Какую тормозную жидкость заливать в фольксваген джетта 6

Замена тормозной жидкости Volkswagen Jetta

Замена тормозной жидкости с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене тормозной жидкости, а также при появлении признаков:

• снижение уровня жидкости в бачке
• значительное потемнение состава
• снизился показатель точки кипения (определяется тестом)

Мы оперативно проведём замену тормозной жидкости, по необходимости – комплексное плановое ТО и диагностику тормозной системы.

Важное

1. Тормозная жидкость необходима для передачи тормозного усилия.

2. Сегодня продается 4 разновидности жидкостей, каждая из которых отличается основой и присадками.

3. Специфических признаков деградации (выработки) тормозной жидкости не имеется, что делает важным своевременное профилактическое обслуживание.

4. Тормозная жидкость должна меняться только на рекомендованную производителем, в условиях авторизованного сервисного центра.

ЗАЧЕМ НУЖНА ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

В современных автомобилях Volkswagen Jetta реализована гидравлическая тормозная система, где для передачи усилия от педали тормоза к тормозным колодкам используется тормозная жидкость. Вплоть до 1928 года в автомобилестроении применялся только механический привод, который не отличался эффективностью. Все современные автомобили уже оснащаются гидравлическим приводом, который сообщает необходимое усилие на тормозных колодках.

В некоторых машинах жидкость используется и в тормозах, и в приводе сцепления, если авто оборудовано механической коробкой переключения передач. В этом случае бачок, через который производится заправка жидкости, используется сразу в обеих системах. Но суть тормозной жидкости остается одна – передача усилия от педали к соответствующему механизму. И своевременная замена тормозной жидкости автомобиля Volkswagen Jetta остается важным моментом ТО транспортного средства.

Для понимания процесса работы жидкости стоит рассмотреть принцип работы тормозной системы. К ней относятся:

• заправочный бак – через него заправляется система;
• датчик уровня – контролирует наличие тормозной жидкости, при срабатывании движение на машине запрещено;
• педаль и ее привод;
• главный тормозной цилиндр – на него приводом сообщается усилие, снимаемое с педали;
• шланги и патрубки системы, в которых движется тормозная жидкость, передающая усилие от ГТЦ к тормозным цилиндрам колес;
• тормозные цилиндры колес, приводимые в действие давлением рабочего тела, и включающие торможение с помощью колодок.

Если убрать из этой системы тормозную жидкость, то передать усилие от педали к колодкам окажется невозможно – механический привод просто не будет эффективным, так как для остановки автомобиля Volkswagen Jetta весом более тонны усилия будет недостаточно.

Тормозная жидкость должна обладать рядом свойств:

• не замерзать при температуре до -60 °С;
• иметь температуру кипения от 200 °С;
• вязкость не менее 1,5 мм2/с при t=100 °С, но не более 1800 мм2/с при t=-40°С;
• стабильность плотности, независимо от условий и интенсивности эксплуатации;
• не оказывать разрушительного воздействия на резиновые и резиноподобные материалы системы;
• смазывать рабочий объем цилиндров.

Учитывая, что температурный диапазон эксплуатации тормозной системы варьируется от -60 °С (Крайний Север, Заполярье) при холодном старте и до +150 °С (при рядовом торможении с 60 км/ч до полной остановки), обычные масла не подходят. Кроме того, в гидравлике должна отсутствовать вода – основная причина закипания тормозной жидкости Volkswagen Jetta.

ПОКОЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

В основу классификации легли стандарты, разработанные Министерством транспорта США. Соответственно в названии каждого типа (поколения) используется аббревиатура DOT – Dept. of Transportation. Основное отличие каждого из них – основа, используемая для разработки. Ее процентное содержание составляет не менее 92%, оставшиеся 8% – специальные присадки.

1. DOT 3 – минеральная основа, что является одновременно и «плюсом», и «минусом». DOT 3 не оказывает разрушительного воздействия на металлические и резиновые части системы, хорошо смазывает цилиндры и исключает риск «закисания», возникновения коррозии. Становится слишком вязкой при температуре менее -20 °С, быстро впитывает влагу и деградирует буквально за 1-1,5 года. Используется на старых тихоходных автомобилях Volkswagen Jetta с барабанными (или дисковыми + барабанными) тормозами.

2. DOT 4 – синтетическая основа, представленная (в основном) смесью эфира и полигликолей. Достаточно распространенная, она, несмотря на довольно «почтенный» возраст, используется в рабочих системах большинства современных автомобилей Volkswagen Jetta. Из преимуществ DOT 4 стоит назвать стабильность свойств в весьма широком диапазоне температур. Обслуживание тормозной системы производят раз 2-4 года, в зависимости от особенностей самого автомобиля.

3. DOT 5.1 – смешанная основа, представляет собой некоторую разновидность DOT 4, однако отличается большей гигроскопичностью при меньшей вязкости и более высокой температуре кипения. Обычно, используется в спорткарах.

4. DOT 5 – синтетическая основа на базе силикона. Стабильные свойства в очень широком температурном диапазоне, идеальна для высоконагруженных систем (спорткары, внедорожники и тяжелые седаны класса Luxe). Не гигроскопична. Не подходит для систем, которые имеют резиновые или резиноподобные элементы.

Гигроскопичность жидкости до сих пор является «слабым местом» любой тормозной системы. Автопроизводители применяют большое количество инженерных решений, чтобы ограничить контакт с влагой, однако полностью герметичной систему делать нельзя – это негативно скажется на ее работоспособности.

Наличие воды в DOT 3 и 4 снижает ее свойства, делает их менее стабильными. Кроме того, частицы воды приводят к стремительному образованию коррозии внутри системы, и могут вызывать «закисание» рабочих цилиндров, что сделает торможение менее эффективным, или же вовсе не возможным.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ ДЕГРАДАЦИИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Специфических признаков, по которым рядовой автовладелец смог бы определить деградацию тормозной жидкости Volkswagen Jetta, не выявлено. В обычных условиях даже большая степень выработки практически не проявляет себя. Однако она становится фатальной при интенсивной нагрузке на тормоза – спуске по серпантину, экстренном торможении, движении по бездорожью. Словом, в любой ситуации, когда нагрузка на педаль тормоза велика.

Быстро выявляется необходимость в замене тормозной жидкости, при профилактической прокачке тормозов. Для этого используется диагностическая полоска, меняющая свой цвет в зависимости от присутствия влаги в анализируемом веществе.

Деградировавшая жидкость парализует работу системы, и здесь возможно 2 варианта – либо цилиндры сработают на раскрытие (самопроизвольное торможение), либо машина перестанет реагировать на нажатие педали тормоза. В любом случае, ситуация будет опасной для участников дорожного движения.

Но насторожить владельца должно не обычное поведение педали:

• неожиданный провал, особенно при экстренном торможении Volkswagen Jetta ;
• эффект «накачивания», когда педаль с каждым нажатием становится более упругой, а ее ход более коротким;
• тугой ход педали в мороз.

Это – не прямые признаки деградации жидкости, и характерны для других неполадках в системе. И, тем не менее, обратиться в СТО и, как минимум, заменить тормозную жидкость.

КАК ЧАСТО МЕНЯЕТСЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

Периодичность замены жидкости указана в сервисной книжке автомобиля Volkswagen Jetta. Но данные, приведенные в документации на авто, получены в лабораторных условиях и по факту мало соотносятся с реальной жизнью. Ресурс жидкости тормозной системы не зависит от интенсивности использования, однако если автомобиль стоит без движения сколько-нибудь долгое время (3-4 месяца и более), необходимо проверить тормоза.

Если же брать усредненные показатели:

• для DOT 3 – ежегодно, перед зимним периодом эксплуатации, либо после расконсервации автомобиля, не эксплуатировавшегося в холодное время года;
• для DOT 4 – 1 раз в 2 года, при подготовке автомобиля к зиме. Жидкость меняется после расконсервации автомобиля Volkswagen Jetta ;
• для DOT 5.1 – ежегодно, независимо от эксплуатации автомобиля;
• для DOT 5 – 1 раз в 4-5 лет. Как правило, замены при расконсервации не требуется, но контроль уровня и прокачка тормозов обязательна.

