Мото цепь.Что означает маркировка цепи.Типы цепей и их назначение
В начале статьи стоит немного сказать о самом цепном приводе, о его особенностях, плюсах и минусах.
На сегодняшний день одним из самых распространенных приводов на заднее колесо, является цепной привод.
Преимущество цепного привода очевидны : высокое КПД, легкость в обслуживании и установке, возможность легко менять передаточное число, относительно низкая стоимость.
Минусов не так уж много, но они есть : прежде всего, это необходимость смазывать цепь и по мере износа и растягивания мото цепи своевременно подтягивать ее не допуская чрезмерного провиса.
Шаг приводных цепей мотоцикла
Первое на что следует обратить внимание это на шаг мото цепи. Каждая мото цепь имеет цифровую маркировку. Наиболее распространенные цепи: 428, 520, 525, 530. Первая цифра обозначает шаг цепи. Вторая и третья ширина мото цепи.
Количество звеньев мото цепи
Следующее, что необходимо знать – это количество звеньев мотоциклетной цепи, которое нам необходимо. Тут все просто. Можно взять нашу старую изношенную цепь и посчитать количество звеньев или используя некоторые сайты для подбора приводных звезд посмотреть необходимое количество звеньев на наш мотоцикл. Но если передаточные числа будут изменены, то соответственно и количество звеньев цепи понадобится или больше или меньше в зависимости от выбранных приводных звезд.
Разобравшись с количеством звеньев и шагом цепи, переходим к типам уплотнений.
Типы уплотнений мотоциклетных цепей
Для начала следует разделить цепи для мотоциклов на сальниковые и без сальниковые.
Ну, если без сальниковые цепи тут все ясно, то сальниковым мото цепям следует уделить чуть больше внимания. На сальниковых мото цепях принято наносить маркировку в зависимости от типа сальников или уплотнителей. Самый простой тип сальников это О-ринг, более продвинутые это X,W,Z-ринговые( у них выше ресурс и меньше потерь на трение). Предназначение сальников мотоциклетной цепи, удерживать заводскую смазку внутри роликов. Эта смазка позволяет минимизировать износ пинов и роликов, значительно увеличивая ресурс цепи в целом. Что бы сальники мото цепи не пересыхали и не теряли своей эффективности необходимо регулярно смазывать мотоциклетную цепь специальными смазками .
Просматривая историю и эволюцию мото цепей, именно сальниковые цепи позволили в свое время отказаться от использования защитных кожухов и применять открытую систему, которую мы наблюдаем теперь практически на всех мотоциклах.
Тем не менее, без сальниковые мото цепи по-прежнему используются, но как правило или в спорте или на мало кубатурной технике. Особенно популярны без сальниковые цепи и повсеместно используются, в мотокроссе и Hard Enduro.
Замок приводной цепи
Замки для мото цепей как правило поставляются в комплекте вместе с цепью. Поэтому тут особо выдумывать не приходится, просто берем и устанавливаем соединительный замок цепи. Если нам необходим, по каким то причинам новый замок мото цепи, то тут нам обязательно нужно знать маркировку цепи и под нее подбираем цепной замок с точно такой же маркировкой. Установка замков с разными маркировками не желательна, так как может быть не только разная толщина пинов и пластин, но и различная сталь. Следовательно, чтобы наша цепь не имела слабых мест, устанавливаем замки одного и того же производителя и точно с такой же маркировкой.
В завершении статьи
Кроме основных, выше перечисленных параметров приводных цепей, необходимо учитывать на какой технике и в каких условиях будет использоваться мото цепь. Например, если у нас мощный литровый спорт байк, то необходимость установки усиленных цепей очевидна. В то же время, если у нас обычный дорожный мотоцикл с мощностью до 100лс. то нет особого смысла переплачивать и устанавливать самую дорогую цепь, рассчитанную на мощные моторы под 200лс.
Немалое значение имеет и выбор бренда. О брендах, преимуществах и недостатках, правильном обслуживании и тд. будут следующие статьи, в которых мы более детально обсудим тему о мото цепях .
22 Комментарии
Отличная статья. Без лишних цифр, все по существу. Мне не совсем было понятно про маркировку шага цепи. У Вас на сайте, самое удобное объяснение. А, вот все таки. Японские цепи значительно превосходят цепи других фирм?
