Руководство | Daewoo Nexia 2008 года. СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ F16D3, A15SMS
Электронный блок управления двигателем снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т.д.).
Отсоединяем провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
На автомобиле с двигателем F16D3.
. вытягиваем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
. и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока управления.
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки переднего.
. и болт бокового крепления кронштейна блока управления.
Снимаем блок управления в сборе с кронштейном.
Головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления блока управления.
. и снимаем блок управления со шпилек кронштейна.
Устанавливаем электронный блок управления в обратной последовательности.
Для демонтажа блока управления на автомобиле с двигателем A 15 SMS
необходимо в салоне автомобиля снять облицовку правой боковины. Для этого, поддев шлицевой отверткой.
. и нижний фиксаторы облицовки боковины.
Снимаем облицовку боковины.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов.
. и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока управления.
Аналогично отсоединяем от разъема блока управления другую колодку жгута проводов.
Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления блока управления к кронштейну.
Устанавливаем электронный блок управления в обратной последовательности.
Дэу нексия как почистить блок управления двигателем
Обычно выжимные пробки много лет не подвергавшегося капитальному ремонту двигателя оказываются прочно закорродировавшими в своих каналах. Уперев в край пробки маленькую выколотку, забейте край внутрь канала, осторожно ударяя по выколотке молотком. Забейте один из краев в канал настолько, чтобы появилась возможность ухватиться за вышедший из канала противоположный самоконтрящимися щипцами.
Выжимные пробки извлекаются из охладительных каналов двигателя путем осторожного застукивания одного из их краев внутрь канала — при этом второй, наоборот выйдет наружу и за него можно ухватиться щипцами.
проблема ЭБУ
Всем привет! Подскажите, была такая проблема. Машина заводилась раза с 5-10 и работала как старый мёртвый карбюратор. чих пых бддых на газ не реагировала и как будто бы троила. Но при снятии проводов и проводов с форсунок стало ясно что работают все цилиндры. Самодиагностика выдаёт код 12.
Предшествовало этому снятие с машины сигнализации. ну это я так на всякий случай. Ибо машина заводилась — померла сигналка — сняли сигналку — началась данная проблема.
Сегодня отогнал на компьютерную диагностику, там сказали что хана ЭБУ. Ошибки выходят по всем датчикам сразу мыслимые и не мыслимые в том числе и ошибка ЭБУ. Говорит что теоретически может быть окислены провода на всех датчиках но скорее всего хана.
Когда машина работает чек то горит то не горит, по настроению.
Собсно вопрос: обрадуйте или огорчите. Куда копать? может всё гораздо проще и дешевле.
PS Машина N100 8v 1.5 75лс ЭБУ 16209689
PPS если кому не проблема не могли бы за вознаграждение подъехать ко мне в гараж и попробовать поставить мой ЭБУ на Ваш автомобиль с целью проверки его работоспособности. территориально г. Москва, САО, Головинский р-он, ул. Лавочкина д10
Заранее нижайший поклон)
забыл — ошибки не сбрасываются ни клеммой ни через компьютер и во время работы мотора ошибки держутся и не меняются
проблема ЭБУ
Карбюратор. . . . . .
ЭБУ на Нексии не убиваемо ( ну разве молотком)
проверь питание к ЭБУ (надежность контактов)
проблема ЭБУ
Сообщение от Minsk
Карбюратор. . . . . .
ЭБУ на Нексии не убиваемо ( ну разве молотком)
проверь питание к ЭБУ (надежность контактов)
проблема ЭБУ
Сообщение от Taylor
. Самодиагностика выдаёт код 12.
Сегодня отогнал на компьютерную диагностику, там сказали что хана ЭБУ. Ошибки выходят по всем датчикам сразу мыслимые и не мыслимые в том числе и ошибка ЭБУ. Говорит что теоретически может быть окислены провода на всех датчиках но скорее всего хана.
PS Машина N100 8v 1.5 75лс ЭБУ 16209689
забыл — ошибки не сбрасываются ни клеммой ни через компьютер и во время работы мотора ошибки держутся и не меняются
проблема ЭБУ
Сообщение от Taylor
Обычно на ксю сигналка с эбу связана чуть более чем никак. Если только установщики не под веществами сигу ставили.
