402 против 406
Допустим, в кармане у Вас набралась небольшая сумма – 50-60 тысяч рублей – на покупку собственного автомобиля. Может, первого, может, очередного – неважно, но Вам нужно, чтобы машина была большой и вместительной.
По сути, в этом ценовом диапазоне нет альтернативы «Волге». Причем лучше не пытаться купить посвежее (ГАЗ-31105 за эти деньги будут в состоянии клинической смерти). Оптимальный выбор – ГАЗ-3110 начала 2000-х годов. При определенных стараниях можно найти машину в неплохом состоянии, которая еще послужит верой и правдой своему хозяину.
Однако перед будущим владельцем «Волги» обязательно встанет выбор между двумя двигателями. ГАЗ-3110 комплектовались карбюраторным ЗМЗ-402 и инжекторным ЗМЗ-406. Какой из них выбрать?
Лет восемь-десять назад на автомобильных форумах гремели ожесточенные бои между непримиримыми сторонниками каждого из этих двигателей. Тема «402 против 406» била все рекорды популярности. Это значит, что у каждого из моторов, как минимум, есть свои сильные и слабые стороны. В чем они заключаются?
Сперва немного цифр. ЗМЗ-402 ведет свою историю с 1950-х годов – по сути, этот мотор перекочевал на ГАЗ-3110 еще с «двадцать четвертой» «Волги». Он выпускался в двух вариантах – помимо основного на 92-м бензине, существовал еще дефорсированный ЗМЗ-4021, питавшийся 76-м бензином. Мощность ЗМЗ-402 завод сначала определял в 100 л.с., 4021 – в 90 л.с. Потом показатели пересчитали по другой, более корректной методике. Мощность уменьшилась до 90 и 81 «лошади» соответственно. Максимальный крутящий момент у основного двигателя составляет 172 Нм и достигается уже при 2400 оборотах, у дефорсированного – 167 Нм. Расход бензина сильно зависит от стиля езды. По трассе при скорости около 100 км-ч карбюраторная «Волга» будет кушать 9-10 литров на сотню. Разгон до 100 км-ч при этом составляет более 20 секунд.
ЗМЗ-406 значительно современнее и прогрессивнее. Инжекторный мотор был создан в середине 90-х и стал значительным шагом вперед. Сперва в паспортных данных гордо писали 150 л.с., потом пересчитали и стали говорить о 131 лошади. В среде волговодов до сих пор ходят легенды о том, что первые моторы были мощнее – на самом деле изменилась только методика расчета. Максимум крутящего момента достигается при 4000 оборотах и составляет 188 Нм. Расход по трассе – около 8 литров 92-го бензина, первую сотню «Волга» с ЗМЗ-406 разменивает менее чем за 14 секунд.
Уже из этих цифр видно, в чем заключаются преимущества и недостатки каждого из этих двигателей. Инжекторная «Волга», конечно, в целом ощутимо резвее. Однако ее преимущество раскрывается на высоких оборотах. «Низы» у ЗМЗ-406 откровенно слабые, в отличие от 402-го, который наилучшим образом показывает себя именно на низких оборотах. Поэтому тронуться на сложном покрытии машине с 402-м легче, чем с 406-м. В то же время обгоны на трассе на карбюраторной «Волге» — сущее мучение.
Важным показателем для владельца любого автомобиля является надежность и стоимость эксплуатации. Лет десять-пятнадцать назад считалось, что по этому показателю ЗМЗ-402 далеко впереди. Конструкция простая и хорошо изученная, запчасти есть везде по копеечным ценам, отремонтировать можно самому в поле… Заливать можно было недорогую минералку. В то же время инжекторный двигатель отпугивал сложностью, более высокой ценой и нестабильным качеством запчастей. «402-й я сам починю при любой поломке, а у 406-го что-нибудь откажет в мозгах, и что я буду делать?» — часто задавали риторический вопрос сторонники карбюраторных моторов. Их противники указывали на то, что простота конструкции ЗМЗ-402 не означает надежность – регулировка клапанов, например, требовалась этому мотору достаточно часто. А склонность сальниковой набивки пропускать масло вызвала к жизни знаменитую фразу о том, что «если из «Волги» ничего не течет – значит, все уже вытекло».
Однако с тех пор времена изменились. Запчасти на 406-й отличаются приемлемым качеством, и владельцы этих машин ездят по несколько лет, не заменив ни один датчик. При использовании качественных расходников и запчастей инжекторный двигатель становится практически беспроблемным.
Суммируя все сказанное выше, можно назвать следующие достоинства двигателей:
ЗМЗ-402:
— Хорошая тяга на низких оборотах
— Простота конструкции (и, следовательно, самостоятельного ремонта)
— Возможность заливать 80-й бензин (для 4021)
— Дешевизна расходников и запчастей
— Ниже стоимость страховки и транспортный налог
ЗМЗ-406:
— Значительно лучше динамика
— Несколько меньше расход топлива
— При своевременном обслуживании практически безотказен, не требует регулярной настройки
Какой же из двигателей выбрать? Здесь нужно учесть несколько факторов. Если Вы живете в большом городе или часто ездите по трассе, динамики 402-го Вам будет явно недостаточно. И держаться на равных в потоке, и уверенно обгонять на шоссе будет сложно. Преимущество, связанное с возможностью использовать 80-й бензин, тоже практически сошло на нет – встречается он теперь редко и стоит почти столько же, сколько 92-й. Да и отремонтировать ЗМЗ-406 сейчас проще – например, грамотных карбюраторщиков осталось уже очень мало. ЗМЗ-402 уходит в прошлое – и человеку, который покупает машину для каждодневной эксплуатации, однозначно рекомендуется искать вариант с инжекторным двигателем.
В заключение – одно небольшое жизненное наблюдение. Волговоды, пересевшие с карбюраторной машины на инжекторную, часто вспоминают ЗМЗ-402 добрым словом. Но практически никогда не пересаживаются обратно.
402 или 406 что лучше для волги
Сообщение Dmitry_989 » Пн мар 14, 2011 23:54 pm
Вроде бы 402-й — это позапрошлый век, а 406-й — хотя бы прошлый.
Простота 402-го против приемистости и динамики 406-го.
Но 402-й я знаю, у меня много запчастей, он как-то понятнее и роднее. А все отговаривают, мол, бери машину только с 406-м.
А меня вроде бы устраивает 402-й — с моей-то манерой вождения. Я не гоняю. А настроенный 402-й вполне нормальную динамику обеспечивает. Все в сравнении, конечно, но все-таки.
В то же время кто-то говорит, что 406-й от 402-го по динамике хоть и отличается, но не прямо уж так.
Re: 402 vs. 406
Сообщение PinCheR » Вт мар 15, 2011 0:22 am
Re: 402 vs. 406
Сообщение Scy.thian » Вт мар 15, 2011 0:23 am
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Re: 402 vs. 406
Сообщение Aurora man » Вт мар 15, 2011 0:27 am
_________________
1988 Волга 2410 Экспортная,блок 4022.10,5ст.кпп,диск.торм.3102,Чайкa стаб,диски Cragar SS 15″,Cooper Cobra 215/60, голубой м.
1995 Oldsmobile Aurora 4L V8 вишневая
Моя анкета
Драйв 2
Волга самая лучшая машина в условиях нашей Родины! Волга на дороге, это как красная тряпка, а быстро едущая Волга это уже красный Флаг!
http://s006.radikal.ru/i213/1102/a1/e8d0b64cbc4e.gif
Re: 402 vs. 406
Сообщение kapitan_katalkin » Вт мар 15, 2011 0:31 am
Re: 402 vs. 406
Сообщение Aurora man » Вт мар 15, 2011 0:34 am
А про голосовалку верно, но как и в прошлые разы голоса распределятся 60/40 в пользу 402.
И да правильно Пинчер сказал что надо прокатится на машине с 406. Я также рекомендую прокатится на машине с хорошим стоковым 402 ( например мой) и доработанным 402 ( например Мортис). После этих поездок сразу станет ясно стоит ли.
_________________
1988 Волга 2410 Экспортная,блок 4022.10,5ст.кпп,диск.торм.3102,Чайкa стаб,диски Cragar SS 15″,Cooper Cobra 215/60, голубой м.
1995 Oldsmobile Aurora 4L V8 вишневая
Моя анкета
Драйв 2
Волга самая лучшая машина в условиях нашей Родины! Волга на дороге, это как красная тряпка, а быстро едущая Волга это уже красный Флаг!
http://s006.radikal.ru/i213/1102/a1/e8d0b64cbc4e.gif
Re: 402 vs. 406
Сообщение Aurora man » Вт мар 15, 2011 0:34 am
_________________
1988 Волга 2410 Экспортная,блок 4022.10,5ст.кпп,диск.торм.3102,Чайкa стаб,диски Cragar SS 15″,Cooper Cobra 215/60, голубой м.
1995 Oldsmobile Aurora 4L V8 вишневая
Моя анкета
Драйв 2
Волга самая лучшая машина в условиях нашей Родины! Волга на дороге, это как красная тряпка, а быстро едущая Волга это уже красный Флаг!
http://s006.radikal.ru/i213/1102/a1/e8d0b64cbc4e.gif
Re: 402 vs. 406
Сообщение DMAD » Вт мар 15, 2011 0:38 am
Re: 402 vs. 406
Сообщение PinCheR » Вт мар 15, 2011 0:42 am
Re: 402 vs. 406
Сообщение Пряник » Вт мар 15, 2011 0:43 am
Ты то, что ты делаешь, остальное — выдумки и самоутешение
Re: 402 vs. 406
Сообщение Dmitry_989 » Вт мар 15, 2011 0:44 am
А мы можем сейчас добавить голосовалку? Или ужо поздно? Я не знаю как!
Вообще я вопрос задал не потому, что скучно, а потому что действительно вопрос для меня сейчас актуальный. Меня кидает то к одной машине, то к другой, то к 402-му, то к 406-му.
А холивар рахжигать и не собирался. Тем более, как мы видим, большинство за 402. Пока. И как ни странно. Оказывается, не все знают о возможностях 402-го. Многие мои знакомые безапеляционно за впрыск.
всё таки 402 или 406
Сложность с запчастями вдали от городов, шустрый комфортный мотор, с неплохими "верхами" и напрочь отсутствующими "низами", более сложный в диагностике и ремонте, как правило спецы только в крупных городах, где есть станции ГАЗ либо таксопарки (советской закалки), более дорогие расходники — 406.
Если прошлой машиной был ТАЗ, то 406 предпочтительней, не прийдется подстраиваться под двигун. Он как и на тазах любит обороты "прекрасно живет "вверху"
INUKAMI!
Мудрейший
- 24 Мар 2008
- #5
Burlack
Житель
- 24 Мар 2008
- #6
Старожил
- 24 Мар 2008
- #7
тут 406 выигрывает всегда.
Да и как владелец 406го и бывший владелец 402го скажу, что 406й точно так же при помощи лома и такой-то матери ремонтируется, требует гораздо меньше внимания к себе, тк очень многие операции по обслуге автоматизированы. 406й быстрее, тише, комфортнее, экономичнее.
INUKAMI!
Мудрейший
- 24 Мар 2008
- #8
тут 406 выигрывает всегда.
Да и как владелец 406го и бывший владелец 402го скажу, что 406й точно так же при помощи лома и такой-то матери ремонтируется, требует гораздо меньше внимания к себе, тк очень многие операции по обслуге автоматизированы. 406й быстрее, тише, комфортнее, экономичнее.
kostyanika2007
Постоялец
- 24 Мар 2008
- #9
Постоялец
- 24 Мар 2008
- #10
kostyanika2007
Постоялец
- 24 Мар 2008
- #11
Постоялец
- 24 Мар 2008
- #12
Тогда, IMHO, тебе надо 402 брать. Этот двиг тяговит на низах, относительно надежен и прост как топор. Высоких оборотов и скоростей от него конечно ждать не стоит.
Или даже 4021.10 ТОт же 402, но под 76 бензин.
kostyanika2007
Постоялец
- 24 Мар 2008
- #13
до вчерашнего дня остановился мой выбор на 406 но мне сказали что там всё время проблемы с башмаками ( не знаю что это такое) звёздочками и компенсаторы мозги пудрят. так ли это
Добавлено через 3 минуты 40 секунд
на счет двигателей на 76 получается так что у них расход больше чем на 92 при одинаковых условиях эксплуатации.
Старожил
- 24 Мар 2008
- #14
Постоялец
- 24 Мар 2008
- #15
kostyanika2007
Постоялец
- 24 Мар 2008
- #16
Постоялец
- 24 Мар 2008
- #17
mindforms
Заблокирован
- 24 Мар 2008
- #18
Может быть имеет смысл сперва изучить наличие ремонтной базы в своем городе, поговорить с владельцами 406-х? Берутся ли делать 406-й? Как делают, много ли берут?
В Ростове с ним, ясное дело, нет проблем и тут даже сравнивать не стоит — 406-й однозначно на все случаи жизни. Я сейчас учу друга машину водить (машина его) — вполне знаете ли нормальная динамика! Послабее, чем у опелевского Х20ХЕ, но я остался доволнен: автомобиль не тупит и не раздражает осутствием динамики.
ГБО однозначно и всегда лучше себя проявит на ДВС большей мощности, т.к. последння теряется при переходе на газ.
Кстати 406-й двигатель — это еще и ГУР и возможность установить кондиционер.
газель тюнинг → 406 или 402,какой движок лучше,делимся мнениями
402 — й :
В принципе, ЗМЗ-402 — хороший, надежный и даже актуальный для своего времени агрегат. Это факт, подтвержденный многолетним опытом его эксплуатации. Двигатель, принципиальная схема которого была разработана в 40-50-х годах прошлого века, грамотно сделан, очень терпелив, а, кроме того, чрезвычайно прост в ремонте: отремонтировать ЗМЗ-402 можно практически в любом городе бывшего Советского Союза. Созданная еще в советские времена ремонтная база таксопарков, которые поголовно состояли из Волг, оснащенных 402-м мотором, сохранилась в том или ином виде и по сей день.
Отдельно стоит сказать о моторах, выпущенных после 1986 года. Начавшаяся перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза окончательно доконали отечественный автопром. Заводы стали выпускать если и не откровенный брак, то как минимум гнали продукцию низкого качества. Например, коленвал 402-го двигателя и до этого не отличался особым качеством, а после 1986 года вообще стал ниже всякой критики. На Заволжском моторном заводе до сих пор осуществляется бесцентровое шлифование, что означает, что у вала коренная ось находится не в оси подшипника (так было задумано изначально, но с тех пор прошло уже более полувека, и можно было бы придумать что-то новое).
Далее, валы достаточно плохо отбалансированы. Все это приводит к большим вибрациям, а позднее и к ремонту. Еще одной проблемой коленвала двигателя ЗМЗ-402 является маслосъемная набивка, которая используется вместо заднего сальника. До развала Союза ее качество не вызывало нареканий, что случилось позднее, мы можем только догадываться.
Но, несмотря на все эти проблемы и недоработки, 402-й мотор пригоден для длительной эксплуатации. Может быть, даже более пригоден, чем двигатель ЗМЗ-406. До сих пор для многих механиков-мотористов остается загадкой, зачем его вообще изобрели. Хотели как лучше, а получилось как всегда? Видимо, из множества вариантов был выбран не самый лучший. Вот если бы отечественный автопром смог предложить в свое время надежный и простой дизельный двигатель…
- 0
- 26 мая 2011, 19:18
406 — й :
По большому счету, 406-й походит на "мерседесовский" 102-й мотор. Безусловно, ЗМЗ более интересный двигатель: у него 16 клапанов вместо 8, лучшие характеристики при разгоне, выигрывает он и в максимальном крутящем моменте. Одно плохо — конструктивно он не досчитан, и это особенно хорошо видно при ремонте.
Даже зимой нагруженные, как ломовые лошади, ГАЗели частенько перегреваются.
Закипевшая при -20°С ГАЗель — увы, реальность, а не фантастика..
Клапанный механизм головки блока цилиндров был "списан" с ВАЗа. Но, как известно, что хорошо для одного автомобиля, не годится для другого, и поэтому вся конструкция 406-го, вписанная в ГАЗель, Соболь или Волгу, подразумевает его более эффективное охлаждение, чем есть в действительности. Поэтому даже зимой нагруженные, как ломовые лошади, ГАЗели частенько перегреваются. Закипевшая при -20°С ГАЗель — увы, реальность, а не фантастика. Чтобы избежать такого поворота событий, владельцы малотоннажников устанавливают дополнительные или большие по размеру радиаторы охлаждения.
Головки блока 406-го требуют постоянного контроля, в противном случае они быстро выходят из строя, чему способствует и механизм натяжения цепей. В 406-м моторе две цепи: одна проходит в блоке, другая стоит на приводе распределительных валов. Натяжители выполнены по западному образцу. Например, гидронатяжители по принципиальной схеме такие же, как и на Мерседесе, но, учитывая качество их изготовления, это, к сожалению, нельзя признать удачным решением.
Из-за негодного качества натяжитель "выстреливает", цепь натягивается до критических величин и соответственно натягивает через звездочки валы. Выгибая валы, цепь не просто обрывается, а "вгрызается" в пластиковый башмак (если башмак железный, то цепь разрушается, но на 406-м стоит пластиковый). Благодаря такому "запасу" автомобиль в течение какого-то времени ездит, вырабатывая постель распредвала, пока цепь не съест весь запас, не упрется в железо и не заклинит. Результат — убитая головка блока. Чтобы избежать этого, приходится что-то придумывать. Сегодня некоторые ремонтные фирмы ставят дополнительно "саабовские" (принципиальная схема Сааба) натяжители. Установка еще одного межвалового натяжителя позволяет, когда что-то происходит с натяжителем основным, сбросить натяжение цепи по запасному.
свернуть ветку