Как закрепить колесо на оси без резьбы
Перейти к содержимому

Как закрепить колесо на оси без резьбы

  • автор:

Контакты

Пресс-релизы и новости присылайте редактору.
Размещение рекламы на сайте.

Поиск по форуму
Расширенный поиск
К странице.

на оси задней втулки немножко сорвана резьба = > когда я надеваю колесо на перья, болтик как бы съезжает по резьбе и прижимает собой драйвер, от чего он не может крутиться относительно колеса никуда!

у меня есть варианты
-купить фиксатор для резьбы (ничего не знаю о них)
-нарезать новую резьбу (тоже не знаю у кого и сколько это будет стоить)
-вставить какое-нибудь колечко, которое уберет эту неисправность (нифига не понял как оно может работать!)
-купить новую ось (только не знаю как снять старую)

Как закрепить колесо на оси без резьбы

Часто начинающие любители велосипедов интересуются: какую раму или вилку велосипеда лучше выбрать — на осях или эксцентриках? Подобных вопросов на почту и в мессенджеры за последние пару лет было действительно много. Поэтому я решил вместе с товарищами по увлечению написать небольшую статью на тему «эксцентрики против осей».

В последние 5-7 лет рамы на осях, а следовательно, и втулки под них становятся все более популярными. Они уже полноправно стали стандартом для горных велосипедов. Вслед за этим все больше и больше производителей туристических и шоссейных велосипедов отказываются от использования колес на эксцентриках и выпускают рамы, предназначенные только для осей. Собрав и протестировав множество велосипедов на рамах, поддерживающих различные стандарты втулок, мы бы хотели бы поделиться своими наблюдениями о преимуществах и недостатках осей и эксцентриков, чтобы помочь вам решить, какой тип крепления колес лучше всего подходит для вашего следующего велосипеда или вилки.

Что такое велосипедная ось?

Нужно сразу разобраться с терминологией. Под понятием «ось» мы имеем в виду то, что в английской литературе называют «thru axle» или «сквозная ось». Ее не нужно путать с обычной осью втулки, на которой держится контргайки и конуса. Сквозная ось — это толстый прочный штифт с резьбой на одном конце. Он вставляется в отверстие в дропауте со стороны тóрмоза, проходит корпус втулки и ввинчивается в гайку или непосредственно в дропаут. Таким образом, в отличие от крепления с помощью эксцентрика, колесо прикручивается, а не прижимается к раме или вилке. Ось фиксируется на месте или с помощью кулачкового рычажка (как на эксцентрике), или болта под шестигранник, который дополнительно натягивает ось, чтобы она не ослабла. Использование осей предполагает применение специально предназначенных для них дропаутов.

_dsc04398

В отличие от дропаутов под эксцентрик они не имеют U-образных пазов, потому ось необходимо полностью извлечь, чтобы снять колесо с велосипеда.

Стандартные передние оси имеют диаметр 15 мм, а задние — 12 мм. На гравийных и шоссейных велосипедах часто можно встретить ось 12 мм. Оси бывают различной длины, чтобы соответствовать различным стандартам втулок. Например, ось для фэтбайка или стандарт Boost (более широкие втулки) для «плюсовых» велосипедов будет значительно длиннее, чем ось для грэвела или шоссейного велосипеда.

ось 12 мм

Что такое эксцентрик для велосипеда?

QR (Quick Release) – быстросъемная ось, или, в простонародье, «эксцентрик» (что не совсем точно) — это система, ставшая самым распространенным стандартом крепления колес. Эксцентрики позволяют снимать и заменять колеса быстро и без каких-либо инструментов. Не нужно откручивать гайки, вынимать ось из втулки и т.д. – достаточно просто потянуть за рычаг.

Дропауты рамы под эксцентрик имеют U-образные пазы. Сами «эксцентрики» — это вставляемые внутрь втулки тонкие оси с гайкой на одном конце и кулачковым рычажком на другом. Чтобы закрепить колесо, мы просто вставляем его в U-образный дропаут, слегка подкручиваем гайку и натягиваем ось рычажком. Колесо держится фактически за счет силы трения.

_dsc04387

Краткая история QR-эксцентриков

В ноябре 1927 г. в Доломитовых Альпах итальянец Туллио Кампаньоло был вынужден сойти с дистанции одной престижной велогонки. Случилось это из-за того, что он не смог снять колесо со своего велосипеда. В то время переключатели скоростей только начали появляться, и велосипеды оснащались звездочками по обеим сторонам заднего колеса. Чтобы «переключить» передачи, гонщик должен был остановиться, снять колесо, открутив гайки-барашки, перевернуть его, затянуть гайки и только после этого продолжить гонку. А Туллио сорвал одну из гаек, что стоило ему драгоценной победы. Этот случай вдохновил итальянского гонщика на разработку быстросъемного механизма крепления колес, на который он получил патент в 1930 году. Так начиналась история знаменитой кампании Campagnolo.

