Вольво хс90 как прикурить аккумулятор

Как прикурить ХС90

Ребята, привет! Выручайте. Опять не выключил габариты и посадил аккумулятор. Хочу его прикурить. Два вопроса. 1. Может кто-нибудь сказать, а лучше зафотать места к которым надо цеплять клеммы донора? 2. После того как я прикурю можно не вынимать аккумулятор и не ставить на зарядку, а просто часок-два дать помолотить вхолостую? Спасибо!

UPD. Сделал по картинке. Спасибо, Volvovod! Завелся. Часок покатался. Надеюсь, завтра тоже заведется. Спасибо всем, кто откликнулся, друзья!

Поменял название темы, чтобы лучше в яндексе искалась:)

Фото из комментариев перенёс в текст поста, чтобы сразу было видно.

Volvo XC90 2008, двигатель дизельный 2.4 л, 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — помощь на дороге

Машины в продаже

Volvo XC90, 2012

Volvo XC90, 2011

Volvo XC90, 2013

Volvo XC90, 2008

Комментарии 22

открываешь капот — плюс к плюсу, а минус на корпус или на мотор.
перед стартом пациента лучше подождать 2-3 минуты работа донора

Да, именно так и получилось! Спасибо!

тоже самое можно делать и из багажника

Нет. Ты его не откроешь, если батарейка села

имею в виду процесс зарядки возможен как спереди так и сзади

Со старым аккумулятором это не жизнь (берегись автомобиля) меняй аккум!

Да он без проблем работает. просто не выключил габариты на ночь.

Аккумулятор заряжается только на средних и больших оборотах. На холостых генератор вырабатывает энергию для поддержания работы сети автомобиля.

и откуда такая информация интересно? Может ученые что-то новое доказали?

Из личного жизненного опыта.Хотите доказать обратное?

а давление в двигателе на холостых мизерное и появляется вместе с оборотами и зарядкой аккумулятора!
хочешь смазать мотор и подзарядить банки- кирпич на педаль газа, это универсальное решение!
такой вот личный опыт
сарказм.

а про какое давление вы говорите?

nikitinigor

Из личного жизненного опыта.Хотите доказать обратное?

Ну у каждого свой жизненный опыт, кто-то знает как раствор мешать, а кто-то знает как дома строить! И это совершенно разный опыт!
А что тут доказывать…если у вас исправный регулятор напряжения, то что при холостых, что при максимальных оборотах двигателя напряжений на выходе из генератора должно быть примерно одинаковым (13,7-14,3 В).
Наш Аккумулятор будет заряжаться только в том случае, если напряжение зарядки больше напряжения самого АКБ. Ну а по закону Ома, сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению.
Да и если брать закон электромагнитной индукции, то от скорости изменения магнитного потока (а это у нас скорость вращения ротора генератора) у нас изменяется только ЭДС, то есть выходное напряжение генератора.
Это раньше, когда были слабые генераторы на старых жигулях и не только, мы замечали что при увеличении оборотов, у нас начинали ярче светить фары, на современных автомобилях сейчас такого не увидишь, при условии что она в исправном состоянии!
Или хотите доказать обратное?))

Jump Start Volvo Разряженный аккумулятор

Из этого руководства вы узнаете, как запустить любой Volvo с разряженным аккумулятором. Эти инструкции помогут вам запустить аккумулятор Volvo практически в любой модели, включая S60, V70, XC70, XC90, S40, V50, C30, C70, S80, XC60.

Что тебе понадобится

Jump Starter (Коробка Перемычки)

инструкции

1. Выньте аварийный ключ из брелка.
   
   В этом видео показано, как извлечь аварийный ключ Volvo из брелка.

Подсоедините КРАСНЫЙ зажим вашей кабельной перемычки или перемычки к положительной (+) клемме.

Глупый вопрос — как правильно прикурить

Пусковой ток составляет сотни А. Для передачи такого потока энергии нужен отличный контакт в местах сопряжения цепи. Абсолютное большинство проводов для "прикуривания" если и могут передать пусковой ток в виду должного сечения — НЕ могут обеспечить должного контакта в точках подключения "крокодилов" (сравните площадь клемм в пусковой цепи автомобиля и эти несчастные единицы мм² площади контакта "крокодила", которые еще и загрязнены).

