Мазда 6 или киа оптима что лучше
Перейти к содержимому

Мазда 6 или киа оптима что лучше

  • автор:

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Статистика неуклонна: категория седанов среднего класса вымирает под натиском кроссоверов. Единственным представителем, занимающим топ-позиции в рейтингах продаж, остается непоколебимая Toyota Camry, держащаяся на столпах веры россиян в непогрешимое японское качество и предпочтениях чиновников средней руки. А почему же такой популярностью не пользуется не менее японская Mazda 6 и как на это влияет новая Kia Optima? Отвечаем на все вопросы в сравнительном тесте.

Будем откровенны: компанию Mazda можно смело называть настоящим самураем. Марка не входит ни в один международный альянс, справляясь со всеми своими делами самостоятельно, начиная от разработки и инженерии и заканчивая адаптацией корпоративной политики под конкретные рынки.

Последнее хорошо чувствуют россияне, которые с начала кризиса фактически остались без модельного ряда: в рамках программы сокращения издержек Mazda оставила в России всего две свои модели, которые успели получить российскую прописку.

Самое удивительное, что даже с такой, мягко говоря, неширокой линейкой японцам удается довольно уверенно держаться на плаву, продавая в среднем по две тысячи автомобилей в месяц, а кроссовер CX-5 не покидает топ-25 российской статистики продаж.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

А вот красавица Mazda6 в хит-парад никак не пробьется, хотя этот седан без зазрения совести можно назвать одним из самых любимых россиянами. Начиная с первого поколения «шестерки», я не слышал ни одного сколько-нибудь критичного отзыва от владельцев. Теперь есть возможность взять Mazda6 с 2,5-литровым мотором, кожаным салоном Nappa и обновленным опциональным составом — у нас на тесте именно такая.

Интерес к седану японцы из Mazda решили подогреть выпуском топовой комплектации Executive. Удивительно, но в кризис спрос пришелся не на базовые версии, а, наоборот, на дорогие: если уж берут яркую машину, то с полным списком оборудования.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

В общеэкономическом плане у корейцев ситуация несопоставимо лучше: Kia — самая продаваемая иномарка в России, даже в отечественном модельном ряду закрыты вообще все пробелы, начиная от бюджетников и заканчивая представительскими седанами, а завод в Санкт-Петербурге безостановочно трудится на пару с главным земляком-партнером Hyundai, занимающим, собственно, вторую строчку продаж иномарок в России.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Даже удивительно, что седанов Optima компания Kia продает всего вдвое больше, чем Mazda «шестерок». «Продавали бы еще больше, — делятся впечатлениями продавцы корейского бренда, — машин мало, сейчас очередь до весны!» На машины в России еще есть очереди?! Услышать такие слова в разгар потребительского кризиса на провалившемся автомобильном рынке было большой неожиданностью.

Собственно, немудрено. Как и Mazda, Kia сделала ставку на яркую внешность, дополнив ее традиционно богатым оснащением и вменяемой ценой, — проверенный эффективностью «коктейль». В новом поколении Optima прибавила еще и в солидности, явно настраиваясь на отбор клиентов у лидера рынка. Отдельные штрихи и линии Kia стали откровенно напоминать о главном конкуренте — Camry.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Обе машины — дизайнерская работа, направленная на привлечение людей, любящих и выбирающих в первую очередь глазами. Еще один тренд — спортивный образ, особо подчеркнутый в Kia появившейся версией GT и исполнением GT-Line. В довесок к последнему — и купеобразный профиль: обе машины можно принять за лифтбеки, хотя обе являются стопроцентными седанами

У Mazda ориентир равнения тоже имеется. Очевидным сей факт становится в салоне, где форма и архитектура передней панели, трапециевидный корпус центрального дисплея, форма управляющей мультимедиа «шайбы» в стиле блока i-Drive и «горячих» клавиш вокруг, а также аналоговый топливомер, нарисованный на дисплее щитка приборов, отчетливо указывают на источник вдохновения — BMW.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Это, честно говоря, не так уж удивительно, если вспомнить, что Mazda всегда позиционировалось и, главное, подтверждала это позиционирование делом, как машина драйверская. Так или иначе, выглядит внутреннее убранство Mazda6 стилистически просто, но качественно и дорого. Последнее подчеркнуто белым кожаным салоном, новыми хромированными и алюминиевыми вставками. Из обновлений — и руль, идеально ложащийся в руки и получивший подогрев.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВТест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВТест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Эргономика Mazda хороша и понятна. Проекционный дисплей на выезжающем стеклышке полностью цветной. Спортивный щиток приборов — стильный и информативный. Мультимедиа наглядна, красива и функционально богата, но, увы, периодически глючит: включенная одновременно навигация и bluetooth-музыка регулярно перегружают систему.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВТест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

В меру плотные сиденья с обозначенной поддержкой и полным набором электрорегулировок хорошо держат тело. Задний диван с достаточным запасом пространства получил трехступенчатый подогрев. Багажник среднестатистического объема — 429 литров

Интерьер Kia Optima, напоминавший в прошлом поколении об американских машинах начала двухтысячных, в новой версии поднабрался европейской строгости, в частности, тоже баварской: приталенная центральная консоль и блок климата — как под копирку с BMW (азиатские автопроизводители как-то неровно дышат к этой марке). В результате получился удачный эстетический баланс, подкрепленный почти эталонной эргономикой и отличным уровнем сборки, — такой понравится большинству покупателей.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

GT-Line — это не только раздвоенные патрубки выхлопной системы с диффузором, красные суппорта, 18-дюймовые диски и более агрессивные бамперы, но и красная прострочка кожаного салона, а также «подпиленный» руль — последний из-за этого крутить не очень сподручно.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВТест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВТест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Сиденья в Kia Optima GT-Line спортивными делать не стали: на фоне «маздавских» они мягче, шире и обшиты более скользкой кожей. На дальнем прямике в таких комфортнее, а вот при активном рулении и прохождении крутых виражей приходится крепче держаться за «баранку».

Зато кресла имеют не только подогрев и электропривод с памятью положений, но и вентиляцию — наворот, ранее доступный только в премиум-классе. Вообще, будем откровенны: по уровню оснащения в классе у Оптимы соперников мало — тут тебе и премиальная акустика Harman/Kardon (как у BMW), и камеры кругового обзора, и автопарковщик, и стеклянная крыша, и нарядная и яркая графика навигации, и индукционная зарядка для телефонов. Mazda6 на это может ответить разве что «музыкой» Bose, люком и электроприводом шторки на заднем окне.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВТест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Задний ряд просторнее в Kia, причем по всем направлениям. Подогрев тут тоже имеется, как и два зарядных гнезда — для USB и на 12-вольт. Багажник на 510 литров превосходит «маздовский» только объемом: по уровню удобства пользования и дополнительным благам — паритет.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВТест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Европейские турботенденции совсем недавно подобрались к азиатскому массовому рынку: и японцы, и корейцы в большинстве своем консервативно дожимают возможности атмосферных моторов. И наши испытуемые — яркое тому подтверждение. Хотя корейцы привезли в Россию топ-версию «Оптимы» с наддувным двигателем, у нас вариант более привычный — 188-сильная 2,4-литровая «четверка». Mazda6 чуть мощнее — 192 лошадиные силы, снятые с 2,5-литрового «скайактивного» двигателя.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Несмотря на почти одинаковые характеристики, характеры у машин разные. Традиционно предвкушений больше дарит Mazda — имидж свое дело делает и, надо сказать, оправдывает. Самое главное достоинство «маздавских» моторов — полная предсказуемость и прогнозируемость. Взаимосвязь «акселератор-обороты-отдача» считывается водителем в мгновение, позволяя в любой момент времени контролировать динамику и процесс ускорения. Пик тяги приходится на средние обороты и дожимается на «верхах», отчего управление разгоном проходит по самой что ни на есть прямой логике: чем глубже прожимаешь правую педаль, тем больше получаешь взамен.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

У Kia все иначе. Педаль газа сделана легкой и чувствительной, отчего Optima буквально выпрыгивает со старта, субъективно даря ощущения куда лучшей динамики. На деле «прыжком» (километров до 50-60 в час) резкое ускорение заканчивается, перетекая в своеобразную моментную яму и уже после 4 тыс. оборотов вновь набирая ход. В результате вся эффективность корейского седана, который еще и заметно тяжелее японского, сосредоточена в зоне городских скоростей и заключается в умении со светофора пускать пыль в глаза.

Возможности легкой Mazda6 куда шире, но стихия «японки» — ускорение с ходу, что особенно заметно на трассе, стоит только подтолкнуть передачу пониже. А вот на малых скоростях двигатель SkyActiv, так сказать, активно занимается экономией топлива. И это у него хорошо получается — без особых динамических потерь Mazda потребляет в реальном режиме до 12 литров в мегаполисе и до 8,5 литров на трассе, что заметно меньше «корейского» городского показателя в 13-14 литров.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВТест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Оба седана оснащены Sport-режимами, приводящими машины и водителей в тонус. Особенно активация тумблера порадовала на Mazda6 — «японка» вообще не выпускает стрелку тахометра из зоны максимальной отдачи, параллельно превращая в нерв педаль газа. У Kia режим сделан по классической схеме, в работе в большей степени «автомат»: при включении коробка падает на передачу, просто стараясь выкручивать каждую до ограничителя.

Еще одна добродетель Mazda6 — управляемость. Причем в рестайлинговой версии машина получила новейшую систему G-Vectoring Control, призванную сделать поведение в поворотах еще более уверенным и стабильным. GVC кратковременно сокращает тягу в виражах, отчего седан совершает незаметные водителю микроторможения двигателем, докручивая переднюю ось внутрь поворота.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

На деле же эффективность продвинутой японской системы не дала оценить русская зима. Может быть, на сухом треке, в прямом сопоставлении с Mazda без GVC мы бы еще уловили разницу, а вот на укатанном и засыпанным сверху хорошим слоем снега льду, да на нешипованной резине почувствовать микродовороты на основе тяги двигателя нам попросту не удалось: машину бы в вираже поймать!

А делается это не включением GVC, а отключением ESP. Прекрасная обратная связь и точность реакций позволяют полностью контролировать и оперативно выправлять довольно дерзкую в характере Mazda6, быстро срывающуюся в занос при сбросе тяги и в снос — при ее избытке. Но только с отключенной электроникой: «ошейники» слишком сильно душат мотор, не давая опытному водителю простор действий.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Нельзя не похвалить и Kia Optima. В очередной раз убеждаемся, что корейцы вняли жалобам и таки довели управляемость своих новых моделей до должного уровня. Бестолковая система FlexSteer, меняющая «тяжесть» «баранки», уступила место нейтрально выверенным настройкам усилителя, отчего информативность стала на порядок выше. Прибавьте сюда больший вес, добавивший основательности в езде, и относительно лояльные настройки страхующей электроники — в результате Kia Optima очень плавно срывается с траектории, давая водителю время на исправление ситуации едва ли не одной рукой, а в критический момент мягко подправляют ситуацию стрекочущие тормоза. Азарта в таком поведение нет, зато безопасность налицо.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Несмотря на то что оба седана были обуты в нешипованную резину Bridgestone, фора оказалась на стороне Kia: на Optima стояла модель Blizzak DM-V2, которая вообще-то рекомендована для использования. на кроссоверах, имея довольно агрессивный рисунок протектора. А вот Mazda была обута «по уставу» — в модель Blizzak LM-25V, считающуюся спортивной, с акцентом езды на подмерзшем асфальте или укатанном снегу, а не на голом льду со снежной кашей сверху.

Каков итог?

Самый главный вывод, который можно сделать, — категория седанов среднего класса за последнее время шагнула далеко вперед, навстречу премиум-сегменту. Если раньше эти автомобили представляли собой увеличенные в размерах и комфорте экипажи для домашних нужд по перевозке людей, то сейчас единственное, что отделяет эти машины от прямой конкуренции с BMW, Mercedes и Audi (пусть даже и в прошлом поколении), — не такой престижный и пафосный значок на капоте да кой-какая экономия в мелочах.

Mazda6 по своей философии явно поддерживает имидж недорогого японского аналога BMW. Полностью аутентичная и невероятно притягательная внешность должна заманить человека в салон, а хорошая динамика, дерзкие повадки и четкая взаимосвязь с водителем — не отпустить его с тест-драйва. Одна беда: покупатели за такие деньги больше любят комфорт. Так что, подстраиваясь под рынок, Mazda вынуждена играть на чужом поле, добавляя в «шестерку» опции, шумоизоляцию, новые электронные системы и прочие чуждые ей навороты, отвлекающие от наслаждения управлением.

Kia свою тактику выбрала давно и следует ей неизменно: яркая внешность, куча опций и привлекательная цена. Все! Остальное доделается по ходу пьесы. Optima — ярчайший и удачный пример этой тактики, когда все три первых параметра не утеряны, а то что надо реально доделывается. В результате получается комфортный автомобиль, удовлетворяющий балансом своих настроек большинство клиентов — без ярко выраженных акцентов, но и без единого провала.

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аврора», официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Mazda за предоставленные автомобили.

Сводим седан Mazda 6 c «топами» Toyota Camry V6 и Kia Optima GT

Mazda 6 с турбомотором 2.5 без опций за 2 244 000 рублей немного дешевле, чем шестицилиндровая Camry 3.5, за которую просят минимум 2 324 000. Доступнее всех топовая Optima: двухлитровая наддувная версия GT даже по прайс-листу стоит 2 054 900 рублей.

В результате последнего рестайлинга Mazda 6 обзавелась стильным интерьером, доработанным шасси, а главное — турбомотором 2.5 от CX-9, развивающим 231 л.с. Пресс-парк Мазды укомплектован только такими топ-версиями Executive Plus за 2 424 100 рублей. Значит, для сравнения нам понадобятся не только популярные, но и наиболее мощные конкуренты — Toyota Camry c атмосферником V6 3.5 (249 л.с) и оснащённая 245-сильной наддувной «четвёркой» 2.0 Kia Optima GT.

Седаны оснащены по максимуму. Отличия в комплектациях есть. Например, обогрев лобового стекла предусмотрен только в Camry, в то время как у Мазды и Kia греется лишь зона покоя стеклоочистителей. Optima щеголяет панорамной крышей со сдвижной секцией, «шестёрка» довольствуется обычным люком, а у Тойоты и того нет. «Японцы» снабжены проекционными дисплеями, недоступными для Kia.

