Заводится и сразу глохнет двигатель на Ауди
В эксплуатации транспортного средства нередко возникает такая ситуация, когда с поворотом ключа зажигания двигатель заводится и сразу глохнет. Как правило, мотор работает всего несколько минут, при этом наблюдаются вибрации, неустойчивая работа.
Почему мотор заводится и сразу глохнет
- недостаток топлива в топливном баке – банальная причина, необходимо залить в бак необходимое количество бензина;
- низкое качество топлива – это касается и бензина, и дизеля в особенности;
- включена сигнализация – некоторые модели сигнализаций способны глушить двигатель после запуска;
- забит воздушный фильтр – все просто, фильтр нужно просто поменять;
- выход из строя одного из датчиков – в первую очередь это касается ДМРВ, ДПДЗ;
- неисправны свечи зажигания – свечи не образуют достаточно мощную искру;
- неисправен клапан EGR – клапан в случае неисправности меняется новым экземпляром.
Сказать, почему двигатель на вашем автомобиле Ауди глохнет спустя секунды после запуска, может только мастер после очного осмотра транспортного средства.
Диагностика и ремонт в автосервисе
За решением проблемы стоит обращаться в проверенный автосервис, где созданы все необходимые условия для диагностики и надлежащего по качеству ремонта двигателя автомобиля.
Ремонт Immo1, или что делать когда машина заводится и глохнет. На примере А4 96г. 1.8
Попалась тут на днях машина с диагнозом – Заводится и сразу глохнет. Сервисы(2 шт), почему то, это починить не смогли, наверно «поколение ЕГЭ» уже подросло и работать в сервисы пошло, блин что дальше то будет? :-))))
Симптомы:
1. Заводится и сразу глохнет.
2. Лампа Иммо реагирует на ключ правильно, тухнет когда ключ вставлен.
3. Двигатель и иммо не опрашивается.
4. Опрашивается временами приборка и еще что то.
5. До поломки опрос был не стабильный, то потухнет то погаснет, временами отказ запуска был.
4. Ошибка в двигателе – Двигатель блокирован.
На основании данных симптомов напрашивается вывод что или нет связи мотор — иммо(проводка) или сам иммо хитро приплыл.
Диагностика простая:
1. Сначала надо проверить разъемы, куда ж без этого 🙂 Электроника это наука о контактах, контакт или есть где не надо или его нет где надо 🙂 Если контакты ОК переходим к следующему этапу.
2. Проверяем питания иммо под нагрузкой. Почему под нагрузкой? Да очень просто, лампа иммо реагирует правильно, значит питание +5в есть в схеме, +5в получается из бортового и будет оно в норме при просадке входного вплоть до 6-6.5в. Но тут есть хитрость, с двигателем иммо общается на уровне 11-12в и при просадке входного напряжения может быть интересный эффект – Иммо по лампе работает, ключи опознает, а мотором не командует 🙂 Все ОК.
3. Проверяем и отвязываемся от «просадки» К-лайн шины. Для этого банально кидаем дублер Иммо №9 – Мотор А7, Иммо №10 — диагностический разъем №7. Этим мы отвязываем шину разрешения запуска от всего. В такой конфигурации машина должна 100% нормально опрашиваться, мозг и иммо и нормально заводится при условии что иммо живой. Данный авто не заводится и мозг – иммо не опрашивается.
4. Для 100% локализации поломки подключаемся по очереди напрямую к мозгу и к иммо и видим что мозг ОК, а вот иммо не отвечает и не пропускает через себя диагностику к мозгу. То есть дело в Иммо. И быть может еще в шине К-лайн, которая иммо выбила.
На этом этапе мозг и иммо попали ко мне на операционный стол.
При подключении он признаков жизни по диагностической линии не подавал, просто щелкал релюшкой. Релюшкой управляет проц, значит он жив, да и считывание и опознавание ключей работает. Значит дело не в проце – памяти – питании – каскадах катушки, значит дело в входных — выходных каскадах и компараторе. На что косвенно указывает плавающий глюк К-лайн шины данного авто. То работает то нет, значит шина К-лайн могла пожечь входные — выходные каскады.
Берем принципиальную схему на данный иммо и смотрим что и как в нем реализовано.
Все просто. Смотрим с пристрастием Т2-Т3, для очистки совести Т1, хотя он жив, мы на слух слышим. Смотрим компаратор LM2901… Подключаемся к переключающим контактам реле и смотрим состояние контактов…
В данном иммо оказалось что помер один транзистор и релюшка была под изношена, примерно один раз из 10 давала не четкий контакт.
Транзистор заменил, реле тоже, на всяк случай, сколько она еще проживет…
Далее подключаем на столе к диагностике и видим что все прекрасно заработало 🙂 Так как диагностика мозга идет через иммо то на всякий случай подключаем мозг к иммо и смотрим работу в паре, все ОК.
Собираем и отдаем mnfrm
Поставил он на машину, Все ОК. Но при подключении общей шины К-лайн начинает опять подглючивать. Значит на шине живет какая то бяка какая и сожгла иммо. Бяку надо отловить и застрелить 🙂 А пока ездить с урезанной К-лайн. Точнее с двумя, одна мозг – иммо, а другая все остальное…
Вот и весь ремонт.
Далее приведу некоторые схемы и картинки которые помогут вам в диагностике.
Так же приведу дамп иммо где в нем логин иммо смотреть.