При попытке пуска двигателя в отсутствие надлежащего контакта "крокодилов" (а он ненадлежащий в 99 случаев из 100), в точках подключения к цепи а/м с севшей АКб, вне зависимости от того, работает ли на доноре двигатель или нет, возникают неконтролируемые и плохо предсказуемые термические и электрические процессы. Их следствием являются скачки тока — импульсы. Импульс тока способен уничтожать полупроводники и даже элементарные слаботочные цепи в виде дорожек на печатных платах.

Микросхемы дохнут от добравшегося до них импульса в первую очередь, по этому, болки, содержащие микросхемы, разрабатываются с учетом гашения/рассеяния энергии возможного импульса по пути к микросхеме на более выносливых элементах блока/платы (микросхема часто действительно выживет, но вся плата — совсем не обязательно).

Далее.
Если на доноре запущен двигатель, то, при попытке пуска спасаемого, именно донор рискует прежде всего, т.к. у него открыто (в работе) большинство уязвимых цепей и, кроме возможных гиганских импульсов тока, до него неминуемо добираются скачки напряжения, которые естественны для цепей автомобиля с запускаемым двигателем но совершенно не предусмотрены для а/м с работающим двигателем.

Правильный запуск всегда выглядит так.
На обоих а/м выключены все потребители и, разумеется, никаких ключей в зажигании.
Соединяются Плюсовые! клеммы (при условии, что минус — это масса у Обоих! автомобилей).
Проверяется отсутствие опасности замыкания подключенных плюсов на "массу".
Подключается второй (минусовой) провод к "массе" донора, другой конец провода передается водителю спасаемого автомобиля.
Водитель донора садится за руль; по его команде, владелец донора подключает минусовой провод к массе своего автомобиля (все потребители на спасаемом а/м, и тем более зажигание должны быть Выключены).
Как только водитель спасаемого а/м подключит второй провод к массе, производится включение зажигания и запуск донора (ибо, лучше несколько понизить доступный пусковой ток донора зарядным током севшей АКБ, чем, после запуска, испытывать на прочность цепь донора импульсом от подключения массы донора к той самой севшей АКБ.
Далее происходит заряд обоих АКБ, с максимумом зарядного тока в цепи севшей АКБ.
Обычно, 5-10 минут достаточно, чтобы запускать спасаемого с помощью АКБ донора без сугубых перегрузок, а 10-20 минут достаточно, чтобы спасаемый запустился сам (при условии, что АКБ сохранила хотя бы 10-15% емкости и приняла заряд).

Запуск спасаемого с использованием АКБ донора допустимо производить Только при полностью обесточенном оборудовании донора и, крайне желательно, при снятой клемме "массы" донора.

Снятие АКБ или одной из клемм АКБ на автомобиле с работающим двигателем, а равно, отключение "прикуривающих" проводов при работающем двигателе — серьезное испытаниеи на прочность электооборудования автомобиля.

Засим: все везде выключили, подключили плюсы, проверили безопасность (это очень важно, т.к. пожары при "прикуривании" не редкость, а убитые "мозги" — почти норма), подключили "массу", запустили донора, зарядили спасаемого, заглушили донора, выключили донора И Только После, сняли провода, Включили спасаемого и попробовали его запустить — это, условно, нормально.
Все другие варианты — поиск приключений.

А лучше, возить с собой вторую АКБ, Ампер-часов на 50, подключенную к основной только для собственного заряда — через подходящий диод, и при чьей-то просьбе "прикурить", отключать запас от зарядных проводов, со словами "Вот тут у меня вторая АКБ есть — делай, чо хошь".
Эта же АКБ может пригодиться и вам, ведь, будучи правильно подключенной на заряд через диод, она НЕ разрядится даже при полном разряде основной АКБ.

© (Для некоторых известных непонятливых клубней, дублирую дважды ©© (сиси)).

cyclone

• 2 Март 2018

• #3

• 2 Март 2018

• #4

liner

Добрый админ

• 2 Март 2018

• #5

я ХЗ, даже стесняюсь тут писать, такого уже понаписали !
Прямое (Вы — кого-то) и обратное (кто-то Вас) прикуривание не требует больших умственных усилий.
— нормальный жирный провод, толстый, медный.
— соблюдение полярности и нормального контакта на двигателях.

Как правило у Вольво есть специально обученные места крепления контактов. В частности, на XС90 под "минус" сделано толстое удобное "ухо" слева, если стоять лицом к двигателю, а "плюс" — специальная крышечка, под которой специальный контакт.

Чужие машины можно заводить, не глуша свою и не газуя.
Завожу постоянно квадрик, пару раз генератор дизельный и бессчетное кол-во раз чужие машинки.
Меня заводили два раза за последние два года в сильные морозы. Один раз легко от Мазды CX-9, или как там её.
Второй раз на днях от S60, но тут ей пришлось час повозиться, вебаста высадила аккум порядком.

Вот и вся премудрость.
А все эти страшилки про сгоревшие мозги и т.п. — это теоретика и "слышал, у одного мужика был такой случай "(С)

• 2 Март 2018

• #6

Спасибо всем большое за комментарии ! Всё прочитали и сделали вывод для себя — отсоединить аккумулятор от моего авто ( Вольво S 40 ) , так как жто можно спокойно сделать без ущерба для " мозгов " , тем более мы это месяца три назад делали при замене " косы " в багажнике и от него подпитать другой аккумулятор !

Пусковой ток составляет сотни А. Для передачи такого потока энергии нужен отличный контакт в местах сопряжения цепи. Абсолютное большинство проводов для "прикуривания" если и могут передать пусковой ток в виду должного сечения — НЕ могут обеспечить должного контакта в точках подключения "крокодилов" (сравните площадь клемм в пусковой цепи автомобиля и эти несчастные единицы мм² площади контакта "крокодила", которые еще и загрязнены).

При попытке пуска двигателя в отсутствие надлежащего контакта "крокодилов" (а он ненадлежащий в 99 случаев из 100), в точках подключения к цепи а/м с севшей АКб, вне зависимости от того, работает ли на доноре двигатель или нет, возникают неконтролируемые и плохо предсказуемые термические и электрические процессы. Их следствием являются скачки тока — импульсы. Импульс тока способен уничтожать полупроводники и даже элементарные слаботочные цепи в виде дорожек на печатных платах.

Микросхемы дохнут от добравшегося до них импульса в первую очередь, по этому, болки, содержащие микросхемы, разрабатываются с учетом гашения/рассеяния энергии возможного импульса по пути к микросхеме на более выносливых элементах блока/платы (микросхема часто действительно выживет, но вся плата — совсем не обязательно).

Далее.
Если на доноре запущен двигатель, то, при попытке пуска спасаемого, именно донор рискует прежде всего, т.к. у него открыто (в работе) большинство уязвимых цепей и, кроме возможных гиганских импульсов тока, до него неминуемо добираются скачки напряжения, которые естественны для цепей автомобиля с запускаемым двигателем но совершенно не предусмотрены для а/м с работающим двигателем.

Правильный запуск всегда выглядит так.
На обоих а/м выключены все потребители и, разумеется, никаких ключей в зажигании.
Соединяются Плюсовые! клеммы (при условии, что минус — это масса у Обоих! автомобилей).
Проверяется отсутствие опасности замыкания подключенных плюсов на "массу".
Подключается второй (минусовой) провод к "массе" донора, другой конец провода передается водителю спасаемого автомобиля.
Водитель донора садится за руль; по его команде, владелец донора подключает минусовой провод к массе своего автомобиля (все потребители на спасаемом а/м, и тем более зажигание должны быть Выключены).
Как только водитель спасаемого а/м подключит второй провод к массе, производится включение зажигания и запуск донора (ибо, лучше несколько понизить доступный пусковой ток донора зарядным током севшей АКБ, чем, после запуска, испытывать на прочность цепь донора импульсом от подключения массы донора к той самой севшей АКБ.
Далее происходит заряд обоих АКБ, с максимумом зарядного тока в цепи севшей АКБ.
Обычно, 5-10 минут достаточно, чтобы запускать спасаемого с помощью АКБ донора без сугубых перегрузок, а 10-20 минут достаточно, чтобы спасаемый запустился сам (при условии, что АКБ сохранила хотя бы 10-15% емкости и приняла заряд).

Запуск спасаемого с использованием АКБ донора допустимо производить Только при полностью обесточенном оборудовании донора и, крайне желательно, при снятой клемме "массы" донора.

Снятие АКБ или одной из клемм АКБ на автомобиле с работающим двигателем, а равно, отключение "прикуривающих" проводов при работающем двигателе — серьезное испытаниеи на прочность электооборудования автомобиля.

Засим: все везде выключили, подключили плюсы, проверили безопасность (это очень важно, т.к. пожары при "прикуривании" не редкость, а убитые "мозги" — почти норма), подключили "массу", запустили донора, зарядили спасаемого, заглушили донора, выключили донора И Только После, сняли провода, Включили спасаемого и попробовали его запустить — это, условно, нормально.
Все другие варианты — поиск приключений.

А лучше, возить с собой вторую АКБ, Ампер-часов на 50, подключенную к основной только для собственного заряда — через подходящий диод, и при чьей-то просьбе "прикурить", отключать запас от зарядных проводов, со словами "Вот тут у меня вторая АКБ есть — делай, чо хошь".
Эта же АКБ может пригодиться и вам, ведь, будучи правильно подключенной на заряд через диод, она НЕ разрядится даже при полном разряде основной АКБ.

© (Для некоторых известных непонятливых клубней, дублирую дважды ©© (сиси)).

Во всех эксплуатациях по запуску двигателя , это производится при включённом двигателе машины — донора . Хотя помощь генератора — донора минимальна , от пускового тока 5-10 % или я не права ?

Вольво хс90 прикурить под капотом как

При буксировке автомобиль тянется за другим транспортным средством на буксирном тросе.

Перед буксировкой узнайте, с какой скоростью согласно законодательству разрешается буксировать автомобиль.

Подготовка и буксировка

Важно!

В автомобилях с компактным рычагом переключения передач переключение из положения Р возможно только, когда двигатель работает. Для буксировки автомобиля обратитесь за помощью на официальную станцию техобслуживания Volvo или воспользуйтесь услугами специалистов для проведения эвакуационных работ.

Важно!

Помните, что колеса автомобиля при буксировке должны вращаться только вперед.

• Автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя буксировать на скорости выше 80 км/ч (50 миль/ч) и на расстояние более 80 км (50 миль).

Предупреждение

• Перед буксировкой проверьте, чтобы была снята блокировка замка рулевого колеса.
• Необходимо установить положение зажигания II – в положении зажигания I отключены все подушки безопасности.
• Во время буксировки в автомобиле должен обязательно находиться дистанционный ключ.

Предупреждение

Сервоусиление тормозов и рулевого управления не действует, если двигатель не работает – в этом случае на педаль тормоза приходится давить прим. в 5 раз сильнее, а поворот руля требует гораздо большего усилия, чем обычно.

Включите аварийные мигающие сигналы.

Закрепите буксировочный трос в буксировочной скобе.

Откройте замки автомобиля, чтобы отключить замок рулевого колеса.

Установите в автомобиле положение зажигания II – поверните ручку запуска по часовой стрелке, но не выжимайте педаль тормоза или педаль сцепления (на автомобилях с переключением передач вручную), и удерживайте ручку в этом положении в течение прим. 4-х секунд . После этого отпустите ручку, которая автоматически вернется в исходное положение.

Переместите селектор передач в нейтральное положение и отпустите стояночный тормоз.

При низком напряжении аккумулятора стояночный тормоз невозможно отпустить. При низком напряжении аккумуляторной батареи подсоедините вспомогательный аккумулятор.

Теперь буксирующий автомобиль может приступить к букировке.

Когда буксирующий автомобиль снижает скорость, удерживайте буксировочный трос в натянутом состоянии, слегка нажимая на педаль тормоза – так вы избегаете ненужных рывков.

Будьте готовы к торможению в любой момент.

Пуск от вспомогательного источника

Запрещается запускать двигатель буксировкой. Пользуйтесь вспомогательным аккумулятором в том случае, если аккумулятор вашего автомобиля разряжен так, что двигатель не запускается.

Важно!

При попытке запуска двигателя буксировкой вы можете повредить катализатор.

Добрый день, форумчане!
Наверное, странный вопрос, но поиском не нашел.

Как завести а\м через провода, если «донор» ХС90?
Вчера снимал крышку АКБ и кидал провода на батарею.
Есть-ли способ проще — без тренировки ключом на 13 — взять откуда-то из-под капота + и -?

И вдогонку — а как завести ХС90, если сел АКБ?
В инструкции картинки для S60 или для опять-же снятой крышки. Сложно

Левин Олег

Brutus

я бы вообще не прикуривал, чревато последующими проблемами с электроникой.. причем, как у донора, так и пациента

little

я бы вообще не прикуривал, чревато последующими проблемами с электроникой.. причем, как у донора, так и пациента

С чего это. Если почитать мануал, то там все расписано как правильно это сделать

Суйда

Tarantas

Brutus

little

vldtv

Согласен, проблемы по электрике возможны, но часто лучше так, чем АКБ на морозе тащить или машину буксировать

Poland

И прально. Когда среди ночи тебя «тормозят», приятные во всех отношениях и слегка трезвые «братаны» с просьбой «дёрнуть» или «прикурить» я всегда вежливо отвечаю, что «дёрнуть» нечем и не откуда, батарея вообще в багажнике, и мне его час разбирать надо, и в принципе, этот авто не предназначен ни под что. . На этом тема заканчивается и далее все оставшиевся ждут Камаз, Газель или другого «идиота». Это про маленькие тёмные дорожки подмосковья. Если что.

Если аккумуляторная батарея разряжена, автомобиль можно запустить током от другой аккумуляторной батареи.

Важно!

Точка подключения в автомобилях типа «мягкий гибрид» предназначена только для запуска собственного автомобиля от вспомогательного источника. Точка подзарядки не предназначена для вспомогательного запуска двигателя другого автомобиля. Использование точки подзарядки для запуска двигателя другого автомобиля может привести к выходу из строя предохранителя, т.е. точка подзарядки обесточивается.

Точки присоединения пусковых проводов. Оформление моторного отсека может отличаться в зависимости от модели автомобиля и уровня комплектации.

Если запуск выполняется от другого аккумулятора, мы рекомендуем следующий порядок работ, чтобы избежать короткого замыкания или других повреждений:

Установите в электросистеме автомобиля положение зажигания 0 .

Убедитесь, что напряжение вспомогательного аккумулятора составляет 12 В .

Если вспомогательный аккумулятор установлен в другом автомобиле – заглушите двигатель этого автомобиля и убедитесь, что оба автомобиля не касаются друг друга.

Закрепите один зажим красного пускового провода на положительном выводе (1) вспомогательного пускового аккумулятора.

Важно!

Подсоединяйте пусковой аккумулятор, соблюдая осторожность, чтобы не допустить короткого замыкания на другие компоненты в двигательном отсеке.

Снимите защитную крышку с положительной точки подзарядки (2).

Закрепите другой зажим красного пускового провода на положительной точке подзарядки (2) вашего автомобиля.

Закрепите один зажим черного пускового провода на отрицательном выводе (3) вспомогательного пускового аккумулятора.

Закрепите другой зажим черного пускового провода на отрицательной точке подзарядки (4) вашего автомобиля.

Убедитесь, что клеммы пусковых проводов надежно закреплены, чтобы избежать появления искр при попытке пуска.

Запустите двигатель «вспомогательного автомобиля» и дайте двигателю поработать примерно минуту на повышенных холостых оборотах, прим. 1500 об/мин .

Запустите двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.

Важно!

Во время пуска двигателя не дотрагивайтесь до соединительных разъемов между кабелем и автомобилем. Риск искрообразования.

Снимите пусковые провода в обратном порядке – сначала черный, а затем красный.

Следите, чтобы зажимы черного пускового провода не коснулись положительной точки подзарядки вашего автомобиля/положительного вывода вспомогательной батареи или соединительной клеммы красного пускового провода.

Предупреждение

При неправильном обращении напряжение 48 В может быть опасно. Не дотрагивайтесь до компонентов на аккумуляторах, четкое описание которых отсутствует в руководстве для владельца.

• Вспомогательный аккумулятор 48 В запрещается использовать для запуска двигателя.
• Дополнительное электрическое оборудование ни при каких условиях не разрешается присоединять к аккумулятору 48 В.
• Обслуживание и замену аккумулятора 48 В разрешается проводить только в мастерской – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

Предупреждение

• В пусковом аккумуляторе может образовываться очень взрывоопасный гремучий газ. Одной искры, которая может появиться при неправильном подсоединении пускового провода, достаточно, чтобы аккумулятор взорвался.
• Не подсоединяйте пусковые кабели к компонентам топливной системы или подвижным деталям. Обращайтесь осторожно с разогретыми деталями двигателя.
• В пусковом аккумуляторе находится серная кислота, которая может стать причиной серьезных кислотных ожогов.
• Если серная кислота попадает в глаза, на кожу или одежду, нужно немедленно промыть пораженный участок большим количеством воды. При попадании брызг серной кислоты в глаза – немедленно обратитесь к врачу.
• Не курите рядом с аккумулятором.