Спасибо Артур за комментарий. Приятно, когда нас читают и оставляют отзывы или комментарии.☺ Японские цепи тоже бывают разные. Тут, так просто и коротко не ответить. Прежде всего, у Японцев существуют цепи разных брендов, которые прилично конкурируют между собой. Кроме того, необходимо внимательно изучать маркировку цепи. В общем, на эту тему напрашивается отдельная статья. Но в целом, можно сказать, что поставив цепи DID или RK, можно быть спокойным за правильно вложенные финансы. ✌
У меня на цепи всего две цифры. 40 что это значит и что подобрать по взаимозаменяемости.заранее спасибо
Александр. Цепь с шагом 12,7 мм обозначается 40 Остается вопрос ширины. Сделайте замер между пластинами. Можете написать в личку.
обратился за консультацией про маркировку цепи. Огромное спасибо Владимиру! Всё подробнейшим образам объяснил, проконсультировал! Теперь всё ясно и понятно! Ещё раз спасибо!
Спасибо за статью! Возникло пару вопросов: у меня маленькая кубатура (Viper Harley 72сс), катаю много, в том числе, на расстояния 1000+, для которых, на первый взгляд, такая кубатура не подходит. Есть ли смысл, учитывая такую эксплуатацию, ставить сальниковую цепь? И есть ли какие-то особые требования к обслуживанию сальниковой цепи?
Спасибо за отзывы, больше откликов больше желания писать полезный контент для вас друзья. Итак, если мы говорим собственно о вашей модели или подобной с небольшой мощностью, то будет достаточно установить попросту хорошую без сальниковую цепь. Ресурс без сальниковой цепи от известных брендов будет более чем достаточен. Но если решитесь установить сальниковую цепь, то ее обслуживание практически ничем не отличается без сальниковой. Все так же смазка, но реже и своевременная регулировка провиса.
Отличная статья!У меня вопрос,какую цепь ГРМ вы можете посоветовать на 72 кубковый двигатель?
Ответ с запозданием. Эх, не все успеваем.)) Так, тут же тема приводных цепей. Цепи ГРМ – это отдельная тема. На грм – DID тоже делает цепи. Можно полистать каталог и подобрать цепь на свой мотоцикл (большинство японцев участвуют в подборе).
Доброго времени суток! Где используется 420 цепь?
Доброе. Такие цепи используются на малокубатурной технике. Как правило, это мопеды или мотоциклы с мотором до 100 куб.см Но есть и исключения.
У меня китаец 150 кубов. Езжу много,легко гоняю на дальняк. Надоело то и дело подтягивать цепь. Есть ли смысл ставить DID?
Если надоело подтягивать часто цепь, то ответ очевиден – да имеет! Цепи DID обладают большим ресурсом, и тянуться значительно меньше чем китайские аналоги. Кроме того у DID есть разные цепи с различными характеристиками. Если мы говорим о цепях с шагом 428, то коротко о моделях: • DID 428D – хорошая, недорогая цепь. Нормальный ресурс, тянется слабо. • DID 428NZ – чрезвычайно прочная цепь. Применяется для эндуро и мотокросса. • DID 428VX – сальниковая цепь. Высокий ресурс, тянется крайне слабо. Идеальна для дальних пробегов.
Добрый день, подскажите, на Geon Scrambler — 224 см^3 движок, 18 л.с., какую цепь стоит поставить?
Цепь DID серия VX (сальниковая) с шагом 520 – думаю будет шикарным вариантом. Высокий ресурс, минимально тянется, в общем… весьма хороший вариант.
Доброго времени суток друзья! Прочитал Вашу статью, спасибо за труд! Но у меня остался вопрос про выбору цепи для эндуро, без сальниковая проще и дешевле, так же является надёжной, — О, X, W, Z, ring — дольше сохраняет цепь живой, но требует правильной чистки цепи от грязи, т.к. Бензин и растворители «убьют» уплотнители и смысл их будет потерян. И стоят они в 2 и более раза дороже. Мой вопрос, что бы вы посоветовали поставить на эндуро мотоцикл 250сс 4Т 31л/с, без сальниковую, или с O, X, W или Z ring, и по надежности, простую или усилинную? Сейчас докатываю цепь с маркировкой DC520 MTX2 производство не знаю.
