ПОЧЕМУ ОКИСЛЯЮТСЯ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
Часто автолюбители после длительного использования аккумуляторной батареи замечают белый налет на клемме аккумулятора. Как же избавится от налета и предотвратить последующее окисление клемм аккумулятора.
Давайте для начала разберемся в причинах возникновения налета на клеммах аккумулятора.
Основные причины возникновения белого налета (окисления) на клеммах аккумулятора
1. Состояние аккумулятора (протекание электролита). Часто протекания электролита происходит при перезаряде аккумулятора — причиной может быть генератор и цепи зарядки батареи.
Так же причиной могут стать неправильная плотность электролита или замыкания ячеек аккумулятора.
Не стоит так же забывать о качестве корпуса аккумулятора. Зачастую имеют место протечки электролита из-за образовавшихся трещин или щелей.
Окисление клеммы очень часто случается по причине попадание электролита на клемму через щель у контакта батареи. Часто щель образуется из-за вибрации клеммы и расшатывания клеммы в корпусе аккумулятора.
2. Неисправности в электросети автомобиля. Первопричиной может стать плохой контакт между клеммой и контактом аккумулятора.
Так же причиной могут быть плохие контакты в реле, контактных группах и других узких местах проводки.
3. Засорение вентиляционных отверстий банок аккумулятора — что может приводить к повышению давления электролита внутри аккумулятора с последующим вытеканием его через не штатные отверстия.
Зачастую окисление скорее всего сигнализирует о необходимости скорой замены аккумуляторной батареи. Каковы бы ни были причины появления реакции с электролитом на клеммах аккумулятора, вытекания кислот плохо влияет не только на здоровье но и на состояние вашего автомобиля.
Для того что бы определить была ли на ваших клеммах кислота промойте клемму с помощью раствора соды и теплой воды (10% соды в воде — больше не стоит так как останутся белые пятна которые потом тяжело смыть).
При смывании кислоты содой вы можете заметить реакцию кипения с небольшим выделением тепла.
Лучше всего это делать аккуратно над какой то емкостью — не попадая на кузовные детали автомобиля. Если есть возможность снять аккумулятор, лучше промыть его отдельно — скажем в гараже или на улице.
Если промывка содой не дает нужного результата вы можете очистить контакты наждачной бумагой или лезвием ножа.
Так же в магазинах можно найти корщетки для очистки клемм аккумулятора.
Некоторые автолюбители советуют воспользоваться бензином как растворителем.
Помните ! что бензин очень горючий материал, а так же он имеет свойства растворителя и может скажем растворять некоторые виды пластмасс или резиновых изделий.
После очистки клемм и контактов аккумулятора можно воспользоваться несколькими методами предотвращения дальнейшего окисления.
Методы предотвращения, борьбы с окислением клемм аккумулятора
1. Войлок и масло. Много автолюбителей пользуются старым, проверенным советом наших дедов.
Для предотвращения попадания паров электролита на клемму и так же защиты их от внешнего воздействия используют войлок пропитанный машинным маслом.
Для этого вырезается круглая прокладка с дыркой в середине из войлока.
Прокладка пропитывается маслом и надевается на контакт (клемму) аккумулятора.
После чего сверху на контакт одевается клемма бортовой сети автомобиля (прикручивается) и сверху так же одевается прокладка войлока пропитанная маслом.
2. Технический вазелин, солидол, лак — любые изолирующие не смываемые жидкие материалы. Так же можно воспользоваться силиконовой смазкой — некоторые автолюбители используют именно ее так как все остальные смазки собирают на себя грязь.
3. Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии (электрожир) — специализированное средство для защиты клемм аккумулятора в виде аэрозолей, продается в специализированных магазинах.
4. Фетровые шайбы — надеваются на клемму для ее защиты. Такой же способ как с войлоком.
Почему окисляются клеммы на аккумуляторе
Автомобильные аккумуляторы эксплуатируются в довольно жестких условиях, связанными с большими перепадами температур, вибрацией, воздействием агрессивных сред и другими неблагоприятными факторами. В связи с этим, у них часто возникают различные неполадки и проблемы. Одной из часто возникающих у автомобильных АКБ проблем, является окисление их контактных клемм.
Причины окисления клемм аккумулятора
Проблемы, связанные с плохим контактом, являются наиболее частой причиной поломки любого электрооборудования. Появление окислов на контактах батареи вредит электрооборудованию автомобиля и может свидетельствовать о наличии проблем в аккумуляторной батарее.
Небольшой окисел на металлических поверхностях неизбежно появляется в результате взаимодействия их поверхности с кислородом воздуха и другими реагентами. Поэтому, даже очень качественный электрический контакт со временем ухудшается из-за природных процессов окисления. Кроме того, если контакты сделаны из разных металлов, между ними возникает гальваническая разность потенциалов, также приводящая к преждевременному окислению поверхности.
При появлении дополнительных агрессивных факторов или неправильной фиксации клемм, очень быстро могут возникать нарушения проводимости и окислы контактных площадок.
Чрезмерное окисление клемм автомобильных аккумуляторов, как правило, происходит по четырем причинам:
- агрессивное воздействие при утечках паров электролита из корпуса поврежденной батареи (электрохимическая коррозия) – такой окисел имеет белый цвет;
- плохой контакт в месте соединения клемм АКБ с проводниками автомобиля из-за слабой затяжки, повышенной влажности в моторном отсеке и попадания грязи в незафиксированный зазор, что приводит к искрению и подгоранию места контакта, приводящее к почернению;
- влажность в моторном отсеке окисляет медь, содержащуюся в клемме – из-за этого появляется зеленоватый налет и ржавчина;
- контакт АКБ сделан из свинца, а проводник электропроводки авто из другого металла (меди или латуни), что приводит к химической реакции между ними – цвет окисла может быть зеленоватым.
Окислы, появляющиеся по этим причинам, могут появляться на обоих электродах АКБ. Из-за небольших конструктивных отличий этих контактов, частота их появления на каждом электроде немного различается.
Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе
Положительная клемма у большинства автомобилей закрыта пластмассовой крышкой, что способствует накоплению под ней конденсата. При плохой герметичности аккумулятора от воздействия высоких температур во время работы двигателя, а также при его сильном перезаряде происходит утечка паров электролита. Частицы кислоты из этих паров со временем концентрируются под изоляционной крышкой в районе плюсовой клеммы и приводят к ее окислению.
В то же время, благодаря тому, что плюсовой электрод закрыт крышкой, в место соединения попадает меньше внешних загрязнений, что уменьшает вероятность появления плохого контакта, искрения и связанного с этим почернения.
Таким образом, на плюсовой вероятно появление белого окисла, связанного с утечкой паров электролита больше.
Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора
Отрицательная клемма аккумулятора более подвержена внешним воздействиям, потому что она не имеет защитной крышки. Из-за этого на ней меньше конденсируются кислотные пары электролита, но попадает больше пыли и грязи. Все это приводит к более быстрому ухудшению электрического контакта катода АКБ с проводкой, возникновению небольших искровых разрядов при пусках двигателя, которые в конечном итоге приводят к выгоранию и почернению поверхности контакта.
Эти проблемы чаще всего появляются при соединении батареи с изначально загрязненными контактами и при слабой их затяжке.
К чему может привести окисление клемм
Со временем сопротивление в месте окисленных контактов становиться настолько большим, что на нем теряется большая часть тока аккумуляторной батареи, а стартер не может крутиться. В связи с этим будет невозможно осуществить запуск двигателя автомобиля.
Металл окисленных клемм становиться выщербленным, площадь контактной поверхности уменьшиться, что ухудшит проводимость даже после их очистки и будет способствовать более быстрому появлению окислов при дальнейшей эксплуатации. Поэтому нужно регулярно проводить визуальный осмотр клемм аккумулятора и осуществлять профилактические мероприятия, связанные с устранением плохих контактов и налета путем их очистки, а также смазкой клемм для их защиты от окисления.
Если белесый кислотный налет появляется вследствие нарушения целостности корпуса АКБ, то необходимо провести ее замену. Это связано с тем, что трещины в корпусе батареи от вибраций и толчков при эксплуатации автомобиля со временем будут только увеличиваться, что приведет к попаданию кислотного электролита в моторный отсек с вытекающими отсюда плачевными последствиями.
Появление зеленого налета на контактах может свидетельствовать о повышенной влажности в месте стоянки авто, что может привести к коррозии других его металлических частей.
Как определить признаки окисления клемм
Окисление контактов АКБ можно определить как с помощью визуального осмотра, так и по косвенным признакам, связанным с уменьшением пускового тока на стартере автомобиля и уменьшением яркости световых приборов.
Визуальный осмотр связан с поиском микротрещин, расшатанности электродов, следов утечки электролита, наличия грязи на вентиляционных отверстиях. При уверенности в полном заряде батареи, но слабом проворачивании двигателя стартером причиной может быть плохой контакт с батареей.
Для того, чтобы определить, является ли белесый налет кислотным, нужно снять аккумулятор с автомобиля и, пользуясь защитными перчатками, промыть контакты и корпус АКБ слабым раствором соды (до 10%) в теплой воде, а затем вытереть его насухо. При попадании щелочного раствора на кислоту будет происходить реакция, сопровождающаяся шипением и выделением тепла.
Как очистить клеммы аккумулятора
Почистить окисленные клеммы можно механическим способом – с помощью грубого влажного материала, небольшой металлической щеточки или ножа. Это нужно делать, сняв батарею с авто. Кроме очистки, необходимо убрать грязь с поверхности АКБ и ее технологических вентиляционных отверстий, так как она может препятствовать отводу газов и негативно влияет на металлическую поверхность клемм. После этого производится установка батареи в моторный отсек и затяжка клемм в соответствии с усилием, рекомендованным изготовителем.
Чтобы избавиться от проблем связанных с окислением клемм, желательно после затяжки смазывать их силиконовой смазкой или специальным защитным спреем для уменьшения влияния внешней среды. Можно использовать и другие смазки, но они собирают на себя грязь. Если после очистки какая-то из клемм снова начала окисляться, то необходимо проверить исправность корпуса аккумулятора.
Почему окисляются клеммы аккумулятора, чем это грозит и как бороться с бедой
Налет на клеммах аккумулятора — далеко не редкость. Причем цвет кристаллов может варьироваться от белого до ярко-голубого, и образовываться окисел может как на обеих клеммах одновременно, так и на плюсовой, и на минусовой по отдельности. Но каковы причины возникновения окислительного процесса и как с этим бороться?
Рыхлый налет или сульфат свинца образуется вследствие вступления в реакцию кислоты в электролите аккумулятора и свинцовых клемм. Этого не происходит, если с АКБ вашего автомобиля полный порядок. Однако если есть утечки, то «снежка» на контактных клеммах не избежать.
Например, налет может образоваться, когда у аккумуляторной батареи забиты грязью вентиляционные отверстия. В результате давление электролита повышается, и часть его почти наверняка выдавит наружу.
Электролит также может просачиваться в микротрещины на корпусе батареи или через образовавшиеся со временем щелочки в области уплотнителей контактных стержней. Окисел появится и из-за неплотно прикрепленных контактов.
Седина на минусовой клемме — следствие недозарядки батареи или недостаточной плотности электролита. Так же возможно замыкание в ячейках аккумулятора. А окислившаяся плюсовая клемма говорит нам о том, что АКБ получает чрезмерный заряд.
В первом случае батарею нужно подзарядить или, измерив плотность электролита, долить живительной для АБК влаги. Во втором — нужно выяснить причину перезаряда, и устранить ее. Иначе электролит в банках батареи будет постоянно закипать, что в свою очередь может привести буквально к взрыву.
В случае же выявления замыкания в одной из ячеек — аккумулятор сразу же необходимо заменить. Если причина появления белого налета выяснена и устранена, необходимо избавиться и от самого окисла на клеммах. Если этого не сделать, то проблемы могут повториться даже с новой батареей. А значит, глушим двигатель, надеваем резиновые перчатки, действуем смело, но аккуратно.
Для начала нужно открутить минусовую клемму, а затем, плюсовую. Если аккумулятор не новый, значит удаляем его с площадки для дальнейшей чистки от грязи, которая, кстати, хорошо проводит ток, что не есть хорошо для самой батареи.
Далее: при помощи наждачной бумаги с мелким зерном или металлической щеткой нужно вычистить внешнюю и внутреннюю часть клемм. Затем заранее заготовленным раствором соды (две столовые ложки на стакан воды) необходимо протереть АКБ и контактные стержни, чтобы убрать остатки кислоты. После этого необходимо протереть батарею влажной тряпкой, а затем, вытереть насухо.
Как избежать окисления клемм на аккумуляторе: причины образования налета и способы его устранения
Многие владельцы автомобилей сталкиваются с неприятным явлением – образованием белесого налета на клеммах аккумуляторной батареи. Одни водители не относятся серьезно к этой проблеме, другие не имеют четкого представления, к чему приводит окисление клемм аккумулятора. Независимо от знания и отношения, явление это вредное, и с ним можно и нужно бороться.
Причины образования белого налета на клеммах
Белый налет, ничего не создающий, кроме хлопот владельцу машины, может возникнуть по разным причинам. Чтобы устранить или минимизировать их действие, надо выяснить источник проблем.
Слой окислов на контактном узле – явление со всех точек зрения вредное
Воздействие окружающей среды
Налет на клеммном узле частично состоит из смеси оксидов (окислов) и гидроксидов (гидроокисей) металлов (в основном, свинца, из которого изготовлены выводы аккумулятора, и железа, содержащегося в зажимах со стороны борстети). Большей частью эти вещества образуются под воздействием окружающей среды.
Высокая влажность и температура
Влага, оседающая на контактной системе и содержащаяся в окружающей атмосфере, взаимодействует с металлами и вызывает образование гидроокисей. Этому способствует повышенная температура – в горячей среде образование гидроксидов идет быстрее. То же самое относится к образованию окисей – при контакте с кислородом воздуха они образуются всегда (если поверхность не защищена), но при нагреве этот процесс идет гораздо активнее.
Соленая вода и химические вещества на дороге
Зимой дороги обрабатываются специальными реагентами или посыпают солью. Обходя вопрос об эффективности такой обработки, следует заметить, что соль, смешиваясь с водой и разбрызгиваясь на металлические поверхности, инициирует коррозионные процессы. То же относится к химическим реагентам, и, если поверхности металлов не защищены, создаются условия для роста налета окислов и гидроксидов.
Использование автомобиля
В состав белого налета также входят сульфаты металлов (свинца и железа). Их образование инициируется попаданием на металл капель и паров серной кислоты, содержащейся в электролите.
Недозаряд и переразряд
Образование сульфата свинца – штатное проявление работы аккумулятора. Это труднорастворимое вещество в процессе разряда батареи образуется как на положительных, так и на минусовых пластинах аккумулятора. В идеале, когда батарея после полного или частичного разряда полностью заряжается, сульфат расходуется в процессе реакции, с образованием свинца, оксида свинца и кислотного остатка серной кислоты.
Засульфатированные пластины АКБ
На самом деле так практически никогда не бывает, аккумулятор чаще всего полностью заряжается редко, и сульфат нарастает на электродах внутри ячеек АКБ. Сначала он осаждается на пластинах, снижая емкость источника тока. В конце концов область сульфатирования распространяется и на клеммы батареи. Это выражается в появлении налета, который может образоваться и на плюсовой, и на отрицательной клемме. В большинстве случаев это означает завершающий этап жизни батареи.
Чем халатнее отношение к аккумулятору, чем чаще он работает недозаряженным, тем быстрее идет процесс сульфатации.
При перезаряде, когда на выводах батареи избыточный уровень напряжения от внешнего источника (генератора, зарядного устройства и т.п.), происходят иные явления. Излишек напряжения ведет к электролизу электролита, этот процесс сопровождается интенсивным выделением пузырьков кислорода и водорода (в быту это явление называется «кипением»). Сами по себе эти газы образование налета не вызывают, но, вырываясь из толщи электролита, они выносят с собой мельчайшие брызги кислоты. Эти брызги, выходя вместе с газами через неплотности в корпусе, оседают на клеммах аккумулятора и вызывают их сульфатацию.
Неправильное подключение
При подключении аккумулятора большое значение имеет правильная затяжка болтов на креплении аккумулятора к проводам бортсети. Усилие затяжки должно быть достаточным (но не излишним). Если болты слабо затянуть, это приведет к уменьшению контактирующей поверхности и увеличенным зазорам, в которые неизбежно будет попадать грязь. Все это будет вести к повышению переходного сопротивления, нагреву контактного узла и окислению места контакта. Которое в свою очередь приведет к еще большему возрастанию сопротивления, к еще большему повышению нагрева и так по кругу, пока не случится полная потеря контакта или отгорание провода или шины подключения клеммы внутри корпуса.
Видимые следы перегрева контактного соединения
Утечка электролита
Электролит может вытекать из корпуса и при отсутствии перезаряда. Например, через трещины и проломы в корпусе аккумулятора. Даже небольшие щели позволяют кислоте испаряться, а потом пары оседают на контактных узлах, вызывая образование сульфатов.
Что может произойти если не чистить клеммы от налета
Если вовремя не удалять непроводящий налет с клемм, сопротивление в месте контактирующих поверхностей возрастет. Это приведет к следующим проблемам:
- Дополнительное сопротивление ограничит зарядный ток аккумулятора. Он будет медленнее подзаряжаться от бортсети, и даже при относительно длительных поездках перестанет компенсироваться разряд батареи для пуска двигателя.
- Ограничен будет и ток, отдаваемый аккумулятором. Это может привести к проблемам при пуске двигателя (особенно, в холодную погоду) — крутящий момент стартера будет снижен.
- Дополнительное сопротивление создаст повышенное падение напряжения в месте контакта. Это означает, что часть напряжения не дойдет до конечных потребителей (чем выше общий потребляемый ток, тем выше будут потери напряжения).
- Потеря напряжения произойдет и при заряде АКБ от генератора. Это означает, что аккумулятор никогда не будет заряжаться полностью.
Кроме того, повышенный ток вместе с увеличенным сопротивлением (закон Джоуля-Ленца!) ведет к перегреву места контакта. Это приведет к дополнительным проблемам — подгоранию контактирующих поверхностей, еще большему увеличению сопротивления и лавинообразному развитию дефекта.
Как и чем устранить налет с клемм АКБ
Устранить налет с клемм аккумулятора можно различными способами:
- механическим;
- химическим;
- комбинированным.
В последнем случае сначала устраняется основная масса окислов механическим путем, а остатки налета устраняются с помощью реагентов.
Удаление налета механическим способом
Для механической очистки потребуются:
- наждачная бумага средней зернистости;
- или металлическая щетка (или и то, и другое);
- инструмент для удаления рыхлого слоя.
Сначала удаляется основная масса загрязнения. Потом с помощью наждачной бумаги или щетки контактные поверхности доводятся до чистого состояния.
Очищать надо как клеммы аккумулятора, так и зажимы на проводах бортсети. Поэтому перед началом работ надо снять провода с выводов аккумулятора.
Химический состав для чистки контактов
Чтобы удалить налет химическим способом, можно приобрести фирменный состав (например, бренда Liqui Molly или другой). Проблема в том, что эти очистители продаются большей частью в виде спреев (аэрозолей), и большая часть состава при нанесении распыляется мимо.
Очистка вывода с помощью пасты из соды и воды
Касательно самодельных составов, то самый простой и недорогой – сода, разведенная водой до кашицеобразного состояния. Паста имеет щелочную реакцию, поэтому растворяет оксиды, гидроксиды и сульфаты, не затрагивая чистый металл.
Не стоит применять для очистки кислотные составы. Они удаляют окислы, пожалуй, более эффективно, чем щелочи, но при этом могут растворять и металлические детали.
Более подробно описано в статье: Чистка клемм аккумулятора
Средства защиты после зачистки
После восстановления чистоты контактирующих поверхностей слой окислов может возникнуть вновь, если условия эксплуатации радикально не изменились. Для исключения этого неприятного явления, место контакта надо защитить от проникновения влаги и испарений других веществ. Проще всего это сделать, нанеся на узел смазку. Можно применить распространенные недорогие составы, такие, как Литол или солидол. Масляная пленка надежно защитит место контакта, а при необходимости слой смазки легко удаляется.
Защита места контакта консистентной смазкой
С другой стороны, в этом недостаток применения обычных смазывающих составов. Защиту легко удалить случайно, тогда клеммы останутся незащищенными.
Для защиты клемм лучше пользоваться специальными составами. Они дают более прочную пленку и окрашены в яркие цвета, что позволяет легко увидеть, куда попала смазка.
Защита клеммного узла специальным составом
Можно применять и современные смазывающие составы:
- силиконовые смазки (лучше применять в пластичной форме);
- смазки на основе меди;
- восковые составы;
- специальные лаки;
- смазки на основе графита.
Менее подходят составы на основе тефлона (фторопласта). Они обладают повышенной текучестью, что в данной ситуации может вызвать проблему при нештатном затекании смазки между контактирующими поверхностями.
Любую смазку надо накладывать поверх собранного контактного узла. Оно не должно попадать на контактирующие поверхности. Это касается и так называемых токопроводящих составов – их электропроводность далека от идеальной.
Уход за аккумулятором для предотвращения окисления
Разобравшись с причинами появления налета на выводах батареи, можно предусмотреть их минимизацию или полное устранение. Чтобы избежать недозаряда, надо периодически контролировать напряжение на выводах АКБ, при необходимости заряжать аккумулятор от внешнего источника. Чтобы избежать перезаряда, надо контролировать напряжение бортсети при питании от генератора (с запущенным двигателем), при обнаружении повышения напряжения принимать необходимые меры (замена регулятора и т.п.).
Чтобы избежать испарения кислоты, надо беречь корпус батареи от механических повреждений. При обнаружении трещин и проломов их надо устранить, запаяв места повреждений путем с помощью кусочков пластика.
Если аккумулятор имеет обслуживаемое исполнение, надо следить, чтобы пробки были всегда хорошо затянуты, и испарение электролита этим путем было исключено.
При подключении аккумулятора всегда надо прикладывать достаточное усилие для затяжки болтов, чтобы исключить плохой контакт. А в процессе эксплуатации не помешает периодически проверять, хорошо ли затянуто крепление.
Затягивать болтовое соединение надо аккуратно, но с усилием
Воздействие окружающей среды исключить сложнее. Но если контактный узел защитить, как показано выше, наложением смазки или специального состава, то влияние влажности, температуры и окружающей среды на его состояние будет минимальным.
Аккумулятор, как и любой другой узел авто, требует к себе внимания. Оно же влечет за собой затраты времени (да и денег), но эти расходы многократно окупятся долгой службой автономного источника тока.