Сообщение от Taylor
Диагноста послать лесом, проводка всех датчиков одновременно не ржавеет. Все проще и дешевле. Скидываем разъем мозгов и тщательно прочищаем, потом мультиметр и схему распиновки ЭБУ в руки и тестируем. Чистим 5 контактов с массой (рулевая колонка, АКБ, блок цилиндров, багажник, сидуха водителя). Заодно прогляди проводку замка зажигания, бывает со временем пошлится, да и сигнальщики там шуровали. Работы на час с перекурами.
Сообщение от Taylor
проблема ЭБУ
проблема ЭБУ
проблема ЭБУ
проблема ЭБУ
проблема ЭБУ
Сообщение от Taylor
Всем привет! Подскажите, была такая проблема. Машина заводилась раза с 5-10 и работала как старый мёртвый карбюратор. чих пых бддых на газ не реагировала и как будто бы троила. Но при снятии проводов и проводов с форсунок стало ясно что работают все цилиндры. Самодиагностика выдаёт код 12.
Предшествовало этому снятие с машины сигнализации. ну это я так на всякий случай. Ибо машина заводилась — померла сигналка — сняли сигналку — началась данная проблема.
Сегодня отогнал на компьютерную диагностику, там сказали что хана ЭБУ. Ошибки выходят по всем датчикам сразу мыслимые и не мыслимые в том числе и ошибка ЭБУ. Говорит что теоретически может быть окислены провода на всех датчиках но скорее всего хана.
Когда машина работает чек то горит то не горит, по настроению.
Собсно вопрос: обрадуйте или огорчите. Куда копать? может всё гораздо проще и дешевле.
PS Машина N100 8v 1.5 75лс ЭБУ 16209689
PPS если кому не проблема не могли бы за вознаграждение подъехать ко мне в гараж и попробовать поставить мой ЭБУ на Ваш автомобиль с целью проверки его работоспособности. территориально г. Москва, САО, Головинский р-он, ул. Лавочкина д10
Заранее нижайший поклон)
забыл — ошибки не сбрасываются ни клеммой ни через компьютер и во время работы мотора ошибки держутся и не меняются
Снятие и установка электронного блока управления двигателем F16D3 или A15SMS Daewoo Nexia N150
Электронный блок управления двигателем снимайте для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т.д.).
Снятие и установка электронного блока управления двигателем F16D3
1. Отсоедините провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
2. На автомобиле с двигателем F16D3 вытяните фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
3. Затем отсоедините колодку жгута проводов от разъема блока управления.
4. Головкой на 10 мм отверните две гайки переднего и болт бокового крепления кронштейна блока управления.
5. Снимите блок управления в сборе с кронштейном.
6. Головкой на 10 мм отверните четыре гайки крепления блока управления и снимите блок управления со шпилек кронштейна.
7. Установите электронный блок управления в обратной последовательности.
Снятие и установка электронного блока управления двигателем A15SMS
1. Отсоедините провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимите облицовку правой боковины. Для этого, поддев шлицевой отверткой, выньте верхний и нижний фиксаторы облицовки боковины.
3. Снимите облицовку боковины.
4. Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, поверните скобу колодки и отсоедините колодку жгута проводов от разъема блока управления.
5. Аналогично отсоедините от разъема блока управления другую колодку жгута проводов.
6. Головкой на 10 мм отверните четыре гайки (две гайки на фото не видно, они за колодками проводов) крепления блока управления к кронштейну и снимите блок.
7. Установите электронный блок управления в обратной последовательности.
Промывка топливной системы и чистка дроссельного узла Daewoo Nexia 1.5 DOHC.
Начало истории постройки одного российского роккроулера
Итак, господа, после долгого молчания, решил рассказать вам одну историю. История эта длинная, надеюсь, интересная, поэтому в одну часть она не влезет точно. Присаживайтесь, расчехляйте «Я бы с батей в гараже сделал лучше», мы начинаем.
Давным давно, а именно в начале 2020 года к нашей команде обратился некий заказчик, хотел он ни много ни мало, а настоящий роккроулер. Даже, если быть точным, по американской классификации подобной техники, это rock bouncer, но, в рабочем коллективе машина получила кодовое название «Кроулер», да так оно и закрепилось. Как на тот момент было модно, строить решили на 3uz-fe и мостах от y61-го патруля. Были приобретены мотор с коробкой, мосты и началась работа.
Аварии, перевороты и даже падения с высоты при использовании такого типа техники даже не часты, а постоянны, Основная идея проекта — дать пилоту максимум возможностей, при этом, чтобы при совершении фатальной ошибки и водитель и пассажир вылезали из перевернутой разбитой машины без повреждений и, через эту безопасность, пилот не боялся рисковать, а ехал выше и выше, дальше и дальше.
Сначала было решено сделать деревянный макет каркаса чтобы визуально понимать размеры техники и, заодно, прикинуть количество нужной трубы. Труба использована 48-я бесшовная холоднотянутая, именно такой материал выбран из соображений прочности и массы готовой клетки.
Именно этот конфиг по мотору и мостам был выбран из-за того, что патруль мосты проверены опытом многих джиперов и гарантированно держат 37-е колеса. Двигатель тоже не нов для свапов и достаточно готовых решений по электрике для его подключения к чему угодно, плюс, на тот момент, он был достаточно дешевым и надежным, в сравнении с остальными v8.
На деревянном каркасе стало понятно, сколько нужно материала, после некоторого ожидания все необходимое приехало и начался этап постройки каркаса на импровизированном стапеле, но, как говорил Леонид Каневский, это уже в следующем посте. Или не говорил, но кто бы знал наверняка.
Переделка АКБ DrillPro на литий большей ёмкости
ВНИМАНИЕ! Работа с литиевыми АКБ может нанести непоправимый ущерб вам и вашему имуществу! Это не руководство к действию, это просто демонстрация как на коленке можно оценить и улучшить АКБ электроинструмента, не прибегая к каким-то дорогостоящим методам и инструментам.
Недавно я купил АКБ болгарку и гайковёрт с Алиэкспресс. Оба инструмента пришли с дохлыми китайскими аккумуляторами. Некоторые АКБ крутят более-менее сносно (два из 4), а ещё два отрубаются крайне быстро. Для более точной оценки Акб на скорую руку слепил стенд для разряда. В качестве нагрузки навил нихромовую спираль.
Подвесил её на «штативе» из табуретки на той же нихромовой проволочке, чтоб ничего не спалить, и начал разряжать все акумы один за другим. Для логгирования на скорую руку слепил USB вольтметр на ATMega8A. Данные собирал через USB/UART сонвертер на FTDI232 в терминал, им же и логгировал. Логи развернул в Excel. Замеры напряжения следуют с интервалом в 15 сек. Результаты получились следующие:
Разряжал до момента отключения АКБ, внутренний контроллер отрубает нагрузку при достижении какой-то непостоянной величины напряжения, на каждом аккумуляторе она разная.
Выбрав самый дохлый аккумулятор, разобрал его:
10 ячеек по 1500mAh, соединённых в две последовательные цепочки и запараллеленные между собой.
На том же Али купил 10 ячеек Литокала с приваренными шинками, за эти шинки спаял такой же аккумулятор.
На графике выше видно, что разряд обновлённого АКБ продлился намного дольше, чем с исходными ячейками, не смотря на то, что и разряжаться он начал с меньшего напряжения. Так же странно, что ушёл он тоже намного дальше, не отключившись, хотя контроллер на него пересажен тот же, что на графике выше самый дохлый, и отключился он намного раньше.
По ссылке на гуглодиск проект и схема USB вольтметра, считывать с него показания надо через любой USB<>UART конвертер.
Дэу нексия как почистить блок управления двигателем
В один прекрасный день при движении был услышан рев мотора. Да-да именно рев, хотя скорость была 70 км/час на пятой передаче на 1600 об/мин. Выключил передачу, смотрю на приборную панель и вижу как обороты взлетели до 3000 об/мин и падать не собираются. Взял к обочине, заглушил двигатель, думаю что за хрень… Причины этого как правило следующие:
1) сбой в ЭБУ (поскольку чек не загорелся эту причину отмел),
2) закусывание троса управления дросселем (заглядывание под капот показало, что и это не причина, трос нормально натянут, педаль нормально ходит),
3) проблемы с проводкой (на заведенном двигателе под капотом тупое постукивание по главному разъему с пауком проводов и шевеление этого пучка проводов ни к чему не привело, обороты не падали, причина не в этом видимо)
4) неправильная инфа в ЭБУ от датчика холостого хода (забег в магаз за новым датчиком решил не производить пока не разберу и не прочищу дроссельный узел, если чистка не поможет, то забег в магаз неизбежен).
Итак разбираем.
ИМЕЙТЕ ВВИДУ! Разборку производите на остывшем двигателе, иначе при отсоединении от дросселя резиновых трубок вы обольетесь горячим антифризом (со мной так и произошло, снял трубку и с диким матом еле одел обратно, после были купания меня в ведре с холодной водой). Открутите крышку расширительного бачка и дайте двигателю полчаса остыть. Хотел бы я посмотреть в глаза того мудака который за каким-то хером шлангами пустил через дроссельный узел антифриз. ДЛЯ ЧЕГО? Если кто знает напишите мне для чего это именно так конструктора сделали.
Поворачиваем по часовой стрелке сектор привода дроссельной заслонки и снимаем трос привода. Откручиваем винт хомута и снимаем воздухоподводящий патрубок с дросселя.
Оттянув пальцем фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.
Также оттянув пальцем колодку жгута проводов снимаем регулятор холостого хода.
Пассатижами сжав хомут снимаем шланг подвода антифриза (в руководстве по эксплуатации пишут, что этот шланг надо заглушить болтом М10 во избежание утечки антифриза, но это хрень, на остывшем двигателе иэ этого шланга ничего не вытекает). Также сжав пассатижами хомут снимаем шланг отвода антифриза.
Откручиваем дроссельный узел: выкручиваем торцевым ключом на 10 сверху две гайки, снизу гайку и болт. Желательно накройте тряпкой генератор, потому что если гайка или болт выпадут из рук, они точно в генератор упадут. Датчики выкручивал шестигранником, не сорвите резьбу, так как все винты на заводе перед вкручиванием смазывают анаэробной смазкой (высыхая предотвращает выкручивание винта).
На фото ниже разобранный узел: корпус с приводом троса заслонки, заслонка (держится двумя винтами на тяге внутри корпуса), датчик положения дроссельной заслонки (черный ближе к инструменту с желтой ручкой), датчик холостого хода (черный с запорной металлической иглой). Как видно на заслонке, внутри корпуса и на запорной игле датчика, везде черный нагар. Именно закоксованность нагаром мешает запорной игле свободно двигаться и из-за этого скачут обороты.
Все тщательно мыл в бензине жесткой кисточкой для рисования, реквизированной у сына. Когда будете мыть датчик холостого хода, вытяните запорную иглу до конца и тщательно кисточкой промойте внутри где пружина. После подвигайте ее вперед-назад, имейте ввиду игла ходит тяжело. В корпусе от датчиков имеются криволинейные каналы, прочищал кусочком тряпки смоченной в бензине и протянутой в каналах корпуса.
В результате имеем грязные руки, чистые датчики, заслонку и корпус.
Сборка в обратной последовательности. Перед установкой на двигатель очистите тряпкой красное уплотнительное кольцо от масла (долбаная вентиляция картера, все было в маслянном налете). Закручивайте (не забудте опять накрыть тряпкой генератор), присоединяйте шланги, колодки проводов. Заводите двигатель нажав немного на педаль газа иначе заглохнет — игла датчика должна занять рабочее положение.
Всем удачи.
5.15 Чистка блока двигателя
Обычно выжимные пробки много лет не подвергавшегося капитальному ремонту двигателя оказываются прочно закорродировавшими в своих каналах. Уперев в край пробки маленькую выколотку, забейте край внутрь канала, осторожно ударяя по выколотке молотком. Забейте один из краев в канал настолько, чтобы появилась возможность ухватиться за вышедший из канала противоположный самоконтрящимися щипцами.
Выжимные пробки извлекаются из охладительных каналов двигателя путем осторожного застукивания одного из их краев внутрь канала — при этом второй, наоборот выйдет наружу и за него можно ухватиться щипцами.
ЭБУ у DOHC. Как снять колодку контактов
Доброго времени суток, уважаемые.
Вот вопрос: что за коёбочка такая под капотом у меня? Подозреваю, что ЭБУ. Но книжки заумные сбивают с толку — говорят, что он в ногах у пассажира переднего стоИт.
Почему спрашиваю:
после мойки моторного отсека стали обороты гулять.
Гуляют так:
— при движении вместо меня на педаль жмут
— зависают в случайном положении после переключения на нейтралку
— ВНЕЗАПНО. на светофоре стою, а кто-то вместо меня на газульку давит (соседние машины стартуют резко, думают, я гоняться собрался)
Так вот. Прошлым летом имел то же самое. Помыл движок и обороты загуляли.
Поехал к узбекам (был ещё на гарантии), и один из них снял колодку контактов с этой коробочки и прочистил каждый контакт. С тех пор — до очередной мойки — всё в порядке было.
Плавающие обороты, нестабильная работа двигателя или чистка дроссельной заслонки и дефектовка.
Доброго времени суток, товарищи автомобилисты.
В последнее время страдал от того, что БелкА стала дергаться сильно, пропадать ХХ, глохнуть двигатель, короче проблемы. Погуглив было решено произвести чистку дроссельного узла моей машины. Сказано-сделано. Купил американский очиститель карбюратора, прокладку дроссельной заслонки, герметик у меня был, WD-40 была, и взялся за работу…
Разобрал ее полностью, не снимая лишь шланги обогрева. Снял датчик ХХ, ДПДЗ, все продул, прочистил, обработал очистителем.
Везде в ДЗ был нагал, черная копоть и все печально. Затем последовала сборка.
Прокладку решил сажать на герметик, предварительно очистив стенки от старого. Так надежней. Кстати, просмотрел ДЗ, никаких люфтов и зазоров не обнаружил. Жидкость держится пока не откроешь заслонку. Вроде все чОтко.
Ну что хочу сказать, пропали "подергивания", перестала глохнуть, обороты даже при резком отпускании педали акселератора держит уверено 850-900 максимум. Мне нравится. Но обнаружилось то, что все каналы свечей залиты маслом, масло под крышкой и везде. На повестке дня заказ и замена прокладки клапанной крышки, осушение колодцев, протирка свечей и ВВ проводов ибо это не есть хорошо.
Есть вопрос к читателям. Я слышал, что есть фильтр картерных газов который ставится вместо шланга, а соотв. отверстие в ДЗ глушится. Мол в связи с этим дроссельный узел меньше засоряется. Нашел на Nexia FAQ вот такую статейку, но там нет ни каталожных номеров, ни информации где подобную штуку купить. Может кто делал такое, буду рад номерам и почитать про отзыв, стало лучше или нет. Поищу сам, если найду, попробую замутить такую "фичу" себе, отпишусь потом. Ну а в целом чистка дроссельной заслонки помогла, машина стала ездить более уверенно, мой шестнарь довольно заурчал и чутко слушается водителя.
Так же "приколхозил" на свой сабвуфер сеточку для того, чтобы ненароком не повредить динамик.
И ребята подогнали фирменную пахучку, масляные духи из Арабских эмиратов. Теперь в БелкЕ стильно пахнет.
Но вот беда, ехал и услышал, что БелкА начала рычать. Заглянув вниз, понял что отгнил глушитель, его задняя часть.
Денег пока немного, но думаю в ближайшее время заказать таки глушитель. Может кто посоветует нормальную фирму и по цене до 2000. А то оригинал стоит 3600, нафиг нужны такие оригиналы. Буду благодарен за консультацию, кто что ставил и как долго это ходит и насколько ровно встает в отверстие для глушителя нашей Нексии N100.
На этом пока все, оставайтесь с нами, всем полных баков, прямотоков и чистых дроссельных заслонок!
До новых встреч!
UPD.
С помощью известного драйвовчанина jofill (благодарность), нашли фильтры:
Фильтр вентиляции картерных газов d18 — RS03576
Фильтр вентиляции картерных газов d25 — RS01128
И в планах заказать шланг на обогрев дроссельной заслонки:
Шланг топливный универсальный GATES 8мм — 322500053
Шланг топливный универсальный GATES 10мм — 322510014
И не работает пряжка водительского ремня безопасности. Датчик в ней:
Замок ремня безопасности DAEWOO NEXIA GENERAL MOTORS — 96169984
А так же спасибо Astorianec за статью про насадку глушителя GM, которую тоже буду себе ставить после замены глушителя. Продублирую для себя здесь каталожный номер:
Насадка глушителя GENERAL MOTORS — 96287792
Осталось все купить, замерить нужный диаметр и заказать фильтр. И найти пробку от шампанского.)))
Чистка дросселя на 16-ти клапанной нексии N-100
Со временем эксплуатации автомобиля многие замечают, что холостые обороты (ХХ) начинают «плавать». Чаще всего виной плавающих оборотов ХХ является загрязнение дроссельного узла. Можно устранить эту проблему, почистив только регулятор холостого хода (РХХ). Но снять его просто нереально, не снимая всего дроссельного узла, поэтому сняв дроссельный узел можно почистить его целиком
- Очиститель карбюратора (спрей)
- Ключ TORX T20 (звездочка)
- Плоскогубцы
- Ключ на «10»
- Плоская отвертка
- Головка на «12» с удлинителем
Снимаем разъем датчика температуры всасываемого воздуха (указан синей стрелкой). Для этого поддеваем отверткой металлическую скобу вверх (осторожно, может отпружинить) и снимаем разъем. Скобу можно сразу одеть на разъем обратно и в таком виде собирать в конце работы – он просто защелкнется.
Снимаем трос привода дроссельной заслонки (указан желтой стрелкой). Для этого вынимаем из кронштейна резиновую втулку (на которую указывает желтая стрелка), возможно нужно будет повернуть сектор дросселя, чтобы ослабить трос. Выводим трос из зацепления с сектором дросселя.
Откручиваем саморез (указан красной стрелкой), крепящий резонаторный бачок.
Ослабляем хомуты (указанные зелеными стрелками) и снимаем воздушный рукав, идущий от корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки
Снимаем вакуумные шланги (указанны зелеными стрелками) клапана EGR (как видно на фото, клапан у меня заглушен) и продувки адсорбера (если имеется такая система).
Перед выполнением следующего шага необходимо открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения двигателя для снятия избыточного давления в системе.
Снимаем шланги (указанны красными стрелками) подвода и отвода охлаждающей жидкости, сжав хомуты плоскогубцами.
…и снимаем РХХ. Аккуратно, не потеряйте резиновое кольцо
Теперь смываем всю грязь: размачиваем струей из баллончика «Очиститель карбюратора», вытираем тряпкой. Если слои грязи большой и не сразу поддается смытию, то стоит его обрызгать из баллончика очистителем и подождать несколько минут
Сборка проводится в обратной последовательности. При установки РХХ нужно смазать уплотнительное резиновое колечко каплей масла. Перед установкой воздушного рукава, на последнем этапе сборки, можно завести двигатель (при этом загорится «CHECK ENGINE», из-за того, что не подключен датчик температуры всасываемого воздуха, но это не страшно – пропадет после подключения) и побрызгать в канал РХХ очистителем. При этом двигатель будет пытаться заглохнуть, просто прибавляйте оборотов, поворачивая сектор привода дроссельной заслонки.
Чтобы в дальнейшем избежать загрязнения дросселя, можно поставить маслоуловитель или фильтр картерных газов.
Метки: чистка дросселя на 16 клапанной нексии, загрязнении дросселя нексии
Комментарии
#20
Quex
23.11.2016 08:02
Я так делал — вообще никуда шток не двинулся. Хотя прозванивал обмотки — норм. А как машина себя ведет с неисправным РХХ? У меня ХХ 800 об/мин. Лишь в пробках (нагруженный тепловой режим)начинают плавать обороты. Проехался — опять все в норме. Это из-за РХХ?
P.S. РХХ подключал при разобранном дросселе: вынут был предохранитель топл. насоса, отключены датчик ПДЗ, температуры воздуха 
#19
Redactor
15.11.2016 18:54
Цитирую Quex:
Так понимаю, шток РХХ от руки ходить не должен?! То есть, заклинил он или нет не понять.
от руки двигаться не должен.
проверить можно:
1. снимаем РХХ с машины
2 подключаем Рхх к разъему
3 страхуя иглу пальцем (может вылететь, если выдвинется до конца)включаем зажигание (нужен помощник, одному никак)игла должна выдвинуться
4 выключаем зажигание, игла должна задвинуться.
движения должны быть плавными, без рывков и заеданий.
#18
Quex
15.11.2016 08:41
Так понимаю, шток РХХ от руки ходить не должен?! То есть, заклинил он или нет не понять.
#17
Nexidriver
28.09.2015 20:02
А подскажите кто-нибудь,пожалуйст а,куда уходит эта голубая трубочка от дросселя,у меня просто стоит газовое оборудование от старого хозяина еще,но на нем я не езжу,в трубочках полный бардак.
#16
ShutNik76
27.06.2015 10:48
Машинка у меня троит. Поменял сначала топливные фильтра. На пару дней более менее стало, потом опять. Поменял свечи и провода. Всеровно троит. Решил дросель почистить. Почистил. Троить стала наверно чуток больше )))). Думаю вот теперь форсунки чистить. Чистил уже их 3 года назад. Если и дальше будет троить то тогда хз чё делать. 
#15
Gazelist344
12.05.2014 18:34
блин помыл дросель,все собрал,теперь холостые обороты маленькие совсем,работает хорошо ровненько но блин оборотов 500 не больше,что таке,подскажите. с нимал только датчик холостого хода,датчик заслонки не трогал
#14
kollega61
13.01.2014 17:55
Цитирую SERGEJ-ERKHOV:
а я при этих операциях еще и ДПДЗ (положения дроссельной заслонки) на бесконтактный поменял сразу, кстати напоминаю вновь РХХ от Шнивы 1-в 1подходит- деталь GM.
Можно поподробней про установку ДПДЗ (для чайников) т.е. для меня, куда как и вместо какого датчика ставится. За инфу большое спасибо. 
#13
matroskin
07.10.2013 09:13
Цитирую KEH9:
Тогда лучше тефлоном намазать или еще чем не агрессивным, но не маслом
Кольцо скорее всего маслостойкое, т.к. через РХХ проходят картерные газы из сапуна, которые содержат масляный туман. Если побаиваешься, то силиконовая смазка тебе в помощь. Я просто открыл крышку маслозаливной горловины, провел пальцем по её внутренней поверхности и этим маслом смазывал кольцо. Кольцо так смазывалось несколько раз и каждый раз было нормальным.
#12
KEH9
07.10.2013 09:07
Цитирую matroskin:
Инфа из мурзилки по ремонту и обслуживанию. Попробуй без масла затолкать туда это кольцо)))) Оно просто всё перекосится и не сядет на место.
Тогда лучше тефлоном намазать или еще чем не агрессивным, но не маслом
#11
matroskin
07.10.2013 09:04
Цитирую KEH9:
А резина кольца точно маслостойкая? Если точно, то откуда инфа?
Инфа из мурзилки по ремонту и обслуживанию. Попробуй без масла затолкать туда это кольцо)))) Оно просто всё перекосится и не сядет на место.
#10
KEH9
07.10.2013 08:53
Цитата:
При установки РХХ нужно смазать уплотнительное резиновое колечко каплей масла.
А резина кольца точно маслостойкая? Если точно, то откуда инфа? 
#9
alex3121
30.08.2013 14:44
Холостые теперь в норме, а то прыгали.Спасибо.
#8
timoha86
29.06.2013 21:01
Скажите пожалуйста!!нужна ли адаптация РХХ?и нужно ли снимать клеймы до чистки дроселя??спасибо