Трансформация салона
Ездили на пикник всей семьей, недалеко от Иркутска в Новогрудинино. Решил посмотреть как раскладывается салон в террано. Сначала, сдвигаем передние сиденья и наклоняем их спинки вперед. Затем, поднимаем задний диван и вытаскием его кронштейны крепления из кузова. Далее, опускаем спинки задних сидений. И завершающий этап, ложим задний диван между передними сиденьями и спинками заднего сиденья. В результате получается достаточно длинная и ровная поверхность.
Трансформация салона террано
Трансформация салона террано
Трансформация салона террано
Из слабых мест в такой поверхности, стоит выделить заднюю часть, где идет переход от органайзера багажника к спинке заднего сиденья и диван заднего ряда, он под весом проваливается вниз. Нужно что-то под него подлаживать для жесткости.
Еще нужно решить вопрос, что стелить сверху на это все. В мыслях какой-нибудь ватный или синтепоновый матрас, надувной матрас. Еще видел тут на драйве специальный надувной матрас для дастера. Насчет надувных думаю, что не совсем удобно будет, так как потолок низковатый, а матрас будет съедать 15-20см высоты пространства. Будет неудобно залазить и вылазить из машины или сидеть внутри.
Насчет ватных или синтепоновых, пробовал стелить тонкое синтепоновое одеяло, на нем было жестко и чувствовались стыки поверхности.
В целом такой трансформацией салона остался доволен. При желании можно переночевать на природе.
Снять заднее сиденье ниссан террано
Комментарии к теме Снятие заднего сиденья Nissan Terrano
Есть такое простое решение что бы бенз не тратитлся при езде на газу нужно пойти к электрику что бы тот сделал так что бы отключался бенз насос при езде на газу
У меня патр 2016 года. На рычаге под шариком втулка из чего не знаю. Она закрыта вот этим чехлом из говнокожзама. Эта втулка, кроме того, что держит чехол наверху, ещё и глушит дребезг этот. Но глушит дребезг только когда плотно прижата к шарику. Шарик снять не смог. Как они его нацепили не представляю, ломать не хотелось. Дребезжит шарик т.к. есть люфт у него в посадочном месте. У тебя набалдашник рычага другой, но похоже дребезжит тоже он. А эту хреновину из тоннеля лучше убери. Не дай Бог замыкание там произойдёт — сгоришь нафиг.
Спасибо за видео. У меня остались несколько вопросов. Если я правильно разглядел, то на вашей машине присутствуют EVAP, VIAS и отсутствует EGR. Конфигурация совпадает с моей. У вас же 2 двухходовых клапана, один для EVAP, второй для VIAS? Я понимаю под двухходовым клапан с 3мя отведениями, когда под напряжением продувается одна пара, без напряжения другая. Мне не понятно как подключены все вакуумные патрубки, далее попытаюсь описать. Сразу за дросселем выходит один патрубок, через который забирается управляющий вакуум, он идет на тройник, от тройника в одну сторону — вакуум попадает на регулятор давления топлива, во вторую сторону — вакуум через односторонний клапан идет на накопитель вакуума (бочонок за блоком предохранителей). От бочонка вакуум попадает на двухходовой клапан VIAS. К этому же клапану с другой стороны подается атмосферный воздух, который забирается с пластикового кожуха, сразу за ДМРВ. Ну и 3й выход от клапана идет на актуатор заслонок. В итоге система VIAS работает. Если это подключение верно, то далее пробуем подключить EVAP и встаем в тупик. Допустим, как на вашем видео, второй штуцер, который находится сразу за дросселем подключим к выходу с адсорбера, то есть через него должны всасываться пары бензина во впуск. Патрубок с управляющим вакуумом, который оденем на клапан адсорбера должен соединиться с одним из выходов двухходового клапана EVAP. Но откуда подавать на клапан EVAP вакуум и атмосферный воздух? В моей системе закончились свободные штуцеры.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
. сидушку снял, крепежные болты открутил у спинки, но отодрать не асилил 🙁
. сидушку снял, крепежные болты открутил у спинки, но отодрать не асилил 🙁
Берешся руками за низ спинки и тянешь вверх вдоль нее, не выворачиваешь, а, типа, пытаешься приподнять целиком. Можно сначала с одной стороны, затем с другой. В спинке 3 петли, в корпусе 3 крюка.
. сидушку снял, крепежные болты открутил у спинки, но отодрать не асилил 🙁
Все потому, что здесь умолчали о наличии ещё двух болтов, спрятанных под подлокотником, которые крепят спинку сиденья к кузову.
Я, прочитав эту тему, тоже стал снимать спинку заднего сиденья открутив только два болта, которые расположены внизу самой спинки (слева и справо), и очень удивился от-чего же она не идет вверх, как здесь пишут. Потом, аккуратненько применив молоток я все таки снял спинку с защелок, и только тогда увидел что под подлокотником спрятаны виновники моих мучений.
Радуюсь, что не сломал ничего по дурости 🙂
. сидушку снял, крепежные болты открутил у спинки, но отодрать не асилил 🙁
Все потому, что здесь умолчали о наличии ещё двух болтов, спрятанных под подлокотником, которые крепят спинку сиденья к кузову.
Я, прочитав эту тему, тоже стал снимать спинку заднего сиденья открутив только два болта, которые расположены внизу самой спинки (слева и справо), и очень удивился от-чего же она не идет вверх, как здесь пишут. Потом, аккуратненько применив молоток я все таки снял спинку с защелок, и только тогда увидел что под подлокотником спрятаны виновники моих мучений.
Радуюсь, что не сломал ничего по дурости 🙂
Комментарии к теме Снятие заднего сиденья Nissan Terrano
подскажите пожалуйста что бы поменять верхнюю шаровою надо рычаг выбить до конца а потом выходит шаровая
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста где можно приобрести отдельно, только втулки (пружинки)? И какого диаметра должна быть втулка (пружинка)?
Всё прекрасно. Но есть одно ‘НО’: после установки дисков на них видны следы грязи + на диски попадает смазка из баллона при нанесении на направляющие пластины. Поэтому диски нужно обезжирить средством очистки тормозов. Теперь видео на ‘5’.
вот много споров о смазывании втулок направляющих пальцев.с одной стороны смазав,скоба плавно ходит.с другой стороны на эту смазку между скобой и суппортом направляйка не защищена как если я не ошибаюсь на ваговских суппортах(трв) и на незащищённую поверхность к смазке прилипает пыль и тд и тп,абразив так сказать.прикольное совпадение,я как раз полностью сегодня меняю тормозную,всю!кроме трубопроводов.суппо рта от v8 реставрированные перед,диски зиммерманн и колодки,датчик патрон,шланг не помню,но дорогой.зад суппорта от е38 750il диски и колодки трв,датчик патрон,шланг не помню,дорогой.ну и уже на 15ых дисках не поездишь,пришлось тапки .вот сегодня ставить буду
Заедь в гараж, переодеться не забудь, возьми ключи и реши проблему сам. А то заеду, скажу, там сделают! Че руки из опы растут? Хорош мажорить!
Здарова расскажи подробно про то какое масло в 201 двиг лить,помойму ельф еволюшн совсем не то что нужно,он ведь для фордов и не обладает моющими эффектами такими,сегодня в родных маслах разговаривал с менеджером,я вот думаю о лукойле генезис арматек,ты что думаешь?До этого лил валволайн син паверюА так за видос спасибо,очень пригодится при замене сайлентов,только помойму редуктор не обязательно полностью убирать и сливать масло
Автор, замути самый простой штатив с Али, одной рукой нереально показывать. Не слушай . все отлично объясняешь на хорошем русском языке. Не все в этой стране живут на Рублевке, и представьте себе, некоторым дорого даже ремкомплект. Что касается вэдешки, я бы так не горячился, ей нечего делать рядом с тормозной системой. Удачи!
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Привет, форумчане и заинтересованные.
Еще осенью купил жопогрев Емеля на заднее сиденье, но не смог поставить. Еще чехлы на зад надо ставить, а то дети уже заманали их.
Как снять или хотя бы наклонить сиденье вперед, чтобы можно было натянуть чехлы?
Спасибо за внимание.
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
Открыть ОБЕ. задние двери, после чего засунуть руку между спинкой и сидением и. просто потянуть сидушку вверх, оно поднимется вертикально. И там не петли, а просто штыри в пазы вставлены, поэтому задняя сидушка влегкую снимается вообще, без никакого инструмента, только руками.
AndreyNag, Снимается легко. Нужно открыть обе задние двери,поддеть руками за заднюю часть и поднимать вверх. Там ничего не держит,кроме изофиксов.Они немного препятствуют подъёму. Поднимете вертикально и если нужно можно вообще снять.В передней части заднего сидения, внизу , увидите прорези(их две).Вот из них нужно вытащить сиденье,только не перекашивайте.
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
Спасибо за внимание. Всё получилось. Моя ошибка была в том, что я считал, что спинки соединены с подушкой.
Поставил наконец попогрейку (но не подключал) и натянул чехлы. Всё оказалось очень просто.
Остался вопрос о снятии креплений подголовников. Отверстий готовых нет, а резать сильно, чтобы продеть «грибочки», боюсь. По ходу они не съёмные: вращаются, но фиксаторов не видно. Нажать некуда.
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
AndreyNag, если чехлы эластичные, то делай небольшой надрез в месте где будет крепёж и натягивай осторожно, чтобы потом надрез был закрыт крепежом
Тоже так ставил. Крестообразный разрез (на пару мм больше втулки крепежа) и практически любую ткань можно натянуть на грибок. Должно получиться аккуратно. Первые чехлы сели как влитые, а на вторых уже были петли сделаны и прострочены по краям. Смотрелось хуже.
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
На днях мастера снимали обшивку багажника, как я заметил, снимали задний диван. Раньше он точно не поднимался, был защелкнут. Теперь поднимается легко рукой. Спереди крепления в прорезях, а вот сзади есть кронштейны с вырезами, туда я так понял и должно защёлкиваться сиденье. Но как я не давил, не получается, не фиксируются и всё. Думаю теперь стоит ли заморачиваться или так и дожно быть?
Ниссан террано как снять заднее сиденье
__________________
/>
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
__________________
/>
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
Александр III |
Посмотреть профиль |
Отправить личное сообщение для Александр III |
Найти ещё сообщения от Александр III |
Читать дневник |
__________________
/>
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
__________________
/>
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
5 причин покупать и не покупать Nissan Terrano
После оглушительного успеха модели Duster, триумфально прокатившейся по рынкам множества стран и континентов, руководство альянса Renault-Nissan задумалось: а почему бы не продавать этот же автомобиль и под брендом Nissan? На многих рынках недорогой «народный кроссовер» пришелся бы весьма кстати, «подперев снизу» линейку SUV этого бренда. В начале 2013 года в индийском городе Ченнаи была запущена сборка автомобилей, которым досталось историческое имя Terrano, а уже в ноябре того же 2013-го первые Nissan Terrano выехали из ворот сборочного цеха завода «Автофрамос» в Москве.
С чисто технической точки зрения автомобиль ничем не отличался от своего братца с ромбом на облицовке радиатора: на него устанавливались те же двигатели (рядные четверки объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 114 и 143 л.с. соответственно), такие же коробки передач (пятиступенчатая механика и французский четырехступенчатый автомат DP8). Не различалась и конструкция подвески, разве что для Terrano были выбраны чуть более жесткие настройки. Обе модели предлагались как в переднеприводном варианте, так и с полным приводом.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Главные отличия свелись к серьезным изменениям передней части, включая форму решетки радиатора с корпоративным хромированным элементом в виде буквы V, передних фар, крыльев и бампера. Сзади отличия свелись к форме бампера и фонарей, заходящих на пятую дверь. А вот салон перекочевал с модели Duster без серьезных изменений (за исключением появления в центре передней панели закрывающейся емкости для очков, медиасистемы Nissan Connect и прочих мелочей).
В целом набор «жизненных благ», который могли получить покупатели Duster и Terrano, практически не различался и не различается, однако солидный ряд опций, входящих в базовую комплектацию Terrano, покупателям Duster приходится заказывать дополнительно. Но в любом случае Ниссан обходится дороже Рено в сопоставимой комплектации, и разница может составлять от 50 до 200 тысяч рублей, что для автомобиля бюджетной ценовой категории весьма немало. В итоге спрос на Nissan Terrano составляет стабильные 11-13 тысяч единиц в год, в то время как Duster ежегодно покупают 41-44 тысячи человек.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
На сегодняшний день дилеры Nissan предлагают Terrano по цене от 885 000 рублей (за переднеприводные версии с МКП, 1,6-литровым двигателем в базовой комплектации Comfort) до 1 229 000 рублей (за автомобили, оснащенные полным приводом, двухлитровым двигателем и АКП, в топовой комплектации Tekna). На вторичном рынке за Terrano просят от 500 000 рублей (за автомобили, купленные в 2014 году) до 1 200 000 рублей (за почти новые машины с минимальными пробегами, выпущенные всего несколько месяцев назад).
Отзывы о модели в интернете весьма противоречивы: буквально рядом можно натолкнуться как на злобные выкрики «Не покупайте это барахло!» и «Никогда больше не возьму эту позорную телегу», так и на хвалебные отзывы в духе «Я в восторге! Отличный автомобиль!» и «Лучшее соотношение цены и качества!». Так за что любят, а за что ненавидят этот автомобиль? Давайте разбираться.
Родство с Renault Duster
Насколько можно понять замысел руководства Renault-Nissan, новый автомобиль должен был стать чуть престижней и солидней Duster, что, во-первых, оправдывало бы более высокую цену нового автомобиля, а во-вторых, позволило бы привлечь новых клиентов, которых Duster не устраивал в силу недостатка лоска и сложившейся репутации самого бренда. Получилось это явно лишь частично….
Главное – оснащение, отделка и архитектура салона – остались ровно на том же уровне, равно как и ходовая часть, и кузов в целом, так что рациональные покупатели самых доступных кроссоверов на российском рынке (и даже те из них, кому внешний дизайн Terrano понравился больше) рассуждали в духе «если я получаю, по сути, то же самое, зачем платить больше?»
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Renault Duster ‘2015–н.в.
Конечно, были и те, кто рассуждал по-другому. Владельцы пишут об этом с некоторой иронией: «Встречал многих людей, которых отталкивает сама марка Renault. Мы всё не можем отойти от тех легенд, которые передаются из поколения в поколение. Что качество – это только Япония, а тут вообще Duster. Даже название коверкают, как хотят: и «дустер», и «тостер», и «дристер». Хотя мне все это фиолетово, и Duster сзади мне нравится даже больше! Но маркетологи сделали своё дело.. Получите, распишитесь: Nissan Terrano, вроде как из Японии, с хорошим названием, чуть дороже, но и покрасивей. ». Но потом приходится сознаваться в том, что соседи по гаражам и стоянкам затюкали их своим «Duster с другим шильдиком».
В любом случае первой, а иногда и главной причиной, склонившей владельца в ходе этого непростого выбора к покупке именно Nissan Terrano, обычно становится именно внешность автомобиля. «Изначально хотел взять Duster, но со всеми допами, которые мне хотелось, разница в цене оказалась не столь уж велика, и я выбрал Terrano. Да и посимпатичнее он все-таки: как ни крути, «Ниссаны» красивее. ». В общем, большинство владельцев Terrano отлично понимали, что покупают отнюдь не парадный экипаж, а рабочую лошадку. Но если лошадка – рабочая, то пусть она будет покрасивей! Что ж, внешность Terrano действительно получилась довольно выразительной.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Кого-то греет тот факт, что оформление передней части выполнено в полном стилистическом сходстве с такими популярными (и существенно более дорогими) моделями, как Qashquai и X-Trail, а кто-то просто радуется удачному дизайну: «Очень располагает к покупке внешний вид, агрессивный такой, дикий, наглый, одно – слово хулиган!».
Ржавеющая 5-я дверь
Но некоторые особенности внешнего дизайна могут не только радовать, но и основательно портить жизнь всем владельцам Nissan Terrano. Например, хромированная накладка на пятой двери (так называемая «сабля»), которая имеет обыкновение протирать лакокрасочное покрытие. Естественно, через некоторое время на этом месте появляется «рыжик». Явление это весьма распространенное…
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Вот что пишет один из владельцев в оставленном совсем недавно отзыве: «Я в своём городе подходил к 5-6 Terrano, которые просто стояли на улице, и смотрел, что у них творится c пятой дверью. Ситуация не очень… Даже у официалов на тесте стоит Terrano с уже подкрашенными местами под накладкой».
В этом плане Террано вполне в тренде: плохая стойкость ЛКП – отличительная черта большинства бюджетников (да и не только их) последних 15 лет, а пятая дверь – традиционное коррозийное место множества других SUV и универсалов.
Практичность, расход горючего и объем багажника
Зачем люди покупают кроссоверы? Прежде всего их привлекает практичность этого класса автомобилей, и именно практичность отмечают владельцы Nissan Terrano в числе главных достоинств модели. Авторам отзывов нравится достаточная вместительность салона. Правда, по их свидетельству, комфортно в нем чувствуют себя 4 взрослых человека (хотя номинально автомобиль считается 5-местным).
А вот объем багажника устраивает абсолютно всех. С разложенным вторым рядом сидений он составляет 475 л в переднеприводной модификации и 408 л – в полноприводной. Если сложить задний ряд кресел, то полезный объем возрастет соответственно до 1636 и 1570 литров, а этого хватит практически для любой ситуации: «Привезти ламинат домой – да хоть на всю квартиру. На рыбалку – не проблема. Складывая задние сиденья, вы получаете такой объем, что завидуют даже «каблучки». Отвезти семью на дачу – да не вопрос, влезет все», «Дочь недавно соизволила поехать на дачу, взяла коляску с собой. Раньше с этим были проблемы, а сейчас спокойно все поместилось в багажник».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Более того, несмотря на компактные размеры, Terrano вполне позволяет организовать в салоне спальное место (хотя и не совсем полноценное): «Я часто езжу в другие города. Бывало такое, что приходилось останавливаться на небольшой сон, чтобы доехать без происшествий. Разложил задние сидения и спишь в полный рост (а он у меня 186 см) по диагонали. Не машина, а дом на колесах!»
Нравится владельцам и то, что Terrano – автомобиль неприхотливый и недорогой в обслуживании. Электроники немного, все основные запчасти и расходники легкодоступны (поскольку имеют те же каталожные номера, что и более массовый Renault Duster), конструкция хорошо знакома работникам сервисов… Автомобиль устойчиво заводится в зимнее время, парковку и маневрирование в условиях города облегчают небольшие внешние размеры, высокая посадка водителя, парковочные датчики и камера заднего вида.
Правда, камера вызывает и определенные нарекания: «Мне пока что не нравится, что эта камера заднего вида постоянно пачкается. Хорошо бы было туда какое-то устройство для очистки поставить или камеру в другое место переместить. А так постоянно приходится выходить и чистить, просто постоянно».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Наконец, Terrano радует своих владельцев умеренным расходом горючего: «3 человека + 50 кг багажа, скорость 95. 100 км/час, ровно 8 л / 100 км. По городу около 11 л / 100 км», «Расход по трассе (2 человека + вещи + бокс на крыше) – 7,3 л/100 км», «Расход меня очень порадовал: 9 л на трассе и чуть больше 10 л в городе. Все, как доктор прописал!». Впрочем, оценка расхода очень зависит, так сказать, от точки отсчета. Если до Terrano человек водил дизельный Citroen Berlingo с расходом 5-6 литров на сотню, то он и напишет: «город 12-13, трасса 9-10 л /100 км. Может, бортовой компьютер и подвирает, но Terrano бензин покушать любит». В любом случае, расход даже у версий с автоматом зимой и в городе не выходит за рамки приемлемого, и свой статус крепкой рабочей лошадки автомобиль вполне оправдывает.
А вот динамику автомобиля даже с 2-литровым мотором владельцы оценивают в лучшем случае как «минимально достаточную»: «В городе – всегда хватает, на трассе обгонять тоже можно. Со спорткарами гоняться бессмысленно – не для того машина, но тяги заметно побольше, чем у ВАЗов или Chevrolet Niva». Особенно острое неприятие у любителей «отжечь» и «газануть» вызывают версии с 4-ступенчатым автоматом, который «тупит», в результате чего «удовольствия от езды не получаешь».
Именно с работой коробки связаны самые резкие отзывы: «Мотор 143 л.с., по ощущениям, выдает не больше 110 л.с. АКП ужас, ужас и еще раз ужас. Где откопали эту коробку? Она тупая, пинучая и делает автомобиль прожорливым, как слон. Короче, телега несмазанная! Если вы хоть раз в жизни владели настоящим японским автомобилем, даже не подходите к этому недоразумению!», «Машина тупая, педаль газа реагирует на нажатия, когда сама захочет. Не езда, а мучение!».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Но люди, склонные к более сбалансированным оценкам, считают несколько иначе: «Автомат 4-х ступенчатый – древний, конечно, но зато проблем с ним меньше. Насчёт динамики: до 100 км/ч она вполне приличная – даёт о себе знать 2-х литровый мотор. Но после 110 автомобиль уже разгоняется с трудом. На 3-х тысячах оборотов скорость автомобиля на трассе составляет 125 км/ч». Или вот такое суждение: «Связки «двигатель-автомат» этому автомобилю вполне хватает. Это не спорткар, чтобы ставить рекорды скорости на трассе. Зато со светофора стартануть – легко. Ущербным в потоке себя не почувствовал».
У версий с 1,6-литровым мотором свои проблемы. Этому мотору не хватает тяги и мощности: «Из минусов в первую очередь стоит отметить динамику мотора 1,6. Она просто исчезает после набора скорости в 120 км/час, а если едешь в гору вдвоем-втроем, то это просто беда, братец. ».
Зато подвеску Nissan Terrano владельцы оценивают на твердую «пятерку»! Впрочем, в этом плане Terrano ничем не отличается от других популярных моделей на платформе B0: «У автомобиля прекрасная подвеска! Справляется со всеми выбоинами российских дорог "на ура". Из всех автомобилей, которые у меня были (а это ВАЗ-2108, Peugeot 308, Nissan Qashqai) подвеска Terrano – лучшая. К тому же мягкая и комфортная». На асфальте она обеспечивает вполне приличную управляемость, в городе позволяет не слишком бояться «лежачих полицейских» (в особенности если вы владеете таким приемом, как «динамическая разгрузка»), но лучше всего она проявляет себя на грейдерах и грунте. «Гнать по полям да ухабам – одно удовольствие. Подвеска отрабатывает "на ура", тачка для бездорожья прям создана! Да и на асфальте она держится очень уверенно, учитывая дорожный просвет в 21 см. Сплошной восторг!».
Terrano действительно позволяет гнать по ухабистому грейдеру или по разбитому асфальту с приличной скоростью, не испытывая особого дискомфорта. Единственное, что может вам досаждать – это шум. По мнению авторов отзывов, основным источником шума в автомобиле является отнюдь не двигатель и не коробка. В городе это – вентилятор печки на второй и более высоких скоростях, а на трассе на авансцену выходят аэродинамические шумы.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
«На скорости выше 100-110 км/час становится реально шумно», «Очень шумно, боковые зеркала гудят – просто жесть!», «Комфортная скорость автомобиля для трассы 110-130 км/час. Машина и дальше может разгоняться, но уже возникают аэродинамические шумы», «Летом еще ничего, но когда едешь на шипах, в салоне стоит страшный гул», – пишут владельцы в своих отзывах. Впрочем, склонные к сбалансированной и умеренной оценке и понимающие, что все зависит от точки отсчета, утверждают: «Шумоизоляция посредственная, но не критично плохая. В седанах среднего ценового сегмента бывает и хуже». Во всяком случае, призывов «всем делать шумку, без нее просто жить невозможно» я в отзывах не встречал. Кто-то ставит дополнительную шумоизоляцию, а кто-то считает, что и без нее вполне можно обойтись.
Надежность и выносливость
Важнейшими достоинствами Terrano владельцы считают надежность и выносливость. Отзывы с длинными, как роман, скорбными списками поломок и ремонтов практически не встречаются, зато то и дело попадаются примерно такие высказывания: «Прошло полгода. Ничего не сломалось. Несколько раз буксировал тяжёлые машины: УАЗ Патриот (до заправки, около 2 км) и в гору гружёную ГАЗель (аккуратно, на 1 и 2 передачах, в ручном режиме)», «Ходовая, трансмиссия, двигатель без нареканий. При пробеге 130 000 км были заменены только втулки стабилизатора и сайлентблоки, все остальное в норме. Двигатель масло не ест, от замены до замены», «Проехал почти 100 000 км. Из поломок: сайлентблоки рычагов (цены очень умеренные, после немцев приятно был удивлен), задние сайлентблоки (их проще в сборе с рычагами менять), ступичные подшипники задние (на всех машинах они мной менялись примерно на 100 000 пробега), свечи и ремни (на ТО-90). Считаю автомобиль надежным», «Владею 3 года и 4 месяца. За все время даже намека на какие-то неполадки не возникало», «Машина за 4 года показала себя с неплохой стороны, никаких серьёзных поломок и крупных вложений не было». И такого рода свидетельств очень много…
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Более того, при удачном стечении обстоятельств автомобиль способен выдержать и сохранить способность к самостоятельному передвижению даже после серьезных ДТП: «За год – две аварии. Сначала женушка лося «приговорила», затем я на МАЗ обиделся. И пока страховая думает, что с нами делать, он преспокойно самостоятельно передвигается».
Встречаются, правда, жалобы на то, что сидения имеют тенденцию расшатываться после определенного момента, но на общем фоне это некритично.
Эргономика и комфорт салона
Куда серьезней нарекания, которые владельцы высказывают в адрес комфорта в салоне Nissan Terrano, который, по их мнению, не совсем соответствует цене автомобиля. Во-первых, жалуются, что сиденья далеко не самые удобные, более-менее правильное их положение нужно долго искать. И все равно после 150-200 километров за рулем спина начинает болеть. Да, не у всех, но у многих.
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Во-вторых, многим не нравится жесткий пластик передней панели, и самые привередливые идут на радикальные меры, то есть на полную переделку салона: «После поездки на юг разобрал полностью салон, сделал 3-слойную шумку, весь пластик обшил кожей, увеличил подлокотники на передних дверях, сиденья тоже перешил со сменой набивки. Поддержки боковой добавил, массажных валиков. Заменил штатную «музыку» (родная – очень слабая). Новая, с выдвигающимся экраном, расположена намного удачнее: сразу под рукой, именно там, где надо (при этом, как ни странно, воздуховодам не мешает). На все переделки на круг вышло 150 000 рублей, уровень комфорта ощутимо поднялся».
Не нравится владельцам и процесс посадки / высадки, при которых ты неминуемо задеваешь одеждой грязные пороги. В автомобильных кругах ходит шутка, что владельцев Дастеров и Террано можно опознать по грязным полосам на штанах ниже колена. Увы, эта шутка имеет под собой вполне реальное основание. Минусы начинаются с момента посадки в машину. При моем росте 176 см садится неудобно. Сразу обращаю внимание на пороги: они практически всегда грязны и 100 процентов запачкают тебе брюки. Чистым мне выйти не удалось. Либо нужно ну уж очень привыкать или же осваивать технику прыжка через козла. ». Много претензий и к органам управления: «Нет регулировки уровня подсветки, датчика температуры, лампочки омывайки, на одном экране у вас по очереди очень много информации. А как "классно" расположены некоторые кнопки – я вообще молчу. Крутилка на штатном головном устройстве отвечает не за громкость, а за выбор радиоволны. Подогрев сиденья так спрятан, что проще нажать самому, чем объяснить пассажиру, где он расположен».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
До рестайлинга 2017 года предметом всеобщей ненависти и недоумения была кнопка клаксона, размещенная на торце подрулевого переключателя. Слава богу, что теперь она расположена на привычном месте. А вообще претензий много. Кого-то раздражает центральный «бардачок», вызывающий ассоциации с маршрутным такси («пассажиры – за проезд передаём!»), кого-то – зеркальце в солнцезащитном козырьке («В Nissan Almera меня бесило, что в водительском козырьке нет зеркала, а тут бесит, что оно есть. Потому что оно не закрывается, в нем появляются блики от эмблемы, постоянно что-то мельтешит и мешает обзору»), кому-то остро не хватает регулировки руля по вылету… «Это не немец. Однозначно не немец!» – восклицает один из владельцев в своем отзыве, забывая, что Terrano, в сути, не только не немец, но даже и не японец.
Проходимость и универсальность
Зато в чем все владельцы проявляют удивительное единодушие, так это в оценке проходимости автомобиля. «Проходимость даже по снегу со льдом на летней резине очень хороша, но при условии заблаговременного включения межосевой блокировки», «Ездил по горам, много – не по дорогам, а по рекам, хребтам и т.д. Тянет уверенно. Броды глубиной до полуметра проходит легко, глубже не проверял», «Прошедшей снежной зимой в Петербурге не было проблем ни с движением по городским и загородным дорогам, ни с парковкой в глубоком снегу – на полном приводе машина заезжает куда угодно», «В отличие от всех "пузотерок", зимой вы спокойно паркуетесь там, где не ходят даже пешеходы».
Nissan Terrano ‘2014–н.в.
Такого рода высказывания можно найти почти в каждом отзыве. Естественно, к внедорожным подвигам автомобиль стоит подготовить – например, установить защиту на муфту включения полного привода, иначе два провода, отвечающие за подключение заднего моста, непременно будут оторваны на каком-нибудь особенно крутом бугре.
Да и в целом надо понимать, что современный Террано к «тому самому» Террано никакого отношения не имеет. Что понижающего ряда здесь нет, что муфта в тяжёлых условиях легко перегревается, что застрять можно, просто неудачно заехав передком в глубокую лужу, оставив корму на твёрдой поверхности… В общем, не требовать от кроссовера возможностей полноценного внедорожника. И тогда любви будет больше, чем ненависти.
Nissan Terrano III с пробегом: в чем-то он лучше Дастера
Технически Terrano почти идентичен кроссоверу Renault Duster — то же шасси, те же агрегаты, много общих элементов в кузове. Основные отличия — в дизайне и базовом оснащении: у Terrano оно побогаче. Собирают Terrano на том же московском заводе, что и Duster, — хотя последний уже сменил поколение.
Достоинства
- Очень выносливая подвеска.
- Моторы и механические коробки с большим ресурсом.
- Полный привод, на который можно положиться.
- Плохая шумоизоляция, усугубляемая звучным вентилятором печки.
- Нарекания к эргономике, нехватка отделений для мелочей, не очень удобные сиденья.
- Нет дизеля.
Моторы
Все моторы — бензиновые атмосферники, конструктивно несложные и с внушительным ресурсом. К слабым местам базового 1.6 К4М (102 л.с.) с чугунным блоком относят фазорегулятор, демпферный шкив коленвала, катушки зажигания. Часты течи масла и антифриза. При этом мотор способен на пробег в полмиллиона.
В 2016 году его заменил 1.6 Н4М (114 л.с.) с алюминиевым блоком. Гидрокомпенсаторов у него нет, так что нужно регулировать тепловые зазоры. Зато есть долговечный цепной привод ГРМ. Мотор более экономичен, но масло расходует охотнее — особенно в возрасте. Ресурс оценивают в 300 тысяч км.
С точки зрения динамики предпочтителен 2.0 F4R (135 или 143 л.с.), также достаточно надежный, выдерживающий тысяч 400. Масложор неизбежен и здесь. Его раннее появление (к ста тысячам) обычно вызвано применением бензина АИ‑92, хотя из-за высокой степени сжатия желателен «девяносто пятый». Фазорегулятор может потребовать замены к тому же сроку. Невелик ресурс катушек зажигания и датчика положения коленвала.
Коробки передач
У версий 4×2 и 4×4 разные МКП и АКП. Для древней механики JR5 заявлен ресурс 150 тысяч км, но чаще она живет до трехсот. Правда, к середине второй сотни наверняка придется заменить подшипники валов. Шестиступенчатая коробка TL8 также лишена особых недостатков и служит долго.
У четырехступенчатого автомата DP2 (модернизация некогда пугавшего DP0) часто сбоят соленоиды, быстро изнашиваются втулки, в сложных режимах возможен перегрев из-за недостаточно эффективного теплообменника (продают комплекты для дополнительного охлаждения). DP8 — почти то же самое, но в версии 4×4. Заявленная «необслуживаемость» агрегатов приводит к их преждевременной кончине. Замена масла каждые 20–30 тысяч км позитивно влияет на ресурс. Из-за разницы в уходе и режимах работы некоторые автоматы умирают на 100 тысячах, а иные выдерживают 250 тысяч.
Трансмиссия с возможностью блокировки муфты — как на Дастере, с переразмеренной муфтой (такую же ставят на Murano). Поэтому вопросов к ней много меньше, чем у большинства конкурентов.
Эксплуатационные болячки
- Если не носиться по ямам, то в подвеске ранее 100 тысяч обычно сдаются только втулки и стойки стабилизатора. Рулевая рейка живучая.
- У переднеприводных версий, как и у Дастера, по неизвестным причинам вылетает задняя пружина — дилеры меняли ее по гарантии.
- Ржавчина быстро появляется возле хромированной накладки на пятой двери, и вообще эта дверь стабильно «зацветает» первой.
- Крышку топливного бака с ключом практически все владельцы ругают. Но главным недостатком обычно называют неоправданно завышенную относительно Дастера цену.
Euro NCAP: тест не проводился (и для модели Duster тоже)
Самое массовое предложение на вторичке: Terrano 2.0 АКП 4×4
Оптимальный выбор: Terrano 1.6 МКП 4×2 или 2.0 МКП 4×4
За те же деньги: Renault Duster, УАЗ Патриот, Skoda Yeti, Ford EcoSport, Renault Kaptur
Снять заднее сиденье ниссан террано
Комментарии к теме Снятие заднего сиденья Nissan Terrano
no need to open every bit at the console it might start making noises and i click this video hopping to find how to wire switches and all but notthing on that matter
меня очень давно интересует этот вопрос, с удовольствием посмотрел бы все те переделки что нужно для этой ‘модификации’ скорее всего наибольшую проблему может принести висота сидений, волга не особо высокая (если это заводская 2402,2412, или 310221, кажется были некие универсалы с высоким потолком)
Руслан, как с вами связаться? Хочу узнать о перешиве салона lexus ls400, писал Вам на почту, но ответа так и не получил. Возьмётесь за такую работу?
Сергей здравствуйте,скажите есть ли у вас информация как сделать такую же процедуру на Додже Джорней..там штатная магнитола 6 дисков,видео отключается при движении! Спасибо Евгений
Скорее всего это из-за неправильной обкатки,ибо автомобиль с тест-драйва и вместо ПРАВИЛЬНОЙ обкатки гости топят на нем,из-за этого часто проблемы с двигателем в будущем.
Я купил такой, 2008 года калининградской сборки, за 810 т.р. очень доволен, авто очень притягивает внимание прохожих
sympa la video: pour info le malus retenu pour 2019 : 167g 4253 E: la conso : en utilisation reelle et variee ville, route, autoroute, Autoplus compte 9.7l
колодки по вин коду брал а так же сверил со старыми один в один одинаковы провел полное ТО суппорта проверив цилиндр смазал все направляющие прокачал систему. Так как можно все таки смазать тросик ручника подскажите мастер.
Желательно в деталях порекомендовал бы по заднему сидению на террано. Забыл сказать про рулевую рейку! Тоже гремит и часто!
Здравствуйте! таккой вопрос,почему во время езды слышно как работает насос(как будто пищит) извините если глупый вопрос)
У моего друга на Terrano и без заднего сидения куча чего чинить ))) как задом ехать лучше видео сделайте
Редкие проблемы с задним сидением не особо напрягают ) Спасибо огромное, за канал вообще. Очень полезно. Хотелось бы почаще видео) Снимай любое видео про всю ерунду(ерунда она только для опытных пользователей)
классная штука! Для прокачки выкручеваеш штуцер вставляеш переходник который подходит по отверстию и прокачеваеш. После спокойно возращаеш всё на свои места.
Привет. Сил, терпения и успехов тебе. У меня такой-же в комплектации лимитед. Зашёл на твой канал в поисках инфы по лифту. Подписался на собрата. Я за семь лет владения Экспом могу сказать, что на первый взгляд всё сложно. Но когда отступает паника и мозг перерабатывает инфу с драйв2 и др. форумов, видно, на самом деле всё просто. Мой 94г. Поднимаю кузов от рамы для лифта и ремонта подушек. Боюсь домкратить, чтоб не съехал кузов в сторону. Мой делал мне голову только по датчикам. Удачи и успехов тебе. Пиши, если что.
Мне друг сказал на terrano и без заднего сидения полно чем заниматься >) подскажите проверяют масло в АКПП оно немного в пузырях, а машина после длительного времени например ночи машина вперед не едет оборотов много назад едет хорошо, погазуешь потом едет и целый день ездит нормально, на утро опять такая же ерунда, ну в холодную погоду лучше
Купил мот бу. Поставил акб. С лапки заводится нормально, работает на хх вроде тоже (пока еще не выезжал), а стартер критится, но не крутит двигатель. Нужно разбирать и смотреть обгонную муфту?
Желательно в деталях по заднему сидению объяснил бы >) А у меня почему то вообще нет искры когда я кручу кулачек трамблера.
У приятеля на нисане с задним сидением пока все слава богу нормально, Здравствуйте, Сергей! Ремкомплекты лучше не брать, они просто унылое говно. Не надолго хватит. Если вдруг потечёт у вас опять ГТЦ, то лучше купите полностью в сборе ГТЦ, он будет ходить. Только оригинал берите, всякие Фенокс, Хренокс — 70% говно тоже, хотя попадаются среди них нормальные. Дороговато, но зато качественно. Но что — то мне кажется, что вы больше в ГТЦ не заглянете, по крайней мере в ближайшее время. Действительно — всё что временно это постоянно.
Подскажите в чем может быть причина, когда начинаешь движения стрелка резко перескакивает на 20-25 км, а дальше при любых скоростях показывает нормально с погрешностью на 20-25 км больше на приборке чем по навигатору, а также расстояние пройденное по приборке совпадает примерно с навигатором.
Cherez ugol kapota s kardanchikom i udliniteliom ochen xorosho otkruchiwautsa perednije stoiki. byvaet nado perednije schiotki w werh podniat.
могу порекомендовать для снижения веса изготавливать каркас из нержавейки, т.к. можно уменьшить сечение и соответственно металлоемкость не ухудшая прочность, утеплитель применить ПИР плиту (эффективнее, безопаснее), баллоны использовать композитные.
То ли день у Михаила не задался, то ли киа не занесла чемодан, даже не знаю что хуже. Машина за свои деньги огонь
А как определить кпп гудит или мост? Чем выше передача скоростей тем разный по интенсивности гуд стоит. Не понятно коробка или мост гудит.
Современными технологиями и доступностью информации, нет вообще никаких сложной в восстановлении подушек безопасности. И та разница в цене, которая была озвучена в начале ролика, далеко не значит что за 26 тыс. восстановление будет некачественное. Просто вторые продавцы без заморочек закажут все новые подушки на Ваш автомобиль, поставят, а разницу в цене в 200 т.р. положат в карман. Я лично недавно восстановил ремни безопасности самостоятельно, елемент блокировки и преднатежителей ремней восстанавливается отверткой, суперклеем и прямыми руками за 15 минут. Причем, вопросов по дальнейшей работоспособности у меня не возникает. Сам же пироэлемент стоит от 1,5 до 3 б., изготавливается корейской или китайской фирмой, которая с высокой долей вероятности и поставляет на завод производителя этот элемент. Про использование уже использованных подушек и аналогию со вторичным поеданием меда, Вы явно загнули. Вы сами называли их парашютами, по такой логике спортсмены парашютисты разорились бы, на каждый взлет брать новый парашют. Если физически подушка не повреждена, нигде не лопнули швы, то ее вполне можно использовать повторно.
Замена опорников на Чери Амулет(Chery Amulet) на нормальные.
WELLS — Датчик положения распредвала Chrysler 300M, LHS, Concorde, Dodge Intrepid 2.7L.