КАК ВЫСТАВИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПО ЛАМПОЧКЕ
Если у вас в наличии нет стробоскопа и вы не намерены его покупать, то, ознакомившись с руководством, как настроить зажигание на ВАЗ- 2109 (карбюратор) с использованием лампочки, вы сможете выполнить необходимые регулировки без его применения. Алгоритм действий для этого способа следующий:
Для начала необходимо совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. Сделать это можно, повернув коленчатый вал. Для этого воспользуйтесь специальным ключом. Если же такой ключ отсутствует, можно, включив четвёртую передачу, толкать автомобиль до совпадения меток.Далее, отсоедините от прерывателя провод, идущий на катушку зажигания, и соедините его с проводом 12-вольтной лампочки. Второй провод лампочки нужно подключить к массе (корпусу машины).Как и в случае с использованием стробоскопа, ослабьте гайки крепления трамблёра.
Включите зажигание (лампочка должна гореть) и не спеша поворачивайте корпус прерывателя-распределителя до тех пор, пока электролампочка не погаснет. Как только это произошло, начинайте поворачивать в обратную сторону и в момент, когда лампочка загорится, можете затягивать крепления прерывателя-распределителя.
На этом установка зажигания считается завершённой, и если вы всё сделали правильно, то выставленный таким образом угол опережения обеспечит эффективную работу двигателя.
КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОТЕСТИРОВАТЬ РАБОТУ ЗАЖИГАНИЯ
Этот довольно простой способ проверки работы системы зажигания может применяться как для автомобилей «девятого» семейства, так и для других легковых транспортных средств, оснащённых карбюраторным двигателем. Однако сразу следует оговориться, что здесь требуется определённый опыт, поскольку проверка производится на слух.
Итак, вначале нужно разогнать автомашину до скорости 50 км/ч и включить четвёртую передачу. Теперь выжмите до упора педаль газа и слушайте работу мотора. Если в этот момент появились тихие детонационные звуки, значит, угол опережения зажигания ВАЗ-2109установлен верно. О позднем моменте свидетельствует отсутствие звуков при разгоне. В случае же, когда детонационные звуки слишком громкие, следует делать вывод о раннем зажигании. Как в первом, так и во втором случае двигателю вашего автомобиля требуется повторная настройка момента зажигания.
Как установить опережение зажигания «по лампочке»
Большинство подвесных лодочных моторов, находящихся в эксплуатации, имеют обычную контактную систему зажигания, которая из-за износа контактов прерывателей требует периодического контроля максимального опережения зажигания.
Многие владельцы моторов жалуются на плохой запуск двигателя, повышенный расход топлива или выброс топлива через диффузор карбюратора, плохую тягу гребного винта. Чаще всего причиной является неверно выставленное зажигание.
В заводской инструкции, прилагаемой к мотору, сказано лишь о величине зазоров между контактами прерывателей, которая должна составлять 0,3—0,4 мм. А при проверке оказывается, что при одинаковой величине зазора в обоих прерывателях опережение зажигания в каждом цилиндре разное и доходит до 5—7 мм хода поршня, т. е. в одном цилиндре зажигание раннее, а в другом позднее — отсюда и многие неприятности.
На страницах «КиЯ» неоднократно публиковались описания приспособлений для контроля угла опережения зажигания, но их конструкция сложна, требуется источник автономного питания. К сожалению, и промышленность пока еще не может предложить достаточно удобного прибора.
Информация об изображении
Схема приспособления для проверки величины опережения зажигания
Вот уже более 25 лет я пользуюсь простым, но давно забытым способом «установки зажигания по лампочке». Он позволяет с достаточной точностью выставлять опережение зажигания для каждого цилиндра в отдельности. Необходимое для этого приспособление состоит из резьбовой втулки 2, стержня 4 и электрического пробника (лампочка от карманного фонаря 2,5 В и элемент «373»).
На стержне нужно при помощи трехгранного надфиля нанести контрольные риски 3. Расстояние между рисками (5,05 мм) соответствует величине максимального опережения зажигания для моторов «Вихрь-М» или «Вихрь-30». Я сделал стержень из В-миллиметровой калиброванной проволоки и нанес на него несколько пар рисок — каждая пара соответствует конкретному лодочному мотору.
Для проверки опережения зажигания с лодочного мотора снимают пусковой механизм, храповой диск, закрывающий отверстия в маховике, вывертывают свечи. На поршнях не должно быть нагара (его можно счистить через свечное отверстие). Отсоединяют провода, идущие от магнето к катушкам зажигания (при этом нужно обязательно пометить провод нижнего и верхнего цилиндров).
