Парк автобусов в России насчитывает 360 тыс. машин
Как сообщают в «Автостат Инфо», объем автобусного парка во всей стране составляет 360 тыс. ед. техники по состоянию на начало 2021 года. При этом только на модель «ПАЗ-3205» приходится 111 250 ед. из этого объема.
Средние цены на автомобили в России
Вторая по массовости модель в российском парке автобусов — «Кубань G1». Всего в стране числятся 34 100 таких автобусов. На третьем месте по распространенности — «ПАЗ-3204» (всего 18 663 ед.). В топ-5 самых массовых моделей автобусов входят «ПАЗ-4234» (16 323 шт.) и «КАВЗ-3976» (14 672 ед.).
В целом парк автобусов «ПАЗ» насчитывает, по данным аналитиков 155 780 ед. техники, что в разы превышает емкость парков других марок: «Кубань» — 35 166 де., «ЛИАЗ»- 28 224 шт., «КАВЗ» — 27 716 шт. и «Нефаз» — 24 310 ед.
Как известно из материалов отчета «Автостат Инфо», наибольший парк автобусов сосредоточен в Москве (20 507 ед.), Краснодарском крае (16 191 ед.), в Подмосковье (13 626 ед.), а также в Санкт-Петербурге (12 667 шт.) и Красноярском крае (11 256 автобусов).
Автопарк – 2021: сколько автобусов в России?
По состоянию на 1 января нынешнего года на территории РФ насчитывается 411,1 тыс. автобусов (без учета LCV). Такие данные приводят эксперты агентства «АВТОСТАТ» в рамках подготовки пресс-конференции «Автомобильный парк: на чем ездят россияне?», которая состоится завтра, 17 марта, в 14-00 по московскому времени.
Как отмечают эксперты, 75% всей автобусной техники в нашей стране – российского производства. Причем порядка половины (46%) – это продукция Павловского автозавода, которой зарегистрировано в количестве 188,4 тыс. единиц. Еще 20% приходится на марки «КАВЗ» (45,6 тыс. шт.) и «ЛИАЗ» (38,7 тыс. шт.).
В модельной структуре позицию лидера тоже занимает представитель бренда «ПАЗ» – автобус с индексом 3205 (131,2 тыс. шт.), доля которой составляет 32% от общего парка.
Около 60% всех автобусов в стране сосредоточено в трех федеральных округах – Центральном (97,2 тыс. шт.), Приволжском (79,8 тыс. шт.) и Сибирском (66,1 тыс. шт.).
Более подробная информация о состоянии автомобильного парка РФ будет представлена на пресс-конференции, для участия в которой можно зарегистрироваться здесь.
Сколько автобусов в москве количество 2021
— Для прямой закупки техники требуется значительное количество средств одномоментно, зачастую у регионов просто нет на это денег. В такой ситуации лизинг с рассрочкой платежей в пять-семь лет — наиболее доступный инструмент.
Сейчас ГТЛК предлагает технику без первоначального взноса. Не секрет, что перевозчикам, в том числе коммерческим компаниям, нужны оборотные средства на запуск нового проекта. Необходимо набрать водителей, создать техническую базу, а это требует дополнительных расходов. В случае банковского кредитования к этим средствам прибавляется 20–30% авансовых взносов на закупку автобусов. Тогда как по лизинговой схеме вносить деньги вы начинаете только через месяц после того, как приобрели автобусы.
ГТЛК уже 12 лет поставляет пассажирский транспорт в регионы. С 2009 года мы поставили в 33 региона свыше 6 тыс. отечественных автобусов на общую сумму свыше 35 млрд руб. Это говорит о том, что программа лизинга востребована регионами. Лизинг предлагает более мягкий старт для транспортной реформы в сравнении с другими видами финансирования.
— Потенциал гигантский и спрос огромный. Скажем, российские производители сейчас поставляют около 5–5,5 тыс. больших автобусов ежегодно, из которых львиную долю забирают Москва и Санкт-Петербург. А реальная потребность в этой технике в России составляет 10–12 тыс. машин в год. Такие поставки необходимы, чтобы более или менее привести автобусы в нормативное состояние, то есть довести средний возраст до пяти-семи лет. Сейчас в регионах он составляет 10–11 лет.
Современные контракты на поставку автобусов, например в Новокузнецке, рассчитаны на шесть лет. По идее, по истечении этого срока техника должна утилизироваться и заменяться новой. Но такой порядок соблюдается лишь в Москве, а пятилетние автобусы уходят в регионы, где эксплуатируются еще пять-семь лет.
Обновления не происходит, поскольку у регионов нет денег. Неудовлетворенная потребность большая, но реального спроса нет, все ждут господдержки, запуска профильных госпрограмм. Выделение средств на обновление, о котором заявляли президент и правительство, станет большим стимулом к развитию общественного транспорта.
— Основная цель нацпроекта — подтолкнуть регионы к проведению транспортных реформ, в том числе к заключению брутто-контрактов (когда перевозчику выплачиваются деньги за километры пробега общественного транспорта, а не за число перевезенных пассажиров. — РБК+), оборудованию новых остановок общественного транспорта и разработке продуманной всеобъемлющей маршрутной сети. Последнее требование очень важно, ведь сеть во многих регионах сформировалась хаотично в середине 1990-х годов и с тех пор не менялась.
В рамках нацпроекта регионы посылают заявки в Министерство транспорта РФ, где их оценивают на конкурсной основе. Производится ранжирование регионов по балльной системе — в зависимости от того, кто больше сделал шагов к транспортной реформе. По сути, речь о награде за стремление к реформе, а призом выступает новая техника со скидкой 60%.
ГТЛК выступает техническим агентом этой реформы. Фактически Минтранс ставит перед нами задачу по поставке в конкретный регион на точечный маршрут определенного количества автобусов, троллейбусов или трамваев. Например, в Пермь на маршрут № 22 необходимо поставить 40 автобусов. Мы проводим конкурсные процедуры, выбираем производителя в соответствии с пожеланиями регионов и, наконец, заключаем договор лизинга на транспорт с 60-процентным дисконтом.
В рамках нацпроекта нам предоставляются субсидии по 4 млрд руб. ежегодно в течение пяти лет. Речь о компенсации 60% от стоимости автобусов, троллейбусов или трамваев. Оставшиеся 40% мы должны дофинансировать сами. На текущий момент мы уже поставили в 17 регионов 1041 единицу техники, в том числе 835 автобусов, 163 троллейбуса и 43 трамвая. Общий объем инвестиций в закупку технику составил 16,7 млрд руб., из которых 9,3 млрд руб. было выделено из федерального бюджета, а 7,4 млрд руб. ГТЛК привлекла самостоятельно.
Отчёт "Мосгортранса": наземного транспорта в Москве становится меньше
Чтобы оценить сокращения в Мосгортрансе, стоит напомнить, что власти города настойчиво советуют жителям и гостям столицы пересаживаться на общественный транспорт. Это, дескать, наша стратегическая цель. Которая становится вдвойне актуальной с учётом гигантской уплотнительной застройки Москвы, названной «реновацией» (напомним, что плотность населения в «реновированных» районах увеличивается от 2,5 до 4 раз!). На этом фоне логично выглядело бы развитие инфраструктуры города и в первую очередь — транспорта. Однако.
Вот сканы презентации «Итоги работы отдела эксплуатации автобусного и троллейбусного транспорта за 2018 год» опубликованы в паблике общественного движения «Москвичи за троллейбус».
Если количество автобусов на 1 января 2018 года составляло 6 тыс 597 штук, то в январе 2019 года оно сократилась до 6 тыс 520 единиц. Или минус 77 автобусов.
С изживаемым Ликсутовым троллейбусным транспортом дела обстоят куда хуже. Общее количество подвижного состава за 2018 год снизилось на 193 машины (до 980 единиц). Из них списали только 78 электромашин, 115 работоспособных троллейбусов, которые могли еще послужить москвичам, безвозмездно передали в другие города — Орел, Брянск, Березняки. По оценке газеты «Ведомости», парк наземного городского транспорта (а город- то растёт!) неуклонно снижается. Хотя на его обновление потрачено 175 млрд рублей!
Так, в 2012 году, когда мэрия еще только делала робкие заявления о конце троллейбусной эпохи в столице, в Москве числилось 1600 троллейбусов, которые обслуживались в 9 троллейбусных парках и Московском троллейбусном ремонтном заводе (МТрЗ). Сейчас закрыты 3 троллейбусных парка ( 4-ый парк, что у метро «Белорусская», сдан в аренду на 49 лет под коммерческие нужды, остальные площадки «законсервированы»), а МТрЗ, ремонтировавший троллейбусы с 1944 года, расформирован. Планы на 2019 год под стать году Свиньи: списать, внимание, 447 троллейбусов и 53 передать в другие регионы — итого 500 троллейбусов! В Мосгортрансе, судя по пояснению, не особо надеются получить в срок купленные 300 электробусов (в настоящее время в Мосгортранс поступили 45 электробусов), поэтому «инвентарь троллейбусов будет дополнительно скорректирован».