Привет Серёга. Вопрос дискуссионный и у многих свои предубеждения. Скажу так, если катаем близко к хард и мотоцикл асфальта практически не видит – то безсальниковую. DID выпускает 3-и типа цепей для бездора: DZ, ERT, MX – всё безсальниковые. Если продубасы 50 на 50 или пробеги большие, то тут конечно сальниковая будет лучшим выбором. DID выпускает цепи VT (ERVT) – сальниковая цепь для эндуро. Выбор в конкретном случае под 250 ку. • DID ERT – высокий ресурс, слабо тянется, просто в обслуживании. • Или сальниковую цепь (VT) ERVT – используем для продолжительных вояжей, в дороге реже требует смазки. Это если коротко. Более подробно, это уже отдельная статья ))
Здравствуйте, вопрос, хочу купить цепь на geon scrambler сальниковую, только вот какую с маркировкой VX, VX2, VX3? И в чём разница?
Доброго. Разница в поколениях. DID VX – уже маловероятно найти в продаже, а вот VX2 еще у многих на остатках есть. По ресурсу цепи 2-ого и 3-его поколения, приблизительно одинаковые. Главное тут, что бы взять оригинал, а не подделку.
Большое спасибо сайту! Очень быстро и профессионально помогли разобраться в затрудняющихся вопросах! Успехов Вам!)
Подскажите пожалуйста. 172мотор 23лс. Эндуро крос С завода стоит 428H. Рассчитана она на нагрузки Эндуро? Мот 110кг весит.
Привіт. З такою потужністю та умовами експлуатації, що включають в себе бездоріжжя, краще використовувати більш серйозний ланцюг. Якщо розглядати DID, то, наприклад, 428NZ або аналоги.
Did или sfr какая цепь лучше
Отзыв: Цепь мотоциклетная SFR 520HPO-108L — Отличная цепь за свою цену
На моем китайце за тысячу километров пришлось дважды подтягивать цепь, поэтому в конце сезона было решено поменять цепь на хорошую и по адекватной цене.
Почитав профильные форумы остановился на цепи SFR. На выбор было три варианта: бессальниковая цепь, сальниковая O-ring и сальниковая X-ring. Остановился на втором варианте, так как бессальниковая цепь отпадает сразу ввиду маленького срока службы и необходимости регулярно следить за чистотой цепи, а переплачивать за X-ring на малокубатурном мотоцикле смысла нет.
За свою цену отличная цепь не тянется, хорошо переносит грязь и воду, можно ехать на дальняк не заморачиваясь с подтяжкой, без проблем ходит несколько сезонов при активной езде. 8-10 тысяч километров для нее не пробег. Бонусом приятный золотой цвет.
Как позже выяснилось, среди мотоциклистов цепи SFR популярны и во многих магазинах их держат в наличии. В среднем цены конкретно за такую цепь в обычных магазинах 3000-3500 руб., в интернет-магазинах 2200-2700 руб., у меня получилось приобрести за 2000 рублей, что очень неплохо.
МотоФорум.RU/Форум
JT — очень понравилась сталь. особенно передних звезд.
Цепь DID. качество/цена. переплачивать за голд не стоит. просто краска. хотя для эстетоф..
12-13 т.км — не нормально. неправильные: режим, смазка, перетянул. где то между истина.
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#3 Сообщение Eos » Ср сен 12, 2012 09:31
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#4 Сообщение JohnAl » Ср сен 12, 2012 10:22
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#5 Сообщение ant77 » Ср сен 12, 2012 10:28
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#6 Сообщение Zavodnoy » Ср сен 12, 2012 10:28
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#7 Сообщение Леприкон » Ср сен 12, 2012 10:30
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#8 Сообщение ant77 » Ср сен 12, 2012 10:38
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#9 Сообщение байкер73 » Ср сен 12, 2012 10:39
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#10 Сообщение dimon3473 » Ср сен 12, 2012 10:46
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#11 Сообщение Spin Doctor » Ср сен 12, 2012 10:56
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#12 Сообщение Zavodnoy » Ср сен 12, 2012 10:59
перетянутая цепь — кочка — маятник кверху — цепь (и бе того натянутая) растягивается между звездами (а не на них) остаются два больших куска растянутой (чуть) цепи и два маленьких нерастянутых участка (цепь в этих местах была на звездах в момент кочки).
проехав таким образом 100-200 и т.п. километров цепь будет растянута по кругу N-ное количество раз.