В свечное отверстие верхнего цилиндра вворачивают резьбовую втулку (на 10—15 мм) и в нее вставляют стержень. Поворачивая рукой маховик, устанавливают поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Вворачивая или выворачивая резьбовую втулку, совмещают нижнюю риску на стержне с торцом втулки как показано на рисунке. Через отверстие в маховике между контактами прерывателя нижнего цилиндра вставляют кусочек спички. Затем к проводу, идущему от магнето к катушке зажигания верхнего цилиндра, подсоединяют один из проводов пробника; другой провод подсоединяется к массе двигателя. Путать провода верхнего и нижнего цилиндров нельзя, так как можно размагнитить магниты маховика.
Ручку газа переводят в положение «полный газ» до упора. При проворачивании маховика по ходу вращения лампочка пробника будет гореть. В определенном положении маховика, когда контакты прерывателя верхнего цилиндра разомкнутся, она погаснет. Если на данном двигателе зажигание выставлено верно, то лампочка гаснет в тот момент, когда верхняя риска на стержне совместится с торцом резьбовой втулки. Стержень надо придерживать рукой, чтобы он постоянно касался головки поршня.
Если лампочка гаснет в тот момент, когда верхняя риска на стержне еще не дошла до края резьбовой втулки — зазор между контактами прерывателя верхнего цилиндра надо уменьшить. Если лампочка погасла после того, как риска на стержне ушла внутрь втулки, зазор в этом прерывателе надо увеличить так, чтобы лампочка гасла в момент, когда верхняя риска на стержне совпадет с торцом резьбовой втулки.
Аналогично выставляется зажигание и на нижнем цилиндре (здесь стержень придется подсовывать под резиновый уплотнитель на поддоне мотора).
Информация об изображении
Схема пробника
После установки опережения зажигания не забудьте из прерывателя удалить кусочек спички. При работе с приспособлением старайтесь делать так, чтобы лампочка пробника горела минимальное время.
Может оказаться, что после регулировки зажигания величина зазора в прерывателях окажется больше или меньше 0,4 мм — пусть это вас не беспокоит. Летний сезон с этими прерывателями мотор отработает, а зимой их надо будет реставрировать или заменить на новые. Кроме того, потребуется повторная регулировка карбюратора в режиме холостого хода, так как двигатель будет уже заводиться на малом газе.
Как ни странно, но даже на новых, еще не обкатанных моторах при проверке оказывается, что зажигание выставлено неверно. Купив как-то мотор «Привет-22», я обнаружил, что при его работе наблюдается выброс топлива через диффузор карбюратора. Регулировка карбюратора ничего не дала. Тогда я проверил и выставил при помощи описанного приспособления максимальное опережение зажигания (3,8 мм) на обоих цилиндрах. Выброс топлива через диффузор прекратился, да и двигатель стал устойчиво работать на малых оборотах.
Как выставить зажигание через лампочку своими силами
Метод, как выставить зажигание через лампочку 12 В, является одним из самых распространённых типов регуляции системы. Он идеально подходит для настройки зажигания всех авто с контактной СЗ.
Алгоритм проведения регулировки
Лампочка на 12 вольт, комплект щупов и особый ключ для вращения кривошипного вала – вот и всё, что понадобится для обеспечения идеального воспламенения топливной смеси этим способом.
Вот, как нужно действовать:
- Снять верхний колпак коммутатора зажигания;
- Мелким напильником обработать контакты, стараясь убрать все образовавшиеся на поверхности оксиды металла и выпуклости;
- Максимально сблизить между собой контакты (нужно, чтобы они садились плотно, всей своей плоскостью).
Совет. Если контакты не садятся друг на друга всей своей плоскостью, то рекомендуется слегка подогнуть неподвижный контакт. Это делается только при самой крайней необходимости, после тщательной очистки контактов от окислов и бугорков.
- Кривошипный вал повернуть в такое положение, когда между контактами распределителя образуется максимально возможное расстояние;
- Ослабить винт, который держит всю систему контактов;
- Втиснуть между замыкателями 0,4-миллиметровый измерительный стержень, и закрепить держатель как было.
Внимание. Нужно обеспечить такой промежуток между замыкателями, чтобы щуп на 0,4 мм перемещался в этом месте с некоторым усилием.
То же самое проводится и с щупами на 0,35 и 0,45 мм. Кривошипный вал вращается с помощью ключа, а если он отсутствует, то ни в коем случае не через стартер. Можно попросить ассистента, чтобы медленно толкнуть машину на 4 или 5 передаче.
После выставления требуемого зазора, ставится и конкретная величина УЗСК. Впрочем, следует знать, что такой классический вариант настройки подойдет только для новых трамблёров, собранных без каких-либо погрешностей. В противном случае приходится проводить добавочные корректировки.
Процедура настройки лампочкой идеального момента воспламенения горючей смеси осуществляется так:
- Снимается главный бронепровод с крышки трамблёра;
- Он прислоняется к любой части кузова;
- Лампочка подключается к проводку, идущему с бабины (катушки) на распределитель.