Появление осей

Туллио не мог предвидеть появление экстремального велосипеда с его постоянно растущими нагрузками и требованиями. Поломки эксцентриков стали особенно распространенными с появлением горных велосипедов-двухподвесов на гидравлических дисковых тормозах. Работа подвески и усилия, возникающие при торможении, приводили к тому, что перья рамы или ноги вилки двигались относительно друг друга. Из-за этого особенно критичны стали нагрузки на скручивание – жесткости конструкции не хватало, и тонкие оси эксцентриковых зажимов ломались. Поэтому в начале 2000-х инженеры придумали им замену – крепкие оси, жестко соединяющие дропауты или ноги вилки, способные сопротивляться нагрузкам, возникающим при экстремальном катании.

Преимущества рам и втулок на осях

  1. Оси более безопасны при экстремальном или спортивном катании. Благодаря конструкции дропаутов они делают практически невозможным самопроизвольное отделение колеса от велосипеда во время движения.
  2. Оси увеличивают торсионную жесткость. Что это такое? Торсионная жесткость — это способность велосипеда сопротивляется боковым нагрузкам и нагрузкам на скручивание. Чтобы понять, что это такое, достаточно снять переднее колесо велосипеда, взяться руками за нижнюю часть штанов вилки и попробовать пошатать их вперед-назад. То же самое происходит, когда вы сильно нажимаете на одну из педалей или наезжаете на кочку – штаны и ноги вилки немного двигаются вперед-назад и влево-вправо, что приводит к их несоосности, а это увеличивает нагрузку на элементы подвески, роторы начинают шоркать о колодки и т.д. Примерно такая же история с задними перьями, только это сложнее заметить. Ось жестко связывает нижние точки конструкции – дропауты, что увеличивает торсионную жесткость. Улучшается управляемость, уменьшается перекос, возникающий при работе подвески, что улучшает ее и работу и увеличивает ресурс. С другой стороны, обычный обыватель, спокойно катающийся на велосипеде, навряд ли почувствует разницу между осями и эксцентриками. В велотуризме эта разница тоже незаметна.
  3. Ось трудно сломать. Она легко переживает удары и перегрузки, возникающие при экстремальном катании. Тонкая ось эксцентрика может сломаться при активном катании по каменным секциям или приземлениями после больших прыжков. Оси, будучи в 3-4 раза толще, имеют гораздо более высокую прочность на разрыв.
  4. Ось способствует лучшей центровке колеса. Когда вы вставляете колесо в U-образные выемки, оно каждый раз встает немного по-разному. Тем более, если у вас прямые горизонтальные дропауты. Изменение положения колеса может привести к снижению точности работы тормозов.

_dsc04406

Недостатки рам и втулок на осях

  1. Хотя оси, на первый взгляд, невероятно просты, они стоят больше, чем хорошие эксцентрики. Кроме того, рамы и втулки под оси значительно дороже, чем рамы и втулки под эксцентрики.
  2. Оси тяжелее, чем эксцентрики. Стандартные оси весят 70-90 г каждая в зависимости от размера, а полный набор из эксцентрика, оси, гайки и пружин в среднем весит около 40-50 г. Кроме того, сами рамы под оси могут быть несколько тяжелее из-за более массивных дропаутов.
  3. Главный, на наш взгляд, недостаток осей – в случае поломки во время путешествия быстро найти подходящую деталь практически невозможно. А обилие разных стандартов осей приводит к тому, что даже в Москве некоторые запчасти приходится заказывать из-за границы или в профессиональной токарной мастерской. С эксцентриком все гораздо проще: на дорогой туринговый велосипед с дорогой втулкой отлично встанет эксцентрик от старого советского велосипеда и наоборот. Сломать ось пополам не так уж и просто, гораздо более вероятна поломка втулки. В таком случае рама не позволит вам пересобрать колесо на первой попавшейся втулке и продолжить путешествие. Втулки под эксцентрик более-менее стандартны и запчасти под них – конуса, оси, подшипники распространены, в то время как втулки под ось могут содержать уникальные технические решения, найти замену которым порой весьма непросто.
  4. Как уже было сказано, оси очень устойчивы к нагрузкам на излом. Главная причины выхода осей из строя – это сорванные резьбы, сломанные кулачковые механизмы и слизанные грани болтов. Главной причиной таких поломок в основном является неаккуратность владельцев. Однако цена такой неаккуратности довольно высока. Кроме того, для устранения последствий таких поломок зачастую требуются условия хорошо оснащенной токарной мастерской, что делает ремонт в поле практически невозможным.
  5. Снятие и установка колес на осях занимает больше времени. С одной стороны, это кажется незначительным, но, когда вы, например, торопитесь на поезд, то очень велик соблазн что-то рвануть или перетянуть, что может закончиться сорванной резьбой или сломанным кулачковым зажимом. Также существует вероятность потери оси после ее снятии, поскольку она не остается во втулке.
  6. Оси не совместимы с некоторыми домашними велосипедными стойками и автомобильными креплениями. Такие стойки держат велосипед за задние дропауты или за дропауты вилки. Также существуют некоторые аксессуары, например, легкие багажники, которые крепятся на специальную удлинённую ось, которую устанавливают вместо стандартного эксцентрика – они тоже не совместимы с осями.
  7. Подшипники во втулках на осях как правило имеют меньший диаметр, чем во втулках под эксцентрик. Поэтому при прочих равных такие втулки ходят до замены подшипников несколько меньше.
  8. Оси никогда не продаются в комплекте вместе со втулками их надо докупать отдельно.

Преимущества QRэксцентриков

_dsc04399

  1. Распространенность рам и втулок, вилок под эксцентриковый зажим от Африки до Аляски.
  2. Эксцентрики крайне дешевы, неприхотливы в использовании и универсальны.
  3. Эксцентрики почти всегда продаются в комплекте вместе со втулками.
  4. Эксцентрикам уже около 100 лет, и за это долгое время они доказали свою надежность в большинстве ситуаций, с которыми может столкнуться велотурист.
  5. Подшипники во втулках под эксцентрик имеют, как правило, больший диаметр, вследствие чего служат несколько дольше, чем втулки под ось.

Недостаток QR-эксцентриков

  1. Бюджетные эксцентрики имеют свойство со временем терять прижимную силу и раскручиваться. Решение этой проблемы крайне простое: использовать фирменные эксцентрики.
  2. Колеса на эксцентриках менее жесткие, чем колеса под ось. На велосипедах для экстрима и прыжков эксцентрики — не самое надежное решение.
  3. Очень часто неопытные велосипедисты теряют или неправильно ставят пружинки на эксцентриках. Слева пружинка стоит правильно, а справа — неправильно, то есть более широкой частью пружина должна смотреть в сторону гайки и основания эксцентрика.

_dsc04391

Ось на гайках

Помимо вышесказанного есть еще и цельные оси на гайках. Оси на гайках – это самый древний и дешевый способ крепления колеса к велосипеду. Работает он точно также как эксцентрик, только затяжка осуществляется с помощью гаек, а не рычага. В современном мире такой способ крепления применим в основном для городских велосипедов и bmx. Гайки не дадут украсть колесо, просто взяв и отстегнув его.

_dsc04410

Главный же недостаток – это необходимость таскать с собой не самый компактный накидной, рожковый или разводной ключ, чтобы иметь возможность сменить камеру. Никаких преимуществ в плане прочности и надежности такие оси не дают, за исключением втулок под трещотку, где из-за особенностей конструкции нагрузка на ось очень высокая, и полые оси втулок, в которые вставляется эксцентрик, часто лопаются в отличие от цельных под гайки.

_dsc04408

Размеры велосипедных осей: диаметр, длина и шаг резьбы

Диаметр, длина и шаг резьбы определяют стандарт оси. При покупке сменной оси вам необходимо убедиться, что вы покупаете деталь, характеристики которой совместимы с вашей рамой, вилкой и втулкой. Важно также отметить, что передняя и задняя оси имеют разную длину.

Передние оси обычно имеют диаметр 15 мм, а задние 12 мм. Это наиболее распространенный стандарт. Передняя ось больше в диаметре, потому что рулевое управление создает большее скручивающее усилие, да и сама вилка обладает меньшей торсионной жесткостью, чем рама. На некоторых вилках для экстремальных дисциплин используют оси диаметром 20 мм, в то же время как на дорожных вилках обычно применяются оси диаметром 12 мм, чтобы снизить вес.

Оси бывают разной длины для обеспечения различного расстояния между фланцами втулок, ногами вилок или перьями рам. Производители используют два разных способа для обозначения размера:

  1. OLD (Over Locknut Dimension) – это расстояние от края одной контргайки до края другой. Этот показатель применим для измерения втулок со всеми типами крепления и равен расстоянию между перьями рамы или ногами вилки. Наиболее распространены следующие размеры: задних втулок — 130 мм, 135 мм (стандартный эксцентрик), 142 мм, 148 мм и 197 мм (фэтбайки); передних — 100 мм, 110 мм и 150 мм.
  1. Overall length – общая длинна оси. Это расстояние от основания шляпки оси до ее конца. Этот показатель наиболее применим к сквозным осям. Обыкновенно общая длинна оси составляет OLD + 20 — 30 мм, однако необходимо учитывать толщину дропаутов и глубину резьбы.

_dsc04417

Шаг резьбы — это расстояние от кончика одного витка до кончика другого в миллиметрах. Стандарты шага резьбы для осей — 1 мм, 1,5 мм и 1,75 мм. Важно выбрать правильный шаг резьбы, чтобы не повредить ось и ее посадочное место в раме или вилке.

Нужно ли переходить на оси?

Для большинства велосипедистов влияние осей незаметно. Если вы не являетесь профессиональным гонщиком, то вряд ли почувствуете прирост в управляемости и жесткости, пересев с хорошего велосипеда на эксцентриках на хороший велосипед на осях. Помимо осей существует целый ряд факторов, оказывающих влияние на торсионную жесткость велосипеда, например, геометрия рамы или диаметр ног вилки.

Конечно, не обязательно использовать один тип крепления на обоих колесах. Передние оси более важны, потому что вилка более подвержена скручиванию, чем рама. Возможно, есть смысл перейти на ось спереди, в том случае, если вы катаетесь чуть более агрессивно, чем среднестатистический любитель кросс-кантри.

Оси однозначно необходимы любителям экстремальных дисциплин. Еще одна категория велосипедов, где оси необходимы – это фэтбайки. Широкие вилки и огромное расстояние между задними перьями значительно снижают торсионную жесткость таких велосипедов. В «плюсовых» байках оси нужны далеко не во всех случаях. Если велосипед собирается для внедорожного туризма на крепкой раме с жесткой вилкой, типа Surly Bridge Club, то оси будут ненужным усложнением. Если же это какой-то трейловый велосипед, как, например, Jamis Dragon Slayer или Surly Karate Monkey, то ему не помещают амортизационная вилка, колеса пошире и оси для большей жесткости.

Некоторые велосипедисты считают, что оси — это просто способ продавать больше велосипедов и компонентов. Вероятно, в этом есть доля правды. Предлагаемые преимущества малозаметны для обычного велосипедиста. Оси дают больше преимуществ для гонщиков и любителей экстремального катания, нежели для велотуристов. Хорошие рама и вилка под эксцентрик обладают достаточным запасом прочности и жесткости, чтобы вместе с грузом комфортно кататься в самых различных условиях, начиная от подмосковных холмов и заканчивая Кавказскими горами. Эксцентрики просты, удобны в использовании, надежны и распространены. Оси с технической точки зрения — определенно шаг вперед, и в последние годы они потихоньку вытесняют эксцентрики с велосипедного рынка.

Как закрепить колесо на оси без резьбы

1) плотный раствор канифоли в спирте или в растворителе. Нанести каплю в край отверстия колеса (не на ось, а именно в отверстие колеса, — чтобы не загадить канифолью буксовый подшипник, засчет капиллярных сил !), надеть аккуратно колесо, точно позиционировать, и дать высохнуть. Держит мертво. Разобрать соединение впоследствии можно, чуть подогрев острием паяльника торец оси, — до размягчения канифоли.

2) то же, но с жидкостью LOCTITE или аналогичной, предназначенной для фиксации резьбы от самоотвинчивания. Держит еще мертвее, но имеет недостатки:

а) работает только между металлическими частями (например, пластмассовое колесо на стальное оси не закрепит),
б) полимеризуется в малых зазорах быстро (за 10-20 секунд),
в) для разборки требует нагрева до 300 градусов, что исключает применение состава по соседству с пластмассовыми деталями.

Большое спасибо! А как приготовить раствор? Пока, я понимаю так, что нужно положить в спирт кусочек канифоли? И он растворится? Спирта должно быть немного, что бы раствор был насыщенным? Какова степень густоты раствора, он должен получиться, как желе?

Нет все гораздо проще, — можно сказать, — на глазок. В пузырек (из-под лекарств, например) с плотной удобной пробкой налить около 1 мл спирта или ацетона, или любого легко испаряющегося и нетоксичного растворителя. Отколоть от куска канифоли несколько кусочков со спичечную головку размером. Желательно еще их раздробить помельче (например раздавить крошки плоскогубцами) и бросать в жидкость. Достаточно, чтобы жидкость приобрела средне-коричневый цвет, — сильно усердствовать в достижении густоты/черноты не надо. Этого пузырька 1 мл хватит на долгие годы. А еще проще купить готовый спиртоканифольный флюс в пузырьке (для радиомонтажа) — продается в магазинах радиодеталей.

Наносить каплю — заточенной спичкой, и главное не перестараться с количеством, особенно там, где близко находится моторный подшипник или буксовый подшипник . Привести в негодность электродвигатель — очень легко, и потом отмыть канифоль изнутри подшипника будет невозможно. Если двигатель дорогой фирменный, или фаульхабер, то будет пичалька. В этом — недостаток способа. Потренируйтесь сначала на «голых» деталях, вдалеке от подшипников — собрать-подогреть-разобрать, и посмотреть на практике необходимую дозировку капель.

Все зависит от плотности посадок колес на осях: если зазоры микроскопические, то достаточно, чтобы раствор сохранял умеренную капиллярную текучесть. А если отверстие рассверлено неряшливо и садится на ось с большим зазором, то раствор надо делать действительно густой, — чтобы залить пустоты в зазорах, — и тут на первый план выходит предотвращение посадки «восьмеркой», и эксцентриситета.

Вопрос: как колесо фиксируется на оси, чтобы не ездило вправо-влево? На оси-то резьбы нет.

там втулки специальные должны быть, по одной с каждой стороны. они не дают колесу двигаться

Чего-то не догоняю. В ОБИ никаких втулок нет.

Трубу , меж колёс , Если нет желания- сваркой упоры.

между колесом и держателем оси колеса есть зазор, так вот между колесом и держателем должна быть втулка, что то типа шайбы, которая не даёт колесу болтаться.
Можно её заменить набором шайб с внутренним диаметром отверстия, совпадающим с диаметром оси.

Юрий-Электр написал :
между колесом и держателем оси колеса есть зазор, так вот между колесом и держателем должна быть втулка, что то типа шайбы, которая не даёт колесу болтаться.

Ну ОК. Как я понимаю, этот самый держатель находится с внутренней стороны колеса. А с наружной стороны какой девайс не дает колесу свалиться наружу?

Georg III написал :
как колесо фиксируется на оси

Возможно с торцов оси есть резьба под болт.

Юрий-Электр написал :
между колесом и держателем оси колеса есть зазор, так вот между колесом и держателем должна быть втулка, что то типа шайбы, которая не даёт колесу болтаться.

так и есть, должно быть ещё две втулки по обеим сторонам колеса, внутренним диаметром одеваться на ось и наружным диаметром, что бы входил в боковые пластиковые втулки и упирался в типа подшипник внутри колеса (типа распорок, между корпусов крепления и подшипниками).

Юрий-Электр написал :
Можно её заменить набором шайб с внутренним диаметром отверстия, совпадающим с диаметром оси.

и наружным, что бы входил в боковые пластиковые втулки.

Georg III написал :
Ну ОК. Как я понимаю, этот самый держатель находится с внутренней стороны колеса. А с наружной стороны какой девайс не дает колесу свалиться наружу?

это колесо и эта ось, типа на одноколёсную тачку с креплением оси под хомут.

дешёвый китай, что Вы хотели.

Georg III , Вы бы тачку показали и всем Ванговать легче б стало.
Мне сдается эта ось вообще не от тачки. Или там сама конструкция тачки жестко фиксирует эту ось.

Юрий VW написал :
это колесо и эта ось, типа на одноколёсную тачку с креплением оси под хомут.

При длине оси 800мм на одноколесную.

Да нет у меня тачки. Мне для сварочника нужно тележку сварганить, на двух колесах. Вот и подбираю колеса и крепление к ним.

Georg III написал :
При длине оси 800мм на одноколесную.

Georg III написал :
Да нет у меня тачки. Мне для сварочника нужно тележку сварганить. Вот и подбираю колеса и крепление к ним.

если эту ось уже приобрели и её некуда пристрорить, то тогда втулки с обеих сторон колеса и резьба на конце.
если ещё не приобрели, к токарю и пусть сделает Вам нормальную ось.

сам сейчас делаю к сварочнику тележку, но я сразу колёса и ось заказал токарю, так как в строительных гипермаркетах ничего кроме дешёвого китая ничего нет.

Georg III написал :
нет у меня тачки. Мне для сварочника нужно тележку сварганить, на двух колесах. Вот и подбираю колеса и крепление к ним.

ну и в чём проблема? Можно пруток подобрать, или шпильку, купить готовые колёса с опорой, да вообще- вариантов- много.

Не знаю, как там в Киеве, но в нашей деревне все ломят конские цены. Ось и колеса будут стоить в разы дороже магазинных. К примеру, ось + 2 колеса стоят в магазине 1500р (точнее, если брать на фирме). Такой же заказ у токаря стоит самый минимум 6000р.

Georg III написал :
Мне для сварочника нужно тележку сварганить. Вот и подбираю колеса и крепление к ним.

Ну так уж если сварка есть, то чего думать.
тут можно из чего хошь делать.
Берите эти колеса, находите или покупаете подходящую ось, хоть эту же (если 800 р не жалко). Отрезаете кусок по ширине колеса + см 10-15, один конец просто привариваете к каркасу, на котором сварочник ездить будет. С другой стороны оси оставляете 10-15 мм шпынек (что б торчало дальше адетого колеса), одеваете колеса, потом шайбу. Помечаете маркером где кончается шайба и СВЕРЛИТЕ дырочку мм 3, опять собираете колесо на ось, шайбу и чем угодно шплинтуете через дырочку. Для Сварочника За глаза.
Ось можно и целиком приварить, если готовую покупать, а лишнее отрезать.
Ну Белокаменная

Вот такая штука, только без наружной резьбы, наружный диаметр будет равен внутреннему(рассверленному) диаметру отверстия в стакане под ось.

Меняла у ОД подшипники траверсы перед поездкой в Абхазию(сама тогда забоялась к сожалению. ), когда мотик пригнали(забирал приятель) при повороте руля самопроизвольно поднимались обороты(трос газ был проложен неправильно), вот теперь с колесом такая фигня, когда я меняла в начале сезона покрышку все было ок., они пооследние кто снимал колесо.

Кстати о птичках, у тебя же есть зажим передней оси на стакане!
Заливай своё чудо-средство и не перетягивай гайку при ремонте в полях после снятия колеса.

Резьбовые соединения
Переднее колесо Момент затяжки
Тормозной суппорт на вилке
М10 х 40 38 Нм
Зажим вставной оси
М8 х 25 19 Нм
Передняя вставная ось в креплении
М16 х 1,5 30 Нм
Заднее колесо Момент затяжки Действ.
Задняя вставная ось в маятнике
М16 х 1,5 100 Нм
Кронштейн зеркала Момент затяжки Действ.
Зеркало на зажиме
М14 х 1 20 Нм
Зажим на колодке
М10 30 Нм

Не надо токаря, достаточно будет скользящей посадки.

Но действительно если сделать футорку в чистом виде, и посадить на фиксатор резьбы, а ось просто проточить на следующий размер резьбы, то проблема также будет решена. Футорку делать с упором в наружную часть стакана, что позволит нормально работать оси на растяжение. А на оси в месте смены диаметра нужно будет сделать галтель, для снятия напряжений при работе оси на изгиб в месте заделки(входе в стакан).

ЗЫ футорка лучше, т.к. это внутренняя гайка, которую сложнее повредить при падении, чем торчащую ось с гайкой.

[quote name=’Kopcak’ date=’11.1.2012, 18:08′ post=’118919′]
Кстати о птичках, у тебя же есть зажим передней оси на стакане!
Заливай своё чудо-средство и не перетягивай гайку при ремонте в полях после снятия колеса.

Резьбовые соединения
Переднее колесо Момент затяжки
Тормозной суппорт на вилке
М10 х 40 38 Нм
Зажим вставной оси
М8 х 25 19 Нм
Передняя вставная ось в креплении
М16 х 1,5 30 Нм
Заднее колесо Момент затяжки Действ.
Задняя вставная ось в маятнике
М16 х 1,5 100 Нм
Кронштейн зеркала Момент затяжки Действ.
Зеркало на зажиме
М14 х 1 20 Нм
Зажим на колодке
М10 30 Нм

Спасибо, моменты затяжки у меня есть, я имела ввиду насколько сильно гайку затянуть на удлинненной оси чтобы наметить оверстие под шплинт, наверное достаточно небольшого момента.

Спасибо, моменты затяжки у меня есть, я имела ввиду насколько сильно гайку затянуть на удлинненной оси чтобы наметить оверстие под шплинт, наверное достаточно небольшого момента.

Нужно сделать несколько циклов отвернуть завернуть, затем завернуть с рабочим моментом, после этого наметить отверстие под шплинт. Желательно сделать два отверстия примерно под 85°, т.к. сдвиг при затяжке на величину меньше 30° неизбежен, это позволит проще попасть шплинтом в корону.

Кто сталкивался с подобной ситуацией, не проходите мимо поделитесь опытом

Прикрепленное изображение

Света вы уверены на сто процнтов, что та резьба идет сразу со среза, без захода? Я вот уверен в обратном.

. Бивер — это полупластиковый, полудорожнополуспортивно полупоймикакой мотоцикл. Нечто уныло-дефолтное;
Швабодка — чопир/круизёр. Кипелов я свободен;

толлько самому, ниткому не доверять ,когда на машине даже масло меняют сердце сжимается-вдруг резбьу сорвут на сливной пробке, а делать нече-гарантийный авто. Еще раз эта тема подтверждает выводы о криворукости персонала притрагивающегося к несвоЁму.

Прикрепленное изображение

Света это перья от F650gs, и у меня к Вам просьба. перестаньте пожалуйста обвинять мастеров BMW, во всех возникших проблемах с Вашим мотоциклом, спасибо за понимание.

толлько самому, ниткому не доверять ,когда на машине даже масло меняют сердце сжимается-вдруг резбьу сорвут на сливной пробке, а делать нече-гарантийный авто. Еще раз эта тема подтверждает выводы о криворукости персонала притрагивающегося к несвоЁму.

Комрады смотрите фото вилки, там просто заход под ось, для удобства обслуживания, длина резьбы в пере около 25мм.

. Бивер — это полупластиковый, полудорожнополуспортивно полупоймикакой мотоцикл. Нечто уныло-дефолтное;
Швабодка — чопир/круизёр. Кипелов я свободен;

Прикрепленное изображение

Света вы уверены на сто процнтов, что та резьба идет сразу со среза, без захода? Я вот уверен в обратном.

