Что за круглые камеры?
Поскольку это случается четко в момент проезда машины под рубежом контроля, напрашивается вывод о том, что эти новые «круглые» камеры для какой-то цели фиксируют все автомобили. На самом деле, это не совсем «камеры». Штуковины, зажигающиеся красным цветом, — инфракрасные прожекторы дополнительной подсветки.Nov 23, 2021
Что за круглые камеры на дорогах?
Камеры-балки круговым обзором под названием «АвтоУраган-МС» вмонтированы в балку со спецсигналами полицейских автомобилей. Таким образом, устройство представляет собой гибридную систему, совмещающую в себе функционал как стационарных, так и мобильных комплексов фиксации нарушений.
Что за камеры вешают на Мкаде?
Контроль в секторе диаметром 500 м Необычные комплексы установлены в начале 2022 года, это современные приборы глобального наблюдения за трафиком. Камеры заметно отличаются по внешнему виду от привычных устройств фото- и видеофиксации.
Какие бывают виды камер?
Виды камер видеонаблюденияМиниатюрныеКорпусныеЦилиндрическиеКупольныеКупольные EyeBall.Мини-купольные камерыКупольные PTZ.Мини-купольные PTZ-камеры
Какие камеры штрафуют за страховку?
ГИБДД не планирует штрафовать за отсутствие полиса ОСАГО с помощью дорожных камер В ближайшее время ГИБДД не планирует штрафовать автомобилистов за езду без ОСАГО с помощью автоматических камер фотовидеофиксации, сообщает «Прайм».
Как работает камера на светофоре?
Камера автоматически включается когда транспортное средство (далее — ТС) проезжает стоп-линию после того, как светофор перешел в красную (запретную) фазу. Сотрудники полиции просматривают снимки и определяют, в действительности был осуществлен проезд на запрещающий сигнал светофора.
Что за новые камеры на дорогах?
Камеры нужны для того, чтобы точно оценивать трафик, фиксировать ДТП, пожары, припаркованные машины в полосе движения, предметы и животных на дороге и любые инциденты. Это поможет оперативнее реагировать на нештатные ситуации и упростит работу полиции и других экстренных служб.
Новые камеры в виде фонарей: какие нарушения они фиксируют
На ряде дорог Москвы, в том числе на МКАД и вылетных магистралях, водители заметили новые камеры – они имеют необычную форму и похожи на висящие на столбах фонари.
Как пояснили в ГИБДД, эти камеры устанавливаются в рамках перспективного проекта ЦОДД и объединены в единую информационную систему, способную отслеживать целый ряд нарушений ПДД.
Основу новой дорожной системы контроля составляют камеры «Стрелка-360С». Благодаря широкому углу обзора и купольной поворотной головке они могут обеспечивать контроль всей дороги в обоих направлениях. При этом камеры могут осуществлять контроль на расстоянии до 500 метров.
Федеральные трассы оснащают камерами видеофиксации нового поколения: чего ждать автомобилистам
В Подмосковье и сопредельных областях за последние месяцы на основных трассах появилось 400 новых комплексов видеофиксации нарушений — иначе говоря, штрафующих камер. Возможно, именно с этих комплексов «Азимут-4» (в ближайшее время их около Москвы появится еще до 200 штук) начнется давно обещанное автоотслеживание ОСАГО. Какие новые фобии возникают у водителей в связи с новыми средствами слежения — выяснил «МК».
Фото: Наталья Мущинкина
В принципе, никакой революции в дорожно-штрафном деле не происходит: число камер планомерно наращивается, как это происходило и все последние годы. Правда, рекордным пока остается 2019-й: в ковидные 2020-2021 и санкционно-турбулентном 2022-м произведено и заказано значительно меньше камер, чем ранее.
Но 2023-й оказывается более понятным: очевидно, ждать, пока «развиднеется», нет смысла, нужно работать. Вот и работают — производитель «Азимутов» выпускает свою продукцию исправно и поставляет по цене (информация с порталов региональных госзакупок) около 16 млн рублей за единицу.
Таким образом, 400 поставленных недавно на дороги устройств обошлись казне в почти 6,5 млрд рублей. Но, очевидно, безопасность на дорогах — в широком смысле — оценена дороже.
— Будут устанавливаться такие комплексы на ряде трасс в нашем районе, — рассказал «МК» офицер ДПС, работающий в Дмитровском районе Подмосковья. — Дело не в штрафах, сейчас фокус внимания на отслеживаемости передвижения автотранспорта. Установка — сделать дороги прозрачными. Идет борьба с так называемыми «пьяными дорогами» и «козьими тропами».
По словам собеседника «МК», на новом уровне воссоздается система контроля, фактически расформированная в 2000-е и начале 2010-х гг. Только вместо прежнего обилия стационарных блокпостов и патрулей решено основной акцент сделать на автофиксацию — причем не только нарушений.
По заверению производителя, «Азимуты» нового поколения умеют формировать постановления (то есть отсылать «письма счастья») сразу по 49 пунктам КоАП, фиксировать 16 нарушений Правил дорожного движения (до 12 типов одновременно). Но важнее, что они распознают практически все типы (98%) номерных знаков — включая зарубежные и устаревшие (формата СССР).
Особенно гордятся поставщики тем, что новые камеры могут работать и вовсе без радара — а превышение скорости распознавать по видеокадрам. Это значит, что «Азимуты-4» — если их включат в режим «радарного молчания» — будут невидимыми для радар-детекторов.
Разумеется, предполагается подключение новых камер к базам данных всех видов, от службы судебных приставов и ФСБ до автостраховщиков. Это значит, что с новым оборудованием может все же заработать долгожданная (страховщиками) автопроверка полисов ОСАГО. Но только в том случае, если страховые базы данных окажутся достаточно быстрыми.
— С распознаванием автомобилей в розыске проблем быть не должно, — делится источник «МК» в компании-разработчике камер городского наблюдения. — У спецслужб практически безлимитная скорость предоставления доступа к базам. Страховые компании — проблема: во-первых, это множество частных фирм, а не единый госреестр под управлением компетентных органов, а во-вторых, приоритетность не такая, как у ФСБ или приставов.
Тем не менее и с медленными базами появляется целый список ранее «незаметных» нарушений, за которые новые камеры могут выписывать штрафы или сообщать патрулям ДПС. Например, измененный цвет автомобиля — «Азимуты», основная внешняя особенность которых в «многоглазии», дают теперь цветную картинку и сравнивают цвет с занесенным в базу данных.
А также «узнают» модели и марки транспортных средств: иными словами, при несовпадении внешности автомобиля и его паспортных данных в центр управления идет предупредительный сигнал.
Другие нарушения, которые распознают «Азимуты» — движение по «встречке» и срезание углов при левом повороте на перекрестке (штраф — как за «встречку»!). Стоп-линия на светофорах, которую многие вне Москвы игнорируют. Нарушения правил парковки. И еще десятки параметров.
«Будут это стационарные или передвижные комплексы, неизвестно, но «Азимут» может быть и в передвижном исполнении, на треноге», — добавил источник «МК» в ГИБДД Дмитровского района. Производитель утверждает, что новая камера выполнена в моноблочном корпусе, а значит, ее можно разместить даже в автомобиле.
На данный момент известно, что новые камеры установили на трассах М1, М3, М8, М10. Официально заявляется, что «Азимуты» ставятся на наиболее опасных участках, где часто бывают аварии. Один из таких участков — объездная Сергиева Посада на трассе М8 «Холмогоры». Эта скоростная 4-полосная дорога действительно пользуется дурной славой — ДТП, в том числе смертельные, там достаточно часты. Уже на майских праздниках водители, ездящие по этой трассе, обратили внимание на необычно высокое число штрафов.
— За один проезд получил с этого участка три штрафа, раньше в этих местах камер не было, — отмечает Алексей, водитель грузовика, совершающий еженедельные рейсы из Москвы в Ярославль. По его словам, камеры установили, судя по всему, в конце апреля.
Один из штрафов, полученных собеседником «МК», — за использование смартфона в качестве навигатора (то есть — не поднесенным к уху, а перед глазами). Это значит, что такое пользование гаджетом, ранее не наказуемое камерами, теперь тоже может принести штраф. Кто предупрежден — тот, как говорится, вооружен.
На МКАД появились камеры, фиксирующие ДТП и драки
Система видеонаблюдения, способная фиксировать ДТП и конфликты на дорогах, может начать полноценную работу в России уже в конце 2022 года, сообщил стартап NtechLab (в числе собственников — «Ростех» и фонд бизнесмена Рубена Варданяна), специализирующийся на интеллектуальной видеоаналитике.
«Мы планируем, что в перспективе наши комплексы смогут распознавать ДТП с участием не только автомобилей, но и велосипедистов, пешеходов и животных», — рассказал «Газете.Ru» директор по связям с общественностью NtechLab Александр Томас.
Сейчас нейросети комплексов видеофиксации в режиме реального времени обучаются. По словам Томаса, искусственный интеллект понимает, когда человек садится в машину или выходит из нее, когда пешехода сбил автомобиль.
В компании также намерены обучить аппаратуру выявлять и более сложные процессы, например, потасовки водителей, людей, которым стало плохо, а также курящих в неположенном месте.
Методика работы у таких камер следующая: зафиксировав ДТП, стычку между водителями или другой инцидент, система передает информацию оператору в ситуационный центр, автоматически на место вызываются оперативные службы. Конечный функционал того или иного комплекса будет определяться заказчиком, подчеркнул Александр Томас. По его словам, за счет установки дополнительного программного обеспечения
система может быть внедрена и на уже имеющихся городских камерах, в том числе фиксирующих нарушения ПДД.
Новая аппаратура сейчас испытывается более чем в 20 российских регионах, отметил собеседник издания. Информацию, где именно установлены такие камеры, в NtechLab не раскрывают. Впрочем, в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) подтвердили, что тестируют такие комплексы в Москве.
«Пилотный проект по фиксации дорожных инцидентов при помощи видеокамер запущен на МКАД», — рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе ЦОДД.
В перспективе такая аппаратура может появиться и на других улицах города, уточнили в ведомстве.
В МВД на вопросы «Газеты.Ru» о перспективах систем, способных в автоматическом режиме распознавать ДТП, оперативно ответить не смогли. Однако в неофициальных беседах сотрудники ГИБДД в регионах отметили, что такие комплексы позволят им быстрее узнавать о происшествиях на дороге и оперативно реагировать на них.
Госкомпания «Автодор» (обслуживает преимущественно платные трассы) уже ввела на платных участках автоматизированную систему управления дорожным движением (АСУДД) с искусственным интеллектом, заявили в пресс-службе компании. Однако она ориентирована на предупреждение потенциальных аварий, а не на их видеосъемку.
«Нам важно не зафиксировать аварию и потом разгребать ее последствия, а постараться предотвратить сам инцидент», — подчеркнули в пресс-службе госкомпании.
Цена эффекта
Помимо NtechLab в этом году тесты похожей системы с использованием уже имеющихся камер наружного наблюдения проводила ГК «Урбантех» (создает и эксплуатирует комплексы фото-видеофиксации нарушений ПДД).
Принцип работы таких комплексов основан на моделировании ситуации с использованием нейросетей, объяснил генеральный директор компании «Астралаб» (разрабатывает программное обеспечение для камер ГИБДД и ЦОДД) Сергей Ласкин. По его словам, особых сложностей в обучении нейросетей новым образам нет. Однако работа таких систем сильно зависит от инфраструктуры, подчеркнул он.
«Если камера будет работать по одностороннему каналу передачи информации (зафиксировала – сообщила), то вероятен риск большого числа ложных срабатываний. В этом случае эффект от системы будет сомнительным»,
Создание комплексов с обратной связью, при которой оператор сможет обратиться к конкретной камере и проверить, что произошло, потребует отдельного канала передачи информации. Для этого потребуется мощный модем, встроенный в саму камеру, или линия оптического волокна. И в том, и в другом случае резко увеличиваются затраты на создание аппаратуры.
«Оснащение одного такого комплекса подобными функциями может в разы поднять его стоимость — до нескольких сотен тысяч рублей»,
— оценил Ласкин возможные расходы.
Чтобы такая система работала эффективно, необходимо покрыть камерами практически все дорожное пространство, уверен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Он считает, что более ощутимый эффект для снижения аварийности даст развитие дорожной инфраструктуры.
«Разумнее потратить деньги на предотвращение ДТП, установить на дорогах разделительные барьеры, отбойники, освещение, а не расходовать деньги на автоматическую фиксацию уже произошедшего несчастья», — полагает Шапарин.
Такая система могла бы быть полезна для автомобилистов при спорных ДТП или конфликтных ситуациях на дороге, рассуждает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«Яркий пример — громкая VIP-авария на Ленинском проспекте в 2010 году, в которой погибли люди. Практически центр Москвы, куча камер наблюдения. Но половина из них «смотрела» не в ту сторону, а вторая половина якобы не работала», — напомнил Моржаретто о резонансном ДТП.