Сколько ходит катализатор на рено логан

Катализатор. Оставлять или убирать?

Т.к. на работе полно разных логанов, уже в новом кузове, то собираю предварительную статистику по слабым местам и что может отвалиться или принести сюрприз.
Вот катализатор к удивлению оказался слабым местом, как на киа и хендэ
Уже на 4х машинах 17-19 года с пробегами 60-130ткм вылезла ошибка по катализатору.
На каких то она выскакивает по настроению и потом пропадает.
На авто с пробегом 130ткм при очередном ТО залезли с камерой и к удивлению от ката там мало что осталось)
Помню что искал их через ззап, оригиналы были от 20тр, а у нас вроде погнали менять его на наш сервис, там з/ч покупаются в других местах, поэтому кат вышел в 27тр
Видимо решили удешевить производство и как с дорогим металом пошел под раздачу
А вопрос собственно-оставлять или удалять?
На фабии, моем старом авто, он стоил космических денег, был удален и машина летала потом как ракета.

Renault Logan 2018, двигатель бензиновый 1.6 л, 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2011

Renault Logan, 2012

Renault Logan, 2012

Комментарии 24

Масло будет есть без катализатора

Скажу так, у меня на всех Рио вырезан каталик с салона и на логане примерно пол года назад. Почему-то масло не кушает.

У меня после удаления на Рио катализатора, пробег был на тот момент больше 100000 км, начался масложор. Это факт из моей жизни, как у вас не знаю. Видимо на разных движках по разному, у меня был 1.4л.

Не спешил бы пока с катализатором. У напарника знакомый гаишник за голову хватается в связи с новыми правилами ТО. Если всё сделают как планируют, то с его слов в городе половина машин не смогут ТО пройти только по причине отсутствия катализатора, не говоря уже о другом. Конечно через пару лет всё утрясётся и будет как обычно, но первое время можно поиметь большие проблемы.

Если предпосылок никаких нет, то и не мешайте авто ездить. Вырезать всегда успеете.
Да и конторские авто не показатель, особенно если учесть отношение к ним + заправки где подешевле (…ой, только не пишите, что за ними блюдут как за своими и заправляют только самым лучшим бензом). А кат можно убить и одной заправкой.
Но если зудит и чешется, то конечно режьте, особенно с учётом закрученных гаек с ГТО, а то не будет ни покоя, ни сна ������
И да…, учтите, что у 99% вырезавших кат пропадает нюх ��

Я ездил на машине без ката, остановился на светофоре и почуствовал в салоне запах выхлопа. Оказалось что ветер подул в сторону лобового а там как раз воздух в салон поступает через отверстие под жабо. И скажу я меня это напрягло очень сильно.

Ставил паук от стронгера, покатался примерно 6 месяцев. Шум выхлопа мне не очень понравился. Решил свой каткалектор разрезать и вытрехнуть потроха катализатора и вварил туда пламягаситель, сейчас выхлоп тише стал, мне нравится. Потроха катализатора сдал в приемный пункт, там сказали что качество катализатора Рено стало хуже и он долго не дюжит. Быстро приходит ему хана.

Я сейчас в поиске оптимального решения, что рассматриваю:

Вариант 1 "Дорого-богато, пушка-гонка"
На стингер шопе покупаем паук 4-1, резонатор, глушитель на 51 трубе.
Прошиваемся, отключаем вторую лямбду.
Плюс — выпуск больше не душит мотор, мотор будет доволен.
Минус — будет шумно. Пишут что до 3000 оборотов "не орёт", но, как мне кажется, на трассе уши в трубочку свернутся.
Минус — будет вонять, чтобы установить катализатор, нужно будет резать болгаркой новый красивый и блестящий прямоток.
Выхлоп 10650 рублей + работа по установке + прошивка 500-8000 рублей;

Вариант 2 "Слава экологии"
Удаляем родной катализатор, ввариваем ремонтный евро 5.
Плюс — выхлоп вкусно пахнет, морские котики в океане довольны, улыбаются, машут плавничками.
Минус — катализатор остаётся в опасной близости от мотора.
Минус — остаётся родной узкий выпуск.
Катализатор стоит примерно 10000р+работы;

Вариант 3 "Бюджетно, в жопу экологию"
Удаляем родной катализатор, ввариваем пламегаситель, прошиваемся, отключаем вторую лямбду.
Плюсы — относительно не дорого, но морские котики не оценят и скорее всего задохнутся.
Минусы — остаётся родной узкий выпуск.
Пламегаситель стоит от 1000 до 5000 рублей + работы по установке + прошивка 500-8000 рублей;

Вариант 4 "Я всех наябу"
Покупаем на разборке выпускной коллектор и весь выхлоп от 1 логана, при желании в родное место (у первого логана катализатор в районе водителя) можно установить катализатор евро 2, будет меньше вонять, можно поставить пламегас, можно не ставить ничего. Плюс — у первого логана выпуск не такой узкий, как у второго, мотор скажет спасибо.
Плюс — не дорого.
Минус — да вроде как нету.
Стоимость коллектора и выпуска 3000-7000, катализатор евро 2 1500-4000 рублей;

Вариант 4.1 "Я вообще всех наябу"
Вариант родился из четвёртого.
Покупаем выпускной коллектор от первого логана или ввариваем пламегаситель в родной коллектор соответственно с удалением катализатора.
Покупаем новый выхлоп от отечественного производителя Фобос (или другого, просто я нашел у фобоса всё).
Прошиваемся и отключаем вторую лямбду.
Плюс — кроме коллектора (если меняем) — всё новое и прослужит соответственно.
Плюс — мотор больше не задушен родным узким выхлопом;
Плюс — достаточно бюджетно.
Минус — если оставляем родной коллектор, то остаётся вопрос его стыковки и нового выхлопа, не уверен что встанет "болт-он".
Минус — морские котики…
Коллектор на разборке 500-2000 рублей, выпуск от фобоса 4200 рублей + работы + прошивка.

Варианты можно стыковать между собой, добавлять что то новое или убирать что не нравится.
Соответственно при всех вариантах мы попадаем на прокладку коллектора, стоит она около 1000 рублей за оригинал

За работоспособность всех вариантов ручаться не могу, это пока всё ТЕОРИЯ.
Очень нравится вариант первый, но не люблю шум. Если буду делать, то вариант 4 с установкой коллектора от логана 1, катализатором евро2 и прошивкой евро2 или вариант 4.1 с коллектором от логана 1 и выпуском от фобоса.

Борец за экологию? Удаляй, ввари пламик и шей. Не парься.

Я борец за экологию? Вовсе нет 🙂
Но если есть доступный способ вонять меньше — почему не сделать?
Из предложенных выше, я больше склоняюсь к варианту 4.1

lektor77777

Я сейчас в поиске оптимального решения, что рассматриваю:

Вариант 1 "Дорого-богато, пушка-гонка"
На стингер шопе покупаем паук 4-1, резонатор, глушитель на 51 трубе.
Прошиваемся, отключаем вторую лямбду.
Плюс — выпуск больше не душит мотор, мотор будет доволен.
Минус — будет шумно. Пишут что до 3000 оборотов "не орёт", но, как мне кажется, на трассе уши в трубочку свернутся.
Минус — будет вонять, чтобы установить катализатор, нужно будет резать болгаркой новый красивый и блестящий прямоток.
Выхлоп 10650 рублей + работа по установке + прошивка 500-8000 рублей;

Вариант 2 "Слава экологии"
Удаляем родной катализатор, ввариваем ремонтный евро 5.
Плюс — выхлоп вкусно пахнет, морские котики в океане довольны, улыбаются, машут плавничками.
Минус — катализатор остаётся в опасной близости от мотора.
Минус — остаётся родной узкий выпуск.
Катализатор стоит примерно 10000р+работы;

Вариант 3 "Бюджетно, в жопу экологию"
Удаляем родной катализатор, ввариваем пламегаситель, прошиваемся, отключаем вторую лямбду.
Плюсы — относительно не дорого, но морские котики не оценят и скорее всего задохнутся.
Минусы — остаётся родной узкий выпуск.
Пламегаситель стоит от 1000 до 5000 рублей + работы по установке + прошивка 500-8000 рублей;

Вариант 4 "Я всех наябу"
Покупаем на разборке выпускной коллектор и весь выхлоп от 1 логана, при желании в родное место (у первого логана катализатор в районе водителя) можно установить катализатор евро 2, будет меньше вонять, можно поставить пламегас, можно не ставить ничего. Плюс — у первого логана выпуск не такой узкий, как у второго, мотор скажет спасибо.
Плюс — не дорого.
Минус — да вроде как нету.
Стоимость коллектора и выпуска 3000-7000, катализатор евро 2 1500-4000 рублей;

Вариант 4.1 "Я вообще всех наябу"
Вариант родился из четвёртого.
Покупаем выпускной коллектор от первого логана или ввариваем пламегаситель в родной коллектор соответственно с удалением катализатора.
Покупаем новый выхлоп от отечественного производителя Фобос (или другого, просто я нашел у фобоса всё).
Прошиваемся и отключаем вторую лямбду.
Плюс — кроме коллектора (если меняем) — всё новое и прослужит соответственно.
Плюс — мотор больше не задушен родным узким выхлопом;
Плюс — достаточно бюджетно.
Минус — если оставляем родной коллектор, то остаётся вопрос его стыковки и нового выхлопа, не уверен что встанет "болт-он".
Минус — морские котики…
Коллектор на разборке 500-2000 рублей, выпуск от фобоса 4200 рублей + работы + прошивка.

Варианты можно стыковать между собой, добавлять что то новое или убирать что не нравится.
Соответственно при всех вариантах мы попадаем на прокладку коллектора, стоит она около 1000 рублей за оригинал

За работоспособность всех вариантов ручаться не могу, это пока всё ТЕОРИЯ.
Очень нравится вариант первый, но не люблю шум. Если буду делать, то вариант 4 с установкой коллектора от логана 1, катализатором евро2 и прошивкой евро2 или вариант 4.1 с коллектором от логана 1 и выпуском от фобоса.

В вариант 4.1 можно ещё недорогой кат добавить. От ВАЗ 2108-2110 например. Итого: новый выпуск и каталитический нейтрализатор под днищем подальше от двигателя. Ну и евро 2 с отшивкой второй лямбды соответственно. Так себе собираюсь сделать.

Ресурс катализатора рено логан

Большинство современных автомобилей оснащаются специальными катализаторами, расположенными в выпускной системе машины. Такой фильтр выхлопных газов позволяет связывать тяжелые металлы и другие загрязнения, делая автомобиль более экономичным. Однако по причине его высокой стоимости многие автовладельцы при выходе из строя такого катализатора не меняют его, а просто вырезают, что не только сокращает их расходы на эксплуатацию машины, но и позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, мощность двигателя и снижает расход топлива. Поговорим поподробнее о том, на каком пробеге следует вырезать в автомобиле катализатор.

Особенности проведения такой работы

Удаление катализатора имеет определенные сложности, так как просто вырезать такой фильтр из системы недостаточно, необходимо устанавливать специальные обманки или же перепрошивать блок управления двигателем. Дело в том, что мотор автомобиле изначально рассчитан на наличие соответствующего противодавления в выхлопной системе, а когда вырезается такой катализатор, могут появиться проблемы с работой мотора, в частности, увеличивается расход масла, возникает так называемый масложор.

Именно поэтому следует доверять такую работу исключительно профессиональным мастерам, которые имеют соответствующий опыт работы. Грамотный мастер не только физически удалит из системы катализатор, но и установит специальные обманки или проведет перепрошивку блока управления двигателя. Это решит возможные проблемы и в последующем упростив эксплуатацию автомобиля. А вот, доверяя проведение такого ремонта и тюнинг мастерам из гаражных сервисов, вы неизменно рискуете, а в последующем потребуется уже устранять серьезные поломки мотора, вплоть до необходимости его капитального ремонта.

Причина, по которой вырезают катализаторы

В первую очередь большинство автовладельцев вырезают катализаторы по причине ненадежности таких фильтров. Дело в том, что приблизительно к пробегу в 100-150 тысяч километров нейтрализатор начинают выгорать, мелкая керамическая пыль попадает первоначально в выпускной коллектор, а далее через клапан ЕГР уже в цилиндры двигателя. Внутри мотора в цилиндрах появляются задиры, а их устранение потребует капитального восстановления двигателя.

Также нужно учитывать высокую стоимость таких катализаторов, которые изготавливаются из редкоземельных металлов. Поэтому, при всём желании, автовладелец, который бы хотел не вырезать, а заменить такой фильтр, просто не может себе позволить отдать за практически бесполезную в условиях российских дорог запчасть сумму порядка 100-150 тысяч рублей. Поэтому, как только появляются первые признаки проблем с катализатором, его просто вырезают, а не меняют на новый.

Также нередки такие ситуации, когда автовладельцы вырезают катализатор только по причине увеличения мощности двигателя. Действительно, установлено, что подобные фильтры оказывают противодавление в системе, уменьшая приблизительно на 5% показатели мощности двигателя. Поэтому достаточно простым и универсальным способом тюнинга автомобилей является удаление катализатора с последующей перепрошивкой блока управления мотором.

Когда следует вырезать катализатор

Единого мнения о том, на каком пробеге следует вырезать катализатор, на сегодняшний день не существует. Кто-то рекомендует проводить такую процедуру на 150-200 тысячах километров пробега, тогда как, если в вашем регионе продают качественный бензин, который является основной причиной выхода из строя такого фильтра, то автомобиль может эксплуатироваться полмиллиона километров и более. Если же качество топлива не слишком высокое, то избавиться от катализатора необходимо как можно раньше, что позволит исключить появление серьезных проблем с двигателем автомобиля.

Одним из наиболее быстрых и доступных способов определения неисправности катализатора является диагностика автосканером. Отталкиваясь от показаний датчиков кислорода можно точно определить его состояние и степень износа.

Показания исправных кислородных датчиков должны иметь следующие показания: первый датчик с напряжением 0.1-0.3 до 0.7-0.9 V, второй 0.7-1 V.

Если же напряжение второго кислородного датчика составляет 0.5-0.7 V — катализатор частично забит. Если показания будут меньше 0.5 V то катализатор необходимо вырезать по причине его неисправности.

Подробная видеоинструкция:

На этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

Замена катализатора Renault Logan: удаление и замена детали

Любой современный автомобиль, и «Рено-Логан» тому не исключение, оборудован системой тонкой очистки отработанных газов. Называется это устройство катализатором. Каталитический преобразователь позволяет очистить отработанные выбросы до уровня стандарта ЕВРО-4 и ЕВРО-5. В статье поговорим о том, какие функции выполняет этот узел очистки в «Рено-Логан», как проверить его на предмет исправности, можно ли его заменить и на что. Рассмотрим подробнее каждый из пунктов.

Для чего нужен катализатор?

Катализатор – это механизм, позволяющий очистить отработанные вещества до приемлемого для окружающей среды состояния. Обычно проблемы с ним возникают спустя 125-150 тыс. км пробега. Если ваш катализатор прожил меньше, задумайтесь о стиле собственного вождения, качестве заправляемого топлива. Аккуратная и размеренная езда в сумме с добротным бензином способны увеличить срок службы катализатора в полтора раза. При выходе его из строя существует два варианта развития событий: замена его на аналогичный прибор или на эквивалентный по функциям пламегаситель.

Ввиду более доступной стоимости, пламегаситель используется как альтернатива катализатору в подавляющем большинстве случаев.

Конструкция очистного элемента представляет из себя своего рода полноценный «пчелиный улей» с наличием в буквальном смысле слова «сот». Эти ячейки как раз и отвечают за очистку отработанного газа. Осуществляется это благодаря химическому покрытию на этих самых «сотах». Важно, что работать катализатор начитает после достижения температурой отметки в 300 градусов по Цельсию. Порой этим объясняется увеличение громкости работы двигателя на высоких оборотах.

Функция катализатора в преобразовании вредных для человека веществ: углеводов, сажи, окиси углерода и пр. Покрытие сот состоит из двух видов металла: иридия и платины. Это на сто процентов объясняет высокую стоимости катализатора для замены. Принцип очистки можно описать следующим определением: элементы сгорания, попадая в катализатор, соприкасаются с поверхностью ячеек и дожигаются. При этом конечный выход CO2 и N2 сводится к допустимому минимуму.

Ячейки катализатора – достаточно хрупкие. Они боятся малейшего механического воздействия. Удара средней силы будет достаточно, чтобы пластины внутри устройства рассыпались. Учтите это, если будете выполнять замену самостоятельно.

Причины и диагностика замена катализатора на «Рено-Логан»

Удалить катализатор вы успеете всегда. Гораздо важнее определить его поломку, причину и выбрать подходящий тип ремонта. Разберем по пунктам, какие признаки указывают на проблемы с катализатором «Рено-Логан»:

• Появление ошибок в работе двигателя – косвенный признак некорректной работы катализатора.
• Постукивание, дребезг, звон и прочие шумы, доносящиеся из области расположения очистного элемента. Как правило, это явный признак того, что внутренние «соты» повредились.
• Продукты сгорания в области выхлопной трубы издают непривычный зловонный запах. Принюхайтесь, если рядом с выхлопами невозможно находиться, это явный признак поломки катализатора.
• Затруднение в пуске двигателя. Автомобиль заводится дольше обычного на несколько секунд, возможно, дело в горячих скопленных газах в рабочем пространстве мотора.
• Падение мощности автомобиля – скорее косвенный признак, который может быть вызван целым рядом причин, в том числе и поломкой каталитического преобразователя.

Мы уже упоминали в других статьях, что любой водитель должен уметь «слушать и слышать» свой автомобиль. Осмотрите его на предмет описанных выше признаков поломки. Если хотя-бы несколько из них присутствуют, то пора отвезти автомобиль в сервисный центр или к официалам. Возможных решений при проблеме с очисткой ОГ несколько: замена катализатора, ремонт существующего элемента или установка его аналога – пламегасителя. Что выбрать – дело каждого автовладельца. Обычно ввиду факта более низкой стоимости и вполне приемлемых результатов, водители выбирают именно установку пламегасителя. Разберем этот процесс детальнее далее в статье.

Бытует мнение, что пламегаситель – более шумный прибор, с установкой работы «Рено-Логан» начинает работать с большим количеством шума, нежели до него. Это мнение ошибочно, поскольку уровень шума современных устройств нисколько не уступает заводскому катализатору.

Рассмотрим вариант замены катализатора «Логан» на заводской пламегаситель из нержавейки. Устройство отличается тем, что внутри него установлен контроллер параметров зонда-лямбда. В случае если таковой отсутствует ввиду невысокой стоимости прибора, воспользуйтесь обманкой. Современный пламегаситель, артикулы которых мы приведем ниже, готов обеспечить даже меньший шум мотора ввиду того, что в нем есть подавитель шума и специальный вакуумные камеры. Выбирайте такие устройства, чтобы корпус был выполнен из стали или кевлара. Это позволит пламегасителю игнорировать высокие температуры отработанных газов.

Не стоит ставить на «Рено-Логан» стандартный пламегаситель, который по словам маркетологов пригоден в любом авто. Специалисты на СТО уверяют, что при качестве топлива, он не пройдет и 30 тыс. км. Куда лучше выбрать заводские пламегасители «Рено» или добротные аналогии. Сколько стоит катализатор на «Логан» — уточняйте у продавцов оффлайн- или интернет-магазинов.

Катализатор Рено Логан: удалять или оставлять

Logan

Катализатор Рено Логан необходим для снижения выбросов до уровня стандартов ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Расскажем о том, как проверить работоспособность этого узла, и как провести замену на пламегаситель при неисправности.

Признаки поломки катализатора

Выход из строя каталитического нейтрализатора на Рено Логан определяется по:

• Снижению мощности двигателя. Максимальная скорость снизится, а время разгона увеличится. Также будет возрастать объем потребляемого топлива.
• Затрудненному запуск двигателя. Стартеру потребуется больше времени, чтобы раскрутить мотор.
• Едкому дыму из выхлопной трубы с характерным неприятным запахом.
• Шумам от катализатора Рено Логан при заведенном двигателе.
• На щитке приборов загорится check engine, что означает некорректная работа двигателя.

Если при работе Renault Logan проявится хотя бы один из этих факторов, то лучше провести диагностику катализатора.

По результатам проверки принимается решение о дальнейшей судьбе узла.

На что заменить каталитический нейтрализатор

Замену катализатора на Рено Логан можно провести несколькими способами.

• Первый — демонтаж каталитического нейтрализатора и замена на пламегаситель. Применяется специальный контроллер, который корректирует показания лямбда-зонда.
  После установки пламегасителя громкость работы двигателя Рено Логан не изменяется. Это происходит благодаря конструкции камер и специальной набивке, которые снижают уровень шума. Современные пламегасители работают относительно бесшумно.
  Набивки изготавливаются нескольких типов. Наиболее высококачественные производятся из нержавеющей стали и кевлара. Особенность таких набивок — прочность, стойкость к коррозии и высоким температурам, а также хорошее шумопоглощение.

Долговечность в 10-15 раз выше, чем у аналогов.

Следующий способ — установка универсального каталитического нейтрализатора, который можно использовать на Renault Logan. Однако, устанавливать такие узлы не рекомендуется из-за чувствительности к топливу, качество которого на российских заправках оставляет желать лучшего. Большинство таких деталей производится в Китае, что означает низкую надёжность компонентов.

При замене каталитического нейтрализатора лучше устанавливать оригинальные запчасти или аналоги с высоким качеством.

Из-за отсутствия этого горения температура в системе выхлопа снизится.

Минусом считается вероятность возникновения посторонних звуков при интенсивной работе двигателя.

Замена катализатора Рено Логан на пламегаситель

Осуществить замену каталитического нейтрализатора на Renault Logan просто и дёшево. Для этого понадобится шлифовальная машинка с отрезным кругом, сварочный аппарат и муфта. Обеспечивается доступ к нижней части машины. Для этого подойдет гараж с ямой или эстакада.

Процесс замены следует начинать с вырезания специальных отверстий в корпусе, через которые нужно достать керамическую вставку. Для извлечения хватит небольшого проема. Затем отверстия завариваются. Основной сложностью будет разделение внутренностей катализатора Рено Логан.

Второй способ замены

Упростить работу по замене каталитического нейтрализатора можно путем демонтажа выхлопной системы, которая на Renault Logan монолитна.

После снятия системы выхлопа, нужно сделать разрез между местом крепления и средним глушителем (примерно посередине). Затем снимается участок, который ближе к ДВС, и вырезается преобразователь. Работы лучше проводить сверху, что снизит заметность вмешательства при прохождении ТО, хоть это и не так критично на Логане. После этих действий труба с пламегасителем устанавливается обратно и закрепляется специальными хомутами. Такой подход позволит провести замену катализатора на Рено Логан без применения сварки.

Установка пламегасителя на Logan

Пламегаситель — альтернативный вариант каталитического нейтрализатора. Установить такой элемент на Рено Логан не сложно. Перед началом работы принимается решение о способе обхода датчиков и системы управления двигателем. Для этого применяются обманки «лямбда-зонда». Обманки бывают:

Электронными — это устройства, которое взаимодействует с системой управления мотором и моделирует работу узла. ОГ не дожигаются.

Перед тем, как устанавливать пламегаситель на Логан, нужно узнать стоимость замены элемента и обхода системы управления двигателем.

Вероятность, что оригинальный каталитический нейтрализатор на Logan будет дешевле, высока.

Продление ресурса катализатора

На Рено Логан каталитический нейтрализатор начинает изнашиваться после 120 тыс. км пробега.

Для продления срока службы на 30-50 тыс. км, нужно заливать высококачественное топливо без примесей и добавок.

Рекомендации, выполнение которых увеличит ресурс катализатора на Рено Логан:

• Не допускать проворачивания коленвала при вывернутых свечах зажигания.
• Не запускать двигатель с помощью буксировки.
• В случае сложного запуска двигателя следует подождать перед второй попыткой. Не нужно перегружать механизм.

Следуя этим советам, можно значительно увеличить ресурс катализатора на Renault Logan.