На сколько тысяч километров пробега рассчитан двигатель
Перейти к содержимому

На сколько тысяч километров пробега рассчитан двигатель

  • автор:

Современные двигатели, которые могут выдержать 500 000 км пробега: список

Большой пробег не проблема: современные двигатели, которые выдерживают до 500 000 км

Не так давно мы попытались разобраться, являются ли автомобили с пробегом более 300 000 км пустой тратой денег или смысл покупать старые машины с приличными пробегами все же есть: Автомобиль с пробегом 300 000 км – хлам или все еще транспортное средство?

Категорично сказать ни свои «за», ни «против» мы тогда не смогли (хотя бы потому, что очень многое в этом случае будет зависеть от опыта использования автомобиля предыдущими владельцами, его обслуживания, ремонта и многих других факторов, вплоть до погодных условий), но посыл был таков: чем больше пробег, тем с большим количеством проблем будет сталкиваться очередной автовладелец. Но даже в мире большепробеговых автомобилей есть редкие исключения из правил, которые способны подарить владельцу максимальную надежность , несмотря на переваливший за три сотни тысяч километров барабан одометра.

Удивительно, но даже среди более современных двигателей есть те, которые способны перенести большие пробеги без проблем, даже несмотря на их современный дизайн и техническую начинку.

Давайте посмотрим, какие достаточно современные моторы могут прийти на смену заезженным старичкам и при этом не разорить автовладельца внезапным выходом из строя. Полмиллиона километров – это еще не предел, и большой пробег далеко не говорит о том, что скоро придется проводить капремонт мотора. Предлагаем взглянуть, какие моторы из топ самых надежных можно найти под капотами иномарок в России.

Вот список сравнительно популярных и достаточно современных агрегатов, с которыми вам не нужно будет думать о пробеге.

Toyota 2AR-FE

Эти 2.5-литровые двигатели японской разработки можно встретить на кроссоверах Toyota RAV4 , на седанах Camry и ряде других авто японского автопроизводителя. На моторы 2AR-FE установлены алюминиевые блоки цилиндров и чугунные гильзы, газораспределительный механизм приводится цепью .

Заявленный производителем ресурс – порядка 300 000 км, по факту гораздо больше. Если ранее владельцы не забывали менять масло (качественное моторное масло), минимально ездили по пробкам и заправлялись на АЗС с нормальным бензином, то купив такую машину с перевалившим за 300 тыс. км пробегом, вы еще проедете на ней столько же, а при необходимости и того больше.

Hyundai/Kia G4FC

Моторы можно встретить в двух версиях объема: 1.4 и 1.6 литра и под капотами настоящих народных любимчиков – Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Двигатели, возможно, не проедут более полумиллиона километров – объем у них маловат, – но ресурс в эти небольшие бензиновые ДВС заложен такой, что к отметке в 500 000 они подъедут вполне самостоятельно. А значит, брать машины Hyundai и Kia, укомплектованные (например, двигатели ставились на Hyundai i30, Elantra, Solaris; Kia Ceed, Cerato, Rio, Soul) этими моторами с пробегом, перешагнувшим за 300 000, в принципе, можно.

Есть случаи, когда машины проезжали более 600 тыс. км и двигатель продолжал тянуть и работать! Феноменальная надежность в руках заботливых автовладельцев, по крайней мере тех, кто не забывает и не ленится исполнять техрегламент.

Volkswagen / Audi 1.9 TDI (1Z, AFN, AAZ, AHU и др.)

Менее распространенный на просторах страны дизельный двигатель 1.9 TDI. Впрочем, эту марку движка, работающую на ДТ, можно обнаружить под капотом целого списка распространенных в городах страны автомобилей: от Audi A3, A4 до Skoda Octavia и Volkswagen Golf и Passat (B5).

Мотор умеренно мощный (развивает более 100 л. с.), относительно недорог в ремонте, неприхотлив, обладает низким расходом топлива и, безусловно, высокой долговечностью. Полмиллиона он должен проехать.

Нюанс:

Чем новее версия мотора 1.9 TDI, тем лучше ее показатели (экологичность, экономичность, приемистость, динамика и так далее), но падает долговечность .

Наиболее надежными и долговечными являются те моторы, что были произведены до 2000 года.

