Устранение хруста при включении 2-ой передачи ВАЗ 2108 (замена синхронизатора)
Надоел уже хруст при включении второй передачи, появился он конечно не сразу резко а со временем с начало редко а потом всё чаще и чаще, и зависело еще от оборотов двигателя при переключении (чем больше будут, тем больше вероятность что появиться). Чтоб хруста не было приходилось включать передачу через 2 секунды после выжима сцепления маразм конечно.
Всё бы нечего но это не всё что беспокоило, задняя передача включалась частенько тоже с хрустом. Также подтекание масла со стороны картера коробки и довольно неприятное шуршание со стороны кпп, да и масло пора уже поменять своё время оно уже отработало(зимой в морозы машина пыталась заглохнуть или поехать на нейтрали). Вывод один снимать и разбирать.
Снимал без ямы и помощника, машину загнал на пару досочек и поддомкратил
Такой высоты полностью хватило чтоб вытащить коробку и так же обратно запихать 
Сальник коленвала был в порядке течь масла была с заглушки вторичного вала, которую собственно найти в продаже не удалось. Установил старую на герметик
Заглушка собственной персоной
Ламели на диске сцепления почти стерты (однозначно замена)
У корзины на лепестках выработка 0.5мм, а шуршал выжимной подшипник он подклинивал из-за отсутствия смазки
Нашелся еще один косяк. При движении по дороге с рельефом типа "стиральная доска" бывало что-то слегка брякало (я думал карданчик кпп), оказалось слетело и болталось грязе-защитное кольцо внутренего ШРУСа
Держаться на своем месте кольцо уже не захотело, помог ему прихватив сваркой
Чтобы раскрутить гайки на валах коробки передач приварил к диску сцепления гайку. Диск сцепления одевается на первичный вал, включается передача и откручиваются гайки. Другого способа не знаю как застопорить валы, с 5 ступкой проще на ней 5-ой передачей стопорятся.
Снял корпус. Коробка эта еще никем ни разу не разбиралась. Подшипники СССР нареканий на них у меня нет, по качеству эти всяко лучше чем нынешние.
Главная пара 4.13
62/15=4.13
Вот и проблема хруста при включении. Синхронизатор садиться на конус слишком близко к шестерне 2-ой передачи. Зазор между ними был 0.2мм. Минимально допустимый 0.6мм. У синхронизатора первой передачи был зазор 0.6мм он еще в допуске и проблем с ней небыло, но раз разобрал то и его поменял тоже.
На пружинке выбора передач обнаружил трещину, её тоже заменил
Купил все необходимое: 2 синхронизатора, пружинку штока выбора, гайку вала КПП, шпилька корпуса КПП, стопорное кольцо вала КПП, набор прокладок, канистру 4л трансмиссионного масла и конечно-же сцепление.
Масло купил Лукойл полусинтетика ТМ-4 75W-90 по отзывам вроде довольно неплохое масло, посмотрю как будет себя вести.
С синхронизаторами возник один нюанс один подошел идеально, а другой просто болтался на своем месте. Поехал обратно в магаз и сдал назад, ибо у меня возникли сомнения в качестве данной детали. Купил в другом месте. Так-что лучше с собой брать шестерню и мерять в магазине перед покупкой.
Новый синхронизатор разница в зазоре существенная
А также новая пружинка штока выбора передач
Собрал и установил вал
Дальнейшая сборка производилась в последовательности обратной снятию.
Вывод: замена синхронизатора устранила хруст при переключении, замена сцепления устранила хруст при включении задней, небольшой рывок и провал при трогании с места, шум от выжимного подшипника (подшипник дополнительно смазал). Можно сказать работа проделана не зря.
Хруст при переключении передач: откуда берется и как «лечится»
При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?
Фото: рука на ручке коробки передач
Причины хруста
Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.
1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.
Из чего состоит синхронизатор
Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.
2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.
Износ вала МКПП
Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.
3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.
Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2
4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.
Корзина сцепления
5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.
Гидравлический привод сцепления
Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.
Способы ремонта
Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.
Рекомендации по эксплуатации
Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.
1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.
На фото: слив масла из МКПП Ford Focus II
2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.
3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.
Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.
Хрустит механическая коробка передач при переключении: почему это происходит
Фото: «CAR.RU»
При включении первой передачи или переходе с первой на вторую на «механике», водитель может услышать хруст, скрип или треск. Звук то возникает, то исчезает, а при переходе на повышенные скорости скрежета не ощущается. Чаще всего причина такого явления скрыта в износе деталей трансмиссии.
Не исключено, что из строя вышел синхронизатор и больше не может контролировать динамику цепляющихся валов. В этом случае посторонний звук будет проявляться только на какой-либо одной из передач.
Неисправными могут быть и сами валы, на шестеренках стираются зубчики, нарушается соосность. Скрежет становится все более отчетливым по мере того, как будет возрастать температура, при переключении передач на «холодную» шумы не слышны.
Детали коробки передач могут подвергаться механическому давлению, не исключено, что срок их эксплуатации уже вышел. По этой причине узел разгерметизируется, и масло постепенно начинает вытекать.