но наверное если не думать, то перенатяг цепи ни на что не влияет.
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#13 Сообщение JohnAl » Ср сен 12, 2012 13:06
Re: Какие цепи и звёзды выбираете вы
#14 Сообщение Eos » Ср сен 12, 2012 14:37
Я не умею пока это делать, да и не для Хорнета моего такое. ��
Есть подозрение кстати, что камушек мог залететь в цепь. Потому что начались проблемы с цепью после того как проехался по трассе, где мелкие камушки были после асфальтовых работ.
Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:
А почему такое доверие к цепям DID? Чем они отличны от тех же RK или REGINA?
Did или sfr какая цепь лучше
Всем привет. На моём мотаке (Suzuki DL1000 V-Strom) цепь и звёзды отжили своё. Стояли звёзды JT и цепь SFR Competition 525-я. Замок-защёлка. Отходили около 12000км. Появилось сильное неравномерное растяжение. По прогнозам в цепи осталось около 1000км.
Планирую перейти на 530-ю цепь. Звёзды купить опять JT. Замок ставить под расклёпку. В вилли мотак не поднимать, переключаться плавнее.
Основной вопрос: какую цепь брать? раскошелиться и взять неимоверное дорогую DID (
6000р) или взять опять SFR (на этот раз 530-я, ресурс больше)? В райдере 50% скидка на SFR цепи сейчас и она стоит 1500р.
За 9000р можно купить 6 цепей SFR . Хочу советов.
| Devil75rus |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Devil75rus |
Так-то у меня на KSR уже 3-й год Китайский ДИД стоИт, не тянется вааабще KSR стоИт и ДИД стоИт =)))
По сабжу:
Ездил на JT 525 X1R, отрицательный отзыв, цепь сугубо для мопедов не более 250сс! На 400-ке растянулась за 1,5 месяца агрессивного вождения. Затем купил JT 525 Z1R, продавцы пытались отговорить, мол нах. тебе цепь на 400 которая предназначена для литров. После аргумента, что X1R растянулся за 1,5 месяца, сдались =)
Цепь показала себя достойно. Остаток первого сезона (2014г.) в режиме "стрит" (резкий газ/тормоз, активная работа коробкой) проработала на ура, не разу не подтягивал, мазал через раз, а то и по неделе две забивал болт на это дело. Начала уставать к середине 2 сезона (2015г.), появилось неравномерное растяжение. Начался 3 сезон (2016г.), только в этом году на "уставшей" цепи я накатал
10000км. Если много не ездить, то ещё сезон отходит. Так что да, пожалуй плюсону JT Z1R.
Did или sfr какая цепь лучше
Доброго времени суток уважаемые Байкпостовчане!
Нужна ваша помощь вот какого плана: После предсезонного осмотра мотоцикла, принял решение о замене звезд и цепи (ну как бы не комильфо менять что-то одно, а не все по отдельности). Выбор пал на цепи Дед (читай D.I.D)
1 — DID 530 VX Heavy Duty Drive Chain (на вемото комплект со звездами JT стандартных параметров) 150 зеленых американских рублей
2 — Брать отдельно цепь DID ZVM-X Super Heavy Duty и отдельно звезды? (цепь 204 зеленых американских рубля) ну и звезды отдельно 13 и 37 зеленых рублей. В сумме 254 зеленых рубля.
Так вот, суть вопроса, чем принципиально отличаются золотые цепи Дед (замануха для цыган что ли?) от цепей Дед черного цвета, и есть ли профит от установки цепи Супер Хеви Дьюти?
Про качественные и недорогие цепи для мотоциклов
Мотоциклы с цепным приводом на колесо составляют абсолютное большинство мототехники по всему земному шару. Цепь — это наиболее простая и в тоже время надежная система передачи крутящего момента с вала двигателя на ведущее колесо мотоцикла. Изготовленная из металла она выдерживает большие нагрузки, терпит песок, пыль, грязь и даже купание в воде. К сожалению, на многих мотоциклах, которые нам приходится покупать, предыдущие владельцы экономят на такой важной запчасти. Они покупают либо дешевую цепь из Китая, либо некачественную подделку (также из Китая). Китайские мотопроизводители также не заморачиваются, и вешают на свою технику дешевую цепь собственного изготовления.
