К 2030 году в мире будет 145 млн электромобилей
В 2020 году в мире было зарегистрировано рекордное количество новых электромобилей — более 3 млн, так что теперь по дорогам разъезжает около 10 млн электромобилей. По прогнозам Международного энергетического агентства, к концу десятилетия их будет как минимум 145 млн. А если правительства поддержат отрасль, число электромобилей к 2030 году в мире может достичь и 230 млн.
Фото: Ben Margot, File, AP
Фото: Ben Margot, File, AP
Экономический спад, вызванный пандемией COVID-19, по-видимому, практически не сказался на рынке электромобилей. В то время как глобальные продажи транспортных средств в целом в 2020 году упали на 16%, продажи электромобилей установили очередной рекорд. В прошлом году было зарегистрировано более 3 млн новых электромобилей, включая легковые, грузовые и автобусы. Это на 41% больше, чем в 2019 году. Доля продаж электромобилей в 2020 году выросла на 70% и достигла рекордных 4,6% от продаж всех транспортных средств.
Такие данные приводятся в докладе Международного энергетического агентства (МЭА), в котором дается обзор текущего положения на глобальном и региональных рынках электромобилей, а также прогнозы по этим рынкам на ближайшее десятилетие.
Как отмечается в докладе, на конец 2020 года в мире насчитывалось 11,2 млн электромобилей, в том числе 10,2 млн легковых, 0,4 млн малотоннажных грузовых и 0,6 млн автобусов. Активнее всего электромобили покупались в Европе, которая впервые обогнала Китай по этому показателю.
В ЕС было продано 1,4 млн электромобилей разных типов, в Китае — 1,2 млн. На третьем месте по продажам — США, где было продано 295 тыс. электромобилей.
Среди европейских стран по итогам 2020 года лидирует Германия — 395 тыс.
По оценкам МЭА, в 2020 году потребители потратили на покупку электромобилей $120 млрд, что на 50% больше, чем годом ранее. При этом правительства по всему миру потратили $14 млрд на поддержку продаж таких транспортных средств, что на 25% больше показателя 2019 года.
По результатам первого квартала 2021 года продажи электромобилей в мире выросли на 140% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли 1,1 млн единиц. Учитывая это, МЭА делает оптимистичный прогноз для отрасли на ближайшее будущее.
По оценкам организации, к 2030 году в мире будет 145 млн электромобилей, включая грузовые и автобусы. И тогда доля таких транспортных средств достигнет 7%.
Однако, отмечают в МЭА, мировой парк электромобилей вполне мог бы достичь к 2030 году и 230 млн единиц (12% от всех автомобилей) со всеми вытекающими выгодами для экологии. Достичь этого можно, если правительства, по словам МЭА, ускорят реализацию мер по достижению целей в рамках программ борьбы с изменением климата. Как отмечают в организации, необходимо внедрять программы по продвижению электромобилей не только в легковом сегменте, но и в сегменте грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, а также развивать сети зарядных станций. И, например, рассчитывать размер налога на бензиновое и дизельное топливо исходя из того, какой вред оно наносит окружающей среде и здоровью человека, а вырученные от этого средства правительства смогут пустить на снижение вредного воздействия обычных автомобилей и ускорение перехода на электромобили.
Стоит ли мировому автопрому переходить на электромобили
За последние недели сразу несколько крупных автопроизводителей объявили о намерении сосредоточиться на производстве электромобилей, причем уже в обозримом будущем. Однако аналитики предупреждают, что массовый переход на электротранспорт вновь взвинтит цены на батареи для него, а сами производители не уверены в реальной пользе стремления властей стран как можно скорее запретить двигатели внутреннего сгорания.
Мировой рынок электромобилей в 2020 году вырос на 5%
Автоконцерны еженедельно анонсируют новые модели электромобилей и декларируют отказ от ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Процесс напоминает «волну», которая более 10 лет набирала силу, а теперь захлестывает весь мир и постепенно приходит в Россию. Крупные автопроизводители стран Европы, Азии, Северной Америки уже анонсировали отказ от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, как легковых, так и грузовых. Среди них Toyota (отказ от ДВС к 2030 году), Ford (2035 год), концерн General Motors (отказ от производства гибридных авто в 2023 году), Hyundai-Kia (доля гибридных автомобилей составит 25% к 2025 году году) и Volkswagen Group (полный отказ от двигателей внутреннего сгорания в 2050 году). Как пишут авторы исследования, к 2030 году большинство импортируемых в Россию автомобилей окажутся электрическими, а для российских автомобилей с ДВС будут закрыты как зарубежные рынки сбыта, так и в принципе дороги за пределами нашей страны.
В 2020 году продажи электромобилей в мире составили 4,2% от общего объема глобального рынка легкового транспорта — 3,1 млн машин. Ожидаемые институциональные изменения и технологические прорывы на мировом рынке приведут к тому, что отрасль перейдет от стадии роста рынка к стадии массового быстрого перехода в ближайшие годы.
Развитие рынка электромобилей рассматривается в двух основных сценариях: базовый и сценарий ускоренного развития. Последний предполагает интенсификацию политики по ограничению выбросов (включая регуляторные ограничения), масштабные инвестиции в создание инфраструктуры опережающими темпами, а также стимулирование приобретения электрического транспорта.
Рынок электромобилей в базовом сценарии будет достигать 14 млн машин в 2025 году и 25 млн машин в 2030 году, что соответствует 10% и 16% общего объема рынка автомобилей соответственно. Сценарий ускоренного развития предполагает, что в 2030 году уровень мировых продаж достигнет 45 млн штук, это составит 30% общего объема рынка.
В Западной Европе доля электромобилей составила 12%. По этому показателю рынок Европы является лидером, наиболее близким к этапу быстрого массового перехода на электротранспорт, лидером является Норвегия. Там рынок электромобилей составляет более 50%.
Российский рынок электрокаров в 2020 году составил около 11 тысяч авто. При этом значительная часть продаж приходится на подержанные электромобили (в 2020 г. было зарегистрировано 5 273 продажи подержанных электромобилей и 687 продаж новых электромобилей), поскольку предложение новых моделей ограничено (83% продаж электромобилей приходится на Nissan Leaf).
Базовый сценарий развития рынка электромобилей предусматривает, что их доля составит 10% в 2025 году (202 тысячи штук) и 16% в 2030 году (395 тысяч штук). Парк электрических транспортных средств ожидается на уровне 3% от общего объема транспортных средств (2 млн электромобилей).
В сценарии ускоренного развития целевой параметр доли электромобилей к 2025 году — 18% (360 тысяч штук), к 2030 году — 30 % (741 тысяча штук). Парк электрических транспортных средств к 2030 году ожидается на уровне 5,5% от общего объема транспортных средств (3,6 млн электромобилей).
Стоимость покупки электромобиля пока еще выше стоимости покупки автомобиля с ДВС. Но в ближайшие 10 лет его цена опустится на привлекательный уровень, что будет связано с достижениями в технологиях хранения энергии. Стоимость аккумуляторной батареи составляет в среднем от 50% стоимости электромобиля. Так, сегодня разница между стоимостью электромобиля среднего класса и бензинового аналога составляет примерно 750 тысяч рублей. По расчетам BloombergNEF, стоимость аккумуляторных батарей падает на 18% при каждом удвоении совокупного объема произведенной мощности. Ожидается, что данное соотношение сохранится по крайней мере в течение следующих 10 лет. Это приведет к снижению цены на аккумуляторные блоки до 93 долларов за киловатт-час к 2024 году и до 61 доллара к 2030 году.
Авторы исследования ожидают, что Россия сможет конкурировать на мировом рынке производства батарей для электромобилей. Например, госкорпорация «Ростех» ведет широкий спектр разработок в сфере электротранспорта. Разработки «Ростеха» применяются в электробусах «Камаз» и электромотоциклах концерна «Калашников».
Продажи электромобилей за 2020 год увеличились почти на 40%
Аналитическая компания Canalys провела новое исследование рынка электромобилей за 2020 год, результаты которого показали рост продаж «электричек» на 39% в годовом исчислении. Всего за минувший год их было продано 3,1 млн единиц, и это на фоне снижения продаж легковых автомобилей на 14%. Canalys прогнозирует, что в 2028 году количество проданных электромобилей вырастет до 30 млн, а к 2030 году они составят почти половину всех проданных легковых автомобилей в мире.
Главный аналитик Canalys по автомобильной тематике Крис Джонс отметил, что в сложном для автомобильной промышленности 2020 году высокий спрос на электромобили стал по-настоящему приятным моментом. Он считает, что такая тенденция будет продолжаться в 2021-м и в последующих годах, несмотря на неблагоприятные условия в экономике. На новые электромобили приходилось почти 5% от общих продаж в 2020 году, а уже в текущем будет 7%. Суммарно в Китае и Европе было продано около 1,3 млн электромобилей, что в четыре раза превышает объёмы продаж в США, даже несмотря на то, что там находится ведущий мировой производитель электромобилей Tesla.
Продажи электромобилей будут продолжать расти в течение всего десятилетия, и Canalys прогнозирует, что они составят 48% всех новых автомобилей, проданных в 2030 году. Быстрый рост продолжится по мере того, как будут выпускаться всё больше электромобилей, а правительства разных стран будут стимулировать их производство и продажи. Крайне важное значение для привлечения покупателей будут иметь улучшение инфраструктуры и увеличение дальности хода электромобилей. Решающим фактором станет и решение глобальной проблемы с дефицитом полупроводников.
Рынок электрокаров в цифрах и в последних сделках
Согласно отчету от Deloitte к 2030 г. на каждый четвертый купленный автомобиль будет приходиться электрокар. Однако многие инвестиционные фонды и частные инвесторы «заинтересовались» этим сегментом уже сейчас, что вызвало ажиотаж вокруг компаний, которые уже производят электромобили, такие как Tesla и NIO; и вокруг компаний, которые только планируют выпускать их.
В этой статье будет приведена общая статистика касательно того, кто сколько электрокаров производит и продает, а также будут показаны последние сделки, которые были реализованы путем SPAC.
Информация и данные, приведенные ниже, были собраны по крупицам из разных исследовательских источников, а также пресс-релизов компаний.
Но сначала небольшое отступление.
Понятие «электрокары» довольно обширное и чаще всего включает два типа: (1) Plug-in Hybrid Electric Vehicles (“PHEVs”) — гибридные автомобили, оснащенные двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем и (2) Battery Electric Vehicles (“BEVs”) – автомобили, которые полностью работают на батарее. В этой статье все данные будут относиться как раз ко второму типу – BEVs – чистые электрокары (или “EV”) без всяких полумер.
С каждым годом количество электрокаров на дорогах нашей планеты становится все больше и больше. Политика западных стран по «озеленению» экономики, а также амбиции Китая способствуют переходу традиционных автопроизводителей к разработке электромобилей, а также появлению новых EV компаний.
Среди производителей электромобилей Tesla продолжает оставаться лидером – за 2020 г. продажи компании составили около полумиллиона машин; и это абсолютный рекорд. Американский автопроизводитель имеет внушительное влияние в мире, однако конкуренты не спят и постепенно сокращают свое отставание от Tesla, соревнуясь в инновациях, технологиях, в себестоимости производства и т.д.
Чтобы детально разобраться с тем, что происходит в отрасли в целом, необходимо посмотреть на три ключевых EV рынка по отдельности – Китай, Европа и США – ведь на них сосредоточено более 90% всех электромобилей мира.
Китайский рынок электромобилей сегодня является самым большим и одним из самых быстрорастущих (более половины всех электрокаров продается именно на китайском рынке). Китайское правительство быстро признало электромобили как прекрасную возможность стать мировым лидером на автомобильной арене и поддерживает локальных автопроизводителей путем субсидий и разнообразных льгот.
Абсолютным лидером на китайском рынке электромобилей является всеми известная компания Tesla, которая в конце 2019 г. завершила строительство нового завода в Шанхае (второй по счету после предприятия в Калифорнии). Однако локальные электромобильные бренды не дремлют и активно развиваются.
В Китае зарегистрировано более 400 компаний по производству электромобилей. К ним относятся как традиционные отечественные производители автомобилей, такие как Geely, Dongfeng и Chery, так и недавно созданные и быстрорастущие компании, такие как NIO, Li Auto и XPeng.
Все больше технологических компаний Китая заключают партнерские соглашения с автомобильными компаниям с общей целью — производство конкурентных на мировой арене электромобилей. Из последних – партнерство между Alibaba и SAIC, а также между Foxconn и Geely.
Рост размера рынка электромобилей также подкреплен развитием инфраструктуры для подзарядки этих машин, где Китай является лидером по количеству зарядных устройств.
Хайп и всемирный ажиотаж не обошел и китайских производителей электрокаров. Если вы думаете, что рост акций Tesla, которые подорожали в 9 раз за последний год, является чем-то космическим, то есть еще одна EV компания, чьи акции показали рост еще больше – в 14 раз. Речь идет как раз о китайской компании NIO, которая уже обошла по размеру капитализации уважаемых представителей своей отрасли, таких как Daimler и General Motors.
Может показаться, что NIO идет плотно по следам Tesla – возможно, так оно и есть, это же Китай, детка! Однако у NIO есть одна фишка, которая выделяет ее среди конкурентов – это аренда съемных батарей, которая позволяет водителям покупать электромобили без самой аккумуляторной батареи. Бизнес-модель называется «аккумулятор как услуга» (“BaaS”) и предполагает, что водители платят ежемесячную арендную плату за использование аккумулятора. Поскольку батарея — один из самых дорогих компонентов электромобилей, это позволяет снизить стартовые цены на электромобили NIO.
Как пишет Forbes, китайские электромобильные компании могут создать серьезную конкуренцию западным аналогам и очень быстро захватить рынок, как сделали японские недорогие модели в 1970-80 гг. Сейчас качество китайских электрокаров не уступает европейским и американским брендам, при этом их цена существенно ниже.
Кроме этого, Китай занимает лидирующую позицию в производстве лития – около 51%, где у США эта доля составляет всего 2%, и в производстве кобальта с 62% долей рынка. Все эти элементы являются основными при выпуске литий-ионных аккумуляторов. Пока западным странам удается сдерживать прилив китайских электрокаров на их рынки путем протекционной политики; но время покажет, когда этот барьер будет прорван моделями из Поднебесной.
В политических повестках многих европейских стран тема климата занимает одну из ключевых ролей: к 2050 году многие страны Европейского союза решительно намерены сократить выбросы парниковых газов почти до нуля. Тем самым новые требования по достижению целевых показателей выбросов CO2 побуждают европейских автопроизводителей активней развивать сегмент электромобилей.
По последним данным традиционным европейским автопроизводителям не только удается успешно конкурировать с самой многообещающей EV компанией мира — Tesla, но и некоторым даже удается обогнать ее.
До начала эпидемии COVID-19 лигу первенства по продажам электромобилей занимала Tesla, однако за последние несколько месяцев с большим отрывом вышла в лидеры группа Volkswagen со своим блокбастером Volkswagen ID.3.
Сторонники компании Tesla утверждают, что падение ее продаж в Европе произошло в результате проблем с логистикой; другие утверждают, что вкусы у европейского потребителя меняются: если раньше он готов был купить Tesla Model 3, то сейчас уже предпочитает Volkswagen ID.3.
Тем не менее, компания Tesla имеет большие амбиции в отношении европейского рынка с планом завершения строительства гигафабрики в Германии в 2021 г., которая, согласно плану, будет выпускать до полумиллиона машин в год. Это поможет компании быть ближе к европейскому покупателю и успешней конкурировать с автопроизводителями в Европе.
Подобно европейским странам США так же твердо настроены на улучшении экологии. В своей предвыборной компании Джо Байден заявил, что заинтересован в развитии технологий, связанных с чистой энергетикой. Его план предполагает увеличение количества зарядных станций и поддержку производителей электромобилей.
Рынок США интересен тем, что хоть начинающие производители электрокаров имеют план производства только на «бумаге», в них уже вливается много денег. Традиционным автопроизводителям приходится тяжело конкурировать с лидером американского рынка – Tesla, поэтому они используют тактику инвестирования в стартапы.
Например, автопроизводитель General Motors в сентябре 2020 г. заявил о планах приобретения 11% акций скандально известной Nikola с целью производства электрических пикапов, но затем все же отказался. Помимо того, что Nikola еще даже не успела произвести ни одной своей машины, этот производитель электрогрузовиков успел попасться на лжи, где он снял в рекламе грузовик, который не мог ехать самостоятельно, а просто катился с холма.
Другой пример потенциального выхода традиционных американских автопроизводителей на рынок электрокаров – это инвестиции со стороны Ford в Rivian в целях начала производства электропикапов (фокус деятельности Rivian как раз нацелен на производство этих машин).
Но что действительно сейчас в тренде на американском рынке – это вывод EV компаний на публичный рынок через слияния с так называемыми специализированными компаниями для поглощения (special purpose acquisition company, SPAC), которые заблаговременно проводят первичный листинг и собирают крупный чек.
В жажде повторить успех компании Tesla, через SPAC уже успели выйти на публичный рынок в 2020 г. такие производители электрокаров, как Nikola с оценкой более $3,3 млрд, Fisker с оценкой $2,9 млрд, Lordstown Motors с оценкой $1,6 млрд, Canoo с оценкой $2,4 млрд, также Arrival планирует выйти с оценкой $5,4 млрд. Недавно стало известно, что производитель электромобилей Lucid Motors ведет переговоры о выходе на фондовую биржу путем слияния с еще одной SPAC компанией — Churchill Capital Corp IV (CCIV).
Не отстают от них и производители комплектующих и технологий для электрокаров. Производитель батарей для электромобилей QuantumScape и разработчики лидаров для беспилотных автомобилей Luminar и Velodyne Lider – все они успели выйти на фондовый рынок через SPAC, несмотря на то, что производство их продукции планируется где-то в будущем.
Это был краткий ликбез по состоянию мирового EV рынка. Каждый из трех ключевых рынков уникален по-своему.
Несомненно, отрасль производства электрокаров обладает большим потенциалом и находится в своем зарождении, одновременно с этим она уже довольно конкурентная и с большим количеством игроков, которые постепенно уменьшают разрыв с абсолютным лидером — Tesla.
Я веду Telegram канал, где делюсь интересными инсайтами в мире финансов и инвестирования: https://t.me/Levan_Investing
Электрокары начнут существенно влиять на спрос на нефть уже к 2025.
Об этом писали, да.
Путин и Миллер году в 12м смеялись по поводу первспектив сланцевого газа.
Сейчас не смешно — США крупнейшая газовая держава.
Сейчас они решили выкинуть бабло на разработку арктики. Точнее попилить.
В то время, пока крупнейшие европейские нефтегазовые компании вкладывают миллиарды в . возобновляемую (альтернативную) энергетику.
Так что все достаточно грустно для нас — вилы те же, люди те же.
Истинно вам говорю: 4 мая 1925 года земля налетит на небесную ось!
Намного существеннее они начнут влиять на спрос на электричество и литий. Вот меня во всей этой радужной картине, которую рисуют адепты зелёных технологий смущают две вещи:
— что будет с генерацией, если почти весь автопарк переберется на электричество? Где взять столько электричества по разумной цене, особенно когда АЭС в некоторых странах закрывают, тьму гэс по географическим и экологическим соображениям не налепишь, а ветро и солнечная энергетика страдают сильно нестабильной генерацией (да и не утыкаешь все ветряками, а про солнце это только где-то в эмиратах). Строить ТЭЦ ? Так в чем хайп, если опять жечь нефть ещё и с меньшим КПД в итоге.
-где взять столько лития и что делать с батареями, а также его производством и переработкой, которое в итоге нивелирует весь экологический эффект от переезда на электричество?
вопрос в определении слова "существенно", можно сказать что они и уже влияют на спрос на нефть, а можно сказать что и в 2025 не будут влиять.
Они уже в малом % влияют. Что теперь будет с валютой которая к нефти привязана? Через года 3 начнется экономическое давление. Но это выведет всех нас, на новый уровень!
Какой % из категории "Автотранспорт" занимают легковые авто физ.лиц?
И что прикажете делать с методичками про распилы Маска? Люди старались, сочиняли, печатали. Нельзя так просто взять и всё обнулить.
Мне кажется истерика как-то поутихла. В сравнении с 2016.
Не очень-то и старались.
кстати реально их мало стало последнее время. как я понял в 2015 году когда Роскосмос из-за Маска снизил цены в два раза (это факт, да) видимо они проплатили пиар кампанию против него и тогда был прям вал.
до сих пор отголоски есть т.к. они создали кучу сайтов и написали кучи слабонаучных но заумных статей о том почему ракеты маска не могут летать и почему электромобили невозможны.
интересно читать комментарии.
кол во домов с системой охлаждения в Европе менее 10%. тоесть если как говорят что нас ожидает потепление то на адаптацию инфраструктуры потребуется порядка 70 миллиардов евро. по первичным расчетам. Помимо дополнительных инвестиций в производство недостающей электроэнергии.
если нас ждет похолодание и при активном переходе на возобновляемые источники то опять получается дефицит.
учитывая тот факт что кпд возобновляемых источников низкий и крайне не стабильный то мы опять возвращаемся к газу, атому.
Так что как ни странно но в Кремле сидят гораздо более практичные товарищи в отличии от Брюсселя.
что такое 70 млрд евро в масштабах европы?
а если не ждет похолодание тогда получается что в Кремле сидят гораздо менее практичные товарищи, чем в Брюсселе?
в Европе так то нормальная температура зимой это 0))) там бывает холодно но это редко и из ряда вон.
Вот за что я уважаю Китай так это за их серьезный подход к любым делам. Сразу видно что государство помогает компаниям и деньгами, законами и субсидиями для покупателей. Чего только стоит их неординарный ход пригласить Теслу к себе, и создать все условия (разрешение оставить завод в 100% собственности, разрешения на строительство, кредиты и так далее). Теперь уже куча китайцев получили рабочие места, куча других поставщиков в Китае получили заказы, цены на Теслы в Китае снизились на 20%. И уже начался экспорт Тесл из Китая в Европу. А в Росси две последние новости это что одному стартапу не дали 99 миллионов рублей кредита а другому "помощь" от государства оказывала прокуратура.
Ничего не имею против электрокаров, даже за. За ними будущее. Но, это будущее не такое близкое, как все думают.
Вот представьте я решил купить электорокар. Во первых заряда по московским пробкам мне хватит километров на 100. А во вторых, ездить в своем электрокаре я буду только от одной зарядной станции к другой. И через 5 лет мне нужно будет менять батарею, которая уже потеряет емкость и стоить она будет 20% от стоимости машины. Так нафига мне такой автомобиль?
В среднем заряда хватает на 300-350 км по Москве. Я не знаю городских жителей, которые бы больше 20-25 км по Москве в одну сторону проезжали ежедневно. Навскидку это расстояние от Чертаново до ВДНХ.
Хорошо, если есть возможность зарядиться на подземном паркинге на работе.
Тесла дает 8 лет гарантии на батареи, так что если через 5 лет придется менять, то за счет производителя.
Не, км на 300-350 хватит. даже если не Тесла.
хороший наброс, качественный. но давайте представим что вы не тролль, а просто честный человек, который запутался и не разбирается в теме.
давайте адекватно вам отвечу.
есть электрокар ниссан лиф. он очень плохой. тесла лучше чем он в 10 раз примерно. у ниссана лиф заявленный пробег максимальный на полном заряде 270 километров. в москве есть каршеринг яндекс драйв и там можно взять эту машину поездить на ней. теслу к сожалению нельзя))
так вот любой при желании может это сделать и убедиться что если ездить по пробкам хоть вкривь и вкось то пробег ниссана лиф примерно 230 км будет если не 250 — просто когда батарейка уже садится мало хочется ездить.
100 километров по пробкам это какие то устаревшие лет на 15 сведения, раньше были такие электромобили. может и 10 лет назад были. к современным это не относится.
точно также инфа про то что через 5 лет батарея потеряет емкость.
есть данные от владельцев Теслы что батарея не теряет емкость и за 7 лет, потери в пределах 10% примерно. это намного круче чем любая батарея в ноутбуке)