадок для бензинового двигателя, а так же какие плюсы и минусы имеют присадки в топливо.
Для моторов с прямым впрыском и для двигателей с комбинированным впрыском рекомендуется каждые 20-25 тыс. км пробега использовать рассмотренные выше очистители клапанов, которые добавляются в топливо. Делать это нужно для профилактики, то есть даже при условии того, что с двигателем нет никаких проблем.
Также рекомендуется периодическая проверка клапанов эндоскопом (например, для такой задачи вполне подойдет недорогой эндоскоп для смартфона). Такой метод диагностики позволяет контролировать состояние камеры сгорания и клапанов, оценивать качество топлива и эффективность, а также проверять исправность работы мотора и его систем по цвету нагара (черный, серый, красный или белый) и т.д.
Что в итоге
Как видно, нагар на клапанах является достаточно распространенной проблемой, которая в большей степени касается моторов с прямым впрыском топлива. Для таких моторов следует проводить проверку и принимать профилактические меры заметно чаще, чем на двигателях с распределенным впрыском топлива.
Что касается ДВС с распределенным впрыском, такой двигатель будет достаточно очищать в качестве профилактики один раз в 80-100 тыс. км. пробега, в то время как моторы типа GDI требуют профилактической очистки каждые 15-20 тыс. км.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает система рециркуляции отработавших газов EGR. Из этой статьи вы узнаете об особенностях работы системы ЕГР, а также о потенциальных неисправностях и признаках сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов.
Напоследок отметим, что если двигатель начал работать нестабильно и есть подозрения, что это происходит по причине нагара, игнорировать данную проблему нельзя. Следует как можно быстрее провести комплексную диагностику и физически удалить скопившиеся отложения. Такой подход позволит исключить прогары клапана, перегревы, «зависание» клапанов и другие неисправности, которые могут заметно увеличить стоимость ремонта двигателя.
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Чем отмыть ГБЦ и клапаны? Замочил в солярке — не помогло
Модераторы: mek, indy
Чем отмыть ГБЦ и клапаны? Замочил в солярке — не помогло
#1 Сообщение jetok » 18 июн 2013, 17:31
Re: Чем отмыть ГБЦ и клапаны? Замочил в солярке — не помогло
#2 Сообщение andrik » 18 июн 2013, 17:35
Re: Чем отмыть ГБЦ и клапаны? Замочил в солярке — не помогло
#3 Сообщение jetok » 18 июн 2013, 17:40
Re: Чем отмыть ГБЦ и клапаны? Замочил в солярке — не помогло
#4 Сообщение Alemoke » 18 июн 2013, 18:56
Re: Чем отмыть ГБЦ и клапаны? Замочил в солярке — не помогло
#5 Сообщение andrik » 18 июн 2013, 19:05
Re: Чем отмыть ГБЦ и клапаны? Замочил в солярке — не помогло
#6 Сообщение Sibo » 18 июн 2013, 20:25
jetok
Есть всего три варианта чистки .
1. Механический , вам про него уже всё рассказали . Недостатков у него несколько : долго ,муторно ,грязно ,трудозатратно и не особо эффективно , по крайней мере чистить механически лаковые отложения на внутренней части головки это реально жесть .
2. Химический проффесиональный.
Метод очень прост : Кёрхер + проффессиональная химия . Быстро , очень качественно , красиво .
Недочтаток один — нужен кёрхер и химия и умение пользоватся всем этим .
3. Химический непроффессиональный .
Берём соответствующую ёмкость ( типа ванночки подходящих размеров ) загружаем в неё головку , клапана , поршни , заливаем водой , засыпаем обыкновенный стиральный порошок , ставим на плитку и пару-тройку часов кипятим . Потом просто обмываем водой и продуваем . Если есть Кёрхер под руками , то этот метод просто супер . Не нужно треннироватся с химией , где есть риск разъест-не разъест . Не нужно за временем следить , там плюс-минус час -два никакой роли не играют , отмывается всё просто супер и т.д.
Недостаток один : надо иметь всё вышеуказанное .
PS
Забыл добавить :
Шкрябать клапана ножом , особенно выпускные , это жесть .
Гораздо проще и эффективней просто зажать клапан верхней , нерабочей частью ( её определить просто визуально , след рабочей части стержня клапана хорошо виден ) в дрель , взять самую крупную наждачку , или обломок точильного круга и почистить тарелку клапана . Быстро , просто , чисто .
Простая и быстрая очистка клапанов ГБЦ
Разговорились мы как то с mokhun02 о том как проще чистить клапана, оказалось он чистит сложнее и геморройней. Вот решил показать ему да и вам как это сделать максимально просто и быстро, тем более попал ко мне комплект на замер и чистку, дружественный сервис попросил отдефектовать 🙂
Про суть нагара, про то как он от смеси зависит, про то как по нагару можно мотор диагностировать я писать не буду, так же не буду писать о том что некоторые сервисмены их чистят отверткой зажав клапан в дрели и о других ужасах писать не буду, просто покажу как я это делаю. Так же в конце покажу на что надо обращать внимание при дефектовке.
Вот такой комплект клапанов от 1.8т V20 попал мне на промер и диагностику.
Жизнь у них была насыщенная, турбина дула хорошо, колпачки были живые, а вот поршневая не очень 🙂
Для начало надо их измерить, а то может сразу в мусорку.
Смотрим, все в размерах, можно мыть.
Берем синюю изоленту и закрываем рабочую поверхность стебля клапана.
Опускаем клапана в емкость и заливаем хитрым спец раствором :-))
Сразу начинается реакция.
Алгоритм чистки очень простой, заливаем, ждем 15 минут, вынимаем, проходимся зубной щеткой с мылом, опять на 15 минут в раствор и опять щеткой с мылом. В зависимости от толщины нагара нужно 3-5 циклов.
Начал с выпускных, на них более злой нагар.
Процесс вроде отнимает время но вообще не напрягает, идет и идет 🙂 Можно вообще на час забыть, ничего с ними не будет.
Точно так же и с впускными поступаем.
Ну вот, клапана помыты, кромки требуют всего лишь легкого освежения, при притирке освежатся.
Но осталась последняя и самая важная процедура – Финальная дефектовка стеблей. Ее надо конечно проводить в начале, но вот в посте я ее в конец перенес.
Надо очень внимательно осмотреть стебли клапанов. Надо пристально просмотреть рабочую зону маслосъемных колпачков. На ней не должно быть повреждений, царапок и каких либо дефектов. Царапки в зоне направляющих клапанов допустимы, а вот в зоне МС колпачков нет. Проверяется на глаз и ногтем. Царапки, выбоины, повреждения стебля в этом месте мгновенно убивают (стесывают, срезают) рабочую кромку маслосъемного колпачка и мотор начинает жрать масло.
Смотрим. Хм, не все так хорошо с этими клапанами. На некоторых впускных есть какие то зарубки и глубокие бороздки с острыми краями. Как умудрились повредить, практикант что ли разсухаривал? Ну да фиг с ними, не мои не жалко 🙂 На сервисе есть станочный парк, отполируют. Хотя я такие сразу вывожу из эксплуатации.
Вот попытался сфотографировать эти повреждения. Блестят собаки, но вроде получилось.