Как завести фольксваген тигуан если сел аккумулятор
С каждым годом всё чаще обращаются клиенты с севшим аккумулятором на Фольксваген Тигуан .
Так как машины только умнеют, не за горами когда Фольксваген выпустит автомобиль умнее человека, под названием Терминатор. И конечно, наступит морозное утро когда он не сможет завестись и конечно позвонят в лучший сервис по ремонту аккумуляторов Фольксваген Тигуан .
Основные симптомы севшего аккмулятора Фольксваген Тигуан :
Машина не реагирует на центральный замок — приходится открывать механически — ключом;
Не заводится — При попытке завести автомобиль нет отклика стартера;
Появилась ошибка — Горит неисправность «низкий заряд аккумулятора»
Это важно: при визите на сервис попросите мастера сделать проверку аккумулятора Фольксваген Тигуан — это процедура недорогая и не займет много времени.
Основные причины севшего аккумулятора Фольксваген Тигуан
Генератор — Вышел из строя генератор, в следствии чего он не даёт достаточного заряда;
Естественный износ — Сам аккумулятор уже не держит заряд — время, всё подвержено его влиянию и внутренние пластины аккумулятора в том числе;
Утечка — Вышел из строя один из электронных блоков, который постоянно поглощает заряд и даже если Фольксваген стоит на парковке этот блок не даёт ей «уснуть» и постоянно потребляет ток аккумулятора.
Это важно: Аккумулятор Фольксваген Тигуан имеет срок службы, в зависимости от условий эксплуатации и требует замены, как правило один раз в несколько лет.
Основные опасности севшего аккумулятора Фольксваген Тигуан
- Полное отключение всех электросетей автомобиля (в том числе центральный замок, при этом нужно открывать автомобиль механически, при помощи ключа), особенно опасно, если это произойдёт где нибудь в дальней поездке за городом;
- При низком заряде аккумулятора риск выхода из строя электронных блоков увеличивается многократно;
- Редкий, но наиболее плачевный вариант — это короткое замыкание, приводящие к локальному пожару. Машина же сгорает полностью за 3 минуты
Диагностика и решения проблем с аккумулятором Фольксваген Тигуан
- Подключить зарядное устройство, при этом нужно специальное устройство, которое держит в сети 14.5 В. Если подключить другое, то высока вероятность выхода из строя одного из блоков автомобиля. Мы используем оригинальное зарядное устройство от Фольксваген Тигуан ;
- Подключившись оригинальным диагностическим оборудованием через программу Одис, мы можем запустить тест-блок генератора, увидев даёт ли он заряд на аккумулятор;
- Нагрузочной вилкой можно определить держит ли аккумулятор заряд;
- При помощи тест блока тока покоя мы измеряем сколько потребляет в данный момент автомобиль, в норме ток покоя 0.07 Ампер;
- Если ток покоя завышен, то при помощи мультиметра и токоизмерительных клещей постоянного тока идёт диагностика каждой электрической системы.
Это важно:Так же возите обязательно огнетушитель, случаи бывают разные.
После выявления «коротыша» устраняем неисправность и отдаём счастливому владельцу его Фольксваген Тигуан .
сорри если баян, но нужен срочный ответ, сел акум =(( как лучше завести машинку? с толкача или тупо прикурить? электроника мозги потом не станет трахать?
galexpo
Участник
dinoel
Участник
Toruviel
Красафчик
Neo De Quat
Постоялец
Don Tiguan
СпецАГЕНТ
Снимешь — могут появицо ошибки, но ничо страшного, полчасика погоняешь, тачко себя потестит и ошибки погаснут
Алекс7
ветеран форума
В инструкции написано, как прикуривать. Я тоже сначала думал, а потом вот подумалось, а хватит ли АКБ, чтобы снять ручник. Оно же не руками снимается. Вообще просто купил себе ВАРТу на 65Ач, которая по каталогу идет у нее на 1.4 движок. Штатный-то послабее будет.
А у меня както сел аккум но мне очень надо было поехать и я просто достал с гаража старый но работаюший аккум с папиново форда,прикурил им Тиг,зовёл и потом просто перелепил клемы с фордовского на Тиг,операция прошла безболезненно для Тига!
DenisRZA
Участник
А у меня както сел аккум но мне очень надо было поехать и я просто достал с гаража старый но работаюший аккум с папиново форда,прикурил им Тиг,зовёл и потом просто перелепил клемы с фордовского на Тиг,операция прошла безболезненно для Тига!
Мне кажется такие операции могут быть опасны, даже на менее напичканых электронникой автомобилях рекомендуют при таких операциях побольше потребителей включать, фары, печку, подогревы. Я наверное не стал бы так рисковать, имхо.
Алекс7
ветеран форума
polar-nick
Постоялец
Заводил прикуриванием некоторых замёрзших от своего Тига (с работающим движком, иногда с подгазовкой), прибежал сосед-шевролекрузник и давай меня пугать, мол электронику свою пожжёшь, ЭБУ полетит и с гарантии снимут при повреждении его, а экспертиза подтвердит факт донорства. Ужас. Неужто правда.
:ai:
Алекс7
ветеран форума
polar-nick
Постоялец
Может ссылочки есть? Или официальный запрет где-нибудь в мануале?
LIFAN69
— А что мы будем делать, господа учёные кроты ?
— А давайте посчитаем баланс !
(мультфильм Дюймовочка)
Итак, считаем:
Дебет: рабочий АКБ + генератор с током от 60 до 70 Ампер.
Кредит: работающий мотор исправного автомобиля потребляет порядка 15А: это бензонасос, системы зажигания и впрыска.
Своя АКБ потребляет еще порядка 5 А. Ну и АКБ неисправного — до 10-15А.
Баланс пока сходится.
Но нам же некогда! И мы же сразу начинаем крутить стартером на неисправном автомобиле, пытаясь поймать искру! А это ток порядка 200А на бензиновом моторе и 300А — на дизеле.
Баланс уже не сходиться, напряжение бортсети донора падает. А при падении напряжения ниже 8 вольт на ФВ выход из строя электрики, и в первую очередь — бортового компьютера очень вероятен, при падении до 5В — гарантирован.
Если человек достаточно глуп и ленив чтобы снять аккумулятор на зарядку, то почему я должен рисковать своим имуществом?
Тем более, откуда вы знаете что случилось с другой машиной и почему она не завелась. Если у неё замкнул аккумулятор — то это выход из строя вашего генератора. А если что-то с электропроводкой? Тогда уже Вам потребуется эвакуатор.
Алекс7
ветеран форума
LIFAN69
Возможны три варианта прикуривания
1-й вариант, упрощенная, но неправильная схема: провода подключаются к клеммам своего и чужого аккумуляторов, а затем запускают движок, что и может привести к частичному выходу из строя электрики, начиная с регулятора напряжения.
2-й вариант, стандартный, но рискованный способ:
а) красный провод подключаем к плюсам, черный — к минусу своего и к «массе» (а не к аккумулятору!) вражеского автомобиля, желательно максимально удаленной от батареи, от движущихся частей и топливопровода.
Запускаем двигатель своего автомобиля, даём ему поработать от 2-10 минут. В этот момент происходит зарядка аккумулятора на второй машине.
б) Запускаем двигатель вражеской машины, в этот момент традиционно поднимают обороты до 2000. Даём обоим машинам поработать ещё минуты 2-3. Снимаем провода в обратной последовательности. Сначала минусовой, потом плюсовой.
При отсоединении проводов возникает резкий скачок напряжения, который и губит электронику. Рекомендуют включить фары — он и их сожжёт.
3-й вариант, жлобский (он же правильный): пункт «б» не выполняем, или отсоединяем чёрный провод, а потом заводим.
В этом варианте вражеский автомобиль лишён возможности навредить нам, однако 10-15 минут едва хватает на 2-3 поворота стартера. извини, братан, не судьба: ты же видел, я сделал всё что мог.
Народ очень нужен совет. Вечером жена забыла как то свет, аккум сел полностью машина не открывается вообще не как, даже багажник. ЧТО ДЕЛАТЬ КАК ОТКРЫТЬ.
Людмила 87
Постоялец
Ключом в водительской двери, прочти в мануале (если он не в машине),самой не доводилось так попадаться, по моему так,
popo22
Участник
ключом поддевается колпачок на ручке водительской двери и там лечинка
в нее ключ и открываешь
не к чему паниковать
вот еслиб было -40 и замок застыл то да =)
Серж-027
Постоялец
Pasha007
Новичок
Ru241
Участник
Алекс7
ветеран форума
Серж-027, например, габариты горят всегда, если оставить.
Ru241, сигнализация тогда должна вредить чем-то на шину, т.к. даже без постановки на охрану свет гаснет без проблем. Это редкость, маловероятно такое. Плюс АКБ разряжается (говорю как минимум о машинах без штатной сигналки первых лет) если машину не ставить на охрану. Не сильно, но ток разряда в 5 раз больше, чем при активированной штатной охране.
VanOdium
Завсегдатай
ну видимо, под «светом» как раз габариты и имелись в виду, потому как лампой в салоне аккум, мне кажется, ну очень долго бы разряжался.
cherkon
Завсегдатай
кстати, вопрос, а как снять машину с ручника, если акк сел?
на некоторых моделях авто других производителей в этом случае есть механический запасной вариант, типа куда то там подлезть и за что-то дернуть/потянуть .
Алекс7
ветеран форума
XPrime
Участник
Новичок
У меня была подобная проблема (забыл выключить габариты), капот не открыть так как стоит электрический замок на капот — пришлось вызывать мастера, который ставил сигнализацию.
isv27
Новичок
Как закрыть машину с отключенным аккумулятором
Кто знает подскажите как закрыть машину с отключенным аккумулятором. Знаю о ручном закрытии пассажирских дверей наподобии детского замка. Суть вопроса заключается в следующем. Если при заблокированных дверях отключить клемму аккумулятора ревет штатная сирена. Если снимать клемму при не заблокированных дверях сирена не ревет, и при таких условиях ключом закрывая водительскую дверь закрылись все двери, но так почему то получилось только один раз. В следующие разы когда это было необходимо при тех же условиях закрывается только водительская, а все пассажирские остаются открыты. Может что то в последующие разы я делаю что то не так, но так больше ни разу не получилось.
В следующие разы когда это было необходимо при тех же условиях закрывается только водительская, а все пассажирские остаются открыты. Может что то в последующие разы я делаю что то не так, но так больше ни разу не получилось.
Могу посоветовать настроить для этого разово в меню БК открытие только водительской двери при однократном нажатии с брелка таким образом все двери кроме водительской будут исходно заперты, ну а ее Вы закроете ключем уже после отключения аккума
isv27, Делай так.
Садишся в авто закрываешься кнопкой на двери.
Изнутри открываешь дверь потянув за ручку и открыв водительскую дверь выходишь.
При этом все двери у тебя останутся заперты.
Снимаешь АКБ , закрываешь капот.
Закрываешь ключом водительскую дверь и всё.
Я так всегда делаю.
Машина орет если кнопками с ключа двери закрыть и снять клемму с АКБ.
isv27
Новичок
Спасибо вам за советы, как вариант обязательно конечно попробую. Просто что мне непонятно, по всей вероятности есть еще какой источник питания, раз при выключенном аккумуляторе ревет сирена. И у меня единожды получилось так что закрывая дверь ключом при выключенном уже аккумуляторе закрылись все двери, но в последующие разы сколько раз ни пробовал закрывается только одна водительская и все. Просто интересно что это за дополнительный источник питания и где он находится?
Алекс7
ветеран форума
жорик
Заблокирован
И у меня единожды получилось так что закрывая дверь ключом при выключенном уже аккумуляторе закрылись все двери, но в последующие разы сколько раз ни пробовал закрывается только одна водительская и все.
Думаю что Вы ошиблись,никакого дополнительного источника питания для закрытия дверей при снятой клемме нет и быть не может,поэтому закрыть все двери с брелка или с центрального замка без аккумулятора невозможно,что касается «ора» сирены то у неё может быть автономный источник питания(такие сирены как раз и придумали для противодействию злоумышленникам которые тем или иным способом отключали аккумулятор) но что-бы это было реализовано в штатном режиме тоже верится с трудом,скорее всего при покупке машины дилеры «развели» Вас на установку доп сигнализации с сиреной с автономным питанием(у неё по идее в корпусе должен быть паз для ключика,с помощью которого можно отключить звук).
Константин Унгуряну ответил Александру
Пойду машину закрою! Стоят морозы неделю, машина особо не нужна пока. Снял акб, занёс домой на время морозов. Всё думал почему нет личинки в дверях. В итоге машина так и стоит открытая уже неделю. Спасибо ещё раз!
Константин Унгуряну ответил Александру
Александр,
Сначала убедитесь что откроете капот без АКБ, потом все двери закройте, далее снимите акб и закройте капот.
Константин Унгуряну ответил Александру
пока дошли руки до покупки катушек машину никто не трогал
сегодня с утра сбегал в экзист, забрал катушки
подхожу к машинке, на кнопку жму — ноль реакции, брелок ас тоже машину не видит
думаю ну хоть ключом открою, снимаю защитный колпачек, вставляю ключ и.он не крутится!
что делать, подскажите
Volkswagen Tiguan 2011, engine Gasoline 2.0 liter., 250 h. p., AWD drive, Automatic — roadside assistance
Comments 13
садит твой аккум сигналка 100 пудов. и может если что то не так подсоединили и гу устройство.
предлагаю сигналку питание нафиг отрубить и ездить без нее ибо толку от нее мало.
Замерз видимо замок. Других вариантов не вижу. Ну кроме неисправности.
А вы на машине не ездите совсем, что у вас аккум так садится? У меня за 2 недели морозов стоящая на парковке машина не посадила акк
мащина с апреля 11 по сентябрь 14го года прошла 14к км, за это время один раз родной аккум сел, сменили на варту 60ач
с сентбря 14го по середину января 15го я на ней прошел 6т км
после того как в ноябре я поцеловался с бордюром машинка на улице простояла 8дней в ожидании ремонта, цз оькоылся, но запустить мотор у аккума мощей не хватило
7дней назад я машину эвакуатором поставил во двор, когда хренакнула катушка, сегодня мощи аккума не хватило даже цз открыть
понятно дело теперь аккум точно менять, но епта, что может в машине ТАК жрать заряд? од ставил допы — сигналку и нештатный гу flyaudio, что-то из них точно
и меня очень смущают 60ач аккума, достаточно ли его вообще на эту машину?
Сигналка будет жрать только в случае неправильной установки. с ГУ та же фигня. За 8 дней простоя даже в -35 у меня штатный аккум не садится. И заводится с 1 раза… Правда машина помоложе вашей.
мащина с апреля 11 по сентябрь 14го года прошла 14к км, за это время один раз родной аккум сел, сменили на варту 60ач
с сентбря 14го по середину января 15го я на ней прошел 6т км
после того как в ноябре я поцеловался с бордюром машинка на улице простояла 8дней в ожидании ремонта, цз оькоылся, но запустить мотор у аккума мощей не хватило
7дней назад я машину эвакуатором поставил во двор, когда хренакнула катушка, сегодня мощи аккума не хватило даже цз открыть
понятно дело теперь аккум точно менять, но епта, что может в машине ТАК жрать заряд? од ставил допы — сигналку и нештатный гу flyaudio, что-то из них точно
и меня очень смущают 60ач аккума, достаточно ли его вообще на эту машину?
смотря какая сигналка, у меня сигналка тоже высадила аккум с 30 декабря до 6 января, в морозы это нормально. Думаю вариант один — ждать пока отмерзнет замок, можно попробовать всевозможные размораживатели, если (вдруг) накрылся замок, то это печально, придется как то вскрывать капот чтобы получить доступ к аккуму.
Почему tiguan не заводится с подкуренного акб
Может кого то и улыбнет моя запись, но хотелось бы поделиться одной хитростью, которую я сегодня лично сам испробывал.
Честно говоря в успех верил 50/50, но все в итоге получилось.
Вчера в субботу, погода была солнечная и мы с семеством решили впервые выбраться на дачу, после зимних "каникул".
Сегодня в воскресенье, погода как на зло подвела, приехали на дачу и пошел дождик, да и температура всего 6° C.
Даже настроение пропало, одной жене хорошо, решила заняться уборкой в дачном домике.
Получилось так, что машина простояла часа 4 со включенным зажиганием.
С учетом 2012 года выпуска моего аккумулятора и видимо в слабом заряде (или + саморазряде АКБ), АКБ у меня сел.
Приборка включается, но стартер крутить не хотел, слышно было только щелканье релюшек.
Сам я второй хозяин и почти за 3 года эксплуатации авто, АКБ подзарежал 2 раза и то этой зимой.
Ну что же сел так сел, нужно было искать выход из положения, как теперь завести авто.
Провода "прикурить" от другого авто, в прошлые выходные выложил в гараже.
Прошелся в округе дачь, встретил всего два человека.
Пускогого устройства у них не оказалось) как и впрочем проводов для "прикуривания").
Вернулся не с чем, так как кроме этих двоих не кого не встретил.
Как вариант, осталось позвонить друзьям и попросить, что бы подъехали и помогли.
Электричество в домике было и я начал кумекать, что можно придумать для зарядки АКБ.
Но, в виде зарядного устройства, так ничего и не придумал, не из чего было сделать),
Вспомнились уроки физики и те знания которые я уже имел по АКБ.
С химической точки зрения любые АКБ абсолютно одинаковы. Как-же они устроены? Очень кратко — если аккумулятор заряжен, то один электрод представляет собой свинцовую решетку с нанесенной на нее пастой из PbO2, второй -такую-же решетку с пастой губчатого свинца. Электролитом служит раствор серной кислоты. В процессе разряда PbO2 восстанавливается и взаимодействуя с серной кислотой образует PbSO4. Свинец на другом электроде окисляется и опять — же образует PbSO4. В конце разрядки мы имеем обе решетчатые пластины заполненные (более или менее) сульфатом свинца. При зарядке аккумулятора происходит электролиз и из сульфата свинца вновь образуется диоксид и металлический свинец. Конечно-же, тут нужно подчеркнуть, что электроды при этом не равны и путать их полярность не стоит т.к. еще на стадии производства в намазку электродов вводятся соответствующие добавки, улучшающие их эксплуатационные свойства. При этом добавки полезные для одного электрода вредны для другого. Заявленный срок службы АКБ составляет 5 или 10 лет, но это при идеальных условиях эксплуатации. В реальности на срок службы влияют несколько факторов и один из них температура.
На емкость аккумулятора оказывает большое влияние температура электролита.
С понижением температуры снижается скорость химических реакций, электролит становится вязким, что затрудняет его диффузию в поры пластин.
Известно, что при увеличении температуры на каждые 10º С от стандартной (20º С) срок службы батареи сокращается в 2 раза.
Следует учитывать и то, что увеличение температуры на каждые 5º С от расчетной, дает увеличение емкости и улучшение разрядных характеристик на 3-10 % в зависимости от продолжительности разряда.
В среднем считается, что падение температуры на 1° C от комнатной снижает ёмкость примерно на 1 %.
При повышении температуры от 20 до 40º С, емкость свинцового аккумулятора возрастает примерно на 10 — 14%.
Однако при этом возможно сильное коробление пластин, оползание активной массы и разрушение решеток положительных пластин, при условии, что при повышении температуры идет одновременный заряд АКБ.
При уменьшении температуры от 20 до 0º С, емкость аккумулятора уменьшается примерно на 15%.
При уменьшении температуры еще на 20º С, емкость аккумулятора падает еще на 25%.
С учетом уличной температуры (6° C) и уже севшего АКБ, снял её и занес в домик.
АКБ стал то же уже прохладным.
Поставил эл. чайник с водой и приготовил большую кастрюлю, которая была уже на даче в виду своей негодности в домаших условия.
В итоге, ушло 3чайника воды).
Наполнив кастрюлю водой, опустил туда снятый АКБ и оставил его примерно минут на 40.
Подливал периодически кипятка, что бы вода в кастрюле была примерно, ЧТО БЫ РУКА ТРПЕЛА),
"Подогрев" АКБ, установлл его опять на авто и была произведена попытка пуска двигателя.
Движок завелся с первого раза!
Что соответственно очень обрадовало, не зря физику изучал),
«Прикурил» товарища – спалил автомобиль: ошибки при запуске машины от чужой АКБ
Сжечь электронику автомобиля как своего, так и товарища, можно при обычном и, казалось бы, абсолютно безобидном «прикуривании». Случается такое нечасто, однако ни один водитель не захочет оказаться в подобной ситуации, ведь даже частичная замена электроники в автомобиле влетит в серьезную копеечку. Чаще всего сгорает только генератор. Происходит такое, когда в силу разных причин АКБ заряжающей машины начинает давать ток на АКБ заряжаемой машины в момент, когда батарея уже полностью заполнена энергией.
Автомобилисты сжигают генератор и не только при «прикуривании» в силу того, что допускают разнообразные ошибки. К ним следует относить попытку «прикурить» машину с работающим мотором, попытку «прикурить» машину с включенным зажиганием, «прикуривание» аккумулятора с меньшей емкостью.
Все перечисленное может стать причиной замыкания, однако происходит такое не всегда. К более серьезным ошибкам следует относить следующие три: использование для прикуривания проводов с малой площадью сечения жилы, нарушение алгоритма подсоединения контактов, использование поврежденных или окислившихся проводов. Данные ошибки куда чаще приводят к печальным последствиям.
Для того, чтобы в машине ничего не сгорело, следует в первую очередь соблюдать технику и верный порядок процедуры «прикуривания». Так, еще до момента соединениях АКБ двух автомобилей необходимо убедиться в том, что вся электроника в обоих транспортных средствах отключена.
Сначала соединяются «плюсы», а только потом минусы аккумуляторных батарей. При этом провода сначала крепятся на заряжающий АКБ и только потом на заряжаемый. Только после этого запускается мотор и начинается зарядка. Остается только дать поработать автомобилю на холостом ходу 3-5 минут, после чего нужно рассоединить аккумуляторы в обратной последовательности.
С донорской помощью (запуск мотора прикурив от аккумулятора друго авто)
Не позволить запустить двигатель в сильный мороз способны разнообразные проблемы, однако разряд аккумуляторной батареи входит в число наиболее вероятных из них. И если дело заключается лишь в разряженном аккумуляторе, а поехать на автомобиле по делам обязательно надо, то мотор можно завести, "прикурив" от аккумулятора другой машины.
Правда, "прикуривание", будучи нештатным способом запуска, не является безобидной и безоговорочно рекомендуемой процедурой. Подготовка к "прикуриванию" связана с подключением к автомобилю с разряженной батареей проводов, идущих от заряженного аккумулятора машины, выступающей в роли донора, а по окончании процедуры эти провода требуется отключить, и при таких манипуляциях неизбежны скачки напряжения, что, конечно же, не может быть полезным для электронных устройств, которыми в изобилии оборудованы современные модели автомобилей. Если машины, участвующие в процедуре, электроникой не обделены, владельцам стоит трижды подумать, не лучше ли вообще отказаться от "прикуривания". Кроме того, манипуляции с проводами для "прикуривания" сопровождаются появлением искры, которая была бы безопасной, если бы после начала процедуры в разряженном аккумуляторе не происходило обильное выделение водорода и, как следствие, образование гремучего газа, способного взорваться. Наконец, ради безопасности и сами провода для "прикуривания" должны быть не тоньше штатного провода, соединяющего аккумулятор со стартером, и оснащены мощными и надежными зажимами типа "крокодил".
Еще до начала подсоединения пусковых проводов и "прикуривания" желательно запустить двигатель донора и дать ему немного поработать, что подзарядит и разогреет донорскую батарею, а также, разумеется, прогреет сам двигатель, что может оказаться вовсе не лишним по окончании процедуры, особенно если попытка запуска окажется достаточно продолжительной или попыток потребуется несколько. Однако перед соединением пусковых проводов донорский мотор должен быть заглушен, а в обоих автомобилях выключено зажигание и все потребители энергии.
Чтобы избежать взрыва гремучего газа, напрямую между собой соединяют только плюсовые выводы донорского и разряженного аккумуляторов. "Минус" же от донорского аккумулятора подключают вовсе не к "минусу" разряженной батареи, а подальше от него. Наилучшим местом для крепления последнего "крокодила" является непосредственно "масса" двигателя, чем, к слову, попутно уменьшается сопротивление создаваемой цепи. Некоторые специалисты рекомендуют снять штатную минусовую клемму с разряженного аккумулятора совсем, и в этой рекомендации есть смысл, так как в этом случае разряженная батарея не сможет заряжаться от донорской и тем самым разрядить еще и ее.
Если "прикуривание" оказалось успешным, то первым делом на место возвращают штатную минусовую клемму, если она временно снималась с отрицательного вывода разряженной батареи, после чего разряженный аккумулятор начнет заряжаться от собственного генератора. Далее в порядке, обратном подключению, отсоединяются зажимы-"крокодилы". Перед снятием зажима, подключенного к "массе" двигателя, который должен отсоединяться первым, на доноре возможно включение некоторых потребителей энергии, например, вентиляции или обогрева заднего стекла, что помогает сгладить скачок напряжения. Однако фары специалисты включать не советуют — лампы в них могут перегореть.