Есть нюансы в оснащении системами безопасности, однако и здесь ни у одного из соперников нет решающего преимущества. Хотя активный круиз-контроль предусмотрен только в Тойоте. Наконец, Camry окружает особой заботой задних пассажиров: к их услугам пульт управления «климатом» и мультимедийной системой, расположенный на подлокотнике. И шторок тут больше всего: боковые ставятся вручную, как в Оптиме, задняя оснащена сервоприводом, как у «шестёрки». Но Toyota за 2 520 000 рублей и самая дорогая машина теста.

Пресловутый Plus в обозначении Мазды не добавляет ей оснащения. Даже наоборот: в отличие от версии Executive c атмосферником 2.5 здесь отсутствует система start/stop. Доплата за турбомотор составляет 125 000 рублей. Для Camry V6 обойдётся в 129 тысяч. Топовую Оптиму GT от 188-сильного седана GT Line 2.4 с тем же набором оборудования отделяют аж 170 тысяч. Потому что наддувный седан позиционируется как «заряженный». Тем не менее Kia за 2 069 900 рублей всё равно дешевле соперников.

Camry и Optima облегчают посадку за руль, отодвигая кресло назад. В Мазде и Kia колонка настраивается механически, у Тойоты электрифицирована. Эргономика всех трёх седанов лишена явных изъянов, равно как и физическая обзорность. Самым лёгким, воздушным кажется светлый интерьер «шестёрки». Не только из-за тона, но и благодаря простой архитектуре с непрерывной горизонтальной планкой. Устаревший салон Kia откровенно кондов.

Мультимедийные системы везде кажутся несовременными, но проще работать с интерфейсом Оптимы. Она показывает и наиболее качественную картинку с круговых камер (у всех машин задние не омываются). А графика Мазды даже хуже, чем в Тойоте, где изображение уже заставляет желать лучшего. К тому же сенсорный экран «шестёрки» на ходу становится бесчувственным, предлагая пользоваться только контроллером на центральном тоннеле. Может, оно так и безопаснее.

После обновления Mazda 6 поехала мягче, но плавность хода с безальтернативными 19-дюймовыми колёсами на фоне конкурентов нехороша. Шасси излишне подробно передаёт неровности, вдобавок не всегда молча. Недорого вибрирует рулевая колонка при проезде крупных колдобин и стыков. Optima справляется с дорожным браком увереннее Мазды, но собирает с дороги всю мелочь, несмотря на «восемнадцатые» шины. Поддерживая имидж спортседана, кузов нервически подрагивает на короткой волне. Однако средние и крупные дефекты подвеска заметно скругляет, не допускает раскачки на пологих волнах.

Toyota обута в такие же, как у Мазды, покрышки Bridgestone Turanza T005 (но меньшего на дюйм посадочного диаметра) и демонстрирует лучшую в тесте плавность хода. Да и в целом уровень ездового комфорта у Camry выше. Несмотря на доработанную шумоизоляцию «шестёрки», в Тойоте по-прежнему меньше шинного гула, тише двигатель (притом что звучит V6 куда приятнее турбочетвёрки), а колёсные арки заглушены основательнее. Корейский седан на фоне Camry тоже кажется шумноватым: акустическая картина в Оптиме схожа с оной в Мазде.

Погода не позволяет провести замеры Рейслоджиком, но про разгонную динамику и так всё ясно. «Шестёрка» с Оптимой уверенно уезжают от Camry, и первой на импровизированном финише оказывается GT, хотя и с небольшим отрывом. Паспортные данные сулят более лёгкой Мазде преимущество, но Kia субъективно злее. Правда, чтобы избавиться от задержек в откликах на подачу топлива и приструнить «автомат», нужно использовать спортивный режим, а из-за него раздражающе каменеет руль.

В Мазде подкупает удобство управления тягой. Связь с машиной по акселератору чистейшая. Но разгон в пол оставляет такое чувство, словно турбонаддув тут применён скорее по соображениям экономичности. В то же время Optima делает явный акцент на отдаче. В ускорении Camry важен не результат, а процесс. Выдержав паузу после нажатия на педаль газа, Toyota довольно активно набирает ход, но не теряя при этом степенности. Шестицилиндровое бурчание солидно.

Нельзя сказать, что подогретая Optima GT управляется лучше всех, но в некотором смысле это driver’s car. Как-никак первая Kia, доработанная при участии бывшего вице-президента BMW M Альберта Бирмана. Немецкое влияние ощущается: GT — не по-корейски тактильный автомобиль с неожиданным для машины такого класса качеством обратной связи. Тяжеловатый руль по-бээмвэшному вибронагружен, в откликах на газ узнаётся двухлитровый Stinger. Но как таковая управляемость простовата, в настройки заложен изрядный запас недостаточной поворачиваемости. Только на пределе Optima GT обозначает склонность к заносу, который деликатно готова погасить страхующая электроника.