Цепь эндуро мотоцикла испытывает серьезные нагрузки
Чтобы исправить эти огрехи, стоит подумать о японской цепи DID, которая продается в нашем интернет-магазине. Мы продаем исключительно оригинал, который направляется к нам с Японских заводов. Мы не гонимся за выгодой и не хотим заниматься дешевыми цепями, которые будут расстраивать своих владельцев. Каждый покупатель — это наш друг, поэтому мы желаем только добра и предлагаем самые лучшие и беспроблемные варианты.
Какие типы трансмиссии бывают на мотоциклах?
На данный момент существуют различные типы трансмиссии для передачи крутящего момента с двигателя на колесо помимо цепного? Первоначально был создан карданный привод, характерный для больших и тяжелых мотоциклов. Если это тяжелый чоппер или советский Урал, то кардан ему «к лицу». Карданный привод схож не требует частого обслуживания, прочный и долговечный. Но у него серьезные минусы:
- Сильно отбирает мощность. Если у вас огромный двигатель более 1 литра, то небольшая потеря мощности будет незаметна. Для легких мотоциклов проворачивать такую махину слишком затратно.
- Много весит. Прибавляет к массе мотоцикла, причем с одной стороны.
- Занимает много места. Вал, редуктор, где все это размещать? Вопрос.
Также существует ременной привод, но это скорее редкость и экзотика. Ремень выглядит как обычный автомобильный ремень ГРМ. Чаще всего скрыт за кожухом. Казалось бы, неплохая идея с ремнем, но ровно до тех пор, пока вы не съедете с идеально чистого асфальта. Любой песок, грязь, попавшие под кожух могут моментально вывести ремень из строя. Поэтому ремень удел редких мотоциклов, катающихся исключительно по асфальту.
Ременной привод мотоцикла
Как мы видим, если брать во внимание недостатки карданного и ременного привода цепь — это идеальная трансмиссия для мотоцикла, даже несмотря на ее недостатки:
- Требует постоянного наблюдения за натяжением и растяжением
- Обязательна смазка
- Ограниченный ресурс
- Необходимость следить за состоянием звезд и заменять их.
У цепей также есть и огромный плюс: возможность корректировать крутящий момент сменой звезд. Если необходимо ехать быстро, вы просто меняете ведущую или ведомую звезду и едете быстрее с меньшим количеством оборотов двигателя.
Почему не стоит покупать дешевые цепи
Зачастую владельцы мотоциклов, которые сталкиваются с необходимостью замены цепи предпочитают сэкономить пару тысяч рублей и выбирают более дешевые цепи.
С первого взгляда сэкономить на цепи кажется разумным, ведь при замене также придется потратиться и на комплект звезд, сумма приличная. Но, поговорка про «скупой платит дважды», в реальности может обернуться в трижды и более раз.
Разделим недорогие цепи на три категории.
Просто недорогие цепи в магазине до 3000-4000 рублей
Под этими цепями подразумеваются бюджетные цепи типа JT, а также китайские бренды. Мы неоднократно покупали себе эти цепи и обжигались. Увы, японская родословная бренда JT никак не помогает. Если со звездами нет проблем, они ходят свой ресурс, то цепи тянутся как жвачка. JT приходится постоянно подтягивать, а к концу сезона она уже звучит как бусы. Если вовремя не поменять эту цепь, она будет сжирать приводные звезды вашего мотоцикла. Полное разочарование.
Про Китайские цепи мы не будем долго расписывать, те кто с ними связывался, знает, что она вытягивается за несколько поездок. Чтобы не тратить ресурс новых звезд, во всех пабликах в социальных сетях, посвященным китайским мотоциклам рекомендуют не экономить, а купить сразу нормальную цепь, к примеру DID.
Недорогие цепи хороших брендов
Мы думает что дешево и хорошо — это фантастика. Если вам продают цепь DID 520 дешевле 4000 рублей, скорее всего это откровенная подделка. При покупке, сверяйте данные и по косвенным признакам старайтесь определить что это за цепь. В лучшем случае такая цепь растянется, в худшем — разлетится под серьезной нагрузкой и повердит ваш мотоцикл. К сожалению, подделка может встретиться даже в именитых магазинах.
У нас был случай, когда для поездки в горы, в одном интернет-магазине эндуро тематики наш друг приобрел свежую цепь фирмы AFAM SX2. На второй день катания в сложных условиях эта цепь разорвалась. Мотоцикл оттащили на тросу, в тот же день была куплена на замену цепь DID VX2 в оригинальной упаковке KTM, которая обошлась почти в 10000 рублей, других вариантов не было. Но, к несчастью, оказалось, что пропало сцепление. Два дня прокачки и поиска неисправности не дали результата. В момент разрыва цепь повредила выжимной цилиндр сцепления, перебив канал. Визуально цилиндр был целый и никак себя не проявлял.
Изначальная экономия на цепи вылились в испорченное путешествие (мотоцикл простоял до конца), покупку хорошей цепи заведомо дорого и покупку нового цилиндра сцепления. Если бы изначально была куплена цепь DID, то проблем бы не возникло и не пришлось бы переплачивать в несколько раз.
Просто готовая инструкция «как не надо делать», поэтому советуем покупать качественные японские цепи типа DID или EK.
Порванная цепь AFAM (подделка)
Как оказалось, купленная цепь AFAM является подделкой. Обратите внимание, что на каждом звене выбито слово «JAPAN», но AFAM это Французская компания, она не имеет никакого отношения к Японии. Неровная заклепка также намекает на явную подделку. К сожалению, эти цепи продавались в известном интернет-магазине, который мы не будем называть, вы можете сами найти, используя поиск в яндексе. На данный момент этой цепи нет в наличии, но, как ни странно, есть другие типы этих же цепей AFAM, которые скорее всего также являются подделкой, если судить по фотографии упаковки.
Хорошие японские цепи (DID, EK)
Если цепь продается под брендом DID и в размере 520 она стоит более 4000 рублей за сальниковую цепь, скорее всего это оригинал. Кроме цены, в остальном у этих цепей одни плюсы:
- Долгий срок службы при должном уходе и смазке.
- Прочность
Поставив один раз цепь DID, вы не захотите пробовать более дешевые варианты. Это абсолютно беспроблемный вариант, который будет работать и не вызывать головную боль. Прочность этих цепей настолько высока, что проверять натяжку и подтягивать придется редко, из рутиной операции это превратится в редкое техобслуживание.
Для эндуро мотоциклов мы рекомендуем цепь DID VX3. Это новая японская разработка, пришедшая взамен VX2. Легко переносит все тяготы и невзгоды внедорожной эксплуатации и откатывает свой ресурс, радуя владельца. Также с легкостью подходит для любых мотоциклов с размером цепи 520, в том числе и дорожник. Выдерживает мощности объема двигателя вплоть до 800 кубических сантиметров.
Did или sfr какая цепь лучше
Unofficial Russian Page
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
- Список форумовОбъявленияБесплатные объявленияМото-барахолка
- Поиск
- Темы пользователя
- >>в форуме
- Сообщения пользователя
- >>в форуме
- >>>в теме
Louis и цепи / звезды от SFR
Louis и цепи / звезды от SFR
Сообщение ShaitanArba » 30 мар 2011, 19:13
Итак, добрый день, уважаемые форумчане. Сегодня у меня к вам два предложения.
Первое — по каталогу Louis. Меня опять попросили заказать там кое-какую мелочь, но везти её просто очень невыгодно, ибо доставка обходится в 30% общей стоимости. В связи с этим, как и полтора месяца назад, я потихоньку набираю желающих сэкономить на доставке. Цены я не накручиваю, комиссий не беру , вы платите только за товар по цене каталога и за доставку пропорционально стоимости заказа. Моя прибыль состоит только в вашем «спасибо» Так что если есть желающие — налетайте. В карманах у меня, правда, пусто совсем, поэтому заказ будет размещён только по предоплате, тут уж извините.
Второе — у меня наклёвывается, но всё никак не наклюнется, возможность таскать на заказ из Японии цепи и звёзды производства SFR. Сроки исполнения заказа — около двух месяцев, но это с лихвой окупится ценой — на 120@525 O-ring всего 2500 рублей. По звёздам прямо сейчас назвать не представляется возможным, ибо их делают только на заказ, однако мне объявили, что розничная цена на звёзды стартует от 300 р, то есть шанс уложиться в 3500 за комплект цепь+2 звезды довольно велик. По цене с таким предложением конкурировать не может никто. Ограничений всего два — сроки и предзаказ, ибо в рознице нет этих звёзд, а дистрибьютор торгует, ясное дело, только оптом.
В общем, подумайте, что из вышеназванного может вам понадобиться, и пишите.