Не менее важным вопросом, считается совместимость жидкостей при смешивании. Производители настоятельно не рекомендуют смешивать жидкости, а автопроизводители снимают автомобили Volkswagen Jetta с гарантии в случае, если будет обнаружен факт заправки не подходящей жидкости, либо их смешивания.

Что касается совместимости, то в экстренных случаях DOT 3, 4, 5.1 допускается смешивать, если необходимо доехать до места ремонта. Силиконовая основа DOT 5 исключает доливку в систему минеральной или синтетической гидравлической жидкости.

Замена жидкости нужна в случае, если автомобиль Volkswagen Jetta приобретается в подержанном состоянии.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Водители уверены, что в замене тормозной жидкости нет ничего сложного, и эту процедуру реально провести своими силами. Но даже малейшая ошибка обернется трагедией при отказе тормозов. Ведь эта процедура включает в себя:

• полную откачку рабочего тела;
• продувку шлангов и патрубков, цилиндров;
• заправку системы и ее прокачку.

Сделать это можно только в условиях авторизованного сервисного центра, который предоставляет гарантию на выполненные работы.

Тормозная жидкость Volkswagen Jetta 6 (A6, 162, AV3) 2011 – 2017 Седан 1.6 105 л.с.

Салонный фильтр
Тормозные колодки
Аккумуляторы
Щетки стеклоочистителя
Амортизаторы
Рычаги подвески
Лампочки
Бамперы

• Рабочий объем двигателя 1598 см3
• Рабочий объем двигателя 1.6 л.
• Мощность двигателя 77 кВт
• Мощность двигателя 105 л.с.
• Количество цилиндров 4
• Клапанов на цилиндр 4
• Тип двигателя Бензиновый
• Используемое топливо Бензин
• Система подачи топлива Моновпрыск карбюратор (CFI)

Масляный фильтр
Моторное масло
Воздушный фильтр
Свечи зажигания
Топливный фильтр
Приводной ремень
Комплекты ГРМ
Помпа

• Масла и жидкости
• Автолампы

• Масло в Механическую КПП
• Масло в Автоматическую КПП
• Антифриз, охлаждающая жидкость
• Тормозная жидкость
• Хладагент кондиционера
• Масло компрессора кондиционера
• Топливная система
• Ближний свет
• Дальний свет
• Стояночный фонарь
• Противотуманная фара
• Передний фонарь указателя поворота
• Боковой фонарь указателя поворота
• Поворотный свет
• Дневной ходовой свет
• Задний фонарь указателя поворота
• Задний фонарь
• Фонарь стоп-сигнала
• Фара заднего хода
• Задняя противотуманная фара
• Фонарь освещения номерного знака
• Дополнительный фонарь сигнала торможения
• Плафон салона
• Подсветка перчаточного ящика
• Фонарь освещения багажника
• Светильник для чтения

• Спецификация DOT: DOT 4
• Хим. свойство: Синтетика
• Тип контейнера: Канистра
• Объем [л]: 0.5
• ‘Сухая’ точка кипения [°C]: 245
• Вес [кг]: 0.59

• Объем [л]: 1
• Спецификация DOT: DOT 4 +
• Хим. свойство: Синтетика
• ‘Сухая’ точка кипения [°C]: 265
• Тип контейнера: Канистра
• Вес [кг]: 1.15

• Объем [л]: 1
• Спецификация DOT: DOT 4
• Хим. свойство: Синтетика
• ‘Сухая’ точка кипения [°C]: 245
• Тип контейнера: Канистра
• Вес [кг]: 1.15

• Спецификация: DOT5.1
• Хим. свойство: Синтетика
• Объем [л]: 1
• ‘Сухая’ точка кипения [°C]: 265
• Тип контейнера: Бутылка
• Вес [кг]: 1.15
• Спецификация DOT: DOT 5.1

• Спецификация DOT: DOT 4
• Объем [л]: 0.5
• ‘Сухая’ точка кипения [°C]: 245
• Тип контейнера: Канистра
• Необходимое количество: 1
• Температура кипения [°C]: 155
• Рекомендуемый интервал замены [км]: 40000

• Спецификация DOT: DOT 3
• Объем [л]: 0.5
• Тип контейнера: Канистра
• Необходимое количество: 1
• Температура кипения [°C]: 155
• Рекомендуемый интервал замены [км]: 40000

• Спецификация: DOT5.1
• Хим. свойство: Синтетика
• Объем [л]: 0.5
• ‘Сухая’ точка кипения [°C]: 265
• Тип контейнера: Бутылка
• Вес [кг]: 0.6
• Спецификация DOT: DOT 5.1

• Спецификация DOT: DOT 4
• Объем [л]: 1
• Спецификация: DOT 4 LV
• Вес [кг]: 1.064
• Необходимое количество: 1
• Температура кипения [°C]: 155
• Рекомендуемый интервал замены [км]: 40000

• Спецификация DOT: DOT 4
• Объем [л]: 0.25
• Спецификация: DOT 4 LV
• Вес [кг]: 0.266
• Необходимое количество: 1
• Температура кипения [°C]: 155
• Рекомендуемый интервал замены [км]: 40000

• Спецификация DOT: DOT 4
• Объем [л]: 5
• Спецификация: DOT 4 LV
• Вес [кг]: 5.32
• Необходимое количество: 1
• Температура кипения [°C]: 155
• Рекомендуемый интервал замены [км]: 40000

• ‘влажная’ точка кипения [°C]: 170
• Спецификация DOT: DOT 4
• ‘Сухая’ точка кипения [°C]: 265
• Объем [л]: 0.5
• Спецификация: DOT 4 LV
• Вес [кг]: 1.064

• Хим. свойство: густой

Популярные бренды

Рекомендации производителей по замене

• Замена тормозной жидкости
• Замена тормозного шланга

Тормозная жидкость Volkswagen Jetta 6 (A6, 162, AV3) 2011 – 2017 Седан 1.6 105 л.с. CFNA, CLRA — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьюторов. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Замена тормозной жидкости

VAG рекомендует заменять тормозную жидкость (далее – ТЖ) первый раз через три года после начала эксплуатации авто и в последующем через каждые два года. Мои первые три года прошли.
Жидкость менял самостоятельно, для чего была приобретена приспособа JONNESWEY AE300173 (отзыв о ней я написал здесь).
Принцип её работы такой же как и у VAS 5234 и других подобных устройств для автосервисов основан на вытеснении старой ТЖ из системы через расширительный бачок сжатым воздухом, только здесь сжатый воздух берётся из баллона колеса.
В целях выполнения поставленной задачи арендовал в автосервисе подъёмник.
Подготовил инструменты и принадлежности, в том числе:
— балонник на 17;
— ключ на 11 комбинированный самый простой;
— ТЖ DOT4 допуска VW 501 14 каталожный номер VAG B 000 750 M3 две банки по литру, итого 2 литра (ещё VAG ТЖ бывает в таре B 000 750 M1 — 0,250 л., B 000 750 M2 — 0,5 л., и B 000 750 M6 — 10 л.);
— смазка ATE — 03.9902-0511.2 (спасибо за знания Docent86);
— очиститель Liqui Moly1900;
— комплект для замены ТЖ JONNESWEY AE300173;
— размеченная емкость с точностью до 50 мл. объёмом не менее 0,5 литра;
— шприц на 20 кубиков (если шприц брать больше, то в заливную горловину расширительного бочка не влезет);
— ветошь;
— тара для сбора старой слитой ТЖ.

Делал всё в соответствии с порядком определённым электронной справочной системой по сервису ELSA.
Машина на подъемнике, на высоте 5 см. Снял все колёса.
Очистил очистителем воздушные клапана от грязи на всех суппортах, спереди попроще, сзади посложнее.
Перед самой процедурой прокачки, КОГДА В СИСТЕМЕ ЕЩЁ НЕ БЫЛО СОЗДАНО ДАВЛЕНИЕ, все воздушные клапана выкрутил и вкрутил смазав смазкой ATE — 03.9902-0511.2, дабы через два года, при следующей замене не свернуть им головы, что в принципе не редкость. Все воздушные клапаны открутились без особого усилия.