Renault К-Series (K7M и K4M)

От него не ждешь сверхресурса, но на деле оказывается совершенно по-другому: этот моторчик в двух различных версиях: K7M (восьмиклапанный двигатель) и K4M (16 клапанов и более современная навеска).

1.6-литровый, мощностью от 82 до 108 л. с., двигатель-трудягу можно встретить под капотом Renault Sandero и Logan (до сих пор одна из самых популярных моделей в такси), Clio и Scenic, Megane и Stepway. Мотор ставился даже в Lada Largus.

Ресурс – 400 000 в заботливых руках без капремонта и даже более!

BMW 3.0d M57

Возможно, это не самый дешевый двигатель в ремонте и эксплуатации, и, возможно, его не так просто найти на просторах страны, но упомянуть его мы должны. Пробеги более 500 тыс. км ему обеспечены, а вот основные поломки – это поломки навесного на двигатель оборудования (кстати, не всегда дешевые в починке).

Рядный шестицилиндровый M57 дебютировал в 1998 году и с тех пор заслужил уважение владельцев по всему миру, хотя в этом дизельном двигателе есть все, чего бы вам стоило бояться:

впрыск Common Rail;
турбонагнетатель с изменяемой геометрией;
двухмассовый маховик;
клапан EGR и даже вихревые заслонки во впускном коллекторе.

Однако все это достаточно долговечно и зачастую выдерживает более 300 тысяч. км без сбоев.

Chevrolet 1.8 Z18XER

Мотор под маркировкой Z18XER стал одним из самых надежных GM-овских двигателей, которые сотнями тысяч разъехались по всем уголкам России. Он ставился на Chevrolet Cruze , Orlando, а также Opel Astra, Zafira, Insignia.

В меру мощный (141 л. с. и 175 Нм крутящего момента), в меру современный (на нем установлены фазовращатели, регулируемый термостат и пара других современных «фишек», хотя гидрокомпенсаторов в угоду экономии здесь не установлено), но при этом вполне надежный силовой агрегат: 400 тыс. км у хорошего автовладельца обеспечены! Ну и далее, возможно, скоро увидим Крузы с пробегом по 500-600 тыс. км.

Жаль, что присутствуют «детские» болячки по навесному, которые так и не удалось побороть производителю.

Volvo D5 (дизельный мотор)

Их не очень много ездит по России, но не упомянуть о них мы просто не могли. Это очень надежный ДВС ! При этом, что очень важно, мотор не ухудшает своих характеристик из поколения в поколение и даже после генерации 2009 года двигатель можно встретить среди наиболее надежных и рекомендуемых версий дизельных силовых агрегатов. Последнее поколение выпускается с 2009 года. Мощность мотора более 200 л. с.

С точки зрения пользователя, самая большая разница между двигателем Volvo D5 и, например, 1.9 TDI Volkswagen заключается в том, что первый требует хорошего обслуживания, качественных деталей и более высоких финансовых затрат. Только тогда двигатель окупится и оправдает себя высокой надежностью и долговечностью. Мы уже знаем, что он может проехать до 700 000 км и более.

Самые важные сервисные рекомендации:

заправка топливом хорошего качества;
регулярные ТО. Стоит обращать внимание на вихревые заслонки в новых версиях;
замена привода ГРМ каждые 160 тыс. км;

Встречается на моделях:

Volvo C30
Volvo S40 и V50
Volvo S60 и V70
Volvo S80 I
Volvo XC90 I

Ресурс современных двигателей

Ресурс современных двигателей

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке. Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км. пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели выхаживают у среднестатистического водителя.

Средний срок службы современных моторов

Срок службы современного двигателя и его ресурс

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Ресурс дизельного двигателяРекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс у дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о соке службы дизельных моторов по сравнению с бензиновыми аналогами.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Сколько ходят современные моторы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

На сколько тысяч километров пробега рассчитан двигатель

engine 18 TFSI Домострой

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке. Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км. пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели выхаживают у среднестатистического водителя.

Читайте в этой статье

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Ваз 150-200 тыс.км.
Nissan/Mazda/Mitsubishi 250-500 тыс.км.
Toyota 350-550 тыс.км.
Hyundai/Kia 200-250 тыс.км.
Opel/ Chevrolet 200-300 тыс.км.
Peugeot/Renault 250-400 тыс.км.
Mercedes/BMW 300-600 тыс.км.
VW/Audi/Skoda 250-550 тыс.км.
Ford 300-500 тыс.км.

Также стоит отдельно упомянуть бренд Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить, в среднем, 250-350 тыс. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средним показателем. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель не нуждается в ремонте.

Также наглядным примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla, где пробеги составляют по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Другими словами, простой двигатель будет дольше ходить до серьезного ремонта при грамотной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля данную особенность также необходимо обязательно учитывать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Что нужно делать, чтобы двигатель проработал как можно дольше без ремнота.

От чего зависит моторесурс дизельного мотора. Плановый пробег дизеля до первого капитального ремонта. Как увеличить ресурс дизельного ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Было бы здорово, если ретроавтомобиль из 70-х годов с пробегом 50 тыс. км продавался бы с рук задешево в идеальном состоянии, потому что водителю «срочно нужны деньги». Это утопия. Как правило, среднестатистический водитель проезжает от 10 до 30 тыс. км в год. Поэтому трехлетний автомобиль с пробегом 30000 км – это идеал, о котором можно мечтать.

mceclip0(5) Домострой

Содержание

Скорее всего, владельцем такой подержанной машины будет менеджер среднего звена, перемещающийся в основном по городу между домом, магазином, работой и редкими вылазками в ближайший пригород. Но кроме «белых воротничков» за руль садятся и девушки в больших городах, перемещаясь по ровным дорогам; и лесники, проезжающие по 5 тыс. км в год, зато по пересеченной местности; и рабочие, живущие в центре небольшого города с плохими дорогами, преодолевающие ежедневно 200 км до рабочего объекта.

Для того, чтобы не попасть впросак и купить достойный подержанный автомобиль с рук, необходимо хотя бы немного разбираться, какой пробег машины считается нормальным в большом городе и крошечном уезде. Будет не лишним знать, где перемещался водитель: по лесам, горам, ровным дорогам или ямам.

Какие факторы влияют на износ автомобиля

Много или мало преодолела б/у машина на своем пути будет зависеть от:

  • марки и страны производителя;
  • дорог, по которым машина передвигалась;
  • условий эксплуатации;
  • стиля вождения и уровня заботливости владельца.

Нет четко обозначенной границы, с каким пробегом лучше покупать авто, какой именно километраж можно назвать «нормальным». При выборе б/у авто можно сопоставить год выпуска с пробегом, но нередко случается, когда юный и неопытный водитель за 20 тыс. км попадает в такое количество ДТП, что ездить на машине уже становится невозможным, поэтому ее приводят внешне в порядок и продают с рук, ведь пробег-то небольшой! Также можно повстречать перфекциониста, который сдувал все пылинки с «Ласточки», следил за ней лучше, чем за женой, и его 15-летнее авто выглядит и чувствует себя как только что с конвейера!

Где выпущен автомобиль

mceclip1(1) Домострой

Китайские производители автомобилей хоть и заполонили российский рынок, но все еще не настолько надежны, чтобы покупать их с большим пробегом. Чаще всего «китайцы» беспроблемно служат ровно столько, сколько длится гарантия производителя. Первой, как правило, у них умирает электроника, затем — кузов и ходовая. Совсем по-другому обстоят дела с немецкими производителями, которые готовы бегать не одну сотню километров при должном уходе. То есть при владельце, который следил за ТО, вовремя менял все жидкости, заливал продукцию проверенных производителей, следил за коррозией и т. д.

По каким дорогам перемещался б/у автомобиль

Если машина намотала не один десяток километров по глубинке нашей страны, где и дорог-то нет, то даже 80 тыс. км могут вас насторожить. Магистрали в городах-миллионниках РФ немногим лучше проталин лесной степи. Машины, начавшие свой путь от дверей российских дилеров, требуют больше внимания и расходов, чем привезенные каким-то способом иномарки из-за рубежа. Если удастся найти подержанный автомобиль, привезенный из, например, Японии или Европы, то даже 40 тыс. км в год вас могут не пугать: где ровные дороги, там и машина бегает дольше.

Если же вы присматриваете внедорожник, уточните у владельца, по каким лесным перевалам он ездил. Не верьте, если он покупал мощного огромного «американца» только для того, чтобы парковаться на поребриках, для этого хватает и возможностей кроссовера. Вряд ли владелец оффроудного «джипа» охотно поделится информацией о том, что он – заядлый охотник или рыбак и каждые выходные покорял тайгу на продаваемом автомобиле, поэтому будьте внимательны.

Запомните: 10 тыс. км, пролетевших по хайвэю, в разы отличаются от 10 тыс. км в городских пробках или по сибирскому бурелому!

Как примерно рассчитать «нормальность» пробега

mceclip0(7) Домострой

Следуйте нескольким полезным советам от «Автокода» при покупке подержанной машины с рук:

  • Если автомобиль выглядит как «видавший виды», а на одометре гордо красуется цифра 40 тыс. км, не лишним будет уточнить у владельца, как он умудрился так «ушатать» машину.
  • Узнайте, кем работает владелец. Если он «таксовал» на продаваемом авто, то даже несколько сотен тысяч километров для пятилетней машины будет нормальным пробегом. А если на приглянувшейся вам модели продавец только ездил за продуктами и на дачу с семьей, то и для 10 лет пробег в 100 тыс. км не будет удивительным.
  • Бездорожье, не проведенные вовремя сервисные работы, невнимательность владельца к машине, «лихой» стиль вождения отразятся даже на небольшом пробеге авто.
  • Узнайте все о марке и модели автомобиля, прежде чем покупать его с рук: сколько лет давал гарантии производитель, какие у него положительные и отрицательные отзывы, почитайте форумы и блоги, узнайте, какие узлы первыми приходят в негодность. Это позволит выбрать надежный автомобиль и знать, на что обратить внимание при покупке подержанного авто с рук.
  • Выбирайте автомобиль, внешний вид, пробег и состояние которого действительно стоят столько, сколько просит за него продавец. Сильно заниженная или сильно завышенная цена – повод задуматься, пробег может быть скручен.
  • Обращайте внимание на одометр, но не верьте ему слепо. Каждый отдельно взятый случай может иметь обоснования. Небольшой пробег может не быть «нормальным», если водитель не был добросовестен. Впрочем, как и сотня километров может не быть приговором.

Как избежать обмана

Сервис « Автокод » ежедневно проверяет тысячи машин. Каждый третий автомобиль оказывается со скрученным пробегом. Часто можно заметить, что пробег скручивался не один, а два, три и даже больше раз. Иногда продавец автомобиля может и не знать, что бывшие владельцы уже скручивали пробег. Поэтому не верьте на слово, проверьте историю автомобиля перед покупкой. Для этого нужно знать лишь госномер автомобиля и ввести его в специальное окно поиска .

mceclip1 Домострой

А из нашей бесплатной книги «Секреты безопасной покупки подержанного автомобиля», вы узнаете обо всех нюансах бу машин. Скачайте книгу прямо сейчас!

Эпоха способных на миллионные пробеги двигателей уходит в прошлое. На смену им приходят более экономичные, но менее долговечные моторы. Эксперты рассказали автолюбителям, на какой оптимальный пробег рассчитаны современные двигатели и выяснили, от чего зависит срок эксплуатации силовых агрегатов.

Популярная мысль о том, что автопроизводители специально занижают ресурс двигателей, чтобы потребители чаще меняли машины (покупали новые) или ремонтировали их, не имеет ничего общего с реальностью, сообщают специалисты DriveNN. Причина кроется в серьезных финансовых и репутационных рисках, которые, например, в связи с «Дизельгейтом» уже понёс немецкий концерн Volkswagen. Хотя, с другой стороны, тот факт, что производители все больше удешевляют свои машины, неоспорим.

Что касается двигателей и их ресурса, то здесь, как и везде, важную роль играет водитель (владелец), а именно – то, как он эксплуатирует свою машину. Кто-то относится к ней с любовью и трепетом, вовремя обслуживает, не экономит на запчастях, расходниках и топливе, а кто-то, наоборот, обслуживает «раз в пятилетку», круглый год ездит на зимней резине и заправляется на дешевых АЗС. Отсюда и получается, что одни без проблем проезжают на пресловутых турбомоторах и «роботах» (прим. ред. «Автоновости дня») по 200-300 тысяч километров, а другие уже на 100 тысячах приезжают на «капиталку» или вовсе ставят машину на «прикол».

Кем быть, решать вам. А мы со своей стороны пожелаем вам только ровных дорог и ни гвоздя, ни жезла!