Примечание. Лампочку (индикатор) надо подключить так, чтобы она горела при разъединении контактов трамблёра и гасла при их смыкании (естественно, после включения зажигания ключом).
- Следует медленно вращать КВШ в соответствии с движением часовой стрелки до момента, пока индикатор потухнет;
- Запомнить позицию бегунка в распределителе;
- Продолжить вращение кривошипного вала;
- Вновь зафиксировать позицию бегунка, после включения индикатора;
- Измерить расстояние между сделанными отметками.
Внимание. Предусмотреть УЗСК, значит, число π помножить на 360хдиаметр корпуса трамблёра, а затем разделить полученную сумму на расстояние между отметками. Итоговый результат и будет тем самым углом, рассчитанным в градусах и минутах. Безусловно, его рекомендуется сравнить с теми величинами, которые прописаны в мануале.
Чтобы выставить УОЗ:
- Повернуть КВШ так, чтобы отметка на его шкиве совместилась с зарубкой на крышке ГРМ (ротор трамблёра должен стоять точно напротив бронепровода первого цилиндра силового агрегата);
- Теперь нужно подключить лампочку 12 вольт одним концом к проводку (трамблёр-бабина), а другим – к массе;
- Вынуть главный бронепровод из колпака распределителя и приставить к кузову;
- Ослабить винт, который держит корпус трамблёра;
- Далее следует включить зажигание;
- Кривошипный вал вращать согласно движению часов до фазы потухания индикатора;
- После этого медленно повернуть его обратно до фазы загорания индикатора;
- Сразу же, после включения лампочки, остановить вращение и зафиксировать крепёжный винт корпуса трамблёра.
Рекомендуется проверять все проведённые регулировки в движении. Что это значит? А вот что: сразу же после проведения соответствующих настроек, следует сесть в салон и прогреть мотор автомобиля, затем разогнаться до скорости 40-50 км/ч, обязательно на 4-й передаче.
В движении нужно проверить следующие моменты:
- Если резко нажать на педаль акселератора до упора на средней скорости, должны быть явно слышны детонационные хлопки, а машина обязана бойко увеличить скорость движения;
- Если детонационных стуков при нажатии на педаль не слышно, нужно остановиться, открыть капот и провернуть трамблёр против движения часов на 1 чёрточку (смотрим на шкалу, которая имеется на основании корпуса распределителя);
- Если детонация продолжается длительный период времени (больше 2 секунд), и скорость машиной набирается не уверенно, то трамблёр следует повернуть по часовой стрелке тоже на одно деление.
Идеальная детонация должна продолжаться ровно 1-2 секунды.
УОЗ и УЗСК
Как известно, динамика и расход горючего карбюраторных машин полностью зависят от УОЗ и УЗСК. Первая аббревиатура означает первоначальный угол опережения, а вторая – угол замкнутого состояния группы контактов.
Следует знать, что каждая модель автомобиля имеет свои индивидуальные характеристики и собственные регулировочные значения. Т.е, знать, как выставить зажигание с помощью лампочки, мало. Надо ещё разбираться в индивидуальных значениях и настройках определенного автомобиля. Нужно стараться всегда выводить оба значения углов на максимально допустимый уровень.
Искровой заряд должен создаваться с определённым опережением, так как нужно то, или иное время для сгорания топливной смеси. Двигатель имеет разные обороты, поэтому и углы опережения должны меняться в соответствии с амплитудой вращения кривошипного вала.
Узнав, как выставить зажигание через лампочку, можно самостоятельно наладить чёткое воспламенение топливной смеси своей машины.
Как выставить зажигание через лампочку своими силами
Как выставить зажигание через лампочку
Метод, как выставить зажигание через лампочку 12 В, является одним из самых распространённых типов регуляции системы. Он идеально подходит для настройки зажигания всех авто с контактной СЗ.
Алгоритм проведения регулировки
Лампочка на 12 вольт, комплект щупов и особый ключ для вращения кривошипного вала – вот и всё, что понадобится для обеспечения идеального воспламенения топливной смеси этим способом.
Какие лампочки должны загораться при включении зажигания
Вот, как нужно действовать:
- Снять верхний колпак коммутатора зажигания;
- Мелким напильником обработать контакты, стараясь убрать все образовавшиеся на поверхности оксиды металла и выпуклости;
- Максимально сблизить между собой контакты (нужно, чтобы они садились плотно, всей своей плоскостью).
Совет. Если контакты не садятся друг на друга всей своей плоскостью, то рекомендуется слегка подогнуть неподвижный контакт. Это делается только при самой крайней необходимости, после тщательной очистки контактов от окислов и бугорков.
- Кривошипный вал повернуть в такое положение, когда между контактами распределителя образуется максимально возможное расстояние;
- Ослабить винт, который держит всю систему контактов;
- Втиснуть между замыкателями 0,4-миллиметровый измерительный стержень, и закрепить держатель как было.
Внимание. Нужно обеспечить такой промежуток между замыкателями, чтобы щуп на 0,4 мм перемещался в этом месте с некоторым усилием.
То же самое проводится и с щупами на 0,35 и 0,45 мм. Кривошипный вал вращается с помощью ключа, а если он отсутствует, то ни в коем случае не через стартер. Можно попросить ассистента, чтобы медленно толкнуть машину на 4 или 5 передаче.
Зазор трамблёра с помощью лампочки
После выставления требуемого зазора, ставится и конкретная величина УЗСК. Впрочем, следует знать, что такой классический вариант настройки подойдет только для новых трамблёров, собранных без каких-либо погрешностей. В противном случае приходится проводить добавочные корректировки.
Процедура настройки лампочкой идеального момента воспламенения горючей смеси осуществляется так:
- Снимается главный бронепровод с крышки трамблёра;
- Он прислоняется к любой части кузова;
- Лампочка подключается к проводку, идущему с бабины (катушки) на распределитель.
Примечание. Лампочку (индикатор) надо подключить так, чтобы она горела при разъединении контактов трамблёра и гасла при их смыкании (естественно, после включения зажигания ключом).
- Следует медленно вращать КВШ в соответствии с движением часовой стрелки до момента, пока индикатор потухнет;
- Запомнить позицию бегунка в распределителе;
- Продолжить вращение кривошипного вала;
- Вновь зафиксировать позицию бегунка, после включения индикатора;
- Измерить расстояние между сделанными отметками.
Внимание. Предусмотреть УЗСК, значит, число π помножить на 360хдиаметр корпуса трамблёра, а затем разделить полученную сумму на расстояние между отметками. Итоговый результат и будет тем самым углом, рассчитанным в градусах и минутах. Безусловно, его рекомендуется сравнить с теми величинами, которые прописаны в мануале.
Зажигание на выставленном трамблёре
Чтобы выставить УОЗ:
- Повернуть КВШ так, чтобы отметка на его шкиве совместилась с зарубкой на крышке ГРМ (ротор трамблёра должен стоять точно напротив бронепровода первого цилиндра силового агрегата);
- Теперь нужно подключить лампочку 12 вольт одним концом к проводку (трамблёр-бабина), а другим – к массе;
- Вынуть главный бронепровод из колпака распределителя и приставить к кузову;
- Ослабить винт, который держит корпус трамблёра;
- Далее следует включить зажигание;
- Кривошипный вал вращать согласно движению часов до фазы потухания индикатора;
- После этого медленно повернуть его обратно до фазы загорания индикатора;
- Сразу же, после включения лампочки, остановить вращение и зафиксировать крепёжный винт корпуса трамблёра.
Рекомендуется проверять все проведённые регулировки в движении. Что это значит? А вот что: сразу же после проведения соответствующих настроек, следует сесть в салон и прогреть мотор автомобиля, затем разогнаться до скорости 40-50 км/ч, обязательно на 4-й передаче.
В движении нужно проверить следующие моменты:
- Если резко нажать на педаль акселератора до упора на средней скорости, должны быть явно слышны детонационные хлопки, а машина обязана бойко увеличить скорость движения;
- Если детонационных стуков при нажатии на педаль не слышно, нужно остановиться, открыть капот и провернуть трамблёр против движения часов на 1 чёрточку (смотрим на шкалу, которая имеется на основании корпуса распределителя);
- Если детонация продолжается длительный период времени (больше 2 секунд), и скорость машиной набирается не уверенно, то трамблёр следует повернуть по часовой стрелке тоже на одно деление.
Лампа для проверки трамблёра
Идеальная детонация должна продолжаться ровно 1-2 секунды.
УОЗ и УЗСК
Как известно, динамика и расход горючего карбюраторных машин полностью зависят от УОЗ и УЗСК. Первая аббревиатура означает первоначальный угол опережения, а вторая – угол замкнутого состояния группы контактов.
Следует знать, что каждая модель автомобиля имеет свои индивидуальные характеристики и собственные регулировочные значения. Т.е, знать, как выставить зажигание с помощью лампочки, мало. Надо ещё разбираться в индивидуальных значениях и настройках определенного автомобиля. Нужно стараться всегда выводить оба значения углов на максимально допустимый уровень.
УОЗ и УЗСК
Искровой заряд должен создаваться с определённым опережением, так как нужно то, или иное время для сгорания топливной смеси. Двигатель имеет разные обороты, поэтому и углы опережения должны меняться в соответствии с амплитудой вращения кривошипного вала.
Узнав, как выставить зажигание через лампочку, можно самостоятельно наладить чёткое воспламенение топливной смеси своей машины.