Как узнать какая мкпп стоит на фф2

Известная проблема FF 1.8 с коробкой IB5. Что посоветуете?

Как многим известно на Ford Focus 2 с двигателем Duratec HE 1.8 125 л.с. стоит та же коробка что и на двигателях объёмом 1.4 и 1.6. В следствии чего максимальный момент коробки меньше максимального момента выдаваемого движком.

Duratec HE 1,8 — 170 Nm
IB5 — 158Nm

Причина — слабый палец сателлитов.
Почему разработчики так скомбинировали, остаётся для всех загадка.
Также неизвестно когда этот палец выйдет из строя и разнесёт КПП.

И выходит так, что на данной модели авто, как у меня, ничего особо не модернизируешь, страшно прошиваться, страшно улучшать впуск/выпуск и т.д. Да и крутить уже боишься, хотя вроде бы двигатель позволяет.

Есть несколько вариантов:
1). Самый легкий. Наплевать.
Когда сломается, тогда и буду голову ломать, а сейчас нечего думать. Напомню, что стоимость б/у коробки IB5 порядка 40-60 тыс. рублей в зависимости от региона и пробега. Также неизвестно сколько и эта коробка, на которую заменил, проходит. Может 150 тыс., может 5 тыс.

2). Усилить/заменить родной палец сателлитов:
Пока коробка не разлетелась некоторые заменяют родной, ненадёжный палец на палец из легированной стали в своем дифференциале. Плюс, по моему один — дешевле, чем остальные варианты. Минусы — нужно заказывать на хорошем производстве, лучше у хороших знакомых, чтобы точно всё было надёжно.

Усиленный палец

3). Заменить родной дифференциал на самоблокирующийся, где вообще нет пальца
Минусы — цена, которая начинается от 20 тыс. рублей и доходит до 55, например Quaife. Плюсы от самоблокирующегося дифференциала здесь описывать не буду.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Quaife

4). Заменить коробку IB5 на MTX75 от двухлитрового донора:
Для двигателя Duratec HE 1.8 больше подходит КПП MTX75, нежели IB5.
1,8 — 170 Nm
MTX-75 — 250 Nm
IB5 — 158Nm

Запаса прочности хватит и на тюнинг, ряд передач длиннее, перестанет мучить поиск шестой передачи, задняя передача с синхронизатором, и т.д. и т.п. подробнее на ffclub.
Минусы — помимо покупки б/у коробки, цена которой приблизительно 12-15 тыс, необходимо прикупить привода, стартер, троса, верхний кронштейн, маховик, корзину, сцепной диск, трубку гидравлики выжимного (всё от 2.0). Не каждый сервис примется за такой своп.

Стоимость замены (запчасти+замена) достигает 75 тыс. рублей. На Авито продаётся комплект для замены за 50 тыс. рублей. А если поменять ещё до развала своей родной коробки, которая стоит от 40 тыс. рублей и выше, можно большую часть свопа окупить.

Что посоветуете? как поступить? Как будет лучше?
Простите, если замучил))

Маркировка на мкпп форд

На автомобили Ford Focus II в базовой комплектации устанавливают механическую коробку передач типа iB5, МТХ-75 или MМТ6 (в зависимости от типа применяемого двигателя). Все механические коробки передач различаются между собой передаточными числами и конструкцией отдельных деталей, но имеют принципиально общую компоновку (у шестиступенчатой коробки MМТ6 есть отличия в компоновке из-за наличия VI передачи) и установочные размеры. По заказу на автомобили с двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л могут быть установлены пятиступенчатые автоматические коробки передач, установочные размеры которых аналогичные размерам механических коробок. В связи с этим в данном разделе снятие и установка описаны на примере только механической коробки передач iB5. Остальные коробки передач снимают и устанавливают практически аналогично.

Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью (у коробки передач MМТ6 – с шестью) синхронизированными передачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер 2 (рис. 6.4 и 6.5). К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления 6 (см. рис. 6.4) и 5 (см. рис. 6.5). На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка 1

Рис. 6.4. Механическая коробка передач (кожух механизма переключения передач снят для наглядности): 1 – крышка картера коробки передач; 2 – картер коробки передач; 3 – рычаг выбора передач; 4 – кронштейн крепления тросов управления коробкой передач; 5 – выключатель света заднего хода; 6 – картер сцепления; 7 – переходник рабочего цилиндра привода выключения сцепления; 8 – сапун; 9 – кронштейн крепления трубопровода гидропривода выключения сцепления; 10 – рычаг переключения передач; 11 – датчик скорости; 12 – сальник полуоси

Рис. 6.5. Принципиальная схема пятиступенчатой механической коробки передач: 1 – задняя крышка картера коробки передач; 2 – картер коробки передач; 3 – сапун; 4 – рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 5 – картер сцепления; 6 – подшипник выключения сцепления; 7 – первичный вал; 8 – вторичный вал; 9 – главная передача и дифференциал

На первичном валу 7 (см. рис. 6.5) расположена зафиксированная на шлицах вала шестерня V передачи с синхронизатором, а ведущие шестерни I, II, III и IV передач изготовлены за одно целое с первичным валом.

Вторичный вал 8 изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи 9. Кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I, II, III, IV и V передач.

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I–II и III–IV передач и муфты синхронизатора V передачи, установленных на вторичном валу. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач с его левой стороны. Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг 3 (см. рис. 6.4) выбора передачи и рычаг 10 переключения.

Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг 10 переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками 12.

Автоматическая коробка передач с адаптивной системой управления обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любых стилей вождения и дорожных условий. Автоматические коробки передач, устанавливаемые с двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, одинаковы по конструкции и различаются только передаточными числами.

Автоматическая коробка передач скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Особенностью коробки автомобилей Ford Focus II по сравнению с автоматическими коробками передач предыдущих поколений является возможность перехода из полностью автоматического режима управления в ручной режим (так называемая секвентальная коробка передач), при котором водитель во время разгона автомобиля самостоятельно выбирает момент переключения на повышающую передачу. Это позволяет при желании добиться более интенсивного разгона по сравнению с автоматическим режимом, искусственно задерживая переключение на повышающую передачу, что позволяет довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона наибольшего крутящего момента. В то же время электронная система управления постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, а также не позволяя включить понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.

Привод управления автоматической коробкой передач тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей. Селектор автоматической коробки передач установлен на том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и соединен с блоком управления на коробке передач тросом управления.

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической коробки, требуется большой набор специального инструмента и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. В случае необходимости выполняйте ремонт коробки передач на специализированном сервисе.

Подскажите пожалуйста в чем различие коробок MTX75 и B5/IB5 ?

• М — Механическая
• Т — Коробка передач
• Х — Коробка передач в блоке с ведущим мостом (привод на передние колеса)
• 75 — Расстояние между первичным и вторичным валами в мм.

Алюминиевый
картер коробки передач в блоке с ведущим мостом состоит из двух
герметичных секций. Чтобы уменьшить уровень шума и вибраций, в
конструкцию картера введено дополнительное оребрение, повышающее
жесткость конструкции.

Когда выбирается передача заднего хода, направление вращения вторичного вала изменяет промежуточная шестерня.

Первичный и вторичный валы установлены на роликовых подшипниках.

Шестерни всех передач, включая шестерню передачи заднего
хода, — это синхронизированные косозубые шестерни, работающие на
игольчатых роликовых подшипниках.

Первая, вторая и третья передачи (автомобили, изготовленные вплоть до 08.2000 г.) имеют двойную синхронизацию

Механическая коробка передач в блоке с ведущим
мостом iB5, используемая в Focus, — это, так называемая, «двухвальная
коробка передач». Ее конструкция была модифицирована и теперь в ней в
первый раз используется тросовый приводной механизм.

Алюминиевый
картер коробки передач состоит из двух секций. Жесткость картера
повышена за счет включения в его конструкцию усилительного оребрения.
Секции картера поставляются попарно, и заменять их по отдельности
нельзя. Сцепление имеет гидравлический привод.

На двухвальной
коробке передач шестерни всех передач находятся в постоянном
зацеплении (кроме передачи заднего хода). На каждой передаче
требуемое передаточное отношение обеспечивается парой шестерен.

При
выборе передачи заднего хода направление вращения вторичного вала
изменяется посредством использования промежуточной шестерни.

Все шестерни имеют круговой зуб, синхронизированы (кроме передачи заднего хода) и устанавливаются на подшипниках скольжения.

Первая и вторая передачи имеют двойные синхронизаторы.

В
механическую коробку передач в блоке с ведущим мостом iB5 заливается
2.5 литра синтетической трансмиссионной жидкости, спецификация
WSD-M2C200-C. Уровень заполнения — на 10-15 мм ниже нижней кромки
контрольного отверстия. Необходимость в смене трансмиссионной
жидкости отсутствует.

Поменял коробку сегодня IB5 на MTX75. С утра делали, не успели обшивку в салоне поставить после установки троссов. У меня 1.8, соответсвенно ставил коробку от 2.0. Причина — как у всех на 70 т.к пробило палец и кирдык. Собираюсь завтра подробный отчет сделать с фотками, но на другом форуме. Не бойтесь ставить это коробку, подходит как влитая. Мастер когда рядом их положил сказал мне, что ставить не будет т.к не подойдет, но я настоял на своем в итоге поставили и все ок.

Что нужно:
Подушка двигателя нижняя. (я оставил саму подушку от 1.8 и подцепил к ней просто кранштейн от 2.0)
Привода от 2.0
Стартер от 2.0. На внешний вид они одинаковые, но не ставьте от 1.8.
Троса от 2.0
верхний кранштейн от 2.0 (выглядит как тринога)
Маховик от 2.0
Корзина 2.0
Диск сцеп от 2.0
трубка гидравлики выжимного от 2.0 (ну она там полюбому должна быть вместе с коробкой)
Ну и соответственно коробка 2.0 (MTX75)
Кулису менять ненадо. У меня осталась родная всё чётко.

Проблемно: снять троса. Снятие заняло около 3ех часов с установкой
Цена вопроса около 30-40 т.р (за эти деньги можно взять Б/У родную IB5, но вопрос, на долго ли? Где гарантии что после покупки на след день не выбьет палец снова?
Я купил машину и ничего не подозревал, как через 1.5 недели у меня беда такая случилась.. Причем ниче нигде не жужало и не звенело.

В общем, будут вопросы, задавайте.

Информация из интернета:

3M5R-7002-X* — вольво 1.8 125 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.483 / 1.114 / 0.854, гп 4.07
3M5R-7002-Y* — вольво / мазда /форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.667 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
4M5R-7002-V* — вольво / форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-W* — ставилась в т.ч. у нас во всеволожске, форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-W* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-Y* — вольво / мазда / форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-Z* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
9M5R-7002-U* — форд фокус 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.258 / 0.865 / 0.674, гп 3.41
9M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
9M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41

чем отличаются 4M5R-7002-V* от 4M5R-7002-W*, 6M5R-7002-V*, 6M5R-7002-W*, 9M5R-7002-V* — не знаю. скорее всего, просто разные заводы/рынки/модельные года.

Поменял коробку сегодня IB5 на MTX75. С утра делали, не успели обшивку в салоне поставить после установки троссов. У меня 1.8, соответсвенно ставил коробку от 2.0. Причина — как у всех на 70 т.к пробило палец и кирдык. Собираюсь завтра подробный отчет сделать с фотками, но на другом форуме. Не бойтесь ставить это коробку, подходит как влитая. Мастер когда рядом их положил сказал мне, что ставить не будет т.к не подойдет, но я настоял на своем в итоге поставили и все ок.

Что нужно:
Подушка двигателя нижняя. (я оставил саму подушку от 1.8 и подцепил к ней просто кранштейн от 2.0)
Привода от 2.0
Стартер от 2.0. На внешний вид они одинаковые, но не ставьте от 1.8.
Троса от 2.0
верхний кранштейн от 2.0 (выглядит как тринога)
Маховик от 2.0
Корзина 2.0
Диск сцеп от 2.0
трубка гидравлики выжимного от 2.0 (ну она там полюбому должна быть вместе с коробкой)
Ну и соответственно коробка 2.0 (MTX75)
Кулису менять ненадо. У меня осталась родная всё чётко.

Проблемно: снять троса. Снятие заняло около 3ех часов с установкой
Цена вопроса около 30-40 т.р (за эти деньги можно взять Б/У родную IB5, но вопрос, на долго ли? Где гарантии что после покупки на след день не выбьет палец снова?
Я купил машину и ничего не подозревал, как через 1.5 недели у меня беда такая случилась.. Причем ниче нигде не жужало и не звенело.

В общем, будут вопросы, задавайте.

Информация из интернета:

3M5R-7002-X* — вольво 1.8 125 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.483 / 1.114 / 0.854, гп 4.07
3M5R-7002-Y* — вольво / мазда /форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.667 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
4M5R-7002-V* — вольво / форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-W* — ставилась в т.ч. у нас во всеволожске, форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-W* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-Y* — вольво / мазда / форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-Z* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
9M5R-7002-U* — форд фокус 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.258 / 0.865 / 0.674, гп 3.41
9M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
9M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41

чем отличаются 4M5R-7002-V* от 4M5R-7002-W*, 6M5R-7002-V*, 6M5R-7002-W*, 9M5R-7002-V* — не знаю. скорее всего, просто разные заводы/рынки/модельные года.

На автомобили устанавливают пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую (по заказу на автомобили с двигателем 1,6 л) коробку передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Передачу заднего хода включайте только при полностью остановленном автомобиле.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

ПРИМЕЧАНИЕ: В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

ПРИМЕЧАНИЕ: В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рис. 1.9. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 – шкала автоматического режима управления; 2 – прорезь автоматического режима управления; 3 – кнопка блокировки включения передачи; 4 – рукоятка рычага; 5 – заглушка; 6 – прорезь ручного режима управления; 7 – шкала ручного режима управления

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола нанесены шкалы 7 и 1 (рис. 1.9) соответственно ручного и автоматического режимов управления. На рукоятке 4 рычага находится кнопка 3 блокировки включения передачи.

В накладке тоннеля пола сделаны две прорези для перемещения рычага селектора: прорезь 2 автоматического и прорезь 6 ручного режимов.

На шкале 1 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

ПРИМЕЧАНИЕ: В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без излишних усилий. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.

1. Подденьте отверткой и снимите заглушку 5 отверстия (см. рис. 1.9) рядом с рычагом селектора.

Как узнать какая мкпп стоит на фф2

Известная проблема FF 1.8 с коробкой IB5. Что посоветуете?

Как многим известно на Ford Focus 2 с двигателем Duratec HE 1.8 125 л.с. стоит та же коробка что и на двигателях объёмом 1.4 и 1.6. В следствии чего максимальный момент коробки меньше максимального момента выдаваемого движком.

Duratec HE 1,8 — 170 Nm
IB5 — 158Nm

Причина — слабый палец сателлитов.
Почему разработчики так скомбинировали, остаётся для всех загадка.
Также неизвестно когда этот палец выйдет из строя и разнесёт КПП.

И выходит так, что на данной модели авто, как у меня, ничего особо не модернизируешь, страшно прошиваться, страшно улучшать впуск/выпуск и т.д. Да и крутить уже боишься, хотя вроде бы двигатель позволяет.

Есть несколько вариантов:
1). Самый легкий. Наплевать.
Когда сломается, тогда и буду голову ломать, а сейчас нечего думать. Напомню, что стоимость б/у коробки IB5 порядка 40-60 тыс. рублей в зависимости от региона и пробега. Также неизвестно сколько и эта коробка, на которую заменил, проходит. Может 150 тыс., может 5 тыс.

2). Усилить/заменить родной палец сателлитов:
Пока коробка не разлетелась некоторые заменяют родной, ненадёжный палец на палец из легированной стали в своем дифференциале. Плюс, по моему один — дешевле, чем остальные варианты. Минусы — нужно заказывать на хорошем производстве, лучше у хороших знакомых, чтобы точно всё было надёжно.

3). Заменить родной дифференциал на самоблокирующийся, где вообще нет пальца
Минусы — цена, которая начинается от 20 тыс. рублей и доходит до 55, например Quaife. Плюсы от самоблокирующегося дифференциала здесь описывать не буду.

4). Заменить коробку IB5 на MTX75 от двухлитрового донора:
Для двигателя Duratec HE 1.8 больше подходит КПП MTX75, нежели IB5.
1,8 — 170 Nm
MTX-75 — 250 Nm
IB5 — 158Nm

Запаса прочности хватит и на тюнинг, ряд передач длиннее, перестанет мучить поиск шестой передачи, задняя передача с синхронизатором, и т.д. и т.п. подробнее на ffclub.
Минусы — помимо покупки б/у коробки, цена которой приблизительно 12-15 тыс, необходимо прикупить привода, стартер, троса, верхний кронштейн, маховик, корзину, сцепной диск, трубку гидравлики выжимного (всё от 2.0). Не каждый сервис примется за такой своп.

Стоимость замены (запчасти+замена) достигает 75 тыс. рублей. На Авито продаётся комплект для замены за 50 тыс. рублей. А если поменять ещё до развала своей родной коробки, которая стоит от 40 тыс. рублей и выше, можно большую часть свопа окупить.

Что посоветуете? как поступить? Как будет лучше?
Простите, если замучил))

Ford Focus Клуб

fatez46 Лейтенант
Сообщения: 303 Зарегистрирован: 15 апр 2016, 10:20 Авто: Ford Focus 2 2.0 Поблагодарили: 22 раза

Сообщение fatez46 » 16 дек 2016, 10:42

А зачем номер мкпп нужен?

Подскажите номер МКПП для Focus 2 1.8

Сообщение 73KAYUM73 » 17 дек 2016, 09:09

Подскажите номер МКПП для Focus 2 1.8

Сообщение stalexsaf » 17 дек 2016, 13:23

Маршал Полковник
Сообщения: 892 Зарегистрирован: 09 окт 2010, 02:23 Авто: Ford Kuga 2, 4WD, 1.6 — 150, AT. Titanium с пакетом Titanium Премиум. Серо-зеленый Откуда: Санкт-Петербург (Всеволожск) Благодарил (а): 127 раз Поблагодарили: 30 раз

Как определить тип коробки передач Ford Focus

Подскажите пожалуйста в чем различие коробок MTX75 и B5/IB5 ?

Механическая коробка передач МТХ75 — это, так называемая, «двухвальная» коробка передач в блоке с ведущим мостом

• М — Механическая
• Т — Коробка передач
• Х — Коробка передач в блоке с ведущим мостом (привод на передние колеса)
• 75 — Расстояние между первичным и вторичным валами в мм.

Алюминиевый
картер коробки передач в блоке с ведущим мостом состоит из двух
герметичных секций. Чтобы уменьшить уровень шума и вибраций, в
конструкцию картера введено дополнительное оребрение, повышающее
жесткость конструкции.

Шестерни на всех передачах «двухвальной»
коробки передач находятся в постоянном зацеплении. На каждой передаче
требуемое передаточное отношение обеспечивается с помощью пары шестерен.

Когда выбирается передача заднего хода, направление вращения вторичного вала изменяет промежуточная шестерня.

Первичный и вторичный валы установлены на роликовых подшипниках.

Чтобы
еще больше повысить стабильность и качество переключения передач,
конструкция механизма выбора передач была модифицирована. В него встроен
не требующий обслуживания («maintenance-free») тросовый рабочий
механизм.

Шестерни всех передач, включая шестерню передачи заднего
хода, — это синхронизированные косозубые шестерни, работающие на
игольчатых роликовых подшипниках.

Первая, вторая и третья передачи (автомобили, изготовленные вплоть до 08.2000 г.) имеют двойную синхронизацию

Механическая коробка передач в блоке с ведущим
мостом iB5, используемая в Focus, — это, так называемая, "двухвальная
коробка передач". Ее конструкция была модифицирована и теперь в ней в
первый раз используется тросовый приводной механизм.

Алюминиевый
картер коробки передач состоит из двух секций. Жесткость картера
повышена за счет включения в его конструкцию усилительного оребрения.
Секции картера поставляются попарно, и заменять их по отдельности
нельзя. Сцепление имеет гидравлический привод.

На двухвальной
коробке передач шестерни всех передач находятся в постоянном
зацеплении (кроме передачи заднего хода). На каждой передаче
требуемое передаточное отношение обеспечивается парой шестерен.

При
выборе передачи заднего хода направление вращения вторичного вала
изменяется посредством использования промежуточной шестерни.

Все шестерни имеют круговой зуб, синхронизированы (кроме передачи заднего хода) и устанавливаются на подшипниках скольжения.

Первая и вторая передачи имеют двойные синхронизаторы.

В
механическую коробку передач в блоке с ведущим мостом iB5 заливается
2.5 литра синтетической трансмиссионной жидкости, спецификация
WSD-M2C200-C. Уровень заполнения — на 10-15 мм ниже нижней кромки
контрольного отверстия. Необходимость в смене трансмиссионной
жидкости отсутствует.

Отличия/общее/взаимозаменяемость коробок МКПП IB5 и MTX75

3 года

Поменял коробку сегодня IB5 на MTX75. С утра делали, не успели обшивку в салоне поставить после установки троссов. У меня 1.8, соответсвенно ставил коробку от 2.0. Причина — как у всех на 70 т.к пробило палец и кирдык. Собираюсь завтра подробный отчет сделать с фотками, но на другом форуме. Не бойтесь ставить это коробку, подходит как влитая. Мастер когда рядом их положил сказал мне, что ставить не будет т.к не подойдет, но я настоял на своем в итоге поставили и все ок.

Что нужно:
Подушка двигателя нижняя. (я оставил саму подушку от 1.8 и подцепил к ней просто кранштейн от 2.0)
Привода от 2.0
Стартер от 2.0. На внешний вид они одинаковые, но не ставьте от 1.8.
Троса от 2.0
верхний кранштейн от 2.0 (выглядит как тринога)
Маховик от 2.0
Корзина 2.0
Диск сцеп от 2.0
трубка гидравлики выжимного от 2.0 (ну она там полюбому должна быть вместе с коробкой)
Ну и соответственно коробка 2.0 (MTX75)
Кулису менять ненадо. У меня осталась родная всё чётко.

Проблемно: снять троса. Снятие заняло около 3ех часов с установкой
Цена вопроса около 30-40 т.р (за эти деньги можно взять Б/У родную IB5, но вопрос, на долго ли? Где гарантии что после покупки на след день не выбьет палец снова?
Я купил машину и ничего не подозревал, как через 1.5 недели у меня беда такая случилась.. Причем ниче нигде не жужало и не звенело.

В общем, будут вопросы, задавайте.

Информация из интернета:

3M5R-7002-X* — вольво 1.8 125 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.483 / 1.114 / 0.854, гп 4.07
3M5R-7002-Y* — вольво / мазда /форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.667 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
4M5R-7002-V* — вольво / форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-W* — ставилась в т.ч. у нас во всеволожске, форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-W* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-Y* — вольво / мазда / форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-Z* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
9M5R-7002-U* — форд фокус 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.258 / 0.865 / 0.674, гп 3.41
9M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
9M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41

чем отличаются 4M5R-7002-V* от 4M5R-7002-W*, 6M5R-7002-V*, 6M5R-7002-W*, 9M5R-7002-V* — не знаю. скорее всего, просто разные заводы/рынки/модельные года.