Как ездить на механике в пробках
Перейти к содержимому

Как ездить на механике в пробках

  • автор:

Пробки на дорогах: как двигаться на автомате и на механике

Ежедневно жители крупных городов и особенно областных центров наблюдают дорожные заторы, которые порой становятся многокилометровыми. Наиболее удручающая картина наблюдается в часы пик, когда количество транспорта на улицах возрастает. Дорожные пробки не любит никто, ведь они приводят к сдвигу графика, повышенному расходу топлива и комплектующих, изматывают водителя. Поговорим о том, какая трансмиссия предпочтительней для таких ситуаций и что ещё следует взять на вооружение.

Большая автомобильная пробка в городе

Откуда берутся пробки

Заторы на дорогах свойственны всем крупным городам, и эта тенденция существует не только у нас, но и в развитых странах. Всему виной рост городского населения и одновременный рост количества транспортных средств. Дорожные развязки и перекрёстки не выдерживают такой нагрузки, а любая рядовая авария сразу становится усиливающим фактором и без того неблагополучной ситуации.

Чтобы бороться с этим явлением, наносящим огромные убытки даже в рамках одного города, необходима грамотно продумывать конструкцию дорог и развязку. Для этого придумано множество инструментов: светофоры, эстакады, кольцевые развязки, основные и дополнительные полосы и движения и многое другое. Каждый водитель может внести и свою скромную лепту. Чтобы не создавать пробки, необходимо тщательно придерживаться правил дорожного движения, спокойного стиля езды, быть внимательным самому и по отношению к другим участникам движения.

Итак, подытожим основные причины появления дорожных заторов:

  • колоссальный рост транспорта в мегаполисах, существенно превышающий пропускную способность дорог в городах;
  • непродуманная развязка сложных транспортных узлов и артерий;
  • наличие аварийных участков (ямы, выбоины) и проведения ремонтных работ;
  • нарушение правил проезда перекрёстков;
  • нарушение правил дорожного движения;
  • высокая аварийность.

Автомобильная развязка

Что делать, если вы попали в пробку

Если мы попали в дорожный затор, которому не видно конца, то не стоит впадать в отчаяние. Конечно, ничего хорошего в этом нет, и деловая встреча может оказаться под угрозой, но в наши дни у каждого водителя есть под рукой сотовый телефон, по которому можно предупредить о форс-мажорной ситуации. В целом же, при ежедневных поездках по тем же улицам, вполне можно получить представление, в какие часы они бывают наиболее загружены.

Ещё один важный момент, на который необходимо обращать внимание, — это дистанция между машинами. Часто внимание водителей рассеивается, но короткие передвижения заставляют быть начеку, потому что не успел тронуться с места, как снова приходится притормаживать полностью или частично. Без крайней необходимости не стоит пытаться обогнать другие машины — это многократно повышает риск попасть в ДТП, а вот ощутимого выигрыша времени не даёт.

Если же манёвр нужно совершить, то обязательно внимательно смотреть по всем зеркалам заднего вида. Дополнительно нелишним будет покрутить и головой, учитывая вероятность попадания в слепую зону. Соблюдение безопасного интервала во время движения позволит избежать возникновения новых пробок и аварий. Также получить информацию о предстоящем впереди большом заторе поможет обычный смартфон или автомобильное радио, где регулярно обновляется эта информация.

Дистанция между автомобилями

Как правильно ездить на механике в пробках

О том, как правильно ездить на механике в пробке, знают обычно лишь опытные водители. А начинающие полагают, что всё происходит точно так же, как и при штатной дорожной ситуации. К сожалению, дорожные заторы в городах дарят ощущение полнейшего дискомфорта от многократных монотонных действий. Достаточно представить себе левую ногу водителя, быстро устающую от постоянного включения и выключения.

Говоря о том, как выбрать правильный режим езды во время заторов на механической трансмиссии, стоит напомнить об одной распространённой ошибке. Частое нажатие на педаль сцепления приводит к тому, что водитель перестаёт убирать ногу и держит её на педали, чуть-чуть поджимая. Это может быть незаметно глазу, но постепенно приводит к досрочному износу узла сцепления.

Нога на педали сцепления

Поэтому ногу следует убирать полностью и приучить себя ставить её на пол возле педали. Так удастся существенно продлить жизнь выжимному подшипнику. Если есть подозрение, что долго придётся стоять без движения, то рычаг КПП переводится в положение «нейтраль», педаль отпускается, а машину можно зафиксировать стояночным тормозом. Как только будет необходимость возобновить движение, педаль сцепления выжимается быстро и одним нажатием, а также до самого граничного своего положения.

Новички часто опасаются остановиться в заторе на небольшом подъёме, не говоря уже о затяжных подъёмах. Если движение возобновится нескоро, то есть смысл выключить двигатель и оставить транспортное средство на передаче и ручном тормозе для подстраховки и надёжной фиксации.

Как ездить в пробках на АКПП

Научиться пользоваться АКПП вовсе несложно и это в любом случае проще по сравнению с механической коробкой передач. При возникновении дорожных заторов «автомат» и вовсе даёт неоспоримые преимущества. Прежде всего, это простота и удобство, которые возрастают в несколько раз.

Основные преимущества езды на автомате в дорожных заторах можно свести к следующему:

  • отсутствует необходимость частого выжима педали сцепления;
  • не нужно принимать решения, на какой конкретно передаче проезжать тот или другой участок;
  • нет необходимости постоянно включать рычагом скорость и переводить его в нейтральное положение при очередной остановке;
  • существенно снижается расход горючего.

Переключение коробки передач

В отличие от механической коробки, на машине с АКПП не рекомендуется при стоянке в пробке переводить рычаг в нейтральную позицию. Достаточно удерживать автомобиль на одном месте лёгким нажатием на педаль тормоза. На уровень комфорта или безопасности это существенного влияния не оказывает.

Распространённые ошибки

Казалось бы, при езде с маленькой скоростью, да ещё и в заторах ошибиться почти невозможно. Однако сразу же возрастает риск допустить одну из типичных ошибок, которые сплошь и рядом совершают водители. Прежде всего, важно сохранить дистанцию до спереди идущей машины. Даже если поток транспорта резко набирает скорость, это может сохраниться лишь на несколько десятков метров, после чего начнётся массовое коллективное торможение — к нему необходимо быть готовыми.

В заторах может клонить в сон водителя, и нужно уметь сохранять выдержку, терпение и хладнокровие, а также бодрствовать до прибытия в конечный пункт поездки. Множество ДТП происходит именно по той причине, что водители чересчур возбуждены или, наоборот, невнимательны.

Ещё одной распространённой ошибкой, приводящей к потере времени, является неправильный выбор полосы движения. По самой правой обычно движется коммерческий транспорт (более тихоходный) или машины, которым предстоит поворот направо. В левых полосах скорость движения в целом выше, но там скапливается наибольшее количество транспорта в период пробок. Поэтому есть резон подкатываться, предвидя затор, по одной из средних полос или по второй справа. В большинстве случаев автомобили движутся по ним быстрее относительно других.

Как видим, даже в таком простом деле, как перемещение по городским пробкам, есть свои маленькие секреты, хитрости и нюансы. Если их соблюдать и сохранять внимательность, то можно слегка уменьшить время пребывания в заторе. Но главное при этом — не подвергать риску себя и других участников движения, а также избежать повышенного износа своего транспорта. Приглашаем делиться своими собственными наблюдениями и секретами на тему передвижения в пробках всех читателей в комментариях под материалом!

Как вести себя в пробке

Блог

Как двигаться в пробке на механике – актуальный вопрос в нашей непростой автодорожной реальности. На автомобиле с МКПП это делать сложнее, чем на авто с коробкой-автоматом. Расскажем, как ездить на механике через дорожные заторы, чтобы не сжечь сцепление, сэкономить на бензине и не нарушить правила.

Как ехать на механике в пробке – особенности вождения

Езда по перегруженным дорогам на машине с МКПП требует максимальной концентрации и быстрой реакции. Нужно одновременно следить за действиями других участников движения, держать дистанцию, оперативно реагировать на ситуацию – тормозить, трогаться, переключать передачи. При этом необходимо вписаться в общую скорость потока.

Поэтому для новичка такая дорожная ситуация станет своеобразной тренировкой. Это хороший повод научиться уверенно пользоваться педалями и рычагом переключения скоростей.

Как правильно ездить на механике в пробках, чтобы не «убить» автомобиль

Неправильная тактика езды по пробкам на механике значительно снижает срок службы автомобиля. Сильнее всего страдают трансмиссионные механизмы, передающие крутящий момент двигателя к другим частям машины.

Как правильно ездить на механике в пробках, чтобы не «убить» автомобиль

Чтобы не пришлось регулярно чинить авто на механике, не нужно постоянно ездить с постоянно нажатой педалью сцепления. В такой ситуации происходит трение между ведомым и ведущим дисками сцепления, вызывающее их нагрев и износ. Давить на педаль нужно только при переключении передачи, а потом сразу убирать ногу.

Старт с резким нажатием на акселератор вреден для автомобиля и ведет к увеличению расхода горючего. Поэтому в пробке нужно ездить с минимальным газом. Если это позволяет рельеф местности, можно вообще не газовать на механике при трогании.

В заторах надо ездить на первой-второй скорости и максимально аккуратно переключать передачи. Резкие переключения с «хрустом» выведут из строя шестерни и механизм, выравнивающий скорость движения валов.

Не стоит постоянно глушить машину на механике в пробке с целью экономии горючего. Это вредно для аккумулятора – лучше оставить двигатель работающим, а рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение. Тогда смогут «отдохнуть» педаль сцепления и ваша нога.

На подъеме и спуске удобно пользоваться ручником, который следует опускать вместе с включением первой передачи. Тогда автомобиль не откатится и не столкнётся с транспортом, идущим сзади, даже если убрать ногу с педали. Этому приему езды на механике лучше поучиться заранее, чтобы в пробке не растеряться.

Как правильно ездить на механике в пробках, чтобы не «убить» автомобиль фото 2

В дорожном заторе смотрите на дорогу и оценивайте действия других участников движения. Многих водителей справедливо злит стремление вклиниться в поток из соседнего ряда, но иногда не стоит этому препятствовать. Если у впереди идущего автомобиля включен указатель поворота, и рядом видна дорога, куда он стремится повернуть – уступите, он все равно совершит манёвр. Среди водителей есть неписанное правило – пропускать такие автомобили через один.

На многополосной дороге оставляйте расстояние между вашей машиной и впереди идущей не менее половины длины авто – примерно 2 м. Ездить ближе не стоит, но и увеличивать дистанцию не нужно, особенно если ваш ряд продвигается быстрее соседнего. Сразу появятся желающие вклиниться.

Как правильно ездить на машинах с механикой в пробке в мороз?

Езда в пробках при низких температурах имеет свою специфику. Скользкая дорога и выросший тормозной путь могут привести к мелким авариям. Кроме того, из-за проскальзываний и кратковременных буксований автомобиль может увеличивать потребление топлива, и его экономичность падает. Также из-за частых простоев с выжатым сцеплением снижается ресурс технического узла. Как же правильно управлять автомобилем на «механике» в морозной пробке?

Обильные снегопады и неожиданные морозы после оттепелей приводят к возникновению гололеда на дорогах. Поэтому в дорожных заторах важно держать повышенную дистанцию. Зимой лучше не приближаться к машинам впереди, так как даже при торможении со скорости 30 км/ч на льду расстояния может не хватить, чтобы вовремя остановиться. Поэтому давить на тормоз лучше заранее, а затем медленно подкатываться к другим машинам. Останавливаться необходимо таким образом, чтобы видеть колеса передней машины. В этом случае до нее остается около трех метров. А это расстояние пригодится, если вдруг машина начнет откатываться назад на подъеме.

Кроме того, зимой при работе на холостых оборотах выхлоп переполнен вредными веществами, такими как оксиды азота. В особенности это актуально для старых карбюраторных машин, а также для инжекторных автомобилей с удаленным катализатором. Блок управления двигателем (ЭБУ) делает смесь обогащенной, и если близко подкатываться к ним, то вредный выхлоп начнет засасываться в салон.

Побережем сцепление

Новички при поездках в пробках редко выключают передачу и подолгу движутся, работая только сцеплением. На остановках они не отпускают педаль и не включают «нейтраль», а продолжают держать сцепление выжатым несколько минут. Такие действия сильно вредят коробке.

Во-вторых, при выжатом сцеплении момент от двигателя не передается на коробку. Ее валы перестают вращаться, и масло застаивается. В результате сокращается количество смазки на рабочих поверхностях.

В общем, лучше всего зимой в пробках даже при кратковременных остановках включать «нейтраль» и отпускать педаль сцепления. Чем меньше времени она выжата, тем лучше.

Старт со второй передачи

Старт на скользкой поверхности иногда сопровождается пробуксовками. В этом случае ведущие колеса теряют сцепление с дорогой, и машина на короткий промежуток времени теряет управляемость. Чтобы предотвратить пробуксовки, можно начинать движением со второй передачи. Тогда старт получается более плавным, мотор работает почти на холостых оборотах, и колеса не буксуют. Главное не отпускать педаль сцепления сразу после начала движения, иначе двигатель рискует заглохнуть. Отпускать педаль можно при достижении скорости не менее 8 км/ч.

Торможение мотором

Во время движения по скользкой поверхности тормоза теряют эффективность. Они слишком сильно схватывают колодки, из-за чего могут возникать проскальзывания, поэтому в пробках лучше использовать торможение двигателем. Последовательное включение пониженных передач позволяет замедлить вращение колес и бережет колодки от износа. Переход на первую передачу позволяет сбросить скорость до 5 км/ч.

Торможение мотором также помогает стабилизировать автомобиль на скользкой поверхности и предотвращает заносы, так как колеса продолжают вращаться и машина сохраняет управляемость. Поэтому передача коробки должна быть всегда включена во избежание неприятностей.

Хэлп. Девчонки на механике. как ездите в пробках.

В школе этому не учат… а ездить в них приходится… один раз нарвалась… заглохла пятьсот раз, изпсиховалась… больше так и не садилась… поделитесь опытом, как вы безопасно для сцепления ездите в пробке?

Комментарии

не нейтралку и стоишь спокойно, надо ехать — первую воткнул, проехал свои полметра и опять на нейтралку!

Вы змейку в автошколе делали? В пробке, когда она стоит, я обычно только на одном сцеплении трогаюсь, а потом если дистанция позволяет и скорость потока еле-еле еду 5км/ч с отпущенной педалью сцепления, т.е. никакие педали не нажаты. Если надо чуть-чуть проехать и остановиться, то снова выжимаю педаль сцепления и машина плавно докатывается, если есть вариант, что поток машин снова начнет движение то в нейтральное положение рычаг КПП не спешу переводить, если 100% надо будет остановиться и стоять, то нейтралку включаю и левая нога отдыхает. Если пробка едет не очень медленно, то включаю 2ую скорость. Чтобы не глохнуть нужно научиться трогаться только со сцеплением, тогда почувствуете свое сцепление. Ну и движения должны быть плавным и не торопитесь, в пробке все равно далеко не уедешь.

главное запомните: сцепление не так уж просто спалить, и это — расходник.

лучше жалейте нервы и тренируйтесь, лучше без мужа

описать поэтапно навряд ли получится-каждая машина -отдельный организм, на одной сцепление настроено так, на другой-эдак

попробуйте поучиться трогаться на одном сцеплении, без газа

там скорость 5 кмч, но вам хватит, потом поймаете точку трогания на своей машине и будете добавлять газа.

запомните: нервы наши дороже того сцепления, его всё равно надо буде менять периодически

так и езжу, иногда на одном сцеплении — не палила ни на восьмерке, ни на фьюже

ко всему привыкаешь:)

опыт и умение придут!

я закончила этой весной… не учат… площадка, теория и город… по простым маршрутам и без пробок… остановки только на светофорам… но это раз в минут 10-20, но не как в пробке каждуе полминуты же((((((

Надо было Вам у нас в городе учиться, с вечными пробками)

спасибочки всем за дельные советы… сделала вывод, что в основном все на нейтральной докатываются

просто вам нужно еще подучится трогатся и проблем не будет с пробками

так вот я и знаю, что каждый по-своему… хотела все попробовать и найти свое… писала про способ мужа… тренировалась на пустой дороге, муж был в качестве соседа по пробке, а я училась играть тормозом, удерживая сцепление в точке схватывания… в принципе все было отлично, но я почему-то думаю, что сцепление спасибо не скажет… вот поэтому в поисках других решений

уже описали, а вы не верили

Я делаю так же, как вас учит муж (меня так и в автошколе учили): ) при таком принципе главное не газовать пока полностью не отпустишь сцепление (т.е приподнимаешь сцепление, машина трогается и едет, в это момент полностью отпускаете сцепление и ся слегка поддаете газ). а про движение в пробке, то смотря какая пробка… если полностью стоит, то еду так: Выжимаю сцепление, включаю 1-ю передачу, приподнимаю сцепление, машина трогается… и если впереди машины едут, то отпускаю сцепление и если надо добавляю слегка газ, а дальше держу газ на том уровне что бы машина ехала с одной скоростью. Если впереди машины останавливаются, то не отпускаю сцепление, а наоборот выжимаю до конца и включаю нейтралку. Если же пробка едет, но медленно примерно 20км/ч -40км/ч, то первая передача, приспускаю сцепление, машина трогается, отпускаю полностью сцепление, поддаю газ, даю машине разгон и включаю 2-ю передачу, дальше держу равномерную скорость педалью газа. Как-то так.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *