Как снять дверные ручки форд эксплорер 5

Как снять дверные ручки форд эксплорер 5

Модель: Ford Explorer U502, MK 5 — Годы 2011-2019
Часть: Ручка
эксплуатация: Как заменить внешнюю ручку передней двери Ford Explorer.

Давайте рассмотрим в этом руководстве инструкции по демонтажу и замене внешней ручки передней двери Ford Explorer. Сначала откроем переднюю дверь и начнем откручивать крепежный винт ручки, который находится на боковой части; затем удаляем сначала маленькую пластиковую крышку, а затем всю ручку, как показано в видео. Затем заменяем ручку на новую, правильно установив ее; затем снова закрепляем и закручиваем боковой винт, а затем проверяем правильную работу ручки!

другие руководства, которые могут вас заинтересовать

• Ford Ford Explorer — прочее техническое обслуживание и ремонт своими руками
• дверь — Техническое обслуживание и ремонт других транспортных средств

Как заменить бензонасос Опель Корса С

Обычно при первом включении зажигания из задней части салона слышен шум, похожий на брызги: это бензонасос нагнетает давление в системе и подготавливает двигатель к воспламенению; если этот звук не слышен, начните с проверки целостности соответствующего предохранителя источника питания и, если он цел, убедитесь, что напряжение достигает самой розетки; если даже в этом случае ток поступает, то можно еще попробовать запитать насос напрямую, чтобы убедиться, что поврежден именно он; заменить его очень просто, достаточно отсоединить патрубок и патрубки, а затем отцепить фиксирующую гайку и извлечь ее, чтобы заменить на новую.

Как снять дверные ручки форд эксплорер 5

Ford Explorer disassembly door Ford Explorer разборка двери https://www.facebook.com/groups/disassemblyhelp/ https://twitter.com/taburovskiy.

Ford Explorer, шумоизоляция не пропускает звуки, авто превращен в тихую капсулу домашнего уюта

Шумоизоляция автомобиля https://mos-olimp.ru/p428430-shumoizolyatsiya-avtomobilya.html Разобранный Ford Explorer не смог нас чем-то удивить…

Ford Explorer 4 замена стекла форточки задней двери

Форд Эксплорер 4 замена стекла двери, снятие карты двери, замена стекла двери, разборка двери.

Форд панель двери багажника замена Ford Explorer Rear Liftgate Applique Panel

Проблема фордов этого года выпуска-хрупкий пластик панели багажника.

Замена ручки открывания двери DP GROUP BP 3908-R на Ford Scorpio

Купить ручку открывания двери DP GROUP BP 3908-R: https://exist.ua/price.aspx?wid=41529291&pa=0&sortType=1 Автомобиль: — Ford Scorpio, 1987 г …

Ford Explorer 2018 Как не выглядеть дураком с Hands-free и способы открытия багажника

Видео летнее, жесткий диск восстанавливал.* Какие есть способы открытия багажной двери в Ford Explorer, как правил…

Шумоизоляция четырех дверей, антискрип обработка дверных карт на Форд Эксплорер

Шумоизоляция автомобиля https://mos-olimp.ru/p428430-shumoizolyatsiya-avtomobilya.html Двери у эксплорера отнюдь не маленькие — равно…

Видео урок Как снять обшивку двери Ford Explorer .

Мы расскажем Как снять обшивку двери Ford Explorer самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять обшивку двери Ford Explorer

Наши видео ролики по теме Как снять обшивку двери Ford Explorer предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Как снять дверную панель Ford Explorer

Если вам необходимо заменить динамики в Ford Explorer или заменить электродвигатель стеклоподъемника или выключатель замка двери, вам сначала необходимо снять панель внутренней двери для доступа к этим компонентам. Дверная панель Ford Explorer крепится так же, как и на большинстве других автомобилей: с помощью пластиковых зажимов по периметру. Прежде чем вы просто откроете дверную панель, нужно предпринять несколько шагов и удалить предметы.

• 1 Шаг 1
• 2 Шаг 2
• 3 Шаг 3
• 4 Шаг 4
• 5 Шаг 5
• 6 Чаевые
• 7 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Соберите инструменты и припаркуйте свой Explorer в хорошо освещенном месте. Вы будете работать с электрическими компонентами, поэтому отсоедините отрицательный кабель аккумулятора для безопасности.

Шаг 2

Используйте инструмент отделочной панели или плоскую отвертку, чтобы оторвать небольшую отделочную панель, окружающую ручку внутренней двери. Как только отделочная панель отсоединится, потяните ручку на себя, чтобы сдвинуть панель вокруг нее.

Шаг 3

Используйте крестовую отвертку, чтобы удалить два крепежных винта под подлокотником панели двери.

Шаг 4

Подденьте края дверной панели с внутренней части двери. Для этого вставьте инструмент панели отделки или плоскую отвертку. Дверная панель крепится несколькими зажимами. Когда потяните, панель высвободится из зажимов, прикрепленных к панели двери.

Шаг 5

Потяните дверную панель вверх, чтобы отделить ее от панели управления стеклоподъемника. Отключите электрическое соединение, чтобы снять панель переключателя стеклоподъемника, если это необходимо.

Отсоедините разъем переключателя зеркала с электроприводом от панели двери (если имеется) и от разъема подсветки подсветки панели двери.

Ford Explorer III с пробегом: скрытая от глаз коррозия и неинтересная электрика

Мы продолжаем изучать большие американские SUV начала “нулевых”, многие из которых дожили до наших дней во вполне ещё добром здравии, не в последнюю очередь благодаря относительной простоте конструкции. Как и Tahoe, более компактный Ford Explorer, формально считающийся в США “среднеразмерным”, не переусложнён электрикой и неплохо сопротивляется коррозии. Впрочем, есть ряд очень неприятных слабых мест кузова, подвески и оборудования салона, на которых мы остановимся подробно. А в следующей части затронем моторы и трансмиссию.

Происхождение и конструкция

Т ретье поколение внедорожника Ford Explorer вышло в 2002 году и сильно отличается от предшественников как минимум тем, что не базируется на платформе пикапа Ford Ranger. Новое шасси UN152, оставаясь рамным, было рассчитано на машины большей массы и комфорта, оптимизировано для лучшей управляемости и безопасности и имело независимую подвеску всех колес.

Производили машину сравнительно недолго, до 2005 года, а в 2006-м году вышло следующее поколение модели, использующее модифицированную линейку моторов и АКП, модифицированную раму и множество новых опций, но с практически неизменным кузовом, в результате чего эти поколения машин многие путают.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Основа конструкции – мощная лонжеронная рама, поэтому кузов, лишённый несущей функции, полностью разгружен.

Подвески спереди и сзади двухрычажные, пружинные. Выбор моторов — либо V6 Cologne объемом 4,0 литра либо V8 Modular 4,6. “Шестёрка” производилась в Германии и имеет отдалённое родство с V6 от старых Sierra и Scorpio. “Восьмёрка” — чисто американский продукт, и весьма продвинутый: он верхневальный, с алюминиевым блоком и чугунными гильзами.

Мотор установлен продольно, привод — на заднюю ось, и через раздатку — на передний мост. Причем возможны два варианта: либо стандартный, с автоматически подключаемой передней осью, либо постоянный полный с межосевым дифференциалом, разделяющим момент в пропорции 35 к 65 между передней и задней осями. Автоматическая коробка передач — уже в начальной комплектации, но в числе опций была и механика. Базовый вариант был с приводом на заднюю ось, но и полный привод предлагался для всех модификаций как опция.

В общем, конструкция достаточно консервативная. Но надёжная ли?

Конструкция определённо удачная, как и у Tahoe: сильно не гниет, грязью почти не забивается, и поговаривают, что сделана из оцинкованного металла. И даже номер шасси, находящийся на площадке с правой стороны у средней стойки, укрыт слоем пластика и не ржавеет. А у части машин его нет вовсе, что позволяет легко менять раму на любую безномерную.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

И да, тот номер, что под подушкой двигателя, представительство Ford официально просит не учитывать как идентификационный — только как внутризаводское обозначение, и в ГИБДД об этом знают. Можно не обращать внимания.

Коррозийные повреждения рамы достаточно редки — поверхностная ржа присутствует, но глубоко обычно не проникает. Сравнительно распространенная проблема — это трещины сварных швов «ушей» упоров пружин задней подвески, но на практике запас прочности у конструкции солидный.

Основная масса повреждений рамы связана с ДТП или суровой внедорожной эксплуатацией, а также экстремальными буксировками. В средней части рама опущена очень низко относительно кузова, и потому максимальное количество механических повреждений сосредоточено именно в этой зоне.

Ещё обратите внимание на крепление дополнительных порогов: часто имеет место неудачный выбор материала и крепежа, а еще лишние не обработанные грунтом отверстия в раме приводят к появлению дополнительных очагов коррозии.

Кузов

Он тоже крепкий, однако возраст понемногу дает о себе знать. Алюминиевые капот и передние крылья понемножку облезают — тут сказывается использование стального крепежа, да и краска на алюминии держится плохо. Эффект это оказывает больше эстетический, алюминий от отсутствия покрытия не корродирует.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Осмотрите рамку лобового стекла, особенно ее боковые и верхнюю части — сколы на передней кромке крыши часто распространяются до самого люка. Тут уже сталь, и она подгнивает пусть и медленно, но верно. В запущенных случаях придется снимать лобовое стекло и люк для ремонта.

Крыша к тому же склонна к гнили и изнутри — завальцовка у люка и зона над «ванной» люка часто обрастают слоем рыхлой коррозии, особенно у долго стоявших автомобилей.

Еще одно традиционное место появления коррозии — это пороги и задняя дверь. Пороги ржавеют в основном в задней части по нижней кромке, что позволяет сравнительно недорого отремонтировать повреждения, но иногда ржавчина затрагивает и заднюю арку в ее передней части, в проеме двери. Причем иногда эти элементы сгнивают просто в труху. К счастью, это сравнительно редкий сценарий.

А вот подгнившая снизу по бокам задняя дверь встречается почти повсеместно. Боковые двери и арки задних крыльев ржавеют под пластиком: в самых запущенных случаях повреждения становятся видимыми, но обычно их можно заметить только при осмотре на подъемнике или при снятии пластиковых деталей.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Еще у заднего крыла есть проблемная зона в нижней части, перед самым бампером, и тут все предсказуемо: это последствия «пескоструя», у машин с хорошо закрепленным брызговиком и регулярно обновляемым в месте повреждений ЛКП тут все в порядке.

В нишах задних фонарей коррозия понемногу обживает края отверстий: тут влажно. Мелкие очаги коррозии у ручек дверей и на крыше у рейлингов встречаются достаточно регулярно, но серьезной проблемы не представляют.

Внутри кузова имеет смысл осмотреть полы багажника, водительский и переднего пассажира. Влага в багажнике страшна не столько коррозией, сколько появлением проблем с блоками бортовой электроники. На пол тоже натекает, и если ковёр влажный, то есть вероятность, что пол уже прилично подгнил.

Петли задней двери корродируют достаточно сильно — если не подновлять покрытие, можно довести до поломки. Наружные петли стекла имеют алюминиевый корпус и стальные оси, посему корпус постепенно «прогрызает» осью, а иногда и подклинивает.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

В надмоторной нише по традиции обычно много грязи, старых листьев и влаги, и краска кузова понемногу облезает — иногда нужно чистить полости и зачищать начинающиеся следы ржавчины.

Снизу кузов обычно в неплохом состоянии. Легкая поверхностная коррозия — дело обычное, но серьезные очаги попадаются изредка только, опять же, в районе задних арок, под полом багажника, в боковых его нишах и по передней кроме арок передних колес. Швы вокруг кронштейнов крепления кузова к раме, особенно в задней части — тоже в зоне риска.

Пластиковые бамперы страдают в основном от слабой адгезии грунта. Иными словами, они постепенно облезают, особенно спереди. Да и крепления противотуманных фар оказались не слишком надежными, уже при пробегах за 200 тысяч на многих машинах встречается колхозинг.

Поперечные трещины возникают при использовании обогрева заднего стекла в зимний период — тут явно не рассчитали коэффициенты расширения стекла и пластика, и пластик лопается. Полноценная починка обычно осложняется тем, что накладка к стеклу приклеена прочно, при снятии можно поломать и накладку, и стекло. Новая деталь стоит не заоблачно — около сотни долларов, но нужно заказывать, ждать и платить за доставку из США.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Мелких повреждений и потертостей обычно много, часто пластик «обновлен» не по одному разу. Протертое ЛКП в дверных проемах — скорее правило, чем исключение. В большинстве случаев проемы просто многократно окрашиваются, иногда наклеивают пленку в самых проблемных зонах — в верхней части задней двери и по задней кромке передней.

Сильно развито «украшательство»: установка зеркал с Lincoln Aviator, задних фонарей от Explorer IV или рестайлинга, разнообразных накладочек, дополнительных порогов, кенгурятников, решеток.

Салон

Уже можно догадаться, что интерьер тоже простой и основательный. Оснащение часто довольно скромное — даже подогрев сидений чаще всего отсутствует. Кожаная обивка качеством не радует: после сотни тысяч складки перестают разглаживаться и постепенно преобразуются в трещинки, а боковины протираются. Велюровая обивка, которая встречается достаточно часто, держится получше.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Обшивки дверей на светлом салоне сильно вытираются, но чистке поддаются легко. Рулевая колонка крепкая, но вот привод КП слабоват — можно поломать, если дёргать рычаг слишком активно.

Основные проблемы связаны с работой климатики. Ресурс моторчика переднего отопителя невелик, после 150 тысяч пробега вполне возможно подвывание или даже остановка. «Колхозинг» пока не освоен, замен из дешевых и доступных не выявлено, так что обычно его просто ремонтируют с заменой щеток и подшипников.

Поломки заслонки направления потоков обычно связаны с неудачным внедрением салонного фильтра. Штатного у машины нет, что несколько странно, потому многие внедряют фильтр самостоятельно — ставят его за перчаточным ящиком, разрезая короб перед заслонкой рециркуляции. На практике сделать это без поломок заслонок получается далеко не всегда.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Поломки каркаса и направляющих сидений второго и третьего ряда встречаются регулярно. При покупке стоит их проверить, а в эксплуатации относиться к ним бережно, и не иметь привычки устраивать на полу склад инструментов и “очень нужных вещей”.

Электрика

Консерватизм в электрооборудовании — это прекрасно. Довольно надежные генераторы и проводка, удачное расположение и конструкция блоков реле позволяют обходиться без дорогих работ даже на машинах почтенного возраста. При очень больших пробегах стоит внимательнее относиться к гофре водительской двери — при повреждении проводов внутри неё возможны сбои приборной панели и датчика уровня топлива.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Из непривычных мест поломок можно отметить неудачный разъем на АКП, сравнительно слабые датчики АБС и их проводку, слабенький моторчик привода люка и сбоящие датчики раздаточной коробки. В общем, без компьютерной диагностики точно не обойтись.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система ничем особенным не выделяется, разве что экономией и откровенной слабостью на машинах с моторами V6. Блок АБС особых проблем не доставляет, трубки и шланги корродируют — всё как у всех. Традиционно в зоне риска тормозные магистрали в задней части кузова. Ресурс самих тормозных механизмов сравнительно небольшой, роторы дисков обычно больше 50 тысяч не ходят.

Конструкция стояночного тормоза откровенно неудачна. Его механизмы приводятся педалью слева под рулем и выполнены из неокрашенного металла. Коррозия заставляет их подклинивать и заедать, часто отказывает механизм растормаживания. Как итог — износ колодок и тросов ручника. У многих машин механизм не используется много лет, благо в АКП есть «паркинг».

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Подвеска, несмотря на отход от любимой «джиперами» схемы «два моста», в основном ведет себя хорошо. Она слегка жестковата по меркам американских машин, что для многих оказывается сюрпризом. Зато рулится машина без лишней вальяжности — при условии исправности, само собой.

Поломать сами рычаги сложно, все изнашиваемые элементы меняются отдельно и стоят недорого. Чаще всего, что вполне предсказуемо, приходится менять втулки стабилизаторов поперечной устойчивости — раз в 15-20 тысяч километров. Как и на Тахо, есть варианты “колхозинга” от ВАЗов.

Ford Explorer (U152) ‘2001–05

Ступичные подшипники не отличаются ресурсом и запасом прочности — на больших колёсах ресурс обычно не больше 50 тысяч километров, а хорошая шумоизоляция делает возможными такие поломки как отламывание хвостовика датчика АБС из-за люфта ступицы.

Рулевое управление реечное, без особых хитростей. Основные проблемы связаны с течами гидролиний при больших пробегах и воем насоса. Занятно, но обычно первой сдается магистраль низкого давления.

В целом тут все предельно надежно, чаще всего основной неисправностью являются повышенные люфты или разболтанная рулевая колонка, за которую хватаются руками и подтягиваются при посадке в салон.

Что ещё?

Как видно, рамная конструкция с консервативными электросистемой и ходовой частью действительно надёжна. Но не спешите бежать искать объявления о продаже — во второй части вы узнаете, как немцы умудрились испортить изначально очень хороший V6, и почему покупателю стоит настраиваться на капремонт автомата.

Спортизация часть 3: антихром

Все получилось как то спонтанно. Достал меня хром давно а тут на фоне новых дисков он никак не вписывался во внешний вид авто. Было решено избавиться от хрома до наступления холодов иначе потом так и не сделал бы)

В целом ничего сложного в разборе нет и описано уже не раз. Снял бампер,

отстигнул решетку, отделил ее от внутренней части, снял с неё хром накладки и шильдик.

Молдинги и накладки ручек в дверях снялись за 10 мин, главное аккуратность). Сабля тоже легко, но пришлось скинуть обшивку задней двери хотя можно было этого и не делать отстегнув фишку на камере.

Далее заказал 4кг хлорного железа для снятия хрома,

съездил в леруа и купил метровую 110 канализационную трубу с заглушкой за 200р. Залил 7 литров горячей воды в трубу, потом 3,5 кг хлорного железа, и после етого запихал в неё весь хром, в итоге труба заполнилась на 95см. Полностью влезли только молдинги задних дверей, передние и хром с решетки немного торчали, задняя сабля у нас длиной 140см по этому все равно переворачивать как ни крути.

Накладки ручек поместил в маленькое пластиковое ведёрко 3 литра, налил литр воды и 500гр хлорного железа. Ручки полностью обезхромились примерно за полтора часа,

а вот на все длинные детали ушло примерно 6 часов и в итоге пришлось оставить на ночь потому что с одного края хром не хотел сходить до конца а шкуркой тереть не хотелось принципиально. Но к счастью утром от хрома не осталось и следа.

На весь этот процесс у меня ушла неделя ��, как то времени совсем не было и делал по чуть чуть по вечерам, да и на улице уже холодно и хром на улице уже не замочить, пришлось ждать выходных чтобы сделать это в помещении на работе.

Как только все было готово сразу отвёз своему знакомому маляру, он сказал ок но времени у меня на эту мелочь почти нет, жди. В итоге прошла ещё неделя ��.
Но зато все по феншую и все детали окрашены в чёрный перламутр так же как и кузов моего экспа.

Ну и конечно же как только забрал то бегом побежал ставить. Есть конечно и минусы, во всей этой суматохе был упущен момент с шильдиками по этому пока на временной основе поставил старые но закатал их в жидкую резину. Теперь они портят весь вид(, ну и ещё пороги тоже которые в скором времени будут сняты

Было Стало

Как снять дверные ручки форд эксплорер 5

Давайте рассмотрим в этом руководстве инструкции по демонтажу и замене внешней ручки передней двери Ford Explorer. Сначала откроем переднюю дверь и начнем откручивать крепежный винт ручки, который находится на боковой части; затем удаляем сначала маленькую пластиковую крышку, а затем всю ручку, как показано в видео. Затем заменяем ручку на новую, правильно установив ее; затем снова закрепляем и закручиваем боковой винт, а затем проверяем правильную работу ручки!

другие руководства, которые могут вас заинтересовать

• Ford Ford Explorer — прочее техническое обслуживание и ремонт своими руками
• дверь — Техническое обслуживание и ремонт других транспортных средств

Как сохранить свечи

Вот видеоурок, объясняющий, как обслуживать (или заменять) свечи зажигания на Toyota Yaris. Вот что вам нужно: карманный ключ с трещоткой на 10 мм, медная смазочная трубка и карманный свечной ключ на 16 мм. Сначала отсоедините клипсы, крепящие воздушный короб. Теперь у вас есть доступ к свечам. Карманом на 10 мм ослабьте болт крепления катушки зажигания и извлеките саму катушку; гнездом свечного ключа на 16 мм открутите и выньте свечу зажигания. Нанесите немного медной смазки на его головку, затем вкрутите его обратно в корпус и снова вставьте катушку зажигания. Снова отпустите болт катушки и снова прикрепите зажимы воздушной камеры.

Как разобрать дверь на Форд эксплорер 5

Электронные книги — Электронные книги в формате PDF удобно использовать на компьютере , телефоне , планшете и других электронных устройствах .
Печатные издания — Обычные , привычные всем руководства по ремонту в бумажном виде .

Как снять обшивку, форд эксплорер 5

Ford Explorer disassembly door -Ford Explorer разборка двери part I

Ford Explorer 4 замена стекла форточки задней двери

Ford Explorer disassembly door -Ford Explorer разборка двери part II

Ford Explorer снятие ремонт внешней ручки двери door handle repair

Разбираем дверь на Ford Fusion

СМАЗЫВАЕМ СТУПИЦЫ НА FORD EXPLORER

Устанение неисправности концевика двери

замена лампы ближнего света explorer v

замена салонного света explorer 5

Запчасти для Mercedes ml 320

Ответы на эти и многие другие вопросы , вы найдёте в руководствах по ремонту и обслуживанию автомобилей.

В книгах по ремонту вы найдёте: Подробную информацию об устройстве автомобиля. Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту. Алгоритм определения неисправностей. Информацию по самодиагностике. Каталог деталей. Схемы электрических соединений.
Кроме обычных книг , можно купить и скачать Руководства по ремонту в формате pdf. В них также подробно описываются Особенности ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобиля, причины поломок, способы устранения неполадок, электросхемы. Книгу в электронном виде можно использовать на любом устройстве, поддерживающем формат pdf.

AutoNams.RU — Техническая литература для автоводителей

Как разобрать дверь на Форд эксплорер 5

Руководства по ремонту автомобилей :

Электронные книги — Электронные книги в формате PDF удобно использовать на компьютере , телефоне , планшете и других электронных устройствах .
Печатные издания — Обычные , привычные всем руководства по ремонту в бумажном виде .

Спортизация часть 3: антихром

Все получилось как то спонтанно. Достал меня хром давно а тут на фоне новых дисков он никак не вписывался во внешний вид авто. Было решено избавиться от хрома до наступления холодов иначе потом так и не сделал бы)

В целом ничего сложного в разборе нет и описано уже не раз. Снял бампер,

отстигнул решетку, отделил ее от внутренней части, снял с неё хром накладки и шильдик.

Молдинги и накладки ручек в дверях снялись за 10 мин, главное аккуратность). Сабля тоже легко, но пришлось скинуть обшивку задней двери хотя можно было этого и не делать отстегнув фишку на камере.

Далее заказал 4кг хлорного железа для снятия хрома,

съездил в леруа и купил метровую 110 канализационную трубу с заглушкой за 200р. Залил 7 литров горячей воды в трубу, потом 3,5 кг хлорного железа, и после етого запихал в неё весь хром, в итоге труба заполнилась на 95см. Полностью влезли только молдинги задних дверей, передние и хром с решетки немного торчали, задняя сабля у нас длиной 140см по этому все равно переворачивать как ни крути.

Накладки ручек поместил в маленькое пластиковое ведёрко 3 литра, налил литр воды и 500гр хлорного железа. Ручки полностью обезхромились примерно за полтора часа,

а вот на все длинные детали ушло примерно 6 часов и в итоге пришлось оставить на ночь потому что с одного края хром не хотел сходить до конца а шкуркой тереть не хотелось принципиально. Но к счастью утром от хрома не осталось и следа.

На весь этот процесс у меня ушла неделя ��, как то времени совсем не было и делал по чуть чуть по вечерам, да и на улице уже холодно и хром на улице уже не замочить, пришлось ждать выходных чтобы сделать это в помещении на работе.

Как только все было готово сразу отвёз своему знакомому маляру, он сказал ок но времени у меня на эту мелочь почти нет, жди. В итоге прошла ещё неделя ��.
Но зато все по феншую и все детали окрашены в чёрный перламутр так же как и кузов моего экспа.

Ну и конечно же как только забрал то бегом побежал ставить. Есть конечно и минусы, во всей этой суматохе был упущен момент с шильдиками по этому пока на временной основе поставил старые но закатал их в жидкую резину. Теперь они портят весь вид(, ну и ещё пороги тоже которые в скором времени будут сняты

Было Стало