Примечание

Функция Start/Stop может по-прежнему действовать в ситуации, когда в связи с низким зарядом пускового аккумулятора отсутствует нормальное функционирование электрической системы автомобиля, и двигатель приходится запускать с помощью вспомогательного аккумулятора или зарядного устройства. Если вскоре после этого двигатель автоматически останавливается функцией Start/Stop, существует большая вероятность того, что автоматический запуск двигателя не будет выполнен, так как аккумулятор не успеет зарядиться до нужного уровня.

Если для запуска двигателя использовался вспомогательный аккумулятор или у вас нет времени для того, чтобы зарядить аккумулятор до нужного уровня от зарядного устройства, функцию Start/Stop следует временно отключить до тех пор, пока аккумулятор не будет достаточно заряжен. При наружной температуре прим. +15 °C (прим. 60 °F ) для зарядки аккумулятора от автомобиля потребуется не менее 1 часа . При более низкой наружной температуре время зарядки может увеличиться до 3–4 часов . Мы рекомендуем по возможности заряжать аккумулятор от внешнего зарядного устройства.

если да, то как правильно?

просто возникла ситуация, когда друг посадил аккум на мл350
но я что-то очканул его прикуривать с вольво
ну там комп, гена, еще че-нить навернется
сделали это спокойно от прадо 120
причем, даже не заглушили прадика.

Всем привет! А вопрос, на дизельной ХС90 акум в багажнике, как прикуривать от него? не разу не заморачивался этим вопросом, но недавно надо было машину брата завети и прикуривали от Корсы.

Он у всех а багажнике, инструкицю открой, под капотом рядом с блоком предохранителей и реле есть крышка на ней «+» под ней контакт.

— с двигателя или на крыльях масса заведена.

А что тут страшного- прикурить от своей Вольвы? Если все по уму делать и не бросать провода с + аккума куда попало- то ничего и не будет же. А на заведенной машине- в таком случае даже надежнее как по мне- генератор же дает подпитку.

Степень «крутости» человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.

Всем удачи на дорогах и парковках.

Был черный ХС-90 2,5Т из США

Угу. тока имей при этом ввиду, что можешь попасть на ремонт(замену) блоков управления, которых в твоей машине штук 20 понатыкано и стоят они от 15 до 80 тыров. Реально, с выходом этих блоков из строя при прикуривании не сталкивался, но сталкивался с последствиями манипуляций с клемой аккумулятора, а прикуривание — это гораздо серьезней. Это может произойти тока на сотый раз, но представь просто себя в этой ситуации и попробуй понять, доволен ли ты будешь тому что 99 раз тебя пронесло или все же расстроишься что попал (пусть и тока на сотый раз)?

GROSS , разъясни пожалуйста суть процесса «попадания» на заведеной машине, работающей в момент «прикуривания» на повышенных оборотах. Если не трудно конечно!

Степень «крутости» человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.

Всем удачи на дорогах и парковках.

Нормально заряженный аккумулятор это емкость, которая гасит всплески напряжения, пустой же аккумулятор подобного сделать не может. В момент соединения пустого и нормального аккумулятора, пустой начинает брать все на себя (большие токи + уменьшение емкости другого аккумулятора). Вдобавок появляется огромной величины ток от прокрутки стартера (сотни ампер).
А блоки управления всего этого не любят, нежные они больно.
В инструкции к пускозарядному устройству можно прочитать, что перед запуском двигателя нужно хотя бы 15 минут позаряжать аккумулятор. Как то так нужно делать и здесь, если все же нужно помочь. Отключили на своем авто все потребители и вешайте второй аккумулятор. В принципе, если речь не идет о 30ти градусных морозах или какой то неисправности авто, 15 минут зарядки должно хватить для завода авто.
Конечно и здесь риск полностью не исключен, но все же он в разы меньше.