Соренто 1 насос гура где находится клапан

Небольшой ремонт клапана рулевой рейки

Здесь речь пойдёт о той проблеме, из-за которой я в своё время купил и заменил целый насос гидроусилителя руля. В то время я ещё не знал о существовании клапана рулевой рейки. Когда я понял, что замена гидроусилителя ни к чему не привела, вот тогда и докопался до корня проблемы. А именно:

Вот такая вот беда. Оторван разъем

В общем-то такая проблема, как оказалась, была у многих, кто забывал отсоединить клапан при снятии рулевой. Казалось бы — ставь новый клапан, и всё. Но земноводное ��, когда увидело цену за клапан около 6000 рублей, твердо решило его починить.
После снятия клапана оказалось, что разъем оторван достаточно удачно:

Если присмотреться, то видно тоненький маленький кусочек медного провода, торчащего из клапана.

Разъем я заранее купил в Чип и Дип, но он пришел без пинов. И тут я совершенно случайно нашел нужный мне старый разъем у себя в завалах, и даже с проводами. Вот его и решил паять.
Зачистил проводок, надел термоусадку, запаял провода от разъема,

Да, не очень аккуратно, но там по-другому сложно запаять :-))) (Читайте — лень :-)))))

и подал 12 вольт.

Капли декстрона на столе. Клапан щёлкает! Работает!

Затем всё это дело посадил на "Поксипол", чтобы не ломалось и не болталось больше:

Как-то так

Затем взял большую термоусадку 3М (тоже в закромах валяется), и уже весь клапан в неё упаковал. И придавил, для пущей надежности, двумя хомутиками 🙂

Вот так.

Ну и финальный вид:

Зато теперь оторвать разъем от клапана будет чуточку сложнее.

Если будет нужно, то потом всё это дело (провода) погружу в термоизоляционную ткань от Фолькса (тоже завалялась).
Ну а поставлю и ощуТЮ результат — это уже только после установки двигателя.

Соренто 1 насос гура где находится клапан

Кстати,по ИНСТРУКЦИИ удалять воздух из системы нужно как раз на НЕзаведенном двигателе,с вывешенными колесами,с отключенной системой зажигания "кратковременно проворачивая двигатель стартером с одновременным вращением рулевого колеса из одного крайнего положения в другое".О,как!

Добавил через 1 минуту

Хочешь сделать хорошо — сделай сам!

Re: Проблема с ГУР

ЯВР » 22 янв 2010, 15:54

До клапана добраться легко. Шланг высокого давления открутил и под ним вся байда. Прямо в его штуцере. Только бачок надо отсоединять, а лучше снять и тоже промыть.
В них иногда много говен накапливается.

Насчёт прокачки. По инструкции, да. Я за неимением времени на развлекухи после установки насоса заполнил его жидкостью как раз через шланг от бачка, потом прирулил к нему ШВД, который до того держал вертикально, а на рейке была откручена 1 трубка золотника. Налил в бачок почти до краёв и ждал пока из штуцера около рейки потечёт. Как закапало, так её тоже прикрутил. Удивительно, но после запуска движка и прокачки руля воздуха вышло совсем чуть чуть. Уровень изменился около 1-2 мм.

Насос гидроусилителя рулевого управления Kia Sorento с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Kia Sorento , ремонт рулевого управления Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento

4. Насос гидроусилителя рулевого управления

1. Болт 2. Задняя крышка 3. Палец 4. Лопасть 5. Уплотнительное кольцо 6. Заборный патрубок 7. Стопорное кольцо 8. Уплотнительное кольцо 9. Кулачковое кольцо 10. Ротор 11. Передняя пластина 12. Передний корпус 13. Соединитель 14. Уплотнительное кольцо 15. Контрольный клапан 16. Пружина 17. Датчик давления в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить шланг давления от насоса усилителя рулевого управления, отсоединить заборный шланг от патрубка. Затем слить масло.

2. Отпустить болт или гайку регулировки натяжения ремня привода насоса.

3. Снять приводной ремень со шкива насоса.

4. Отвернуть болты крепления насоса усилителя рулевого привода, затем снять насос в сборе.

5. Снять кронштейн крепления насоса.

1. После установки насоса на кронштейн крепления, затянуть болты крепления. Момент затяжки 18 – 23 Н∙м.

2. Установить приводной ремень, завернуть регулировочный болт, требуемым моментом затяжки.

3. Подсоединить заборный шланг.

4. Подсоединить шланг давления к насосу.

При подсоединении шланга, быть аккуратным и исключить перекручивание или передавливание шланга другими частями.

5. Залить в насос необходимую жидкость (PSF-III).

6. Прокачать систему (см. выше).

7. Проверить давления насоса усилителя рулевого управления.

Разборка и сборка

1. Вывернуть два болта (12 мм) из корпуса насоса гидроусилителя, затем отсоединить заборный патрубок и извлечь уплотнительное кольцо.

2. Отвернуть четыре болта (14 мм), затем снять заднюю крышку в сборе.

3. Снять стопорное кольцо.

4. Извлечь ротор и лопасти.

5. Снять переднюю пластину насоса.

6. Извлечь наружное и внутреннее уплотнительное кольцо.

При сборке использовать новые уплотнительные кольца.

7. Используя пластиковый молоток, выбить вал ротора.

8. Извлечь уплотнительную манжету из корпуса насоса гидроусилителя.

При сборке необходимо использовать новую уплотнительную манжету.

9. Вывернуть соединитель из корпуса насоса и извлечь контрольный клапан и пружину.

10. Извлечь уплотнительное кольцо из соединителя.

Не разбирать контрольный клапан давления.

Проверка технического состояния

При необходимости, заменить насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.

1. Проверить переднюю и заднюю часть корпуса на наличие повреждений и не нормального износа на подвижной части ротора.

2. Проверить на наличие повышенного износа, поверхности кулачкового кольца и лопастей.

3. Проверить подвижную поверхность передней пластины и корпуса насоса на повышенный износ.

4. Проверить зазор между ротором и лопастями.

5. Проверить контрольный клапан на наличие повреждений и других дефектов.

6. Проверить пружину на наличие повреждений.

1. Установить пружину контрольного клапана, контрольный клапан и соединитель в корпус насоса.

2. Используя специальное приспособление, установить уплотнительную манжету в корпус насоса.

3. Установить вал в сборе в корпус насоса.

4. Установить внутреннее и наружное уплотнительное кольцо в корпус насоса.

5. Установить переднюю пластину в корпус насоса.

*Передняя пластина Уплотнительное кольцо*

6. Установить ротор на вал, выставив установочную метку от вала.

7. Установить кулачковое кольцо, меткой вниз.

8. Установить лопасти (10 шт.) в ротор, скругленной часть наружу.

9. Установить уплотнительное кольцо и крышку насоса в сборе.

10. Установить заборный патрубок и уплотнительное кольцо.

Тип двигателя: бензиновый / дизель

Объем двигателя: 2.4 / 3.5 / 2.5D л.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета.

Автоматический переход через 10 секунд.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.).

После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel и указать свой e-mail (если оплата была не из личного кабинета).

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Соренто 1 насос гура где находится клапан

Насос гидроусилителя рулевого управления — снятие и проверка

1. Отсоедините нагнетательный шланг от насоса гидроусилителя, затем отсоедините впускной шланг от впускного трубопровода и слейте рабочую жидкость в подходящую ёмкость.

2. Ослабьте болт регулировки натяжения ремня привода насоса.

3. Снимите ремень привода насоса со шкива насоса гидроусилителя.

4. Отверните болты крепления насоса гидроусилителя и болт регулировки натяжения ремня привода насоса, затем снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.

5. Отверните болты крепления и снимите кронштейн крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Разборка

1. Отверните два болта крепления и снимите соединительный фланец впускного шланга и кольцевую прокладку с насоса гидроусилителя.

2. Ослабьте четыре болта крепления и снимите крышку насоса гидроусилителя в сборе.

3. Снимите стопорное кольцо.

4. Снимите ротор и лопасти.

5. Снимите боковую пластину.

6. Снимите внешнюю и внутреннюю кольцевые прокладки.

Примечание: при сборке насоса установите новую прокладку крышки насоса и новые кольцевые прокладки.

7. С помощью молотка с пластиковым бойком снимите вал привода насоса.

Насос гидроусилителя рулевого управления.
1 — болт,
2 — крышка насоса гидроусилителя,
3 — стопорные штифты,
4 — лопасти ротора,
5 — кольцевая прокладка,
6 — впускной шланг,
7 — стопорное кольцо,
8 — прокладка,
9 — кулачковая шайба,
10 — ротор,
11 — боковая пластина,
12 — корпус насоса,
13 — штуцер,
14 — уплотнительное кольцо,
15 — клапан регулирования расхода жидкости,
16 — пружина,
17 — датчик давления рабочей жидкости (модели с двигателями G4JS — 2,4 л и G6CU — 3,5 л).

8. Извлеките сальник из корпуса насоса гидроусилителя.

Примечание: при сборке насоса гидроусилителя всегда устанавливайте новый сальник.

9. Снимите штуцер с корпуса насоса гидроусилителя, затем извлеките клапан регулирования расхода жидкости и пружину клапана.

10. Снимите кольцевую прокладку со штуцера.

Внимание: не разбирайте клапан регулирования расхода жидкости.

Проверка

Примечание: при необходимости замените насос в сборе.

1. Проверьте корпус насоса на отсутствие повреждений. Проверьте состояние поверхностей, контактирующих с подвижными элементами.

Для чего нужен редукционный клапан в гур?

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.

Как узнать что сломался насос гидроусилителя?

Признаки неисправности гидроусилителя

• Насос гидроусилителя при работе сильно гудит. …
• Увеличение усилия на руле. …
• Повышенный люфт рулевого вала. …
• При езде и особенно при поворотах чувствуются толчки руля. …
• Шум в руле. …
• Различные усилия при поворотах вправо и влево.
• Руль вращается очень легко. …
• Вибрация в руле.

Как проверить работает гидроусилитель руля или нет?

Как проверить работу насоса ГУР, если руль поворачивается с большим усилием Нагнетающий насос усилителя приводится в движение за счет приводного ремня. Если он ослаблен или изношен, насос хуже нагнетает давление, руль поворачивается с усилиями. Чтобы исправить ситуацию, необходимо сделать оптимальную натяжку ремня.

Можно ли ездить с неисправным гидроусилителем руля?

Ездить с неисправным ГУР — можно, и это, в принципе, вполне безопасно (если есть соответствующий опыт кручения баранки с усилиями). На скорости, большей 30км/ч отсутствие работы ГУРа практически не чувствуется, следовательно, с неработающим ГУРом на Гетце, руль труднее крутить только на скоростях, ниже 30км/ч, т.

Где находится редукционный клапан гур?

Клапан расположен под штуцером, в который вкручивается отводящий шланг высокого давления. в данном насосе клапан двух ступенчатый, и одна из частей находится в самом штуцере, пипка по центру. Но она никогда не заедает.

Что будет если ездить без масла в гидроусилителе?

Внимание! Езда, даже на короткое расстояние (5 км и более) совсем без жидкости в системе гидроусилителя руля, наверняка обернется испорченным насосом ГУР. Насос ГУР не может работать «на сухую». В большинстве случаев после этого он получает повреждения – задиры роторной пары, и не ремонтируется.

Как определить из за чего гудит гур?

Гидроусилитель гудит на горячую

Если пока двигатель греется, вибрирует руль, то советуем осмотреть и по необходимости заменить насос. Если стук ГУРа появляется на низких оборотах на уже прогретом двигателе, а на высоких пропадает, то это признак «умирающего» насоса. Выход один — замена насоса.

Как понять что рулевая рейка вышла из строя?

• Появление стука в передней подвеске. …
• Появление масляных луж на асфальте под автомобилем. …
• Сложности с поворотом колес. …
• Тугой руль. …
• Снижена управляемость автомобиля. …
• Биение в руль.

Как проверить давление в гидроусилителе?

Чтобы определить какое давление в гидроусилителе руля максимальное, необходимо увеличить обороты двигателя как минимум до 1500 об/мин. Чтобы измерить разгрузочное давление в системе ГУР, необходимо медленно закрыть обратный клапан и при этом следить за стрелкой на манометре.

Как выгнать воздух из системы гидроусилителя руля?

Важно помнить, что если вы завоздушили систему ГУР, то воздух можно выгнать с помощью прокачки путем вращения руля из стороны в сторону. Однако ни в коем случае не запускайте двигатель, поскольку воздух в системе критичен для насоса ГУР и может стать причиной его выхода из строя.

Для чего нужен датчик гидроусилителя руля?

Датчик давления гура нужен, чтоб поднимать обороты двигателя, когда рулем крутишь.

Какая жидкость в гидроусилителе руля?

В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами. Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть.

Какое масло лить в гидроусилитель руля?

Самое популярные марки желтого синтетического масла – Total и Mobil. Желтая синтетика часто встречается в автомобилях Citroen, причем масло используют и в гидроусилителе, и в гидроподвеске. Зеленые масла ГУР бывают минеральные и синтетические.

Как работает редукционный клапан гур?

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.

Где находится насос Гура?

Насос гидроусилителя руля является наиболее сложным элементом ГУР. Он устанавливается на двигателе автомобиля и приводится в действие за счет приводного ремня от шкива коленчатого вала.

Почему перестал работать гидроусилитель руля?

Утечка масла из системы ГУР

Наиболее частой причиной неправильной работы гидроусилителя считается наличие утечки жидкости из системы. В некоторых старых моделях гидросистем возможна небольшая потеря масла через микроскопические щели в подшипниках, поскольку узлы невозможно сделать полностью герметичными.

Как ремонтировать насос ГУР своими руками – практическое занятие

Если руль стал «тяжелым», послышался вой или гул из-под капота во время поворота рулевого колеса – это признаки неисправности насоса гидроусилителя. Есть два варианта – покупка нового и замена агрегата или ремонт своими руками, если руки выросли из правильного места. В первом случае цена вопроса от 4000 до 7000 рублей. Стоимость ремкомплекта варьируется от 500 до 4000 рублей, плюс вы получаете удовольствие от мысли, что сами смогли это сделать.

Для самостоятельного ремонта, желательно знать устройство и принцип работы насоса усилителя, чтобы знать, какие детали дефектовать и восстанавливать. Процесс разбора, осмотра и ремонта я сейчас расскажу.

С чего начать

Первым делом снимаем насос с автомобиля. Проблем с этим возникнуть не должно, ослабляем натяжной ролик, снимаем ремень. Сливаем масло из расширительного бачка, ослабеваем хомуты крепления шланг. Сдергиваем их с корпуса маслонасоса, подставив под них емкость.

Выкручиваем болты крепления. На разных автомобилях процесс снятия может немного отличаться. Но порядок демонтажа остаются для всех одинаковый:

1. Снять ремень.
2. Слить жидкость, отсоединить шланги.
3. Демонтировать из-под капота.

Следующий шаг – очистка корпуса от грязи и масла. Будет проще работать и грязь не попадет внутрь насоса при его разборке.

Разбираем и дефектуем

При помощи съемника снимаем шкив. Делаем с осторожностью, чтобы не загнуть края и не деформировать его. На некоторых моделях шкив крепится к насосу при помощи гайки, и съемник не нужен. Проверяем «ручейки» шкива, они должны быть целыми без острых краев, иначе будет рваться ремень. Восстановить их можно при помощи надфиля. Если желобковый шкив, то проверяем степень износа желоба. За некоторым исключением он восстановлению не подлежит.

Откручиваем тыльную крышку. Она крепится шестью или четырьмя болтами. В зависимости от производителя могут понадобиться ключи Torx или обычные головки. Снимаем её. Под ней должна быть прокладка. Дефектовать её не нужно, если в ремкомплекте есть новая, то выкидываем.

Вытаскиваем ротор с обоймой и крышками в сборе. Разбираем этот узел. Аккуратно отнимаем нижнюю крышку от ротора, чтобы не высыпались лепестки. На некоторых моделях нижняя крышка ротора является задней крышкой насоса. Вынимаем ротор с лопатками. Осматриваем каждую часть в отдельности.

Проверяем поверхности прилегания крышек к обойме на наличие задиров и повреждений. Они должны быть ровными и гладкими.

Вынимаем ротор с лепестками. Осматриваем каждую лопатку и её посадочные пазы. Не должно быть следов выработки, шероховатостей или потертостей. Лепестки должны свободно выпадать из пазов ротора.

Внутренняя сторона обоймы, где вращается ротор, должна быть гладкой, без царапин и ступенек. Достаточно провести ногтем для поиска неровностей и царапин.

Ремонт насоса гур не обходиться без осмотра переднего подшипника и его сальника. В некоторых моделях нет подшипника, вместо него установлена втулка. В этом случае достаточно отверткой поддеть и вытащить сальник. Меняем его, нечего экономить.

Съемником выпрессовываем подшипник. На этапе дефектации его можно проверить, не вынимая из корпуса. Держа за крышку провернуть вал. Нет посторонних звуков, заклинивания или люфта – подшипник «живой». Если он рассыпался, то сальник под ним меняем обязательно.

Обычно, их меняют парой, потому что если выходит один из строя, то он «тянет» за собой другого.

На этом дефектацию заканчиваем и приступаем к ремонту насоса. Все зависит от степени износа деталей. В некоторых случаях выгоднее купить новый или восстановленный агрегат. Если не все так плохо, будем восстанавливать работоспособность своими руками и подручными средствами.

Как самостоятельно можно провести ремонт

Что не подлежит восстановлению:

1. Подшипник или втулка;
2. Сальник и прокладки;
3. Сильно изношенные детали.

Если износ не критичный, то начнем ремонтировать.

Ротор и лопатки

Когда лепестки плохо выходят из ротора, их можно обработать мелкой наждачной бумагой с зернистостью 2000. Каждый лепесток чистим на бумаге, придавливая его плоской стороной, пока не добьемся гладкой поверхности.

Если внешний край лепестков имеет скошенную форму, то их нужно устанавливать в пазы ротора только этой стороной наружу. В противном случае повредится обойма насоса.

Износу подвержены пазы ротора. На них появляются острые края, которые повреждают лепестки во время эксплуатации. Складываем наждачную бумагу в два слоя и ей обрабатываем края. В результате получаем гладкую поверхность без заусенцев.

Обойма

Она имеет овальную форму. Со временем на её поверхности появляется выработка в виде ступеньки. Для устранения дефекта берем наждачную бумагу с зернистостью 1000, самое толстое сверло и дрель. На гладкую часть сверла наматываем наждачку, оставляя место для крепления дрели. Вставляем и небольшими оборотами шлифуем видимый дефект обоймы.

Главное не перестараться и не снять лишнего. В противном случае будет сильно изменена геометрия детали, восстановить её не получиться.

Крышки

Если на рабочих поверхностях верхней или нижней крышки есть задиры или заусенцы, шлифуем их наждачной бумагой. Если глубокие царапины, то убрать их не получиться, придется снимать большой слой металла, а это нарушение размеров деталей, насос может неэффективно работать или ремонт не принесет положительного результата. В этом случае только замена всего агрегата или поиск запчастей с разборок. Но я никогда не видел, чтобы они отдельно продавались.

Больше ремонтировать в насосе гидроусилителя нечего. Можно проверить редукционный клапан на предмет засорения и заклинивания. Ломается он редко, но раз сняли насос и разобрали его, то нужно на него посмотреть.

Нюансы сборки

Собираем ротор с лепестками в горизонтальном положении, чтобы все не высыпалось. Вставляем в верхнюю крышку и нанизываем на вал. Аккуратно переворачиваем в вертикальное положение конструкцию и вращаем медленно вал. Наблюдаем, как двигаются лопатки в роторе. Они должны входить и выходить из пазов без заеданий и заклиниваний.

Ремонт насоса ГУР будет считаться не полным, если не заменить все прокладки и уплотнители. Обидно будет, если через 1000 километров что-то потечет.

Вставляем обойму с ротором точно по направляющим и определенной стороной. Рекомендуется запомнить, как она была установлена при разборке насоса. Если перепутать стороны, то сливные и всасывающие отверстия крышек будут смещены, маслонасос работать не будет.

На этом ремонт считается завершенным. Собираем, устанавливаем и проверяем работоспособность. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы решить проблемы с гулом насоса гидравлического усилителя руля. Если статья стала полезной для Вас или у вас есть опыт подобного ремонта, просьба писать в комментариях.

Электроклапан рулевой рейки киа соренто 1

После установки супер-TOD появилась возможность отключить передний мост. Но при испытании все то же самое. Отключаю ESP, отключаю передний мост, поворачиваю слегка добавив оборотов. Машина идет в занос, начинаю энергично работать рулем для выхода из заноса, и в какой то момент руль снова тяжелый. как будьто ГУР отключился. Через мгновение все восстанавливается, но в реальных условиях машина уже была бы в дереве, кювете и т.п.
Большую часть времени катаюсь в городских и приближенных к ним условиях, поэтому утяжеление руля на скорости не очень актуально. Гораздо важнее сохранение управляемости.
Что хотелось бы получить. Ручное подключение/отключение клапана для самостоятельного выбора режима работы ГУР. Т.е. полностью отключен, либо работает в штатном режиме.

Теперь вопрос. Каким образом управляется перепускной клапан, и как можно его отключить, что бы не полезли ошибки?

Добавлено через 1 день 5 часов 43 минуты 38 секунд:
Никто не знает? Или ни у кого больше таких проблем не возникает с ГУР?

Re: Проблема с ГУР

Re: Проблема с ГУР

Re: Проблема с ГУР

Re: Проблема с ГУР

Re: Проблема с ГУР

Андрей59 » 18 фев 2013, 13:57

Re: Проблема с ГУР

Андрей 59 по твоему вопросу.
Дэк яж менял на своем сорике 2.4, вот старый и остался, а новый это мне прислали не то!

Добавлено через 1 минуту 6 секунд:
Ой, машину поменял а подпись нет!

Re: Проблема с ГУР

Re: Проблема с ГУР

Re: Проблема с ГУР

после ремонта переднего редуктора, руль стал очень тугим, оказалось сломали разьем на соленоиде рейки.
Екзист выдает цены 4,5круб. , замена не наш метод.
Снял рейку и открутил клапан, около часа под лупой расковыривал пластмассу и о чудо нашел концы проводов. Хорошо звоняться мультиметром. далее пайка промазка герметиком и крепеж хомутами.
Руль снова легкий

Добавлено через 1 день 20 часов 34 минуты 18 секунд:
Проверяйте(смазывайте) нижний карданчик рулевого, мой был тугой в одной плоскости, разработал его(сначала ВДшкой обильно, потом густой смазкой обильно его обмазал). Руль непривычно, прям невесомый стал

Re: Проблема с ГУР

Re: Проблема с ГУР

Уважаемый, а можно поподробнее, можно ли снять соленоид без снятия рейки и ели нужно снимать, то нужно полностью?
И еще вопрос, руль стал немного туже при сломанном разъеме или ощущения как при неработающем насосе?

Добавлено через 5 дней 1 минуту 58 секунд:
Ура! Ура! Ура! Вот и я победил ГУР. Спасибо за совет в035вм. Проблема с тяжелым рулем на месте действительно была в соленоидном клапане, но обо всем по порядку.
Поехал я к электрику ремонтировать аварийную сигнализацию, после долгих мытарств в проводке электрик задел что-то и аварийка заработала, оказалось что вылетел разьем под рулевой колонкой, после постановки на место аварийка стала работать независимо, отблагодарив электрика(200руб) и собрав пластмассу завожу машину и Аллилуйя руль крутиться одним пальцем,счастью не было предела, т.к. не нужно заказывать клапан(5000р.) и менять его (2000р).
Итог соленоидный клапан управляет нагрузкой на руль (трасса- на месте), у него есть предохранитель и 2 разьема (один под рулевой колонкой, второй непосредственно на рулевой рейке). Да ив ходе разбирательства с клапаном специалисты по рейкам подсказали, что данный клапан можно вообще заглушить, но руль будет постоянно легким.
Всем спасибо и удачи на дорогах.

Электроклапан рулевой рейки киа соренто 1

Re: Рулевая рейка

Re: Рулевая рейка

Re: Рулевая рейка

Андрей59 » 07 сен 2013, 12:45

Re: Рулевая рейка

Добавлено через 13 часов 25 минут 53 секунды:
Сломал датчик на рейке. Что делать — брать новый или можно и без него?

Re: Рулевая рейка

может не на рейке, а на рулевой колонке?

Кто разбирал рулевую колонку? У меня стук между средним карданчиком и рулем, т.е. или верхний карданчик или там еще что то стучит.

Re: Рулевая рейка

accent писал(а): может не на рейке, а на рулевой колонке?

Кто разбирал рулевую колонку? У меня стук между средним карданчиком и рулем, т.е. или верхний карданчик или там еще что то стучит.

Re: Рулевая рейка

Re: Рулевая рейка

я разбирал частично ) у меня стучал блокиратор руля. Немного болтался на вилке карданчика, пришлось напильником доделать. У тебя случайно он не стоит ? ))
тут писал Тема: Гремит рулевая колонка, Сообщение #1003815, Автор: Gubkin

Re: Рулевая рейка

Блокиратор штатный у меня стоит, дополнительных нет.

А я то думаю, нахрена этот датчик, ну теперь понятно.

Я вот в этом месте держу трубным ключем вал и болтаю руль, слышу люфт. Насколько понял, придется снимать всю верхнюю приблудину и выколачивать вал с карданчиком, а там смотреть.

Re: Рулевая рейка

Re: Рулевая рейка

Андрей59 » 10 сен 2013, 18:39

Re: Рулевая рейка

Re: Рулевая рейка

Re: Рулевая рейка

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 0

Электроклапан рулевой рейки киа соренто 1

Жидкость для гидроусилителя руля Hi-Gear тюнинг кондиционер

Герметик и кондиционер Предназначена для предотвращения и устранения течи в гидроусилителе руля, вызванной возможной потерей герметичности (высыханием, затвердеванием) уплотняющих элементов. Способствует увеличению срока службы гидронасоса и исполнительных механизмов гидроусилителя руля. Устраняет большинство незначительных течей через уплотнения гидросистемы. Обладает эффективными антикоррозионными свойствами. Может быть использована в качестве рабочей жидкости для системы гидроусиления рулевого механизма.

Кто нибудь пил ее?
Я имел ввиду Лил её?

Все молчат! Алкашей у нас нет!:girl_haha:

Буду скоро разбирать и убежусь сам чего там разбилось,если кому интересно отпишусь.

Конечно интересно — особенно с фото было бы неплохо.

Может не так намотан?! Я менял фильтр, так мастер сказал что не так заправлен. Перемотал, эффект тот же, но спокойней

Добавлено через 11 минут
помогите разобраться с рулевым.завожу машину,две секунды руль крутится,а потом клинет.и ремень на ГУР клинет.наченает дымить.что может быть?подскажите.
Может ремень не так одет?! Я год ездил, потом перемотали, норм.

А у меня вот какая беда(( сейчас, за неделю накатал 4500км.Все хорошо.отлично ехало…И тут чувствую.как то водить по дороге машину начало…Причем равномерно.и не с того-ни с сего. Ничего не стучит.не гримит…а по дороге рыщет.просто жуть.Едешь…и не расслабится никак.Ну думаю.рычаги там, сайлентблоки и т.д.Заехал на сервис в Витебске.на сход-развал и диагностику подвески.Машину вывесили перетресли.передергали все что только можно.Мастер говорит, что подвеска в идеале.Проверили сход-развал…тоже все в норме.Приехал в Москву…ночью.машина все так же не слушала управления.С утра проснулся.думаю.е-мае.ну если все в порядке.в чем же подвох то?Снял колеса.вывесил машину сам возле дома.Полез смотреть и дергать все сам, своими руками.Хотя и смотрел все что мастер на сервисе делал.Опять проверил рычаги,сайлентблоки,все ок.После добрался до рейки.Снял пыльники рулевых тяг.Жену за руль.сам под машину.Подергала жена руль туда-сюда.и я понял в чем проблема…Незнаю как правильно называется эта деталь в рейке.зубчатая.к которой тяги прикручиваются).Так вот она.где-то на пол сантиметра.при качании руля.ходит вокруг своей оси…То-есть не болтается вверх-вниз…вправо влево.а как бы пытается повернуться вокруг своей оси.Там есть гайка.под шестигранник на 22,с контрогайкой.Пока поджал её.(по опыту прошлых машин знаю.что это ничего не дает) Но она пошла очень легко.почти от руки.Закрутил её на полтора оборота…Вроде помогло..но на 1000км, а потом опять все заново началось((Опять поджал..руль начало закусывать..Отпустил слегка..машину все равно водит туда-сюда.Короче регулировке не поддается((Причем рейка не стучит не течет.

Из всего этого вопрос к сорентоводам:что делать с рейкой?менять на новую.или ремонтировать?Сталкивался ли кто с такой проблемой?:cray2:

У меня ГУР на рестайле при парковке (или на месте стоя) просто отсутствует (аки жигуль). Буду пока менять жидкость ГУР — или есть какие предположения?

В итоге заменил насос ГУР и всё стало работать.

а кардан рулевой как . А у меня вот какая беда(( сейчас, за неделю накатал 4500км.Все хорошо.отлично ехало…И тут чувствую.как то водить по дороге машину начало…Причем равномерно.и не с того-ни с сего. Ничего не стучит.не гримит…а по дороге рыщет.просто жуть.Едешь…и не расслабится никак.Ну думаю.рычаги там, сайлентблоки и т.д.Заехал на сервис в Витебске.на сход-развал и диагностику подвески.Машину вывесили перетресли.передергали все что только можно.Мастер говорит, что подвеска в идеале.Проверили сход-развал…тоже все в норме.Приехал в Москву…ночью.машина все так же не слушала управления.С утра проснулся.думаю.е-мае.ну если все в порядке.в чем же подвох то?Снял колеса.вывесил машину сам возле дома.Полез смотреть и дергать все сам, своими руками.Хотя и смотрел все что мастер на сервисе делал.Опять проверил рычаги,сайлентблоки,все ок.После добрался до рейки.Снял пыльники рулевых тяг.Жену за руль.сам под машину.Подергала жена руль туда-сюда.и я понял в чем проблема…Незнаю как правильно называется эта деталь в рейке.зубчатая.к которой тяги прикручиваются).Так вот она.где-то на пол сантиметра.при качании руля.ходит вокруг своей оси…То-есть не болтается вверх-вниз…вправо влево.а как бы пытается повернуться вокруг своей оси.Там есть гайка.под шестигранник на 22,с контрогайкой.Пока поджал её.(по опыту прошлых машин знаю.что это ничего не дает) Но она пошла очень легко.почти от руки.Закрутил её на полтора оборота…Вроде помогло..но на 1000км, а потом опять все заново началось((Опять поджал..руль начало закусывать..Отпустил слегка..машину все равно водит туда-сюда.Короче регулировке не поддается((Причем рейка не стучит не течет.

Из всего этого вопрос к сорентоводам:что делать с рейкой?менять на новую.или ремонтировать?Сталкивался ли кто с такой проблемой?:cray2:

Blog Post

Когда гарантийный срок подходит к концу, у автомобиля начинаются всяческие поломки и неполадки. Владельцу следует быть готовым ко всему.

В зависимости от условий эксплуатации и манеры вождения, поломки могут появиться раньше предполагаемого срока. Если с машиной обходится бережно, то во время технических осмотров нужно будет менять расходные материалы в виде масел, фильтрующих элементов, уплотнителей, салонных фильтров.

Частичные или капитальные ремонты проводятся крайне редко, при аварийных ситуациях или ДТП. Постгарантийный период ознаменован рядом характерных поломок, в частности для Киа это замена передних стоек и задних подшипников, подтяжка или частичный ремонт рулевой рейки (далее РР). Это помимо основного перечня работ, которые нужно проводить во время каждого технического осмотра.

Указанные и другие узлы следует диагностировать и чинить строго в автомобильных мастерских по ряду причин:

1. Стационарная мастерская имеет всё необходимое оборудование и инструменты.
2. Работает квалифицированный персонал с многолетним опытом работы.
3. Каждый работник – профильный специалист своей отрасли. Например: моторист, ходовик, топливник, маляр и прочее.
4. Все работы выполняются с гарантией качества и с выдачей акта выполненных работ. В случае возникновения неполадок, всегда можно обратиться в сервис для повторной бесплатной диагностики, предварительно предоставив акт о выполнении работ по данному узлу ранее.
5. Всегда в наличии и под заказ оригинальные запчасти на все отечественные и многие зарубежные марки авто.
6. Индивидуальный подход в решении проблем.

Рулевая рейка Киа Соренто: основные сведения

При нормальных условиях эксплуатации, средний пробег РР составляет неменее 180 00 км. Работники мастерской часто фиксируют пробег в 220 и более тыс. км пробега.

Ремонт рулевой рейки Соренто: характерные поломки и проблемные зоны

1. Стук в области передней оси, особенно во время осуществления поворотов. Вероятней всего, изношены втулки червя, нужна замена.
2. Маслянистые пятна в передней части машины после длительной стоянки. Этот фактор только косвенно указывает, так масло может течь из-под мотора. При подтверждении, нужна замена сальников из-за коррозии.
3. Люфт рулевого колеса из-за изношенности червячной пары на валу. Замена штока и пары.
4. Прикусывание колонки во время полных поворотов в левую или правую сторону. Также необходима замена центрального вала.
5. Колонка тугая и не такая отзывчивая. Это следствие коррозии. Нужен частичный ремонт, чистка, замена втулок.

Ремонт рулевой рейки Киа Соренто: кратко о поломках

Течь и неплотное прилегание сальников происходит из-за систематического перепада температур. Изначально один градус, после прогрева другой, в процессе езды третий, после остывания снова первый. Происходит некая цикличность. Резиновое изделие рассчитано на определённый срок, после чего в его структуре наступает разрушительная реакция. Повторную установку изношенного сальника не рекомендуют, так как уже спустя некоторое время он даст течь, ремонт повторится снова. Денежные затраты потребуются соответственно.

Стук в области рулевой происходит из-за изношенности сухаря. Со временем он стирается, так как материал изготовления прочный полимер. Но, каким бы он не был прочным, это не металл. На Киа Соренто, равно как и на многих моделях, присутствует регулировочный болт, которым можно немного подтянуть рейку, чтобы она выходила ещё несколько сот километров. Так можно сделать один – два раза, не более, после чего нужен ремонт.

Как проходит поиск нужной детали в сервисе

Рулевая рейка Киа состоит из следующих деталей:

• пыльники;
• концевое уплотнение из сплава;
• цилиндр;
• главная шестерня;
• золотник;
• вторичная шестерня вала;
• гнездо тяги;
• зубчатая рейка;
• регулировочный винт;
• гидравлические трубки;
• корпус.

Неполадки в ГУРе

Самая распространённая неполадка в гидроусилителе – слизывание граней на валу вращения. Причин может быть несколько: от недостатка масла до несвоевременной замены. Не исключён вариант брака, хотя на Киа встречается крайне редко. Сторонне механическое повреждение, как фактор, всегда присутствует.

Советы и рекомендации от мотористов

1. Главное – систематически следить за уровнем и состоянием масла в расширительном баке. При нехватке, всегда доливать. Использовать для доливки одну и ту же марку. Не рекомендовано смешивать воедино несколько производителей. Как бы они не утверждали о полной совместимости, это не так. Каждый делает под себя и со своими характеристиками.
2. Не выравнивать и не выкручивать рулевую в нужное положение, когда машина стоит на месте. В 41% всех поломок, основная причина была именно эта – движение рейки на месте. Изделие испытывает максимальную нагрузку и не может длительно безаварийно работать.
3. Во время парковки всегда ровняйте руль в позицию «центр». Это нужно для того, чтобы выезжать было легче, и рейка не испытывала такие нагрузки при непрогретом масле.