После полного выкручивания любого воздушного клапана ТЖ не льётся рекой из суппорта, лишь слегка сочиться, по этому хватает времени взять клапан в руки, пшыкнуть на него очистителем, подсушить, смазать и вкрутить обратно.
Передние суппорта АТЕ, задние TRW, но воздушные клапана везде одинаковые как по конструкции так и под ключ (ключ на 11).
Возник один нюанс.
Я на всякий случай, по каталогу в АВТОДОКЕ, заказал один оригинальный воздушный клапан. VAG 1K0 615 273 B

Позиция воздушного клапана на схеме № 6

Клапан подобрали по VIN номеру, но он отличался от тех, что установлены на машине. Снизу на фото:
слева установленный на машине, справа закупленный в АВТОДОКЕ

Основные отличия воздушных клапанов — разная длинна и форма носика.
На клапанах установленных на машину имеется проточка на конусе, на купленном а АВТОДОКЕ клапане её нет, простой конус. Резьба одинаковая, размер под ключ одинаковый на 11.
Если вдруг кто ни будь покупал правильные воздушные клапаны на наши тормоза для авто с двигателем CAXA, пожалуйста киньте в комментариях оригинальный номерок.
Вместе с тем, я обратил внимание на то, что стоявшие на авто клапаны, с внутренней части (то есть та часть которая вкручивается внутрь суппорта) местами покрыта коррозией, значит ТЖ в ходе трёх лет эксплуатации уже имеет достаточный процент влажности из-за которой возникает коррозия внутри системы. Может даже имеет смысл менять ТЖ первый раз не дожидаясь истечения трёх лет, а менять через два года.

Откачал шприцом из расширительного бочка, не удаляя сетчатого фильтра старую ТЖ (сколько было возможно), залил до верхней отметки новой ТЖ.

Подготовил и подключил к машине AE300173 установленным порядком.
Установил давление в колесе 1,5 атм. (наверное можно и больше, в инструкции не определено) и подключил AE300173 к колесу.

Всё, на этом подготовка завершена, начинаем прокачивать контуры в последовательности указанной в таблице приведённой ниже:

Далее всё очень просто, надеваем на воздушный клапан трубку, откручиваем его на три четверти и сливаем установленное в таблице количество ТЖ для каждого колеса. Повторяем процедуру для каждого контура.
Сливал из каждого суппорта примерно на 100 мл. больше чем указанно в таблице, самое главное следить за тем, чтобы емкость AE300173 (объём 0,5 л.) не хватанула воздуха.
У меня получилось так, перед прокачкой каждого суппорта я доливал ТЖ до полного объема емкости AE300173, то есть 4 раза.

Сначала ТЖ достаточно активно сливалась из контуров, но по мере того как давление воздуха в колесе падало, скорость прокачки уменьшалась, с крайнего, четвёртого контура (правое заднее колесо) уже еле текла.
Если у кого механика, то нужно заменить ТЖ ещё и в гидравлическом приводе сцепления. У меня к счастью DSG (или сожалению, кому как), поэтому мне не надо было.

Цилиндр сцепления с воздушным клапаном

После выполнения работ остаток ТЖ составил 100 мл. Давление в колесе упало с 1,5 до 0,5 атм. По идее можно было бы ещё и подкачать колесо перед прокачкой задней оси, ну да ладно.
Рекомендую перед началом работ помыть суппорта КЁРХЕРОМ на мойке, а то грязи просто море. Так же необходимо соблюдать максимальную аккуратнсти при работе с ТЖ и не допускать её попадания на лакокрасочные покрытия и другие детали, жидкость очень агрессивная и может их повредить. Главное не спешить.
По времени затратил три часа.
Цена вопроса:
— ТЖ VAG B 000 750 M3 – 2 шт. (2 литра) — 586*2=1172 руб.;
— JONNESWEY AE300173 — 980 руб.;
— подъемник 300 руб. час — 900 руб.;
— воздушный клапан VAG 1K0 615 237 B — 475 руб.;
— очиститель Liqui Moly 1900 — 184 руб.;
— шприц 20 кубиков -15 руб;
— ключ универсальный на "11" — 160 руб.
Итого самостоятельная замена ТЖ обошлась в сумму 3886 руб.
Для справки, средняя цена замены тормозной жидкости под ключ у ОД – от 3000 до 4000 руб., в рядовом сервисе – от 600 до 1500 р.
Всем удачи на дороге!

Всё о тормозных жидкосях DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 и VAG DOT 4 class 6

Сегодня видел в магазине тормозную жидкость Motul DOT 5.1 и не понял, чем она лучше DOT 4? Может кто-нибудь сможет подсказать, в чём вообще различаются тормозные жидкости?

DD — Dрифтер в DУше

1. Volkswagen

• 1 Дек 2018

• #2

Как выбрать тормозную жидкость: DOT 3, DOT 4, DOT 4 class 6, DOT 5.1 или другую?
В чём разница в тормозных жидкостях DOT и какую лучше выбрать? (допуск VW 501.14)
(обновлено 27.01.2023)

Тема интересная, и её следует разобрать подробно, поэтому начнём с самого начала.

1. Основные понятия в определении тормозных жидкостей

Сокращение DOT обозначает United States Department of Transportation. Именно Департамент транспорта США, ввёл впервые классификацию тормозных жидкостей для транспорта. В своём документе FMVSS №116 они разбили жидкости на классы и установили минимальные требования к тормозным жидкостям. Поскольку документ получился удобным, то эти классы быстро подхватили производители жидкостей и другие сертификационные органы по всему миру.

Американцы обозначили классы тормозных жидкостей, как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако встречаются ещё маркировки DOT 4.5, DOT 4+ и DOT 4 class 6, но эти маркировки не классифицируется американским стандартом. Кстати, тормозные жидкости DOT 5.1 не имеют ничего общего с DOT 5, поэтому почему их промаркировали именно так, известно только американцам.

Состав: в качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Иногда производители маркируют тормозные жидкости значком "ABS", отмечая тем самым, что эта жидкость совместима с этой системой. Но сейчас это уже не так актуально, как раньше, так как почти все жидкости поддерживают работу систем ABS, ESP и прочих. На сегодняшний день подавляющее большинство автомобилей имеют систему АБС уже в базовой комплектации. Но всё же, перед тем, как залить тут или иную жидкости, советую прочитать аннотацию, что она поддерживает работу систем АБС и ЕСП.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS. Дело в том, что жидкости рассчитаные на работу с системами АБС имеют определённый набор химических присадок для снижения аэрации внутри жидкости, предотвращая тем самым образование пузырьков воздуха в тормозной системе во время срабатывания АБС. Смешивание жидкостей с разным химическим составом недопустимо.

Силиконовая жидкость DOT 5 в свою очередь слабогигроскопична, но она имеет другую проблему — склонность к аэрации (образованию пузырьков воздуха внутри жидкости), вследствии того, что воздух легко растворяется а силиконовой тормозной жидкости, её запрещено использовать автомобилях, оснащённых системой ABS.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя! Если так сделать, то в результате химической реакции между разными веществами, тормозная жидкость потеряет свои свойства, а полученная жидкость будет крайне агрессивной к резиновым уплотнителям и прочим элементам тормозной системы. Поэтому, если в тормозной системе использовалась силиконовая жидкость DOT 5, то она так и должна там использоваться. Аналогично, если в тормозной системе использовались жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 на гликолевой основе, то они не должны меняться на DOT 5. Плюс, в подобного рода переходах нет никакого смысла, и очистить полностью тормозную систему от той или иной жидкости попросту невозможно.

2. Основные требования предъявляемые к тормозным жидкостям

Как к маслам и антифризам, к тормозным жидкостям предъявляется тоже не мало требований, так как тормозные жидкости очень специфичны и должны обеспечивать безопасную работу одной из самых важных систем в автомобиле. Попробую перечислить основные из этих требований:

1) В тормозной жидкости не должно быть признаков воды.

Так как, во первых вода закипает при высоких температурах, тем самым образуя в системе воздушные пробки из пара, а во вторых замерзает при отрицательных температурах увеличивая вязкость и снижая прокачиваемость жидкости. Именно поэтому тормозную жидкость проверяют на наличие влаги, которой не должно быть более 3,7% в составе жидкости. А так как тормозная жидкость очень гигроскопична*, то так или иначе она забирает влагу из воздуха. Вот пример того, как тестер показывает нулевое значение влаги в новой тормозной жидкости (именно поэтому тормозную жидкость нельзя долго хранить в однажды открытой упаковке):

*Гигроскопичность — это способность некоторых веществ поглощать водяные пары из воздуха. Известные бытовые примеры: мёд, глицерин, а также пакетики с силикагелем, которые специально кладут в упаковки с товарами для снижения влажности. Также влагу хорошо впитывают спирты. Основа почти всех тормозных жидкостей — гликоли (двухатомные спирты), поэтому тормозная жидкость тоже гигроскопична.

2) Тормозная жидкость должна быть устойчива к высоким температурам, то есть иметь высокую температуру кипения.

Когда тормозные колодки останавливают автомобиль, они трутся об тормозной диск (он же ротор). В результате этого трения механическая энергия превращается в тепловую, а весь механизм нагревается, в том числе и тормозная жидкость. Если температура жидкости доходит до точки кипения, то в тормозной жидкости начинают образовываться пузырьки пара, то есть газы. А как известно, газы имеют свойство сжиматься, в отличии от жидкости. То есть, в системе будет происходить сжатие газа, а не передача усилия от педали тормоза на тормозные колодки. Это приводит к тому, что эффективность работы тормозов резко падает, иногда практически до нулевого эффекта. Никогда нельзя доводить тормозную жидкость до состояния кипения и важно всегда следить за процентным содержанием влаги в системе. Это ваша безопасность! У разных тормозных жидкостей разная температура кипения, сводную таблицу я приведу ниже.

3) Тормозная жидкость должна быть текучей, иметь низкую вязкость при любых температурах.

Это свойство тормозной жидкости позволяет отвечать за быструю и точную передачу усилия от педали тормоза на тормозные механизмы, а также за эффективную и быструю работу систем ABS и ESP, которые используют в своей работе очень быстрые электромагнитные клапаны. При этом если тормозная жидкость увеличивает свою вязкость с падением окружающей температуры, то прокачиваемость также снижается, что приводит к эффекту "дубеющих" тормозов.

4) Тормозная жидкость должна обладать смазывающими свойствами и быть нейтральна к металлам и резине.

Очень важно, чтобы все механизмы тормозной системы были надёжны и могли долго сохранять свою эффективность. Поэтому смазывающие свойства очень важны для тормозных цилиндров и поршней, также как и совместимость с резиной, так как уплотнения, манжеты и шланги системы имеют резиновую основу.

3. Типы и обозначения тормозных жидкостей

Как я уже писал выше, департамент транспорта США, ввёл классификацию тормозных жидкостей для транспорта — FMVSS №116, но европейцы в 2005 году, в стандарте ISO 4925 добавили новое требование для автомобилей с системой ABS и ESP, тормозные жидкости получили обозначение DOT 4 class 6 и отличались низкой вязкостью: не более 750 мм2/с. Поэтому разберём все классы по порядку (данные даны по стандарту, у реальных жидкостей показатели могут превосходить стандарт):

• устаревшие стандарты тормозных жидкостей
• на основе касторового масла
• не выпускаются и не используются

• на основе гликоля, не содержит борной кислоты
• меньшая вязкость на морозе по сравнению с DOT 4
• DOT 3 дешевле и рекомендована к использованию в холодном климате
• требует замены каждые 2 года
• крайне гигроскопична

• на основе гликоля, содержит борную кислоту
• менее гигроскопична по сравнению DOT 3
• выше температура кипения
• высокая вязкость при отрицательных температурах
• требует замены каждые 2 года

• на основе гликоля, содержит борную кислоту
• также обозначают как DOT 4+, DOT 4 Plus, Super DOT 4, DOT 6, DOT 4 ESP, DOT 4 LV (Low Viscosity), DOT 4 Pro и др.
• улучшенная по всем параметрам DOT 4
• особенно снижена вязкость при отрицательных температурах
• требует замены каждые 2 года

• на основе силикона
• не гигроскопична
• не допускает использования в системах для других тормозных жидкостей
• требует замены каждые 5 лет

• на основе гликоля, содержит борную кислоту
• улучшенная температурная стойкость, используется в спортивных авто
• увеличена вязкость, поэтому при отрицательных температурах не столь жидкая как DOT 4 class 6
• требует замены каждые 2 года

4. Температура кипения тормозных жидкостей

Самым основным показателем для тормозных жидкостей является температура их кипения. При этом надо понимать, что тормозные жидкости крайне гигроскопичны и с увеличением процентного содержания влаги, их температура кипения сильно падает. Зависимость можно увидеть на усреднённых графиках изменения температуры кипения тормозных жидкостей ниже:

Хочу обратить внимание, что температура кипения тормозных жидкостей от разных производителей может быть выше указанных значений, так как то, что показано на графике является стандартом, ниже которого не должна падать температура кипения, иначе жидкость уже не будет соответствовать указанному стандарту.

Как правило производители рекомендуют менять тормозную жидкость раз в 2 года. По опыту эксплуатации, тормозная жидкость не успевает за это время дойти до критических значений по содержанию влаги. Но для более точного понимания можно использовать тестеры, которые работают по принципу электропроводности жидкости и тем самым определяют процентное содержание влаги. Стоят эти штуки не дорого и продаются в любых автомобильных магазинах. По сути это обычный гигрометр.

5. Оригинальные тормозные жидкости VAG с каталожными номерами

В качестве заключения нужно отметить, что для гражданского использования автомобилям достаточно использования тормозной жидкости DOT 4 (в реальности это DOT 4 class 6), которая входит в заводскую комплектацию новых авто. Весь концерн VAG использует одну и ту же жидкость с оригинальной маркировкой:

VAG DOT 4 (VW 501.14) — каталожный номер B 000 750 M3 — 1 литр
VAG DOT 4 (VW 501.14) — каталожный номер B 000 750 M2 — 0.5 литра
VAG DOT 4 (VW 501.14) — каталожный номер B 000 750 M1 — 0,25 литра

Оригинальная тормозная жидкость VAG DOT 4 (допуск VW 501.14) предназначена для применения в гидравлических тормозных системах современных автомобилей Фольксваген, производитель которых рекомендует использовать жидкости, соответствующие допуску VW 501.14. Данное средство гарантирует стабильную работу тормозной системы даже в условиях больших физических и термальных нагрузок. Сохраняет свои свойства на протяжении всего эксплуатационного срока.

Сейчас на рынке встречаются оригинальные банки двух видов: традиционная для рынка РФ (слева) и европейская (справа), при этом каталожники у них одинаковые, но на европейской отдельно вынесены данные о точке кипения, где написано, что оригинал DOT4 кипит в сухом состоянии при 265°C, а влажная точка кипения падает к 170°C (что опять же говорит о том, что это DOT 4 class 6).

Эти данные позволяют сделать заключение, что перед нами не обычный DOT4, а DOT4 class 6 с очень высокой сухой точкой кипения. Надо отметить, что для Audi на американском рынке упаковка оригинальной ТЖ сразу имеет обозначение DOT 4 class 6 и именуется как High Performance, хотя и допуск и параметры у неё такие же, как у вышеописанной VAG DOT4:

Похожие публикации:

1. Как обжаловать штраф в каршеринге
2. Как починить датчик уровня масла w211
3. Когда запретят правый руль в россии
4. Что больше туарег или террамонт