Стало известно, как БелАЗы доставляют клиентам
Дилер продукции белорусского производителя рассказал о том, как происходит транспортировка самых больших в мире машин.
Корреспондент портала «Колёса.ру» пообщался с коммерческим директором компании «БелТрансЛогистик» Сергеем Киселёвым. Компания является официальным дилером ОАО «БелАЗ» в России. Он рассказал о том, каким образом клиенты получают свои автомобили. «Надо понимать, что БелАЗ – это уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и сразу разбирается на составные части. Потом грузится на железнодорожные платформы и отправляется клиенту», — комментирует дилер.
«Чтобы были понятны объёмы работ, машина грузоподъёмностью 35 – 40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ занимает уже четыре платформы, 210-тонник – шесть платформ, а если брать нашего рекордсмена БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это уже 16 платформ – целый железнодорожный состав, — пояснил Сергей Киселёв. — Срок поставки до Урала – семь дней, на Кузбасс – около десяти дней».
Собеседник добавил, что по прибытию машина снова собирается специалистами компании, как правило – силами дилера, «под ключ». Сначала идёт сборка, затем пуско-наладочные работы, потом настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого – сдача заказа клиенту.
Необычно происходит и процесс дилерского постпродажного обслуживания. «В тех регионах, куда мы поставляем технику, создаются сервисные предприятия с долей собственности ОАО «БелАЗ» – у них есть свои склады запчастей и базы для агрегатно-узлового ремонта. Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла, — комментирует коммерческий директор «БелТрансЛогистик». — На практике происходит так: с машины демонтируют крупные агрегаты (например, мотор, редукторы мотор-колес, элементы подвески) и отвозят в сервисный центр. Чтобы автомобиль не простаивал, на время ремонта ставят подменный (мы говорим – «оборотный») агрегат. Если нужен оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые прибывают прямо на карьер».
О том, чем сегодня живёт БелАЗ, читайте в эксклюзивном интервью онлайн-журнала «Колёса.ру» с дилером белорусского автогиганта.
..БЕЛАЗ — огромная машина..как его доставляют с завода на место работы?
Автомобили БелАЗ собирают на заводе под Минском, испытывают, разбирают и доставляют до покупателя на железнодорожных составах, так как в Минске моря нет. Разобранный БелАЗ занимает несколько железнодорожных платформ и весит около 360 тонн. Отдельно доставляются рама с двигателем, гидравлика, шасси, кабина. Сам кузов доставляется в разобранном виде и сваривается на месте сборки.
При приезде на место доставки части машины собирают на месте под руководством специалистов завода.
Полная сборка машины занимает около двух недель. После сборки машина проходит обкатку, проверяются все узлы агрегата, гидравлика, электрооборудование, работа двигателя.
Как доставить БелАЗ «от двери до двери»?
Однажды нам поступил заказ на перевозку самосвала БелАЗ для карьерных работ с одного завода на другой. Груз необходимо было доставить из Челябинской области в Республику Бурятия. По своим габаритам такую машину нельзя просто поставить на железнодорожную платформу и отвезти, потому что на пути она бы сшибала светофоры, контактные сети и прочие препятствия на железной дороге. Более того, не все автомобильные дороги в направлении точки доставки в силу особенностей ландшафта рассчитаны для перевозки груза на низкорамном трале. Доставка была запланирована мультимодальной: с использованием как автомобильного, так и железнодорожного транспорта. Заказчиком было принято решение снять с автомобиля кузов на месте забора груза. В таком виде он прибыл на трале на станцию погрузки. 
На станции стало понятно, что для того, чтобы поместиться в габарит погрузки, необходимо еще уменьшить размеры груза. После согласования с клиентом с самосвала были сняты колеса и примыкающая к кабине лестница. После демонтажа все детали были сложены и закреплены в кузове самосвала, а сам кузов и кабина закреплены на жд платформе. На этом история не закончилась: на контрольном взвешивании платформы с грузом перед отправкой выяснилось, что фактический вес груза отличался от заявленного на целых 3,5 тонны!
Как оказалось, отправителем для уменьшения износа кузова БелАЗа, были внесены изменения в его конструкцию: на него были наварены дополнительные металлические листы. В связи со вновь открывшимися обстоятельствами максимально оперативно была разработана новая схема погрузки, сделаны дополнительные крепления и растяжки. 
После решения формальных вопросов и согласования погрузки, груз продолжил свой путь по железной дороге, который составил свыше 4000 км! На конечной железнодорожной станции был осуществлен перегруз самосвала на низкорамный трал, на котором он и был доставлен до получателя. В итоге, преодолев более 4100 км, груз, согласно утвержденным ранее срокам, был доставлен заказчику.
Компания «ТРАСКО» профессионально доставляет грузы уже 25 лет! Мы имеем обширный опыт работы и будем рады предоставить свою экспертизу для решения задач по доставке ваших грузов.
Стало известно, как БелАЗы доставляют клиентам — «БелАЗ»
Дилер продукции белорусского производителя рассказал о том, как происходит транспортировка самых больших в мире машин.
Корреспондент портала «Колёса.ру» пообщался с коммерческим директором компании «БелТрансЛогистик» Сергеем Киселёвым. Компания является официальным дилером ОАО «БелАЗ» в России. Он рассказал о том, каким образом клиенты получают свои автомобили. «Надо понимать, что БелАЗ – это уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и сразу разбирается на составные части. Потом грузится на железнодорожные платформы и отправляется клиенту», — комментирует дилер.
«Чтобы были понятны объёмы работ, машина грузоподъёмностью 35 – 40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ занимает уже четыре платформы, 210-тонник – шесть платформ, а если брать нашего рекордсмена БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это уже 16 платформ – целый железнодорожный состав, — пояснил Сергей Киселёв. — Срок поставки до Урала – семь дней, на Кузбасс – около десяти дней».
Собеседник добавил, что по прибытию машина снова собирается специалистами компании, как правило – силами дилера, «под ключ». Сначала идёт сборка, затем пуско-наладочные работы, потом настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого – сдача заказа клиенту.
Необычно происходит и процесс дилерского постпродажного обслуживания. «В тех регионах, куда мы поставляем технику, создаются сервисные предприятия с долей собственности ОАО «БелАЗ» – у них есть свои склады запчастей и базы для агрегатно-узлового ремонта. Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла, — комментирует коммерческий директор «БелТрансЛогистик». — На практике происходит так: с машины демонтируют крупные агрегаты (например, мотор, редукторы мотор-колес, элементы подвески) и отвозят в сервисный центр. Чтобы автомобиль не простаивал, на время ремонта ставят подменный (мы говорим – «оборотный») агрегат. Если нужен оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые прибывают прямо на карьер».
О том, чем сегодня живёт БелАЗ, читайте в эксклюзивном интервью онлайн-журнала «Колёса.ру» с дилером белорусского автогиганта.