У корзины сцепления со временем изнашиваются лепестки, и диск начинает работать неверно, а при переключении передач слышен характерный хруст. Кроме того, не исключается повреждение привода сцепления.
У некоторых недорогих моделей, где не предусмотрен синхронизатор, хруст при переключении передач присутствует всегда, и это является нормой. Звук слышен при включении задней скорости. В этом случае избавиться от хруста полностью не получится.
Чтобы «механика» работала продолжительное время и не доставляла проблем, следует менять трансмиссионное масло через каждые 100 000 км пробега. Не следует резко переключаться с низких на более высокие скорости, такой подход приводит к нагрузке на трансмиссию и сокращает срок ее эксплуатации. Еще одно правило: не следует долго выжимать сцепление.
Почему хрустит передача при включении — причины хруста КПП
Коробки передач ВАЗ — в целом довольно успешные и надёжные КПП. У кого-то они проезжают не одну и не две сотни тысяч километров без ремонта. Но рано или поздно они таки приезжают на ремонт. Характерным звуком перед поломкой является хруст при включении той или иной передачи. Почему же возникает этот хруст? Давайте разберёмся в причинах хруста ВАЗовской КПП.
Почему возникает хруст при включении второй передачи
Источником хруста при включении второй передачи являются зубцы шестерни второй передачи, которые издают данный характерный звук при зацеплении с муфтой. Если вы слышите такой звук при включении передачи, то значит что синхронизаторы передачи уже находятся в неисправном состоянии. Они не смягчают нагрузку и муфта напрямую бьёт по зубцам, «слизывая» их со временем. Если не заменить синхронизаторы передачи, то в очень скором времени зубцы шестерни придут в негодность, передачу начнёт выбивать, а затем она и вовсе перестанет включаться.
Этот процесс наглядно показан в видеоролике ниже.
Всё вышесказанное, в общем-то, относится к любой передаче, а не только ко второй. Просто вторая передача изнашивается чаще, так как зачастую включается в пике крутящего момента двигателя, а значит и получает большую нагрузку. Но давайте так же рассмотрим и причины хруста при включении задней скорсти.
Хруст КПП при включении задней передачи
Хруст задней передачи на коробках ВАЗ, да и на многих КПП бюджетных иномарок происходит не из-за поломки синхронизатора. Синхронизатора для шестерни задней скорости на КПП ВАЗ вовсе не предусмотрено, так как предполагается, что задняя скорость будет включаться исключительно на холостых оборотах двигателя. Отсюда основная причина хруста:
Включение задней скорости с подгазовкой
Увеличение оборотов двигателя при включении задней передачи приводит к тому, что зубцы шестерни передачи и муфта встречаются на гораздо большей скорости и масло уже не может достаточно смягчить их встречу, происходит то же самое, что и при хрусте второй передачи — зубцы и муфта соединяясь издают характерный звук. Приводит ли это к износу зубьев? — Да. Но зубцы задней передачи гораздо выносливее, чем зубцы других передач, поэтому нагрузку они держат дольше.
Следует заметить, что есть и ещё одна причина хруста при включении задней передачи.
Зацепление диска сцепления и маховика при выжатом сцеплении
Принцип работы тросового механизма сцепления наглядно
Такое встречается, например, при просадке педали сцепления, когда необходима регулировка тросика. Диск и маховик не разводятся друг от друга на достаточное расстояние, крутящий момент от мотора продолжает передаваться от двигателя на КПП и соединение задней передачи с муфтой всё равно происходит на достаточно высокой скорости, что и вызывает повышенное трение зубцов шестерни. Выход — регулировка сцепления.
Как продлить жизнь синхронизаторам и шестерням коробки переключения передач
Стоит ли говорить о том, что скорости нужно переключать без рывков, с микро паузами? О том, что коробку не стоит рвать, переключая скорости на больших оборотах, а то и вовсе без сброса газа, как это любят делать гонщики. Думаю, читатели нашего автомобильного журнала и так всё это знают. Однако, как показывает практика, многие пренебрегают одной важной делатлью.
Замена масла в механической коробке переключения передач
Кто бы там что не говорил, а масло в механической КПП менять тоже нужно. Любое масло имеет свой срок службы. У трансмиссионного масла он самый длинный, но и оно не вечно. Через 100 тыс. км пробега или примерно через 8 — 10 лет оно потеряет свои свойства и практически перестанет защищать узлы КПП при переключении. Возникнет повышенный износ шестерён и синхронизаторов.
Замена масла в МКПП — такая же необходимость, как и его замена в других видах трансмиссий
Масло необходимо заливать качественное. Хорошее, качественное трансмиссионное масло имеет достаточное количество присадок, препятствующих износу деталей при ударных нагрузках. А в трансмиссиях именно такие нагрузки и преобладают. То же соединение муфты с шестернями через синхронизаторы — сплошь ударная нагрузка. Хорошее трансмиссионное масло и своевременная его замена позволит кратно продлить ресурс коробки переключения передач.