А разве я написала что она идет сразу со среза?
Кузьмич, я думаю ты согласишься со мной, что когда ось выкручивается с огромным усилием, а после выкручивания на ней остается силумин(ну или из чего перья сделаны) в витках резьбы и если заглянуть внутрь видны ее остаки — это неправильно

А вообще, я думаю что отвечать надо за свою работу, а ручаться за профессионализм людей которых ты даже не знаешь это как-то нелогично.

Прикрепленное изображение

Света это перья от F650gs, и у меня к Вам просьба. перестаньте пожалуйста обвинять мастеров BMW, во всех возникших проблемах с Вашим мотоциклом, спасибо за понимание.

Комрады смотрите фото вилки, там просто заход под ось, для удобства обслуживания, длина резьбы в пере около 25мм.

вот от нее где-то половина и осталась

толлько самому, ниткому не доверять ,когда на машине даже масло меняют сердце сжимается-вдруг резбьу сорвут на сливной пробке, а делать нече-гарантийный авто. Еще раз эта тема подтверждает выводы о криворукости персонала притрагивающегося к несвоЁму.

Я думаю есть толковые ребята, но тут не угадаешь пока не попробуешь А вообще я сама виновата, чего боишься то и случается, анекдот здесь кто-то на форуме выкладывал, про ангела который за плечом стоит и запысывает твои желания и если бухтеть что никому нельзя верить и сейчас они все сломают то так и случится. вообщем я теперь за позитивный настрой .

Для хозяйственной сумки-тележки самые уязвимые детали — ось и колеса. Именно на них выпадает основная нагрузка при эксплуатации изделия. В этой заметке мы раскажем как правильно подобрать и установить новые колеса.

Для того чтобы не ошибиться в выборе, нужно знать 4 основных параметра изделия:

Для выполнения замеров вам лучше использовать старое колесо

  1. Диаметр ступицы. Самый важный параметр, он позволит определить сядет ли новое колесо на ось старой тележки. Измерение должно быть очень точным, поэтому желательно использовать штангенциркуль
  1. Длина ступицы. Тоже очень важно определить точно. Если длина ступицы будет больше посадочного места на оси, то колесо просто не встанет на рабочее место. Если же длина ступицы будет значительно меньше посадочного места, то выступающая часть оси может травмировать окружающих. Измерить длину ступицы просто — нужно взять какой-нибудь узкий стержень (лучину, карандаш и др), просунуть его в отверстие и сделать заметки на 2х концах, вытащить его и промерить простой линейкой расстояние между зарубками.

3 . Внешний диаметр влияет на проходимость. Измерить его можно обычной линейкой и необязательно очень точно. Тележки на больших колесах (20 см и более) легче преодолевают препятствия и неровности, у них как правило большие объемные сумки, но они вряд ли подойдут для пожилых людей из-за громоздкости и большого веса. Тележки с малыми колесами более маневренны и легки, и если их не перегружать, то они себя отлично ведут на ровной поверхности.

  1. Толщину колеса также не обязательно измерять скрупулезно. Очевидно, тележки на широких колесах будут иметь лучшее сцепление с поверхностью нежели изделия на тонких колесах.
  1. Способы крепления колеса к тележкам.

Крепление шплинтами используется для тележек, у которых на концах оси есть отверстия для фиксации. После того, как правильно подобранное колесо установлено на оси, шплинт вставляется в отверстие и колесо закреплено. Нужно обратить внимание на то, чтобы шплинт был подобран точно по диаметру отверстия и не болтался в нем свободно, иначе даже при маленьком скачке он выскочит из отверстия и колесо слетит с оси.

Как закрепить колесо на оси без резьбы

Группа: Эндуристы
Сообщений: 665
Регистрация: 25.4.2008
Вставить ник Цитата Из: МО
Мотоцикл: KTM 250 Adventure/Bajaj Boxer 150X

Репутация: 82

Нужен совет. При снятии переднего колеса, получила очередной привет от ОД в виде сорванной на 50% резьбы, которая нарезана в стакане вилки (в которую ось колеса закручивается).
У меня пока три идеи:
1.Ездить так (возникает вопрос не вырвет ли оставшуюся резьбу)
2.Удлинить ось и поставить гайку.
3.Попытаться восстановить резьбу с помощью специального состава (есть такой комплект http://www.permatex.com/products/Automotiv. ead_Repair.htm)

Кто сталкивался с подобной ситуацией, не проходите мимо поделитесь опытом

Kopcak

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 3611
Регистрация: 2.2.2011
Вставить ник Цитата Из: Королёв
Мотоцикл: XR-400R 97г.в.

Репутация: 38

Svetamaskirovka

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 665
Регистрация: 25.4.2008
Вставить ник Цитата Из: МО
Мотоцикл: KTM 250 Adventure/Bajaj Boxer 150X

Репутация: 82

Склоняюсь к первому варианту, гайку лучше наверное под шплинт?

Нарезать резьбу в родной оси или растачивать стакан под футорку не очень хочется.

А что насчет восстановления спец.составом? Там болт смазывается антиадгезионным составом и вкурчивается в этот герметик. Если не получится какие могут быть последствия интересно.

Сhestar

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 15595
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.

Репутация: 101

Kopcak

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 3611
Регистрация: 2.2.2011
Вставить ник Цитата Из: Королёв
Мотоцикл: XR-400R 97г.в.

Репутация: 38

я имел в виду футорку с наружным диаметром равным внутреннему диаметру отверстия в стакане.

Шплинт на оси колеса это правильно!

На счёт спецсоставов, это равносильно варианту ездить так.

Рано или поздно наступит момент в полевых условиях, когда состав будет уничтожен, а восстановить его не будет возможности.

Svetamaskirovka

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 665
Регистрация: 25.4.2008
Вставить ник Цитата Из: МО
Мотоцикл: KTM 250 Adventure/Bajaj Boxer 150X

Репутация: 82

А если попробовать восстановить, что может случится? или ты имеешь ввиду что держать такая резьба не будет?
Да футорку можно ввернуть, а есть ли смысл внедряться в оригинальную деталь, когда есть возможность удлинить ось? И такой вопрос каким мометном затянуть на новой оси гайку чтобы отметить отверстие под шплинт?

Kopcak

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 3611
Регистрация: 2.2.2011
Вставить ник Цитата Из: Королёв
Мотоцикл: XR-400R 97г.в.

Репутация: 38

Момент будет зависеть от размеров резьбы и высоты гайки. М х шаг.
А отверстие можешь намечать по середине корончатого паза в гайке.

Минусом этого решения будет вероятность повреждения резьбы в случае падения мотоцикла.

Сhestar

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 15595
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.

Репутация: 101

я имел в виду футорку с наружным диаметром равным внутреннему диаметру отверстия в стакане.

Шплинт на оси колеса это правильно!

На счёт спецсоставов, это равносильно варианту ездить так.

Рано или поздно наступит момент в полевых условиях, когда состав будет уничтожен, а восстановить его не будет возможности.

Kopcak

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 3611
Регистрация: 2.2.2011
Вставить ник Цитата Из: Королёв
Мотоцикл: XR-400R 97г.в.

Репутация: 38

Вот такая штука, только без наружной резьбы, наружный диаметр будет равен внутреннему(рассверленному) диаметру отверстия в стакане под ось.

Варион

Просмотр профиля

Репутация: 12

Сhestar

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 15595
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.

Репутация: 101

Вот такая штука, только без наружной резьбы, наружный диаметр будет равен внутреннему(рассверленному) диаметру отверстия в стакане под ось.

Svetamaskirovka

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 665
Регистрация: 25.4.2008
Вставить ник Цитата Из: МО
Мотоцикл: KTM 250 Adventure/Bajaj Boxer 150X

Репутация: 82

Меняла у ОД подшипники траверсы перед поездкой в Абхазию(сама тогда забоялась к сожалению. ), когда мотик пригнали(забирал приятель) при повороте руля самопроизвольно поднимались обороты(трос газ был проложен неправильно), вот теперь с колесом такая фигня, когда я меняла в начале сезона покрышку все было ок., они пооследние кто снимал колесо.

Kopcak

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 3611
Регистрация: 2.2.2011
Вставить ник Цитата Из: Королёв
Мотоцикл: XR-400R 97г.в.

Репутация: 38

Кстати о птичках, у тебя же есть зажим передней оси на стакане!
Заливай своё чудо-средство и не перетягивай гайку при ремонте в полях после снятия колеса.

Резьбовые соединения
Переднее колесо Момент затяжки
Тормозной суппорт на вилке
М10 х 40 38 Нм
Зажим вставной оси
М8 х 25 19 Нм
Передняя вставная ось в креплении
М16 х 1,5 30 Нм

Заднее колесо Момент затяжки Действ.
Задняя вставная ось в маятнике
М16 х 1,5 100 Нм
Кронштейн зеркала Момент затяжки Действ.
Зеркало на зажиме
М14 х 1 20 Нм
Зажим на колодке
М10 30 Нм

Не надо токаря, достаточно будет скользящей посадки.

Но действительно если сделать футорку в чистом виде, и посадить на фиксатор резьбы, а ось просто проточить на следующий размер резьбы, то проблема также будет решена. Футорку делать с упором в наружную часть стакана, что позволит нормально работать оси на растяжение. А на оси в месте смены диаметра нужно будет сделать галтель, для снятия напряжений при работе оси на изгиб в месте заделки(входе в стакан).

ЗЫ футорка лучше, т.к. это внутренняя гайка, которую сложнее повредить при падении, чем торчащую ось с гайкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *