Датчик коленвала на ниссан примера р11 где находится

Датчик коленвала ниссан примера р11 где находится

Бывает такое что при прогреве движок начинает троить и глохнет. Это тоже говорит о том что кабзда дкв. Когда датчик холодный, то его сопротивление изоляции обмотки в норме, как только прогревается до градусов 70 и выше-сопротивление изоляции витков падает и витки начинают коротить между собой.

Когда датчику кранты-двиг никак не заведется, даже с быстрым стартом. Не ну подхватет, но сразу заглохнет, или стрелять будет

sigmawm

Привет всем,
всем кому интересно знать, чем закончилась моя эпопея.
Напомню, машина заводилась только с эфира, самодиагностика выдала три ошибки (34-датчик/цепь датчика подъема иглы, 15-датчик/цепь датчика положения управляющей муфты и 95-которую не нашел в описании к своей машине CD20T), и не одна из них не показала истинную причину незаводки двигателя.
Были следующие предположения, на что нужно было обратить внимание:
— свечи; — ТНВД (плунжерная пара, подсос воздуха, позиционер и вплоть до замены всего ТНВД); — форсунки.

Разобрал датчик (пластмасса отковыривалась как гипс, просто крошилась), стал сматывать провод, и где-то на 200-250 витке провод закончился (не оборвался. ). А в родной катушке провода столько, что как будто и не отматывал. Искал конец провода, так и не нашел. Спрашивал у знакомого телемастера похожую катушку, к сожелению у него таковой не оказалось.
Сегодня поехал на авторынок и купил новый датчик за 93 доллара (оригинал 23731-2J615).
(если кому интересно, могу сказать, такой же б/у-шный датчик стоит 90-100 долларов, наверное это от того, что резкое потепление до +27 градусов, другого объяснения таких цен не вижу)

Короче, с авторынка сразу же рванул к машинке, установил датчик, завожу и опаньки, машинка наконец-то без эфира завелась. Дал поработать, заглушил, сделал самодиагностику и снова теже ошибки: 15, 34, 95.
34 — ошибка мне понятна, а за что же отвечают ошибки 15 и 95?
15 — это датчик положения управляющей муфты, что это значит? объясните на пальцах пожалуйста.

Народ! у кого есть какая-либо инфа на сей счет?

P.S.: вот вам пример не совсем верной самодиагностики, которая даже не показала на датчик коленвала, по книге это ошибка 47.

Здравствуйте! Проблемы с машиной начались ещё с осени. Сначала глохла при торможении, потом на хх, затем при прогреве, так и не выявив закономерности жена решительно поставила её на стоянку и больше не ездила. Вернувшись с очередной командировки я пошел пробовать сделать самодиагностику.

Считал ошибку 0335, обнулил, запустил и снова она заглохла. Пошел домой искать варианты датчиков. Думал долго, какой купить, в итоге решился на оригинал и не зря, далее узнаете почему. Датчик пришел, но ямы у меня своей нет, пришлось просить гараж у друга, и соответственно, подстраиваться под него, но т.к. работы в этом году у меня уже не предвиделось я мог выделить любой день. День настал. Сел за руль и подумал, что у меня будет весёлая поездка, но на моё удивление я быстро доехал ни разу не заглохнув, появилось сомнение, действительно ли в машине какие то проблемы? Однако, заезжая в гараж на яму я раз 5 заглох. Даже не стал тратить время на диагностику, сразу снял клемму и полез менять датчик. Знаете, это то ещё неудобство, как оказалось. На прошлых машинах всегда датчик положения коленвала стоял на лобовине у шкива коленвала, но тут инженеры решили для чего то засунуть его между двигателем и коробкой, да ещё в такое место, где его можно только одной рукой нащупать и на ощупь демонтировать. Вот почему я не пожалел, что купил оригинал. Ещё раз сюда лезть не хотелось бы в скором времени. Читал так же, что датчики взаимозаменяемые с дпрв и действительно, по каталогу артикул одинаковый и типо, если в дороге вышел из строя ДПКВ, можно заменить его на дпрв, не знаю, как вы там будете это производить, но я на яме опупел, не то что на улице под машиной…На кануне ещё я ушиб большой палец на правой руке и замена мне далась с большим трудом, я даже фишку снимать замучился. Сняв фишку и выкрутив фиксирующий болт на 10, я начал расшатывать датчик, по оси он крутился без проблем, а на себя вылазить никак не хотел. Уплотнительное колечко и труднодоступность делали своё дело. В итоге с помощью длинной шлиц отвёртки мне удалось извлечь датчик из посадочного, но на этом гемор не заканчивается. Теперь мешает кронштейн задней подушки вроде. Датчик упирается в него и не извлекается. Крутил, вертел и не знаю каким образом он вылез. Новый датчик показался мне по короче. Сравнивать уже терпения не было. Засунул новый датчик, прикрутил фиксирующий болтик и одел фишку. Накинул клемму, запустил, до дома доехал не глох, теперь езжу тестирую.
P.s. Всех с наступающим новым годом!