Факторы и условия, определяющие срок службы мотора

При покупке автомобиля, владельцу важно представлять, какой срок службы обеспечит конструкция оборудования. Собственнику нужно, чтобы машина прослужила как можно дольше, без проблем при эксплуатации техники.

image002-min.jpg

Поскольку это условие в большой степени зависит от надежности силового агрегата, необходимо учитывать, на какой пробег рассчитан двигатель. В предлагаемом обзоре рассмотрены условия, определяющие значение моторесурса, прочие сопутствующие моменты.

Объяснение понятия

Ресурс двигателя – нормативный срок службы агрегата, установленный изготовителем. Это предельное количество пробега, по достижении которого мотор нуждается в капитальном ремонте для восстановления в исходное или приближенное к исходному состояние.

image003-min.jpg

Данную величину получают расчетным путем, анализируя степень износа деталей двигательного механизма, с учетом эксплуатационной нагрузки. Значение указывают в технической документации, сопровождающей транспортное средство от изготовителя.

Разработчики приводят в руководстве гарантийный пробег, поскольку невозможно достоверно определить максимальную величину, ввиду многочисленных факторов, влияющих на интенсивность выработки узлов. К примеру, при умеренных нагрузках, с использованием оригинальных расходников и регулярном техническом обслуживании, машина прослужит намного дольше, чем при эксплуатации, не учитывающей рекомендации изготовителя.

Пример критичности этих условий можно проследить на продукции российского концерна АвтоВАЗ. Ресурс автомобилей ранних моделей данного бренда – это величина в пределах 125 000 км.

image006-min.jpg

А начиная с ВАЗ-2110 и последующих разработок, значение увеличили на 25 000 км. Но на российских дорогах сейчас можно встретить машины, выпущенные десятилетия назад, которые прошли свыше 300 000 км.

Известные западные производители разработали силовые агрегаты, срок службы которых не уступает продолжительности эксплуатации автомобиля. Речь идет о «миллионниках», с допустимым пробегом свыше миллиона километров. Но такой подход себя не оправдал экономически.

После анализа ситуации, автомобильные бренды пересмотрели стратегию. Разработчики решили сократить общий ресурс современных двигателей легковых автомобилей. Эти намерения объясняются желанием вынудить владельцев чаще менять машины, покупая новые модели и регулярно выкладывая деньги на покупку. Это стимулирует производство, обеспечивая прибыльность бизнеса.

Вследствие этого, среднее значение пробега мотора для выпускаемых моделей составляет 300 000 км. При этом ресурс дизельного двигателя сопоставим со сроком службы бензинового агрегата.

Признаки, указывающие на исчерпание запаса прочности

О том, что ресурс силового агрегата автомобиля исчерпывается, собственник может определить по следующим характерным признакам в процессе функционирования:

  • Возросшему расходу топлива.
  • Увеличенной интенсивности потребления моторного масла.
  • Снижению тягового усилия.
  • Появлению посторонних звуков, указывающих на износ деталей.

image007-min.jpg

Присутствие этих симптомов не указывает однозначно на необходимость проведения капитального ремонта, а тем более покупке нового мотора. Но владельцу стоит организовать диагностику машины, чтобы оценить текущее состояние и принять своевременные меры.

Разница в сроке службы для разных типов моторов

Важно учитывать, какой ресурс присутствует у двигателей разных типов по особенностям конструктивного устройства. Упомянутое ранее среднее значение может изменяться, исходя из назначения, мощности ДВС, других условий.

Покупателю не помешает знать эти особенности, тем более что производители в технической документации нередко намеренно занижают эту величину, чтобы сократить срок гарантийных обязательств перед клиентами, по иным причинам.

При этом нагрузка на узлы силовых агрегатов роторного типа, двухтактных, четырехтактных и другой конструкции существенно отличается, что определяет возможный срок эксплуатации.

Характерны следующие особенности:

  • Наименее долговечен двухтактный мотор, работающий на бензиновом топливе. Эти движки ставят на мотоциклы. Интенсивность износа узлов объясняется повышенной нагрузкой на коленчатый вал ввиду значительных оборотов. Еще один минус этой конструкции – отсутствие системы подачи смазки, которую добавляют в топливо. У автомобилей интенсивность смазывания регулируется автоматикой, исходя из режима эксплуатации, в мотоциклетной технике это сделать невозможно, и при активной работе смазочного продукта в топливной смеси может оказаться недостаточно, чтобы в должной степени сократить интенсивность износа трущихся деталей.

image011-min.jpg

  • Значительно надежнее роторная установка. Сейчас применение моторов этого типа ограничено. Единственный бренд, применяющий роторные агрегаты на некоторых своих моделях – японская компания Мазда. Значение моторесурса этих двигательных механизмов выше, чем у двухтактных, но ниже, если сравнивать с классическими ДВС. Рассматривая, сколько ходит этот двигатель, можно сделать вывод, что даже при условии соблюдения регламентного обслуживания, предельный пробег без капремонта редко превышает 150 000 км.

image013-min.jpg

  • Один из наиболее долговечных агрегатов – классическая четырехтактная бензиновая модель. Зарубежные установки работают дольше российских, но в обоих случаях величина моторесурса составляет сотни тысяч километров. Нередко машина проходит свыше полумиллиона километров, причем этот показатель примерно равен для ДВС с разной схемой расположения цилиндров, если сравнивать рядные и V-образные модели.

image016-min.jpg

  • По утверждению разработчиков известного автоконцерна Субару, надежность оппозитных моторов существенно выше, чем классических агрегатов. Но это заключение пока не получило фактического подтверждения. Пока сравнительный анализ показывает, что срок службы у этих и обычных бензиновых моторов примерно сопоставим, но в ремонте оппозитный агрегат намного сложнее, вследствие условий компоновки.

image017-min.jpg

  • При оценке моторесурса турбированного мотора нужно учитывать долговечность турбины. А надежность этого узла достаточно невелика. Если же лишить турбомотор турбины, он преобразовывается в классический бензиновый атмосферник. Турбинный узел редко проходит более 100 000 км, с последующей заменой.

image019-min.jpg

  • Наиболее надежны дизельные моторы. При производстве двигателей этого типа предъявляются повышенные требования к стойкости материалов, поскольку условия эксплуатации предполагают степень сжатия, большую, чем у агрегатов, работающих на бензине. Еще одна особенность – меньшее число оборотов, почти вдвое уступающее бензиновым моделям. Совокупность этих факторов приводит к увеличению надежности и продлению моторесурса силового агрегата.

image021-min.jpg

Моторы одного типа также могут обеспечивать различную долговечность. Надежность зависит от конструктивных условий, качества материалов. Дольше других работает оборудование производства таких известных мировых автомобильных брендов как Ниссан, Фолькваген, Форд, Тойота, Мерседес.

Невозможно дать точную оценку моторесурса, основываясь на технических условиях соответствующей марки и модели авто. Срок службы определяют, с учетом различных факторов. Даже если силовой агрегат рассчитан на 150 000 км, это значение можно увеличить в несколько раз, если соблюдать регламентированные изготовителем условия эксплуатации и обслуживания.

Как продлить срок службы мотора?

Рассматривая, что такое ресурс двигателя машины, важно понимать, что это значение не обязательно должно соответствовать характеристике, отраженной в технической документации на автомобиль. Если владелец ценит свою технику, он создаст условия для длительной эксплуатации.

image023-min.jpg

При изучении особенностей работы стандартного гражданского автомобиля, на котором обычно ездят по дорогам с твердым покрытием, изредка выезжая на некоторое бездорожье, можно выделить девять факторов, определяющих моторесурс силового агрегата.

Но представленные далее рекомендации не актуальны для спортивных авто, ввиду специфичности условий эксплуатации этой техники.

image025-min.jpg

Потребуется уделить внимание следующим обстоятельствам:

  • Проведению обкатки.
  • Соблюдению инструкций изготовителя.
  • Качеству смазочного продукта.
  • Составу топлива.
  • Характеристикам охлаждающей жидкости.
  • Режимам эксплуатации.
  • Состоянию каталитического нейтрализатора.
  • Присутствию вибраций при работе оборудования.
  • Отсутствию утечек технических жидкостей.

Далее – подробнее о перечисленных условиях.

Обкатка:

Новые моторы, агрегаты, прошедшие капремонт, нуждаются в обкатке. По мнению некоторых автовладельцев, эта процедура предполагает езду на пониженной скорости, с включением передачи не ниже третьей. Но обкатывают мотор несколько иначе.

При обкатке ДВС нужно поддерживать средние обороты, исключая моменты с резкими торможениями и ускорениями. Главное в этот период – исключать перегрузку агрегата.

image027-min.jpg

Точные сведения об условиях обкатки можно почерпнуть из руководства по эксплуатации автомобиля. Среднее значение обкаточного пробега для новых моторов составляет около двух тысяч километров.

Автоматику современных моделей программируют таким образом, чтобы водитель не смог увеличить нагрузку свыше допустимой до окончания периода обкатки. Система автоматически ограничивает обороты, скорость движения, другие условия, чтобы предотвратить интенсивный износ узлов.

Необходимость обкатки объясняется тем, что детали должны притереться друг к другу, чтобы затем снизить интенсивность выработки сопрягаемых узлов вследствие трения. Это увеличивает ресурс ДВС.

Инструкции:

Сколько в итоге составит ресурс двигателя, зависит от тщательности соблюдения водителем рекомендаций изготовителя, приведенных в инструкциях на оборудование. Нередко владелец открывает техническую документацию, лишь когда появляются проблемы, препятствующие нормальной эксплуатации. Этот подход в корне неверен.

image029-min.jpg

При покупке новой машины, важно внимательно изучить руководство, чтобы получить сведения о содержании регламентированного обслуживания мотора для продления ресурса. Документация включает информацию по следующим вопросам:

  • Техническим характеристикам агрегата.
  • Рекомендуемому смазочному продукту и другим жидкостям, применяемым для соответствующей модели.
  • Периодичности смены расходных материалов.
  • Гарантированному моторесурсу.
  • Составу, компоновке контрольных устройств.
  • Условиям индикации на приборной панели и пр.

Знание этих условий обеспечит исполнение необходимых требований для продления срока службы, чтобы понять, какой ресурс двигателя удастся обеспечить.

Смазка:

Особенно важно изучить, как часто нужно менять расходники. В процессе эксплуатации, моторное масло утрачивает заданные характеристики, снижается объем смазки, что требует их регулярного восполнения, замены, с проведением других операций по техническому обслуживанию.

При соблюдении этих рекомендаций, ресурс мотора можно продлить до 40 процентов.

Топливо:

При заправке машины качественным топливом, снижается интенсивность образования нагара в камерах сгорания ДВС. Это создает предпосылки для увеличения ресурса двигателя.

image031-min.jpg

Охлаждающая жидкость:

Условия использования качественных расходников относится и к охлаждающей жидкости. Если пользоваться материалами сомнительного происхождения, мотор может недостаточно охлаждаться, что приведет к увеличению температуры, с возрастанием интенсивности износа.

Режимы работы:

Сколько будет ходить двигатель, зависит от особенностей езды. Узлы мотора изнашиваются особенно интенсивно при следующих режимах движения:

  • Частых остановках с непродолжительными интервалами по времени, что характерно при езде в городе, от одного светофора к другому.
  • Агрессивной манере вождения, с резкими ускорениями и торможениями.
  • Длительном простое – если машину эксплуатируют после продолжительного бездействия, это не лучшим образом влияет на состояние мотора.

image033-min.jpg

Для предотвращения негативных последствий, если машина на какое-то время не нужна, технику нужно ставить на консервацию.

Катализатор:

При выходе из строя катализатора, абразивные частицы керамических сот проникают в камеры цилиндров, образуя задиры на стенках.

image035-min.jpg

Это существенно сокращает срок службы двигателя.

Вибрации:

При эксплуатации моторов с неправильно настроенными или предельно изношенными узлами, нагрузка возрастает вследствие чрезмерной вибрации. Для предотвращения этих проблем, оборудование нужно периодически осматривать, меняя вышедшие из строя детали.

Утечки технических жидкостей:

Образование следов утечек масла или других технических жидкостей указывает на непригодность уплотнительных элементов. Вследствие нарушенной герметичности стыков, внутрь засасывает пыль, грязь, что также вызывает интенсивный износ оборудования.

image037-min.jpg

Ресурс двигателя – это одна из наиболее важных характеристик автомобиля. Знание факторов, снижающих надежность эксплуатации силового агрегата, предоставляет возможность создания надлежащих условий для снижения интенсивности выработки деталей, предотвращения проблем в работе узлов транспортного средства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *