Тонирование хрома — часть 1
И так начнём. Наконец то собрался силами и желанием заняться своей машиной а не чьей то. Для начала я решил затонировать на машине весь хром, пошаговую готовность смотрим ниже и оцениваем!
Для того, что бы затонировать решётку, её надо достать, а для того, что бы её достать нужно снять бампер, ну это не удивительно, англичане же)
Кстати, ни на одном таком ягуаре нету противотуманных фар, а клемы для туманок есть и просто болтаются)
Достаём решётку и разделяем на 3 части, оконтвка, шишльдик и саму решётку:
Оконтовку для решётки мы обтянули, а вот решётку плёнкой уже не затянешь))) да и покрасить сложно, ведь она хромированная. Что бы покрасить хромированную решётку ( или любую чать ) вначале нужно её бросить в кислоту что бы сошёл хром ( дней на 5 ) только после чего можно красить, но мы пошли другим путём, мы тупо загрунтовали хром и покрасили) Пока вроде держится!
Далее тонируем фигнюшки которые вылазиют на фароомывателях:
Тонируем передние фары:
Вырезаем шарики ближнего света:
Так выглюдела хромированная фиговинка на бампере:
Так она стала выглядеть после тонировки:
Ставим бампер на место:
Глаза и язык у Ягура сделали красным:
Да, я зык и глаза красные, так агресивнее:)
Убираем хром по бокам:
Так он выглядит ночью:
Ну и так днём, общая картина:
Осталось затонировать хромовые элементы на крыльях ( жабрах ) и затонировать повторители поворотников на ушках, но об этом я уже напишу вторую чать, а так же помою машинку и пощёлкаю её, что бы было более видно и наглядно как она выглядит!
Правда вот не знаю что первее напишу, вторую чать тонировки или свой поезд к диллерам, так как у меня гидрачь навернулся сегодня) А так бы сегодня уже ездил даже с затонированными стёклами если бы не он.
Антихром на авто пленкой – как и какие детали можно затемнить
Хромированные решетки радиаторов, молдинги смотрятся неплохо первые полгода-год. После — поверхность деталей покрывается царапинами, теряет первоначальный блеск, покрывается разводами.
Виной тому и пескоструй, и летящие из-под колес камни, и мойка (хром отслаивается от воды под давлением, царапается от протирания тряпками, когда оставшиеся мелкие частицы пыли работают лучше любого абразива).
Так что часто антихром на авто – мера вынужденная, нужная больше для защиты деталей, чем для рестайлинга. Хотя та же черная решетка радиатора смотрится лучше, добавляет автомобилю агрессивности.
Как делают
Хромированные элементы можно перекрасить или затянуть в пленку. Окраска дороже, требует сложной подготовки, да и по времени занимает прилично. С пленкой проще – цены начинаются с 1500 рублей, снять винил можно в любое время, плюс он дает дополнительную защиту:
- от противогололедных реагентов, разрушающих заводское покрытие;
- от коррозии;
- эффекта пескоструя – следы от случайно прилетевшего камня на пленке, конечно, останутся, но они не сильно бросаются в глаза;
- неправильной мойки, агрессивной автохимии.
Плюс винил продлевает срок службы деталей, маскирует недостатки родного покрытия – при сильных повреждениях, чтобы пленка плотно прилегала к поверхности, основание шлифуют.
Разговоры о том, что под пленкой разрушение хрома проходит быстрее — неправда. Винил никак на это не влияет. Если после демонтажа состояние детали стало хуже, так это не из-за пленки, а из-за нарушения технологии оклейки (неправильно подготовили поверхность, поставили самую дешевую пленку, клеевой слой которой намертво въелся в родное покрытие).
Если компания хорошая, использует высококачественные пленочные покрытия, то антихром простоит не менее 3 лет, легко переживет любую мойку, не отслоится, не отклеится.
Хороший пример детейлинг-центра – Бюро Оклейки. Здесь работают мастера своего дела (средний опыт работы оклейщиков не менее 7 лет), строго соблюдающие технологию установки пленочных покрытий. Компания работает по договору и дает гарантию 1 год на все виды услуг.
Работы по монтажу пленки проводятся в чистых боксах, с постоянно поддерживаемой температурой, применением проф.инструмента и автохимии.
Установка пленки проходит в несколько этапов. На первом оклеиваемые детали очищают, обезжиривают, шлифуют. На втором – выкраивают пленку по размеру элемента, с запасом в пару сантиметров.
На третьем – прикатывают винил, постепенно прогревая полимер горячим воздухом из строительного фена, двигаясь от центра к периферии. Свободные края подрезают, проклеивают праймером для надежности.
Для того, чтобы винил простоял дольше лучше не загонять машину на мойку первые 2 недели. В остальном ограничений по уходу нет — автомобиль можно мыть керхером, использовать обычную автохимию.
Какие детали можно затемнить
Стандартный комплект – оконные молдинги, решетки радиаторов. Первые в 90 % случаев оклеивают без демонтажа, без сложностей с подворотами под уплотнительную резинку, а значит никакого риска для дилерской гарантии нет.
Второй вариант – полный антихром, то есть оклейка всех хромированных элементов кузова, включая декоративные детали зоны бампера, эмблемы. Цена за такую услугу зависит от марки, модели автомобиля, сложности работы (сколько деталей нужно демонтировать, чтобы поставить пленку, например).
Для оклейки обычно берут тонкий винил – такой пластичнее, легко принимает заданную форму при нагревании. Стандартный вариант – черный глянцевый, хотя можно закатать элемент в матовую, пленку под карбон в цвет кузова или контрастную.
Как затемнить хром
Хотя сам хром не может быть затемнен, можно нанести оттенок поверх хрома, чтобы затемнить внешний вид металла. Сделайте это, используя хромированный аэрозольный набор, который можно приобрести в местном магазине автомобильных запчастей. Этот продукт предлагается Dupli-Color и включает в себя двухэтапный процесс покраски.
Шаг 1
Нанесите средство для удаления воска и жира на чистую тряпку, оставив другую чистую тряпку сухой. Протрите хром, чтобы затемнить влажной тряпкой, убедившись, что полностью очистить всю поверхность. Очень важно удалить любую дорожную смолу или другой мусор с хрома до его покраски.
Шаг 2
Высушите хром, используя сухую тряпку. Вы заметите легкую мутную форму на хроме. Это растворитель, образующийся при удалении воска и жира. Он будет удаляться только после одного или двух проходов с сухой тряпкой.
Шаг 3
Нанесите умеренно тонкие, ровные слои первой стадии процесса нанесения теней. Краска должна течь, но не бегать. Правильный поток достигается за счет медленной и терпеливой работы, позволяя наносить краску на все труднодоступные места хрома. Эта краска становится темнее, чем больше слоев краски вы наносите на хром, так что вы должны быть осторожны, сколько слоев вы наносите. Каждому слою требуется 30 минут, чтобы высохнуть перед нанесением следующего слоя.
Нанесите последний прозрачный защитный слой после того, как последнему слою краски дадут высохнуть в течение не менее 30 минут. Сначала нанесите легкий слой краски, а затем нанесите по крайней мере два более толстых слоя, чтобы получить необходимый блеск хромированной отделки. Выдержите 30 минут между слоями прозрачного защитного слоя, а затем дайте прозрачному слою высохнуть в течение не менее четырех часов перед обработкой окрашенного хрома.
Антихром для автомобиля. Кому это нужно и в чем смысл?
Речь пойдет о таком направлении стайлинга как Антихром. И это не манифест против браузеров на основе Chromium. Нет. Кое что другое.
Почти на каждом современном автомобиле есть детали кузова выполненные в хромированном стиле. Как правило это оконные молдинги, решетки радиатора, эмблемы, ручки дверей. Куда реже — окантовки фар, вставки на бамперах и других местах кузова. В общем везде, куда конструкторы пожелают его разместить.
Кому-то хром нравится, кому-то нет. Кому-то пофиг, на скорость не влияет. Ну а некоторые его обожают настолько, что заводского варианта им недостаточно и на автомобиль вешаются все хромированные накладки, которые возможно достать на алиэкспресс и местных магазинах.
О вкусах можно спорить бесконечно. Наша задача — предложить вариант для тех, кто хочет от хрома избавиться в рамках возможностей виниловой пленки.
Как я уже сказал — основные клиенты на антихром, это люди его не любящие.
Но часто бывает так, что родной хром автомобиля очень быстро приходит в негодность. Мутнеет, пятнеет и теряет презентабельный вид. Особенно часто такое случается на BMW. Здесь у нас Porshe с подобной проблемой.
Это не совсем хром, но проблемы такая же. Можно заменить деталь на новую скажете вы (и потом оклеить её защитной пленкой) и будете правы. Так и будет сделано, но пока копятся деньги (это ж Porshe!) и едут детали — перекроем черное черным.
Если говорить не о практичной части, то это банально красиво:
Большинство хромированных деталей клеятся без какого-либо разбора. Это связано в первую очередь с двумя факторами риска:
1) Хром легко погнуть. И если это случилось — можете начинать гуглить сколько данная деталь стоит на рынке. Исправить это невозможно.
2) Многие хромированные детали не демонтируются. Очень часто это окошки в задних крыльях и решетки радиаторов, где хром запаян/заклепан и лезть туда ради такого небольшого стайлинга — себе дороже.
В случае оклейки без демонтажа пленка чуть по чуть заправляется под резинки. Очень редко бывает так, что приходиться резать в край.
По логике при таком монтаже главный враг пленки — мойки высокого давления — должны срезать эту красоту к Ктулхувой матери. Но нет, за все время у меня не было ни одного случая отслоения пленки вследствие агрессивной мойки.
Думаю это благодаря тому, что хромированные детали более крепко держат пленку чем ЛКП. Также для антихрома я всегда выбираю пленку с сильным клеевым слоем.
Естественно оклеивать хром ТОЛЬКО в черный глянец вас никто не заставляет. Черный глянец на данную услугу считается наиболее нейтральным и не конфликтует ни с одним цветом ЛКП.
Однако ограничивать себя не стоит. Антихром может быть любого цвета, а также можно поиграть с оттенками — матовый, хамелион, перламутр. Да хоть стикербомбинг, на здоровье, ваш автомобиль ваши правила. me life my rules со всеми вытекающими.
Естественно надо делать это с оглядкой на общую композицию автомобиля. Иначе вас назовут колхозником и выдадут вилы.
Теперь немного о взаимодействии материалом. Многих волнует вопрос — не станет ли хрому худо от оклееной пленки. Ведь при продаже, возможно, пленку надо будет демонтировать и «сюрпризов» не хочется.
Отвечаю: если хром изначально в хорошем состоянии, он таким и останется. Если начались неприятные процессы отслоения хрома от основы, его вспучивание, появление рыжиков — то эти процессы пойдут и дальше. ВОЗМОЖНО, пленка их замедлит, но не более.
Стоимость на антихром везде разная. Сложно даже определить среднее значение. Здесь действительно много факторов: необходимость и сложность арматурных работ, количество хромированных элементов, стоимость и количество пленки. Каждый автомобиль считается индивидуально.
Антихром достаточно простой вид стайлинга. Это быстро, сравнительно недорого и, в отличии от работы с ЛКП, не так хлопотно . Но от мастера он требует высокого умения и терпения, так как в большинстве своем хромированные детали мелкие, что делает работу кропотливой.
Если что-то упустил — дополню в комментариях. А пока — пока.
Всем винила, Namaste.
p.s. Большинство фото взяты методом тыка из интернета и я к этим работам отношения не имею.
Тоже был хром на машине. Он покрылся у меня белым налётом и я пытался всякой химеей его отмыть,думая что это просто налёт. Оказалось,что это просто хром »умер». Покрыл чёрной пленкой и машина внешне стала выглядит просто отлично. Если у кого-то чёрная машина и хочется убрать хром, то очень советую. Но стоит убирать глянцевой плёнкой не матовой. Сделал матовой и по итогу эффект не такой какой я хотел(придется переклеивать).
Тоже ненавижу хром =)
Хром на современных машинах, сравни дешевому китайскому ширпотребу
А цена на них, как у самого Рокфелера, который их в ручную делает
На стоимость антихрома в первую очередь влияет ЖАДНОСТЬ КОНТОР в которых её делают!
А можете написать в ВК стоимость этой процедуры на Touareg NF при условии, что арматурные работы я выполню сам?
Москва, лето, пленка
С детьми на прогулке, Москва, СССР, конец-50х
Источник — интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Ночная Москва, 1950-е
Volkswagen Multivan. Три года в пленке. Каков итог?
Всем здравствуйте. Три года назад один из Пикабушников или просто гостей сайта, обратился ко мне с желанием локально оклеить свой свежий немецкий автомобиль в защитную пленку.
Автомобиль планировался как рабочая лошадка, но бюджет не позволял оклеить его целиком, о чем, как потом сообщил владелец, он не раз жалел.
Вот этот господин:
По итогу решили оклеить его таким образом.
Капот, передние крылья, стойки лобового стекла, полосу на крышу и фары мы закрываем полиуретановой пленкой HEXIS Bodyfense.
Передние двери, крышу, погрузочную зону на заднем бампере — в виниловую прозрачную пленку ORAGUARD270.
Помимо разницы в толщине (Орагуард 150 микрон, Хексис 185 микрон) Ораугард это винил, который не так хорошо защищает, не достаточно устойчив к пожелтению и его эксплуатация не должна по идее превышать 5 лет.
Но тем не менее, что одна, что другая пленка, спустя три года, отработала на отлично.
На фото выше и последующих хорошо видно, как Oraguard выделяется на фоне остального кузова и практически не изменившегося Hexis на капоте и крыльях.
Погрузочная зона тоже выделяется. В том числе и повреждения на ней. В автомобиль часто заносили/выносили различные тяжелые штуки и какой бы не был человек аккуратный, рано или поздно эти штуки ронялись, бились и царапали бампер.
В этот визит было принято решение демонтировать пленку ORAGUARD. Не смотря на её заявленный срок службы 5 лет, клиент решил снять её пораньше. На всякий случай. Полиуретан Хексис, который согласно технологическому паспорту ходит на кузове до 8 лет, мы пока оставили.
Пленку демонтируем поэтапно, полосками. Сразу виден родной, не поврежденный цвет кузова.
Несмотря на толщину 150 микрон, винил отлично справился с защитой.
Издалека заметно что те элементы, которые ездили без пленки, выглядят желтовато-потускневшими. Это следствие естественного износа. Местами есть микроцарапины. Лечится это всё обычной полировкой
Также демонтируем погрузочную зону. На ней результат аналогичный. Те повреждения, что были на фото выше, пленка приняла на себя.
Даже полировка не понадобилась.
Двери мы вторично не оклеивали, так как автомобиль ожидает полная полировка и комплекс детейлинг услуг, дабы освежить старичка))
Но на погрузочную зону мы вернули пленку, только теперь уже полиуретановую. Как видно на фото — она едва заметна.
Отдельно хотелось бы отметить фары головного света. Автомобиль за три года наездил почти 200000км пробега. Большие фольцовские фары принимали на себя максимум пескоструя и летящих в морду камней. Вот как они выглядили:
Сверху вроде ничего страшного, но опускаем угол обзора ниже и вся жесть видна как на ладони. При учете всех прочих услуг, процедура замены пленки на фарах уже шла в подарок. Легко представить что ждало бы клиента, если такие повреждения были бы на фаре, а не на полиуретане: восстановительная полировка — снимающая нормальный слой лака и не гарантирующая устранение всех сколов.
Вот так они стали выглядеть после переклейки. 10 минут времени и минимум гемороя
К чему вообще этот пост?
Мы редко наблюдаем автомобили, которые клеим спустя долгое время. Как правило их владельцы привозят нам свои новые авто, в то время как старые прямо в пленке продают или сдают в трейд ин.
Но когда они появляются — это лучший способ показать, что защитные полиуретановые покрытия это экономия на последующей покраске или замене деталей. Это не «пульты в пакетике», про которые часто любят вспоминать))
Это верный способ сохранить свои вложения, коим все таки является автомобиль. А в случае с полиуретановой пленкой, которая по своим защитным и внешним характеристикам постоянно бьет новые рекорды, это еще и способ поддерживать состояние нового автомобиля в течение 3-5 лет.
Так что не пренебрегайте защитной полиуретановой пленкой.
Способ борьбы с колхозным ксеноном
Страх и паника в сфере детейлинга. Что сейчас происходит с оклейкой автомобилей?
Всем доброго денька.
Сегодня я, третий день, не по своему желанию, сижу дома и занимаюсь личными делами. Обычно в это время я на работе, занимаюсь оклейкой автомобилей пленкой, продажей пленок, полировкой, нанесением керамики или же просто консультирую клиентов по аналогичным вопросам. Но сегодня впервые за три года я сижу дома. Пить кофе, ничего не делать и поигрывать в плойку конечно хорошо, но всё таки я решил набросать этот пост, чтобы осветить ситуацию в сфере обслуживания автомобилей в условиях санкций. И возможно это даже кому-то надо))) А чтоб скучно не было, разбавлю сухой текст парой картинок из рабочих моментов.
Итак, всё началось в конце февраля. Первые санкции, первые ограничения. Но никто не паниковал, так как детейлинг сфера в этом плане очень гибкая. Всё дело в том, что какой бы ни был кризис или волнения в сфере экономики, на сфере детейлинга это сказывалось едва заметно, а порой и даже в лучшую сторону.
Мы работает с автомобилями. Автомобили бывают разные, как и их хозяева. Автомобиль можно купить за 1 000 000 пиастр, а можно и за 31 000 000. Можно вложить разную сумму в свой автомбиль, преследуя разные цели. Но так или иначе, делать это будет любой человек, покупающий авто. А кризисы, как правило не бьют одинаково по всем. У кого-то банкротство, у другого напротив — сказочная прибыль. Кто-то не знает на что купить еды, а у другого осталось еще несколько миллионов после покупки трех автомобилей люкс-класса.
Такова правда нашей жизни и ничего особо не поделать.
«Прям так ничего?» — тихо шепчет мне призрак Коммунизма на ухо.
В общем кто посмышленней — уже догадался. Будут машины, будет и работа. И неважно сколько у народа денег. Спектр услуг детейлинга всегда будет востребован.
Но что делать, если самих автомобилей нет? Даже за любые деньги, все равно нет!
В общем когда объявили санкции в отношение автомобильной сферы, никто сначала не поверил, что автоконцерны, вот так вот просто, по велению властей, откажутся от такой огромной доли прибыли, как российский рынок. Но в работе это отразилось на сильном повышении доли оклейки новых автомобилей. То есть люди спешно покупали и вкладывали деньги в автомобили и везли их нам на дооснащение. Поступок разумный, хоть и отдающий паникерством.
Это было начало марта и это был самый насыщенный работой месяц в моей долгой практики. Очень важно отметить автомобили, которые мы клеили. Почему это важно?
Для многих потребителей, защитные пленки давно уже перестали быть чем-то ненужным или дорогостоящим. Если раньше в полиуретановую защитную пленку клеились автомобили уровня BMW X5 и выше, то сейчас планка упала до Skoda Rapid и VW Polo. А у некоторых моих коллег и Автоваз проскакивает. То есть круг потребления этой услуги значительно расширился.
Так вот в оклейку к нам сперва поехали автомобили премиум и бизнес класса. И абсолютно все из них клеились целиком, без вариантов. Только полная оклейка всего кузова, а порой еще и элементов интерьера. Автомобили среднего класса голос пока не подавали. В таком темпе прошел март-апрель.
В мае и июне ситуация начала уверенно меняться. Вместо новых автомобилей в оклейку поехали автомобили 2-3 летней давности с ощутимым пробегом, заметным как на спидометре, так и на кузове.
То есть автомобили приезжали с расстрелянными пескоструем бамперами, избитыми сколами капотами и много чем еще. Большинство из них конечно же отправлялось на полировку, а сколы мы пытались хоть как-то красиво подретушировать. Но были и такие клиенты, которые махали рукой на всё, «лишь бы успеть заклеить».
Как я это вижу: последняя попытка хоть как-то вложить деньги в своё имущество. Если кузов вашего автомобиля целый, то даже КАСКО в условиях санкций не поможет вам в полной мере. И таких примеров набралось масса. Повреждается деталь автомобиля, идет запрос в страховую, дают добро на замену на оригинал, но оригинала нет. И под заказ ждать минимум месяц с постоянной вероятностью что где-то на таможне оно может застрять.
Конечно у нас множество умелых мастеров кузовщиков, кто может сделать очень хорошо и красиво. Но это уже будет не оригинал. И судя по поведению владельцев автомобилей, это имеет большое значение.
Поэтому два месяца мы занимались оклейкой автомобилей с хорошим пробегом и пострадавшим кузовом.
Конечно была и стандартная оклейка, люди все также покупали новые автомобили и желали их затянуть. Просто доля таких запросов ощутимо снизилась. Практически полностью пропали запросы на оклейку автомобилей типо: Skoda Kodiak, Karoq, все виды Nissan, все виды BMW ниже 5 и X5, все VW кроме Touareg и все японцы, кроме слонопотамов из Toyta и Lexus.
В общем и целом обнаружилась явная тенденция возвращения услуги детейлинга в сферу премиум сегмента.
Помимо оклейки в защитную пленку, активизировались запросы на цветную оклейку как в винил, так и в матовые варианты полиуретана.
Что же касается изменения ценообразование в сфере оклейки. Почти все материалы скакнули в цене. Рынок полиуретановых пленок поделен между США, ЕВРОПОЙ и АЗИЕЙ. Азия занимает процентов 90 от всех наименований полиуретановых пленок. И говоря Азия, я имею ввиду и Китай, и Корею, и Китай который прикидывается Кореей, и Китай который прикидывается Японией и даже Россией.
Рынок США это по большому счету два наименования LLUMAR и SUNTEK.
Европа — HEXIS BODYFENSE.
Абсолютно все марки пленок, после повышения цен, отыграли её обратно. Кроме LLUMAR и SUNTEK. Эти ребята задрали еще больше и без того смотрящий перпендикулярно оси земли нос .
Конечно это сказалось на предложение для клиента. Некоторые компании, долго работающие с Сантек и Люмар, покрутили у виска и начали переходить на более выгодные аналоги.
Я лично работаю пленкой Hexis Bodyfense X и более чем доволен. Конечно если есть запрос на другие материалы, работаем ими. Если конечно это не откровенный кал.
Ценообразование в сфере оклейки тоже претерпело изменения. Кто-то повысил цены, мотивируя это индексацией относительно курса. Кто-то держится на старом ценнике. Ну а демпинг, он был всегда)
Лично я держу ценник на старой отметке, не считая конечно продукцию Истман (Suntek, LLumar). Однако для некоторых автомобилей я ввел эффективную практику работы от замера. То есть клиент сперва получает стандартный ценник, а затем приглашается на замеры. Таким образом, зная точный расход материала, мы можем делать хорошую скидку, либо же добавить в оклейку то, что клиент не мог себе позволить.
В данный момент большую долю работы занимает керамика и полировка. Это менее затратная по деньгам процедура, но и менее эффективная. Люди вкладываются в те автомобили, которые уже имеют. Защитная оклейка тоже делается, но процентов на 80% меньше. Беглый мониторинг коллег и других студий показывает аналогичный результат. Повысился запрос на защиту лобового стекла. Всё по той же причине — дороговизна и длительность ожидания нового стекла. И ли банальное его отсутствие.
Сложно сказать как будет работать автосфера в дальнейших условиях. Что автодилеры будут делать когда закончатся последние автомобили на стоянках за самые безумные деньги. Наладится ли параллельный импорт в том объёме в котором нужно или акценты сместятся в сторону китайского автопрома. Или все уже уляжется и вернется на круги своя? Пока об этом гадают корифеи геополитики и экономики, я даже пытаться не буду.
Напоследок покажу один из последних наших крупных проектов, который получился очень симпатичным.
BMW X6M. Полностью оклеили кузов в прозрачный матовый полиуретан SUNTEK. Глянцевые черные элементы, а также детали из карбона, затянули в прозрачный глянцевый полиуретан HEXIS Bodyfense X, а также установили защитную пленку на некоторые элементы интерьера.
На мосту
Ilford XP2 Super 400, сентябрь 2021, Москва
Гелиос 44-2, Зенит-Е с засветом
Ранняя осень
Пленка Kodak Vision 3 500T, сентябрь 2021
Объектив — Гелиос 44-2
Вечер на заправке
Пленка Kodak Vision 3 500T, сентябрь 2021
Объектив — Гелиос 44-2
Тойота Супра. Оклейка длиною в неделю
Приехала к нам божественное произведение японских гуру — пятое поколение Toyota Supra A90. Было оно долгожданным? Возможно. Пригорели ли от него пердаки у фанатов Supra? Вне всяких сомнений.
Вместе тысячи слов, лучше скажет короткое видео:
Кому не до видео, расскажу: венец творения азиатского концерна, предмет вожделения для всех мамкиных фанатов Брайана О’Коннора и прочих Жажд Скорости, разрабатывался совместно с BMW, что и стало камнем преткновения фанатов Supra.
Какое наше дело до всех этих махинаций? Верно! Никакого. Мы клеим пленку и не задаем лишних вопросов)))
В данном посте расскажу как мы меняли цвет этому красавцу(це) и с каким большим геморроем, тормозившим работу, столкнулись.
Клиент приехал на автомобиле в желтом цвете.
(фото из открытых источников)
Но есть у них какой-то мега оригинальный цвет, который по пальцам можно пересчитать.
Выглядит он вот так:
Серый матовый. С завода у него наверняка есть заумное название, но оно никогда не совпадает с названием цветов из наших каталогов пленки. А следовательно выбирать будем вживую, так как красить в подобное пусть и поездивший — но все еще свежий автомобиль — безрассудно и дорого.
Свой выбор мы остановили на двух вариантах: французкий винил HEXIS и американо-нидерландский AveryDennison. Оба материала достойные, приятные в работе и надежные.
Данный цвет HEXIS к сожалению отсутствовал в России и по самым оптимистичным расчетам прибыл бы не раньше чем через 2 месяца. Остановились на Avery. Пленка заказана, авто уходит в арматурные работы и детейлинг мойку.
В самом начале работ и далее стало понятно возмущение фанатов Supra. Ручки дверей — BMWшные, клипсы и крепеж — BMWшные, электрика и тросики — BMWшные, двигатель, если верить Википедии, тоже запихнули из Германии. Искушенный в этом вопросе наверняка еще что-нибудь нашел бы, раз мы, дилетанты-колхозники умудрились рассмотреть.
Бампера ввиду своей сложности — под съем. Пороги тоже. Автомобиль много ездил, грязь во всех возможных местах, поэтому мойка внимательная, воды не жалеем.
Грязь на полу — как раз всё то, что вытекло из закромов кузова.
Не забываем заклеивать все оголенные штекеры скотчем. Электрика и вода. ну вы знаете.
Навесные детали и мелочевка уходит в «цех» по оклейке мелких элементов. Где-то в этот момент мы начали оклейку. Автомобиль небольшой, но требовательный. Некоторые детали — геометрический мазохизм:
Капот — не проходит в ширину рулона. Вытягивание недостающих 15 см.
Крышка багажника — две плоскости под неприятным углом.
Бампера — невоможность затянуть с одного куска: несколько вставок.
Задние крылья — просто хитров%#банные.
После оклейки капота и его протирки, обнаруживаем некий дефект:
Если плохо видно, есть крупнее:
Бывает под ракель (инструмент для выкатки пленки) попадает мусорок и при нажатии царапает пленку, но это не тот случай. Царапина идет через всю длину капота, плюс она идеально ровная, а мы раскатываем пленку веерными движениями.
Косяк продавца материала на лицо. Материал на продаже отматывается на специальных катушках. Вот таких:
Если забить на протирку цилиндров, то рано или поздно какой-нибудь мусорок создаст такой брак. Это довольно частая проблема в нашей сфере. И хоть большая часть этих царапин выгреваются феном, бывают и безвыходные случаи.
Пока решается вопрос с заменой материала мы принимаемся за заднее крыло. И едва закончив, обнаруживаем такую же полосу поперек крыла. Знатно поматерившись и проведя небольшое исследование остальных, уже нарезанных на детали, кусков пленки выясняем, что закосячена вся пленка приехавшая к нам. Более того, эти царапины едва видно, пока пленка на подложке. Но когда винил оказывается на кузове — всё блестит в худшем свете.
Запускаем процесс замены материала. А то, что уже оклеено — сдираем. А оклейщики очень не любят демонтировать свою работу не из-за своих косяков)) день проходит впустую, ждем материал на замену завтра.
С утра мне приходит сообщение от продавца: «Проверили отмотанный для нас кусок — тоже брак» А больше пленки как бы и нет. Приехали.
Пока я думаю, что говорить клиенту: удается связаться с другим поставщиком. У него есть необходимые метры. Срочно заказываем, ждем.
Материал приходит на следующий день. Уже на опыте: разматываем ролик и под тремя лампами ищем эти полосы. Всё правильно. Эти же полосы.
Становится понятно, что брак идет не от продавца, а напрямую с завода. Так как последний рулон никто не отматывал. Его отправили просто упаковав. Представители AveryDennison в Москве закончились, самый ближайший — в Самаре. Но это три дня ходу транспортной и риск нарваться на такой же брак, если вся партия в Россию пришла непригодной.
Что ж, идем к клиенту на поклон и сообщаем что АХТУНГ. Пленки нет. В довесок к безбожно перенесенным срокам. Единственный вариант: еще раз просматривать альтернативы. И таки мы их находим.
Слева пленка KPMF серия 7. Производства Великобритании. Материал, честно признаться, отстой. Весь. Кроме как раз 7 серии))) По сравнению с первыми двумя вариантами на тон темнее, но очень сильно зависит от освещения.
Материал закуплен, проверен на брак и наконец-то, спустя три дня проволочек, приступаем к оклейке. Повторяем те же шаги: капот, крылья, крыша. и далее
На фото ниже как раз видна разница. Капот в KPMF виниле, крыло в AveryDennison. И хитрая рожа напарника.
Оклейка автомобиля в виниловую пленку серого цвета, при светлом кузове требует больше внимания. Края заворачиваются дальше и глубже, чтобы при закрытых дверях не было и намека на родной цвет. На перспективу можно оклеить проемы, чтобы окончательно спрятать родной цвет. Пост про такое у меня уже был: BMW перецевет
Бампера мы делаем «вставочным» методом, закладывая с отдельным кусков сложные места. Пленка в таких местах стыкуется в нахлест, ровными резами и дополнительно усиливается праймером, чтобы не было неприятных происшествий на мойках высокого давления.
Использовать вставки на бампере также желательно, чтобы немного снизить нагрузку на основной массив винила. Иначе, будучи натянутым как барабан, он и пробиваться камнями будет с большей охотой, чем винил уложенный с минимальным натягом.
Парктроники также оклеиваем. Кстати прикольная, чисто тойотовская(или нет?) фишка. После установки парктроники отказываются работать, так как автомобиль заводился, будучи разобранным. Вопрос решает разгон до 60км/ч, после чего мозги автомобиля встают на место.
По окончанию работ с винилом, обращаем внимание на глянцевые элементы: фары и стойки лобового. Прячем их под защиту полиуретановой пленки.
Стойка слева оклеена, справа — нет. Разница заметна даже через объектив моего дряхлого телефона)
Похожая ситуация с фарами.
Выносливость данного материала уже неоднократна себя зарекомендовала. Плюс производитель добавил в её состав немного керамики, так что она еще и гидрофобит хорошо.
Итак, самый приятный момент: сборка.
Задержка в работе на три-четыре дня, возможно кому-то покажется пустяковой. Но для нас это очень ощутимый удар. Среднее время выполнения работ по полной оклейке автомобиля (неважно в винил или полиуретан) — 3-4 дня. Это негласный стандарт, который сформировался за продолжительное время. И многих клиентов этот стандарт устраивает и на него ориентируются. Но дерьмо случается, как без него!))