Всем сдрасти и так Самодиагностика КСУД ошибка 11 Датчик положения распределительного вала и частоты вращения двигателя или же Отсутствие сигнала от датчика положения коленчатого вала. Где искать где он находится машина Sunny b14 1998 арабка Ga16de

Недавно чинили такую же проблему. Померла фотопара в трамблере. По причине редкости рестайлинговых трамблеров была заказана только она, цена насколько помню что-то около 3 тыр. Посмотри, если у тебя трамблер с 1 фишкой на 7 контактов, то есть смысл разбирать и прозванивать по элементам, потому что редкость. Если 6+2, то контракта завались.

Так называемый датчик холла. Да на 7 трамблёр надо снимать или как если да то как. Делаем насечку откручиваем болты а дальше как снимать не вытаскивается Если прозванивать то что не в обиду за тупые вопросы первая машина

Нет, датчик холла на магнитом поле работает, а эта фотопара светодиодом светит и фотодиодом считывает вспышки, которые сквозь отверстия в сигнальном диске пробиваются. Точно как он разбирается не скажу, потому что делал друг под моим руководством по телефону))) Но там ничего сложного. Главное метку поставь, чтобы потом поставить в то же положение сам трамблер. Прозванивать отдавали электрику, он все прозвонил и сказал, что фотопара не отвечает. На ней же нашел номер и мы по номеру заказали.

авто — Прима-12я, 2003, QG18DE, п/п, АКПП, ЛР.

предистория — зимой заливало свечи даже при -20, самодиагностика показала ошибку 0340 — ошибка в цепи датчика распределительного вала.

Датчик коленвала он же распредвала, их 2 одинаковых датчика.
QG18De и QG16De — 237314M50B (237314M506)

купил. поставил. вспышек просто 0, вставил старый обратно — вспышки есть, но залил свечи. это было по зиме.
в итоге потом завел машину, поехал в сервис, предварительно тупанув и скинув ЧЕК. диагностика показала чуть завышенные показания ДМРВ, но не смертельные.
потом потеплело и проблема вроде ушла. а вот ХЕРН!

щас даже при +30 — заводится и просадка по оборотам идет на пару секунд, если газом топнуть — 0340 сразу вылазит.

ладно. думал купленный датчик труп. купил еще один. точно такой же. поменял — крутит как бешеная, но не схватывает. вставил обратно старый — заводится.

тут меня посетила мысль, а почему бы не поменять сразу ОБА датчика — и ДПКВ и ДПРВ, ведь они получается у меня оба есть, одинаковые! думаю, может причина была в том, что ДПКВ старый, а ДПРВ новый, потому и не работают в тандеме.
итог:
1. новый ДПРВ + новый ДПКВ = крутит как бешеная, не заводится.
2. старый ДПРВ + новый ДПКВ = то же самое
3. новый ДПРВ + старый ДПКВ = то же самое
4. поменял старые ДПКВ и ДПРВ местами = заводится, чек горит.
в итоге поставил обратно старый ДПРВ и ДПКВ по своим местам.

недавняя полная диагностика сканером НЕпоказала смерть ДПРВ, что удивляет, зато показала какие-то данные для ДМРВ — на ХХ — 3-3,04, а должно быть 9-11. диагност объяснил так — ДМРВ труп, комп неправильно считает смесь, плюхает бенза тонну, датчики уводят зажигание, но дальше некуда, поэтому вылазит ошибка на ДПРВ. такое может быть?

кстати, фотки датчиков прилагаю.
старый, имеет 2 круглые выемки (углубления) в корпусе, при установке в пихло, углубления «смотрят» в салон

новый, без углублений

собственно грешу на него, т.к. при замене МАФ, свечи, возд. фильтр, ВВ провода, катуха распределителя, выставление зажигания, чистка дросс.заслонки, КХХ — не реагируеют на дергание машины на 1-2-3 пеедаче при разгоне. на 4-5 дергает, но менее выражено. Комп показывает ошибку датчика детоонации — но самой детонации двига не наблюдаю.

собственно вапрос—где находится датчик коленвала и как его менять, заменить датчик детонации на аналогичный можно или нет.

дак датчег коленвала или детонации. если диагностика тебе выдает код 34, то меняй ДД..

хм. рядом тема висит про ДД.

датчика коленвала нет вроде как, только датчик распредвала. а он в трамблере, по крайней мере на ВЕ так.

а позволь узнать, комп показывает ошибку, но ты детонацию не наблюдаешь. это как? у тебя доп приборы точные есть? если на слух не слышно, это еще ни о чем не говорит просто

опять же, если ДД не работает, это не значит, что должна появиться детонация, это значит что комп, увидев, что датчик не работает, перестраховывается и задвигает углы, чтобы детонации ТОЧНО не было, это и может влиять на разгон.

датчика коленвала нет вроде как, только датчик распредвала. а он в трамблере, по крайней мере на ВЕ так.

а позволь узнать, комп показывает ошибку, но ты детонацию не наблюдаешь. это как? у тебя доп приборы точные есть? если на слух не слышно, это еще ни о чем не говорит просто

опять же, если ДД не работает, это не значит, что должна появиться детонация, это значит что комп, увидев, что датчик не работает, перестраховывается и задвигает углы, чтобы детонации ТОЧНО не было, это и может влиять на разгон.

Лех, походу опять типичная ситуация)))) следующий вопрос будет где найти стеклоподъемник)))

Чего не заехал то?

дак датчег коленвала или детонации. если диагностика тебе выдает код 34, то меняй ДД..

хм. рядом тема висит про ДД.

+1 неоднократно при самодиагностике выдает ошибку 34, планирую заменить ДД — по поиску нашел тему, счас читаю.

ту Opelevod — немного дергает стрелку на ХХ — но эт нормально +/-50. при заглушке двига — глохнет четко и равномерно — без дерганий.

да мужики вы расмешить умеете , датчик коленвала и распредвала стоит на ДЕ и ВЕ и находятся они в трамблере.

импульсы коленвала и распредвала выходят с трамблева ,если мне память не изменяет это 31и 40 , 21и30, ножки на мозгах.

проверь давление бензонасоса. если дергается то как дергается? естли выстрелы:?

ок..тогда жжом и двигаем далей — как их проверить на правильность работы. или если умер-то тока замена ноыого.

Лех, походу опять типичная ситуация)))) следующий вопрос будет где найти стеклоподъемник)))

Чего не заехал то?

да мужики вы расмешить умеете , датчик коленвала и распредвала стоит на ДЕ и ВЕ и находятся они в трамблере.

импульсы коленвала и распредвала выходят с трамблева ,если мне память не изменяет это 31и 40 , 21и30, ножки на мозгах.

проверь давление бензонасоса. если дергается то как дергается? естли выстрелы:?

выстрелов нету—просто подергивание. дергает как на бензе так и на газу/

вся твоя праблема в поике того что ты путем годания не найдешь. давай по частям.
1-проверь давление бензонасоса
2-надо посмотреть как работает лямдо зонд или просто его отключи и прокатись с ошибкой.
3-подключить ихцилограф и посмотреть сигнал коленвала и распредвала их частоту и переодичность.
4- съездий на диагностику если это все не поможет,

вся твоя праблема в поике того что ты путем годания не найдешь. давай по частям.
1-проверь давление бензонасоса
2-надо посмотреть как работает лямдо зонд или просто его отключи и прокатись с ошибкой.
3-подключить ихцилограф и посмотреть сигнал коленвала и распредвала их частоту и переодичность.
4- съездий на диагностику если это все не поможет,

1-3-4 взял на вооруужение, по 2 — без лямбы прет как дурная — только вот не заметил дергает или нет — сегодня откатаюсь 150 км без лямбы —отпишусь.

руль — в бардачке. был

что ты имеешь в виду?

руль — в бардачке. был

потому что, например залив гавеный бензин, ты получишь неоптимальный состав смеси, а следовательно детонацию и просто тупеж машины и повышенный расход топлива, с этими косяками ТОЛЬКО датчик детонации (при условии что он исправен, а это никто гарантировать не может), не справится, если лямбда есть в заводской программе мозгов, то она нужна, комп опирается на ее данные при работе.
да, мотор ты конечно же не спалишь совсем, но получишь повышенный износ в долгосрочном периоде.

руль — в бардачке. был

потому что, например залив гавеный бензин, ты получишь неоптимальный состав смеси, а следовательно детонацию и просто тупеж машины и повышенный расход топлива, с этими косяками ТОЛЬКО датчик детонации (при условии что он исправен, а это никто гарантировать не может), не справится, если лямбда есть в заводской программе мозгов, то она нужна, комп опирается на ее данные при работе.
да, мотор ты конечно же не спалишь совсем, но получишь повышенный износ в долгосрочном периоде.

это все логично и понятно, но возможна одна тонкость:
я не знаю достоверно как обстоит дело с ниссановскими мозгами, но например я точно знаю, что в Январях ДК работает только при выполнении двух условий: нет режима полной мощности (в серийных прошивках — примерно 75% дросселя, в тюнинговых, как правило гораздо меньше) и не активен алгоритм обогащения по приращению дросселя. В этих режимах ДК не работает и состав смеси определяется калибровками.
Проще говоря, в режиме «тапка в пол» и при интенсивном ускорении показания ДК не учитываются (то есть он не мешает динамике, т.к. является второстепенным датчиком, а не основным параметрозадающим

Опять вазик с нисанкой ровнять не надо, с завода на ниссанках СР20 покозания в первую очередь берется по дроселю, каректируется Мапом, и заверхает всю картину показания лямды. мощьностной режим на ГТ и ВЕ начинается при положение дроселя 35%

и лямда зонд работает постоянно даже в мощьностном режиме при 100 процентном открытии дроселя

руль — в бардачке. был

маф забыл.
да я не спорю, что он работает постоянно, просто скорее всего его показания в этом режиме уже не учитывается и бензу комп льет от души дабы момент был хороший и авта валила, пох что смесь жирная и на экологию уже пох.
однако если у тебя инфа достоверная, что учитывается — базара нет, вопрос с ДК закрыт

други — отъездил 80 км без лямбы — авто прет ура, хорошая динамика все дела, но есть 2 нюанса — при езде на 5 передаче, чтоб не оттормаживаться скидываю помалу обороты педалью (торможу двигом) машину начинает подергивать, аналогично и на 4 передаче. на 1-2-3 также подергивания в момент переключения передачи и тапку в пол.

сегодня проехал утром с вкключенной лямбдой и обороты 4-5 тыр. в городском режиме — рывки авто были—но сглаженные.

на вечер планирую:
1 — проверка свеч (ставил новые 10 дней назад)
2 — замена датчика детонации.

датчик положения коленвала sr20de

Всем привет! Я новичок здесь, но старый ниссановод. Гонял раньше на Максимке 3-х литровой, сейчас вот Приму заимел. Машина начала тупить, глохнуть, вот решил датчик колена поменять, а найти его не могу. Весь инет перелопатил, но фото расположения в движке найти не смог. Предполагаю, что это датчик на фото. Но до него спокойно можно из из-под капота добраться, а пишут, что только из ямы. ПО фото мне кто-то сможет подсказать, этот ли датчик надо менять? Машина — рестайл, 99 л.с., британская, 99 г.в., механика. Заранее спасибо!

Все датчики посмотрел, ни в один мой вход не подходит. На всякий случай с ямы пофоткал.

Как поменять датчик коленвала ниссан примера р11

Датчик коленвала – это важный элемент автомобиля, отвечающий за передачу сигнала в электронную систему управления двигателем. Он измеряет скорость вращения коленвала и передает данные в компьютер автомобиля, который регулирует работу двигателя. Если датчик неисправен, это может привести к проблемам с мощностью и топливной экономичностью.

В данной статье мы рассмотрим, как заменить датчик коленвала на Nissan Primera P11 с помощью пошаговой инструкции и полезных советов. Этот процесс может быть сложным и требует опыта работы с автомобилем, поэтому следуйте инструкции точно и осторожно.

Мы также поделимся с вами советами, которые помогут вам избежать проблем при замене датчика коленвала и сэкономить время и деньги, путешествуя в мастерскую.

Как заменить датчик коленвала на Nissan Primera P11

Шаг 1: Подготовьте инструменты и детали

Перед началом процедуры замены датчика коленвала на Nissan Primera P11, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты и детали:

• Набор гаечных ключей и рожковых ключей
• Гнездо для 1/2 дюймового привода
• Набор отверток
• Новый датчик коленвала для Nissan Primera P11
• Смазка для контактов
• Мешок для мусора

Важно убедиться, что вы приобрели правильный датчик коленвала для вашей модели Nissan Primera P11. Если не уверены в выборе, обратитесь к официальному представителю Nissan.

Шаг 2: Отключите аккумулятор

Перед тем как начать работу, убедитесь, что стояночный тормоз активирован и отключите отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возможные повреждения электрической системы вашего автомобиля.

Шаг 3: Отсоедините старый датчик коленвала

Старый датчик коленвала будет находиться на задней части блока цилиндров и установлен с помощью крепежных болтов. Отсоедините провода датчика и отверните крепежные болты с помощью гаечных ключей.

Шаг 4: Установите новый датчик коленвала

Перед установкой нового датчика коленвала, смажьте контакты смазкой, чтобы обеспечить лучшую связь. Затем, аккуратно установите новый датчик коленвала на свое место и закрепите его болтами, не пережимая его при этом.

Шаг 5: Проверьте работу датчика

После установки нового датчика коленвала, подключите провода к сенсору, подключите отрицательный кабель аккумулятора и проверьте работу датчика.

Подготовка к замене датчика коленвала

Шаг 1

Перед началом работы необходимо подготовить место для замены датчика коленвала. Рекомендуется выбрать плоскую поверхность и расположить на ней необходимый инструмент.

Шаг 2

Отключите автомобиль от питания и применив автомобильный домкрат, поднимите переднюю часть машины и установите ее на подставки. Так вы обеспечите доступ к датчику коленвала и позволите себе работать удобно.

Шаг 3

Прежде чем начать замену, снимите аккумуляторную батарею и изолируйте ее клеммы. Оптимально вам будет иметь резиновые перчатки на руках, чтобы избежать порезов и чистить повреждения.

Шаг 4

Следующим шагом требуется поднять машину или осмотреть датчик коленвала, чтобы просмотреть состояние деталей. Если вы обнаружите повреждения или неаккуратное обращение, лучше заменить датчик, чем ремонтировать.

Шаг 5

После ознакомления с датчиком вы можете продолжить разборку. Отметим, что датчик является небольшой и крепится на блоке цилиндров двигателя.

Демонтаж старого датчика коленвала

Шаг 1: Подготовка работ

Перед началом демонтажа старого датчика коленвала необходимо отключить аккумуляторную батарею, чтобы избежать короткого замыкания.

Также стоит проверить наличие необходимых инструментов, которые потребуются для демонтажа. Это могут быть ключи, отвертки или другие инструменты в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Шаг 2: Демонтаж датчика коленвала

Следующим шагом необходимо извлечь старый датчик коленвала. Сначала нужно отключить провода, которые подключены к датчику.

Далее нужно использовать ключ или отвертку, чтобы ослабить крепление датчика. После этого датчик можно снять со своего места в двигателе.

Шаг 3: Очистка и проверка нового датчика

Перед установкой нового датчика необходимо проверить его на наличие повреждений и дефектов. Также необходимо очистить его от грязи и налета.

Если новый датчик в порядке, его можно установить на место старого датчика, подсоединить провода и затянуть крепление с помощью ключа или отвертки.

Важно помнить, что демонтаж и установка нового датчика коленвала должны проводиться очень аккуратно, чтобы не повредить систему. Если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться к специалистам.

Установка нового датчика коленвала

Шаг 1. Подготовка к установке

Перед установкой нового датчика коленвала необходимо проверить, чтобы область около датчика была чистой и сухой. Также необходимо проверить, чтобы новый датчик был точным повторением старого датчика.

Шаг 2. Установка датчика коленвала

1. Перед установкой датчика коленвала необходимо нанести небольшое количество смазки на конец датчика и его поверхность противоскольжения.

2. Поставьте новый датчик коленвала на место, подавив его до упора.

3. Закрепите датчик коленвала новыми болтами, затянув их до момента, указанного в инструкции производителя.

4. Подключите провода к датчику коленвала и закрепите их в соответствии с инструкцией.

Шаг 3. Проверка нового датчика

После установки нового датчика коленвала необходимо проверить его работоспособность. Для этого можно использовать специальное оборудование, которое проверит точность и стабильность измерений, снятых с датчика.

Если датчик работает корректно, он должен передавать сигнал в систему управления двигателем, которая будет поддерживать двигатель в работоспособном состоянии.

В случае возникновения проблем с новым датчиком коленвала, следует консультироваться с профессионалами или специалистами сервисного центра.

Проверка работоспособности нового датчика коленвала

Шаг 1. Проведите визуальную проверку подключения датчика.

Проверьте, что датчик коленвала правильно подключен к разъему и не имеет никаких повреждений на проводах. Если есть повреждения, замените все подрядчик.

Шаг 2. Проверьте работоспособность датчика.

• Подключите сканер двигателя и проверьте, есть ли сигнал от датчика. На сканере вы должны увидеть частоту, которую генерирует датчик. Если сканер показывает ноль, значит, датчик не работает.
• Проверьте датчик с помощью омметра. Омметр должен показать, что датчик имеет низкое сопротивление. Если сопротивление высокое, датчик неисправен.
• Испытайте датчик на работоспособность, закрепив его на коленвале. Заведите двигатель, чтобы убедиться, что датчик корректно считывает скорость вращения коленвала и передает эту информацию на сканер двигателя.

Шаг 3. Сделайте тестовую поездку.

После установки и проверки нового датчика коленвала, сделайте тестовую поездку на некоторое расстояние. Оцените работу двигателя — должны отсутствовать любые замедления, начиная от проблем со стартом и заканчивая неустойчивой работой двигателя на холостом ходу. Если все работает исправно, значит, датчик коленвала был заменен успешно.

Полезные советы для замены датчика коленвала на Nissan Primera P11

1. Проверьте датчик коленвала перед покупкой

Перед тем, как купить новый датчик коленвала, проверьте старый датчик с помощью мультиметра. Это поможет избежать покупки некачественной детали или вернуть ее в магазин в случае несоответствия.

2. Не забудьте отключить аккумулятор

Перед заменой датчика коленвала обязательно отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Это поможет избежать короткого замыкания и не только сохранит вашу дорогостоящую электронику, но и защитит вас от возможной травмы.

3. Очистите место установки датчика

Перед установкой нового датчика произведите тщательную очистку места его установки. Очистите все остатки масла, пыли и других загрязнений. Это обеспечит более плотный контакт и лучшее качество работы нового датчика.

4. Правильно установите новый датчик

Новый датчик коленвала должен быть установлен аккуратно и правильно. Перед установкой новой детали, сравните ее с изначальной. Правильно установите датчик, чтобы не повредить его и не допустить повреждение двигателя из-за неправильной работы.

5. Проверьте работу нового датчика

После установки нового датчика коленвала, включите зажигание и проверьте, работает ли новый датчик правильно. Если появятся какие-либо проблемы, проверьте все соединения и датчики еще раз.

Видео:

после замены датчика дрос засл Nissan Primera p11

после замены датчика дрос засл Nissan Primera p11 by Павел Drive 9 years ago 1 minute, 11 seconds 13,572 views

Умер Nissan Primera p11 CD20T!ПОМОГИТЕ!

Бывает такое что при прогреве движок начинает троить и глохнет. Это тоже говорит о том что кабзда дкв. Когда датчик холодный, то его сопротивление изоляции обмотки в норме, как только прогревается до градусов 70 и выше-сопротивление изоляции витков падает и витки начинают коротить между собой.

Когда датчику кранты-двиг никак не заведется, даже с быстрым стартом. Не ну подхватет, но сразу заглохнет, или стрелять будет

sigmawm

• 2 Май 2012

• #83

Привет всем,
всем кому интересно знать, чем закончилась моя эпопея.
Напомню, машина заводилась только с эфира, самодиагностика выдала три ошибки (34-датчик/цепь датчика подъема иглы, 15-датчик/цепь датчика положения управляющей муфты и 95-которую не нашел в описании к своей машине CD20T), и не одна из них не показала истинную причину незаводки двигателя.
Были следующие предположения, на что нужно было обратить внимание:
— свечи; — ТНВД (плунжерная пара, подсос воздуха, позиционер и вплоть до замены всего ТНВД); — форсунки.

Но основная мысль не выходила из головы. как-то мне сказали, что все дело может быть связано с электрикой, мол где-то полетел датчик и из-за этого мозги не дают команду на впрыск топлива.
Начал читать книгу, мысленно перебрал датчики которые могут повлиять на заводку, а именно датчик коленвала. Померял сопротивление ДПКВ, вместо указанного в книге 1,2. 1,5 кОм, выдало от 45 кОм и сопротивление росло, пока держишь щупы мультиметра. Додержал до 140 кОм, а дальше не стал.
Снял ДПКВ, принес домой, хотел попытаться восстановить, как это уже удалось одному человеку
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=146012

Разобрал датчик (пластмасса отковыривалась как гипс, просто крошилась), стал сматывать провод, и где-то на 200-250 витке провод закончился (не оборвался. ). А в родной катушке провода столько, что как будто и не отматывал. Искал конец провода, так и не нашел. Спрашивал у знакомого телемастера похожую катушку, к сожелению у него таковой не оказалось.
Сегодня поехал на авторынок и купил новый датчик за 93 доллара (оригинал 23731-2J615).
(если кому интересно, могу сказать, такой же б/у-шный датчик стоит 90-100 долларов, наверное это от того, что резкое потепление до +27 градусов, другого объяснения таких цен не вижу)

Короче, с авторынка сразу же рванул к машинке, установил датчик, завожу и опаньки, машинка наконец-то без эфира завелась. Дал поработать, заглушил, сделал самодиагностику и снова теже ошибки: 15, 34, 95.
34 — ошибка мне понятна, а за что же отвечают ошибки 15 и 95?
15 — это датчик положения управляющей муфты, что это значит? объясните на пальцах пожалуйста.