Toyota живее на входе в поворот, точнее пишет траекторию и обозначает игривый доворот по крену. В пределе обыденно скользит передней осью. Но мы хорошо знаем Camry — в солнечный день поди доберись до этого предела, преодолевая естественный страх перед сильными кренами. У баранки чётко выражено нулевое положение, усилие нарастает логично, скорость реакции на движения рулём оптимальны.

Самое интересное, что Mazda по характеру ближе к Camry, чем к Оптиме, разве что крены поменьше да баранка с невнятным нулём неизменно легка. Чем выше скорость, тем сильнее «шестёрка» стремится распрямить траекторию. Среди наших машин она особенно чувствительна к колее. Смущает и интенсивность паразитных подруливаний под тягой. Torque steering проявляется даже во время манёвров на парковке.

По итогу теста мне кажется, что нет смысла брать Мазду 6 в топе. Она не оправдывает ожидания ни тех, кто надеялся на радикальное улучшение ездового комфорта, ни тех, кто видел в турбоседане потенциальный «MPS на минималках». Однако в первом квартале 2019-го версия 2.5 Turbo с долей 11,5% (142 штуки и 1326) всё же заняла четвёртое место в статистике продаж «шестёрки» по версии AEB. Лучше расходятся только двухлитровые Мазды и модификация 2.5 Supreme Plus за 1 941 000 рублей, которая, на наш взгляд, и является оптимальной по соотношению цены к оснащению.

Тот же квартальный отчёт Ассоциации европейского бизнеса показывает, что доля мощных версий в портфолио Camry выше — 17,4%. Про абсолютные величины и говорить не стоит, там числа другого порядка. И вот что интересно. В этом тесте участвует наиболее жёсткая Toyota нынешнего поколения, но по результату сравнения с усовершенствованной Маздой 6 сохранён статус-кво, выведенный в прошлом дуэль-тесте. «Шестёрка» динамичнее, а Camry комфортнее и лучше управляется.

Оптиме GT удалось обратить на себя наше внимание, хотя это штучный товар: её доля не дотягивает до семи процентов. И, на взгляд обывателя, все 376 покупателей GT первого квартала — дураки. Мол, вложили два миллиона в машину, которая выглядит как заурядное такси, не показывает чудес на светофорах, оснащается мотором с неважной репутацией, а свой необычный, сугубо мужской характер показывает только водителю. Разве много выручишь на вторичке за одну способность автомобиля устанавливать личную эмоциональную связь? Мы эту точку зрения не разделяем и 376 раз жмём руку энтузиастам.

Более того, по ходу нынешней работы у Оптимы сама собой сформировалась важная миссия. Если Тойоту можно взять за образец сбалансированного шасси, то Kia — хороший, очень нужный пример живой машины. Несмотря на приевшуюся внешность и скучный интерьер, Optima GT — наиболее выразительна в тройке благодаря способности преображаться в движении. Вот чего не хватает щегольской Мазде больше, чем ездового комфорта. Самая приятная на вид и на ощупь участница теста небогата на откровения.

Сравнение Mazda 6 и Kia Optima

Уважаемые читатели, хотел бы поделиться своим мнением, в части сравнения двух моделей одного класса: KIA Optima и Mazda 6. Возможно, данное сравнение кому-нибудь будет полезно при выборе автомобиля, т.к. я сам, в свое время, «ломал» голову при покупке. По итогу, сначала была куплена Optima для отца, затем Mazda 6 для личной эксплуатации. Фактически, часто использую оба авто в повседневной жизни. Сразу оговорюсь, что мнение субъективное и не претендующее на что-либо.

Kia Optima
Длина х Ширина х Высота, мм 4855 x 1860 x 1485
Колесная база, мм 2805
Объем багажника, л 510
Масса, кг 1575
Клиренс, мм 155

Mazda 6
Длина х Ширина х Высота, мм 4870 x 1840 x 1450
Колесная база, мм 2830
Объем багажника, л 429
Масса, кг 1522
Клиренс, мм 165

Как видим из сухих цифр, Mazda 6 имеет большую, чем Optima, колесную базу и длину кузова. Однако, японский седан заметно теснее, нежели кореец и это очень заметно. Посадка в шестерке мне нравится больше, но салон не такой объемный, отчасти, это также связано с высотой автомобиля.
Самое больше разочарование в Mazda – багажник. Он реально маленький. Его габариты таковы, что он достаточно существенный в длину, но высота небольшая. Из-за этого, что-то габаритное (детская коляска, например) занимает большую часть багажника.
Optima, при этом, позволяет комфортно расположится, как минимум, четырем пассажирам, поместить всю кладь в багажник и двинуться в путь. Достаточно объемный салон и большой багажник. Сзади усаживаешься сам за собой, более чем комфортно. Мой рост 187 и езжу я в основном полулежа, так сказать. В Mazda я уже упираюсь коленями в кресло, сам за собой. Интересный момент, что посадка с водительской стороны в Mazda мне дается легко, но вот со стороны пассажира, это какой-то кошмар. Крыша низкая, сиденье глубоко внизу, приходится падать в кресло. Не знаю с чем это связано.

Kia Optima
Объем двигателя, см3 2359
Мощность, л.с. 188
Крутящий момент, Н*м 241
Тип топлива АИ-92
Коробка передач АКПП — 6
Разгон 0-100 км/ч, сек. 9,1
Максимальная скорость, км/ч 210
Средний расход топлива
в городском цикле, л/100 км (паспорт) 12
Средний расход топлива
в городском цикле, л/100 км
(личные наблюдения) 11,7

Mazda 6
Объем двигателя, см3 1997
Мощность, л.с. 150
Крутящий момент, Н*м 213
Тип топлива АИ-95
Коробка передач АКПП — 6
Разгон 0-100 км/ч, сек. 10,8
Максимальная скорость, км/ч 207
Средний расход топлива
в городском цикле, л/100 км (паспорт) 8,4
Средний расход топлива
в городском цикле, л/100 км
(личные наблюдения) 9,4

Конечно, сравнение здесь будет немного неправильным, если смотреть в части паспортных данных, однако, если говорить о стандартной эксплуатации этих двух автомобилей в ежедневном режиме мегаполиса, то не все так очевидно.

Optima достаточно шустра на низах и позволяет достаточно комфортно передвигаться на разрешенных скоростях (до 115 км/ч) в черте города и за его пределами. Немного непонятна работа АКПП, т.к. она постоянно пытается скинуть на пару передач вниз, когда ты хочешь плавно разогнаться. Этот момент очень напрягает, т.к. по факту, Вы пытаетесь немного прибавить ходу, например, с 80 до 90 км/ч, а автомобиль начинает «выпрыгивать». Автомобиль имеет три режима езды: Comfort, Sport, Eco. Честно говоря, особой разницы я не чувствую между режимами. Более того, в моем понимании, в режиме Eco должна быть существенная задержка акселератора и приличная экономия топлива – я этого не заметил. Дополнительно, для ценителей псевдо-драйва, имеются подрулевые лепестки переключения передач. Двигатель достаточно прожорлив. В среднем, у меня выходит 11,7 л/100 км. Бак в 70 л уходит достаточно быстро. На авто за год проехал 8000 км, двигатель масло не «жрет». Готовлюсь к ТО, планирую заливать Mobil ESP 5W-30. Паспорт позволяет заливать АИ-92, но я всегда лью АИ-95. Очень немаловажный аспект, двигатель достаточно быстро греется зимой. Обычно, зимой я завожу двигатель, 2-3 минуты жду и потихоньку еду. При таком режиме, двигатель выходит на 90 градусов уже через 5-6 минут после начала поездки, по крайней мере по приборам. По итогу, вполне динамичный автомобиль, неприхотливый и быстро греющийся двигатель, но немного напрягает АКПП. Попробую на ТО-1 сделать сброс адаптации, возможно поможет.

Mazda 6 при всех своих характеристиках, не самых шустрых, тоже не теряется в городском, да и загородном потоке. Но, конечно же, меньшая мощность дает о себе знать и разгон дается ей не так легко, как это хотелось бы. Когда я брал автомобиль, очень хотел 2,5 л двигатель, но его не было в наличии нужной комплектации. Катаясь до этого на 1,6 THP (Citroen C4), очень боялся, что будет не хватать атмосферных лошадей, после турбины. Однако, за год эксплуатации существенного дискомфорта я не почувствовал. В автомобиле есть два режима движения: обычный и sport. Так вот клавиша sport, вполне помогает сымитировать быстрый разгон (обмануть вестибулярный аппарат) и обогнать дачника/фуру на трассе. Попробую описать динамику такой фразой: при обгоне мне не приходится высчитывать логарифмы, но таблицу умножения надо держать в голове. Автомобиль по паспорту потребляет АИ-95. При покупке лил АИ-95, около 3 месяцев, при этом расход был около 10,2 л. Затем начал лить АИ-100 и расход упал до 9,4 л. Масло стараюсь менять каждые 7500 тыс. км. За этот пробег масло не уходит. Сейчас на одометре 14000 км, готовлюсь к ТО. Планирую заливать Mobil X1 5w-30. Двигатель холодный, очень. Учитывая, что в зимний период я провожу все те же самые манипуляции, что я описывал выше, двигатель выходит на рабочую температуру только минут через 15 минимум. При этом печка греет, но акселератором активно не поработаешь, пока не прогреется. По итогу, динамика немного не дотягивает до оппонента, но немного спасает режим Sport. Для передвижения по городу вполне нормально. Расход значительно ниже Optima и при меньшем объеме бака (62 л), его хватает на гораздо больший промежуток времени. Камень в огород – холодный двигатель.

Kia Optima
Передняя подвеска Независимая, типа МакФерсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Размерность колес 215/55 R17
Тормоза передние Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Дисковые
Дополнительно Электронный стояночный тормоз

Mazda 6
Передняя подвеска Независимая, типа МакФерсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Размерность колес 225/55 R17
Тормоза передние Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Дисковые
Дополнительно Электронный стояночный тормоз

На бумаге, типы подвесок схожи, но в части эксплуатации — это совершенно разные автомобили.
Optima неплохо себя ведет на умеренных скоростях при равномерном передвижении. Подвеска достаточно неплохо обрабатывает мелкую дорожную рябь и даже лежачих, немного судорожно это делает на крупных огрехах дороги. Но самое важное, я чувствую тех денег, которые были заплачены за этот автомобиль. Что я имею ввиду. Несмотря на то, что подвеска вроде бы неплохо отрабатывает, обратная отдача подвески, в части акустического комфорта, очень мне не нравится. Нет благородного «буха», но есть дешевый «бубум». Люди, которые ездили на Мондео и Пассате, а потом пересели в Optima, возможно меня поймут. Акустический комфорт на среднем уровне — шумов достаточно. Громче, чем в европейцах, на уровне или чуть-чуть громче, чем в Mazda 6. На этой машине, по крайней мере мне, очень некомфортно «играть в шашечки» на дороге. Во-первых, машина очень чувствительно к колее, во-вторых, при проезде поворота со стыком (ТТК) на прилично скорости, заднюю часть автомобиля немного кидает и это я всегда держу в голове. На зиму купил шины Goodyaer UltraGrip 600. Шины вполне комфортные и цепкие. Для людей, у кого в голове ветер не гуляет, зимняя эксплуатация автомобиля не особо сильно отличается от летней, поэтому что-то существенно разительное в поведении авто на зимней дороге, сказать не могу. Тормоза стандартные, ничего примечательно. Нажал – затормозил. По итогу, подвеска данного автомобиля стала основным фактором моего отказа от данного автомобиля для покупки себе лично, но считаю, что для людей более старшего возраста, которые едут еще более размеренно, чем я, все устроит. Сужу об этом, в связи с тем, что моему отцу вполне нравится.
Mazda 6 имеет достаточно упругую и «сбитую» подвеску. Она чуть острее отрабатывает неровности, как мелкие, так и крупные, но при этом чувствуется собранность подвески. На данном автомобиле не страшно «играть в шашечки» на МКАД. Получаешь от этого даже удовольствие. Однако, перед «лежачими» приходится тормозить сильнее, чем на Optima. В долгих поворотах со стыками (ТТК), заднюю часть не ведет. Тормоза чуть более цепкие, чем в Optima, но чего-то сверхъестественного не заметил в них. Читаю только, что уходят они быстро. Будем следить. Зимой авто передвигается на Nokian Nordman 7. Резиной доволен, но опять же, мой стиль вождения не сильно предполагает большую разницу между передвижением зимой и летом. Поэтому не смогу сказать какая «супер» резина и как она ведет себя в заносах. По итогу, подвеска комфортная, сбитая, но требует внимания к дорожному покрытию. Передвижение на Mazda мне доставляет больше удовольствия, в этом аспекте.

4. Интерьер и экстерьер.
Здесь все более, чем субъективно, поэтому не принимайте все близко к сердцу.
Optima внешне очень красива, особенно в черном цвете. К сожалению, я не понимаю марку Kia в части комплектации авто. Данный автомобиль в комплектации Luxe, которая предлагает кожанный салон, электрорегулировку водительского кресла с памятью на двух водителей, навигацию, камера заднего вида, которую можно включить принудительно даже во время движения, и много еще каких «плюшек». В части интерьера, комплектация более, чем необходимо. Но при всем при этом, у нас галогеновые фары без омывателя. Как так? Светят они достаточно неплохо, хотя я отвык уже от галогена. Хороший дальний свет. Еще один нюанс, который меня дико раздражает, хотя на просторах Драйва, данная функция нравится 50% людей, передний парктроник работает только если его включить принудительно, либо при включении задней передачи. Что это значит для меня? То, что когда я паркуюсь вблизи препятствия, например, стены здания, то я ничего не услышу кроме хруста переднего бампера, если вовремя не включу парктроник принудительно. За 8000 тыс. км я конечно выработал немного эту привычку, но все равно, периодически забываю про это.Вот в таких вещах, как мне кажется, и кроется демпинг Kia на рынке, потому что при сопоставимых комплектациях, Kia всегда будет дешевле. Это не плохо, конечно, но для кого-то это недопонимание. Материалы отделки неплохие, не хуже, чем в Camry. Пластик жестковат чуток, но вполне качественный. Рояльного лака немного. Не очень нравятся усилия на кнопках и крутилках, чувствуется, что продешевили. Экран мультимедиа тачскрин и только он. Мультимедиа меня немного разочаровала, т.к. системное обеспечение «головы» ни о чем. Навигация, наверно как и все стандартные, так себе, хотя подгружает пробки, при подключении к интернету. Радует наличие Apple Carplay и Android Auto. Подключаю телефон, запускается навигация Google, включаю музыку или радио и забываю про мультимедиа. Музыка нормальная, для меня, как не меломана, вполне сойдет. Большой перчаточный ящик и большой ящик в подлокотнике. По итогу, очень добротный интерьер и экстерьер, но ряд демпинговых мелочей от Kia, портят немного картину, но все равно, этот абзац посвящен одной из сильных сторон автомобиля, потому что все равно ко всему привыкаешь.

Mazda предлагает совершенно иную философию как интерьера, так и экстерьера. Внешне, конечно, она ничем не уступает Optima. Но если Optima реально выглядит как бизнес-седан, то Mazda ближе к молодежному стилю. Хотел купить в черном или сером цвете, но был только белый. Я не расстроился, в принципе. Честно говоря, к цветам я всегда был лоялен, учитывая, что все 4 моих предыдущих автомобиля были серебристыми или около того. Фары у нас светодиодные, не адаптивные. Минусы фар, во-первых, ДХО на галогеновой лампочке (тоже продешевили), во-вторых, дальний свет ни о чем, от слова «совсем». Плюс к этому, все-таки, в дождливую или снежную погоду, галогеновые фары Kia предпочтительнее светодиодных Mazda. Но при ясной погоде, ближний светодиодные и симпатичнее и освещает лучше. Экстерьер мне очень нравится. По части интерьера мы имеем в комплектации Active + такие вещи, как тканевый салон, псевдокожу на нижней части торпеды и бороде, экран вылезающий из торпеды ну и стандартные для мазды щитки приборов. Салон тебя как будто обволакивает. Это с одной стороны хорошо, но с другой, в машине теснее, чем в Optima. Об этом я писал ранее. Никаких вещей типа электропривода сидений с памятью тут и не пахнет. Есть стандартный набор минимально необходимой электроники и все. В принципе мне хватает. Есть существенные минусы: нет карточки навигации в комплекте (Дилер просит 30 тыс. за нее), хотя можно взять за 3 тыс., но как я понял, стандартная навигация Mazda тоже не сильно лучше Kia. Самое обидное, что на замену этому, нет Apple Carplay и Android Auto. При покупке я не сильно обратил внимание на это, теперь мучаюсь с поиском нормального держателя для телефона, так воздуховоды так утоплены в торпеду, что не каждый подойдет, для того, чтобы включить «Яндекс. Навигатор.». Это обстоятельство в 2020 году конечно напрягает. Экран мультимедиа может управляться тачскрином, при стоянке, и шайбой при движении. Решение с шайбой очень удобное. Обзорность в зеркала и по бокам хуже, чем в Optima. Всему виной заваленная крыша и крупные стойки. Нет Лимитатора, к которому я так привык на предыдущей машине и который есть в Optima, но, как я понял, умелые мастера, за определенные деньги, активируют данную функцию в мозгах машины. Планирую это сделать. Ткань на сидениях очень качественная и приятная, но я все-таки нацепил на них чехлы от Автопилот, для защиты и детских передвижений по салону. Есть обогрев руля, но только в местах хвата, это не нравится. Греет дольше, чем в Optima. Есть еще, якобы, обогрев лобового в зоне покоя щеток, но я за эту зиму не почувствовал его работы. Учитывая, что на предыдущей машине (Citroen C4) у меня был полный обогрев, а также, что двигатель Mazda не греется на холостых вообще, пришлось заново осваивать искусство работы скребком. Интересный момент, что стекла в машине очень сильно «потеют». Читал, что у многих такая вещь. Помогает переключение кондиционера с режима Eco на полную мощность. В Optima таких проблем нет, хотя работы того же обогрева в зоне щеток тоже не почувствовал, но там помогает быстрогреющийся двигатель. Интересный момент работы стояночного тормоза, пока вы не пристегнетесь, выключить его педалью газа не получится. В Optima такой заботы о пассажирах нет. Мелочь, а приятно. По итогу, архитектура салона Mazda мне ближе, но, конечно же, в части функционала, существенно проигрывает Optima. Обе комплектации вторые в своих каталогах, т.е. Kia предлагает больше. Материалы торпеды и центрального тоннеля мне больше нравятся в Mazda. Вообще, мое субъективное мнение, что салон Optima уже немного устарел.

Вот и все мое мнение про эти два замечательных автомобиля. Каждый по своему хорош. Трудно сказать, какой лучше, какой хуже, но я для себя выбрал Mazda и. в принципе, не жалею. Уверен, что почитателей Optima в этом сравнении найдется не меньше.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Надеюсь не утомил.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *