На спущенных или перекаченных колесах
Всем известно, что за давлением в шинах нужно следить. Многие автолюбители оценивают давление на глазок и легко ошибаются при этом в меньшую или большую сторону. Как влияет понижение давления на поведение автомобиля и его топливную экономичность?
Нормой для шин легкового автомобиля считается давление в 2 атм. Случаются ситуации, когда давление в шинах приходится снижать целенаправленно для улучшения проходимости. При снижении давления увеличивается пятно контакта шины с поверхностью дороги. Понижение давления до 0,5-1 атм. позволит увеличить проходимость автомобиля в песке и рыхлом снегу. Но эта мера вынужденная – с таким давлением в штатном режиме ездить нельзя, поэтому после преодоления трудного участка дороги давление требуется вернуть в норму.
С одной стороны, на спущенных покрышках ездить приятнее – дорога становится как будто ровнее, без ям и выбоин. Улучшается плавность хода, но с другой стороны, теряется курсовая устойчивость и управляемость автомобиля. Достаточно малейшего уклона на дороге или бокового порыва ветра, как машину начинает «болтать» по полосе движения.
Понижение давления в шинах в лучшую сторону сказывается на эффективности торможения. При снижении давления всего на 0,5 атм. тормозной путь автомобиля со скорости 100 км/ч сокращается примерно на 1 метр. Но при этом интенсивнее изнашиваются края (плечевая зона) покрышек, а значит, некоторое улучшение тормозных качеств обернется дополнительными расходами на покупку новых шин.
Некоторые автовладельцы с целью сокращения расхода топлива перекачивают шины. Это ведет к потере плавности хода – колеса передают на кузов толчки от каждого мелкого шва на дороге. Если давление в шинах увеличить до 2,5 атм., то можно получить экономию в топливе порядка 1,5%. К сожалению, подобная экономия обернется ухудшением управляемости машины в критических режимах. Как и в случае с недокаченными шинам перекаченные покрышки изнашиваются неравномерно – по центру беговой дорожки протектора.
Вывод всему сказанному один – следите за давлением в шинах не на глазок, а используя манометр. Тогда и с плавностью хода, и с управляемостью автомобиля будет полный порядок.
Можно ли ездить на спущенном колесе?
Если проколото одно колесо, большинство водителей сразу решает этот вопрос, устанавливая запаску или «докатку». Но два или даже три колеса невозможно заменить мгновенно. Одной запаски не хватит, да и возиться с ней не хочется. Многие просто берут компрессор и накачивают воздух в колеса, благо небольшая дырка пропускает воздуха меньше, чем компрессор загоняет внутрь покрышки. В этом случае можно поднять давление до приемлемого уровня и докатиться до шиномонтажа, пока воздух не вышел.
Но если порезан корд, то дырка расширяется под напором воздуха, и тогда покрышка не держит давление совсем. Наиболее отчаянные люди катятся до мастерской на свой страх и риск. Что же происходит с резиной?
Шина быстро теряет упругость при циклических нагрузках, возникающих при движении с нулевым давлением. Фактически она оказывается между молотом и наковальней. Диск продавливает резину к асфальту и режет ее. Кроме того, возникают непредвиденные нагрузки в горизонтальной плоскости, каковых нет в накачанном колесе. Диск вытягивает резину, корд рвется, а вместе с ним расползаются внутренние волокна материала. В итоге шина «сжевывается».
Если ее снять с колеса и посмотреть внутрь, то обнаружится черная пыль. Это слетает поверхностный защитный слой. Если пыли немного, то у колеса еще есть шансы на жизнь, а если она перепачкала все вокруг, то, скорее всего, покрышка отправится в утилизацию. При накачивании колеса в местах повреждений вылезают грыжи, похожие на волдыри. Причем они могут идти цепочкой, как укусы клопа. Такая покрышка уже непригодна к эксплуатации. Ее убил вояж в спущенном состоянии. Причем для повреждения корда достаточно проехать пару сотен метров.
Кроме того, если ехать на спущенном колесе и разогнаться до 30-40 км/ч, то пустая покрышка просто слетит с диска и будет бить, как тряпка, по асфальту и бортам автомобиля. Тогда есть риск поцарапать лакокрасочное покрытие и даже помять металл кузова. В худшем случае на неровностях погнется или расколется диск. Поэтому любое движение допустимо лишь на накачанных колесах, за исключением специализированных шин Run Flat с жесткими боковинами. Эти колеса способны катиться в полностью спущенном состоянии на расстояние до 80 км, но их можно встретить только на дорогих премиальных автомобилях.
Какое же давление считается приемлемым для движения?
Обычно при проезде препятствий на бездорожье опытные джипперы сбрасывают давление в колесах до 0,5 атм. Такого количества воздуха вполне хватает для езды на небольшой скорости на расстояние нескольких километров. Однако далеко так отправляться нельзя, так как шина быстро изнашивается. Истирается ее боковой протектор.
Опытные водители не ездят с проколами и стараются по поведению машины обнаружить падение давления еще до полного спуска колеса. Они бегут в магазин запчастей за ремкомплектом, куда входят жгутики и специальное шило для установки. Таким жгутиком можно заткнуть прокол и накачать колесо до рабочего давления, а потом уже отправляться в сервис. Жгутики выдерживают штатное давление в 2,2 атм.
Если же ремкоплект раздобыть не удается, то можно вкрутить в дыру толстый саморез, какие используются в быту для крепления деревянных панелей. Саморез предотвращает утечку воздуха и способен продержаться пару дней. С ним можно проехать не одну сотню километров. Ну а давление он выдерживает на уровне 1,5-1,9 атм.
Если же перед установкой обмазать саморез герметиком и предварительно закачать его в прокол, то можно повысить давление до 2,2 атм. В таком состоянии автомобиль доедет до любой станции шиномонтажа.
Зачем приспускают и перекачивают колеса
Для многих автомобилистов давление в шинах — это довольно туманный параметр. Вроде есть какие-то рекомендации от производителя, и достаточно просто придерживаться их, чтобы все было в порядке. Это, конечно, так, но в некоторых ситуациях есть смысл отклоняться от рекомендованных показателей. Кроме того, хороший автовладелец должен знать, какие факторы влияют на уровень давления. В этой статье мы расскажем о том, зачем некоторые водители приспускают колеса, как это правильно делать и когда требуется повышенное давление в шинах.
Где посмотреть оптимальное давление для шин
Сколько бар должно быть в шинах, определяет изготовитель автомобиля (а не покрышек, как многие считают). Вы можете найти рекомендации от производителя:
- на лючке бензобака;
- на двери со стороны водителя;
- в инструкции по эксплуатации авто.
Чаще всего оптимальное значение установлено в диапазоне 2–2,5 бар.
Как температура влияет на шины
Чем ниже температура, тем ниже давление — эта физическая аксиома известна уже давно. С понижением температуры на 10 градусов по Цельсию давление воздуха падает на 0,1 бар. Вот почему зимой шины сами собой спускают, и поэтому в холодные месяцы особенно важно контролировать количество бар в покрышках. Лучше всего сделать это трижды — при снижении температуры до +5 градусов (это стандартное время для смены колес на зимний комплект), когда температура упадет до -10 и при достижении -20 градусов. Показатели гарантированно будут падать, и вам придется подкачивать шины по мере похолодания.
Если вы живете в очень холодном регионе (Сибирь или Крайний Север), где температура может упасть до -40 градусов зимой, то стоит проверять давление при падении на каждые 10 градусов.
Это правило действует и в обратную сторону — когда в конце зимы температура начинает повышаться, каждые 10–15 градусов пользуйтесь манометром, чтобы шины не оказались перекачаны. Чуть ниже мы расскажем, что будет, если перекачать колеса.
Когда нужно подкачать шины
Вот несколько рекомендаций, которые подскажут, когда стоит слегка подкачать шины:
- Перед долгой поездкой рекомендуется подкачать шины на 0,2–0,3 бара выше нормы. Это придаст им дополнительный запас прочности.
- Если машина будет загружена под завязку, стоит подкачать шины хотя бы на 0,2 бара. Из-за большого веса покрышки и так будут как бы «растекаться» по асфальту, поэтому стоит придать им дополнительную устойчивость. Но лучше, конечно, не допускать перегруза вовсе.
- Перед заморозками. Если вы знаете, что в период заморозков вам будет не до подкачки шин (например, вы будете загружены работой), то лучше сделать это заранее.
Что будет, если перекачать колеса на машине
Чем плохо перекачать колеса? Когда шины накачаны слишком сильно, пятно контакта (та часть шины, которая касается асфальта) становится меньше, уже. Из-за этого ухудшается сцепление с дорогой, а центр протектора стирается гораздо быстрее обычного. Кроме того, перекачанные покрышки не могут компенсировать силу удара (например, при наезде на крупный камень или на яму).
Если шина перекачана, то от такого столкновения она легко лопнет сама или деформирует диск.
Когда лучше немного спустить шины
Езда на спущенных шинах довольно опасна, особенно если вы пытаетесь водить машину в привычном стиле. Но в некоторых ситуациях стоит спустить шины примерно до 1,7–1,8 бар.
В гололед вам не помешает дополнительное поперечное сцепление с дорогой, поэтому шины можно немного приспустить. Убедитесь, что вы способны сменить стиль вождения, перед тем как спустить давление в шинах. Не забывайте, что такая мера все равно не позволит вам резко и уверенно водить авто, поэтому будьте очень осторожны, особенно если вам приходится зимой ездить на летней резине. Плавный старт и торможение, отказ от резких движений рулем, соблюдение скоростного режима — вот секреты безопасного зимнего вождения.
Когда нужна повышенная проходимость (например, при движении через песок или грязь), небольшое снижение бар в колесах может оказаться полезным. Этот совет касается только тех автомобилей и шин, которые предназначены лишь для городской езды.
На шинах с агрессивным протектором снижать давление нет смысла — они и так способны выдать отличную проходимость. Аналогично не нужно спускать покрышки, «одетые» в браслеты противоскольжения. Зачем приспускать колеса, если они и так неплохо ведут себя в грязи и песке?
Контролируя давление, вы сможете адаптировать шины под разные условия вождения. Не забывайте пользоваться манометром при смене температуры, чтобы покрышки не оказались спущенными или перекачанными. А если вам нужно намеренно приспустить или перекачать колеса, действуйте аккуратно и не отклоняйтесь от рекомендаций более чем на 0,6 бар.
Приспущенные шины: чем опасны и стоит ли ездить на них
Многие начинающие автолюбители оставляют без внимания такой важнейший показатель, как давление в шинах, даже не подозревая о том риске, которому они подвергают себя и собственное авто.
Последствия езды на приспущенных шинах
Опасным для движения является не только недостаток давления в шинах, но и его избыток. Но если второе отклонение от нормы можно сразу прочувствовать, так как машина начинает жестко проходить любые препятствия, громко «ухая» на каждом лежачем полицейском и ямке, то пониженное давление можно и не почувствовать.
И все бы ничего, да только второе состояние грозит невнимательному автолюбителю гораздо более серьезными последствиями, поэтому крайне важно не пропустить этот момент.
Ухудшение управляемости
Целесообразно начать с самых больших рисков, которыми чревато отклонение в показателях давления. Заключаются они в потере управляемости, которое может произойти даже в том случае, если отклонение едва превысит 0,3 атмосферы. И особенно чувствуется это на малых передачах, когда руль становится свинцовым, а выполнение даже самых простых маневров – неконтролируемым.
Объясняется это довольно просто, ведь в результате временной деформации, образующейся на фоне слабого давления, уменьшается площадь сцепления колеса с дорожным покрытием.
И если летом такая ситуация еще полбеды, то зимой, когда асфальт становится мокрым или скользким, а на любой обочине образуется снежная каша, все может закончиться плачевно. На этом потенциальные риски не заканчиваются как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения, которые могут оказаться рядом. А все потому, что при езде на спущенных колесах сильно страдают динамические характеристики авто, которое начинает хуже разгоняться и медленнее тормозить. И тот, и другой момент одинаково опасны: первый при обгоне, второй при остановке, так как происходит автоматическое увеличение тормозного пути.
Преждевременный износ, деформация
Не стоит забывать и о такой проблеме, которая неизменно дает о себе знать при отсутствии контроля давления в шинах, – слишком быстрый износ протектора.
Так, в случае пониженного давления, на рисунке образуются две боковые вытертые полосы, которые также в значительной мере снижают качество сцепления. Проще говоря, резина становится лысой, что особенно опасно в зимнее время года. Кроме того, вряд ли кому-то захочется переобувать своего железного коня раньше положенного срока только из-за своей неосмотрительности, тратя на это лишние деньги, – и это еще одна причина того, почему нужно контролировать давление.
Повышение расхода топлива
Дополняет общую картину повышенный расход топлива, обусловленный неправильным распределением нагрузки и затруднением при маневрировании, возникающем на фоне описанной проблемы. Стоит отметить, что многие автолюбители воспринимают перерасход как верный признак того, что пора проверить и подкачать шины.
Нормы давления в шинах
Если водитель не в курсе, какое давление для шин его марки авто считается нормальным (чаще всего такая картина наблюдается среди новичков), то ему стоит изучить прилагающуюся к транспортному средству инструкцию по эксплуатации.
Также можно воспользоваться специальными сводными таблицами, и в качестве примера стоит привести данные, актуальные для отечественных моделей.
Контролировать состояние своих колес так же важно, как и пристегиваться ремнем безопасности, и для этого есть целый ряд уважительных причин.