На что влияет зольность моторного масла
Так или иначе, но часть масла в двигателе сгорает в цилиндрах. При этом образуются нежелательные продукты разной степени вредности. Не касаясь выделения углерода в виде сажи и копоти, всё прочее для простого восприятия называют золой, а свойство масел — это образовывать «зольность».
Казалось бы, однозначно, лучше для мотора то масло, которое выделяет минимум твёрдых остатков, в том числе и попадающих обратно в картер. Но на деле существует и обратная сторона вопроса, вызывающая споры при оценке зольности различных масел.
Какие есть разновидности масла
Лабораторным путём можно установить параметр зольности масла. Напрямую на канистре вряд ли есть смысл указывать его численное значение, для основной массы потребителей цифры ничего не скажут, а лишь введут в заблуждение.
Ориентироваться можно по классификации по ACEA, там могут присутствовать буквы A и B у масел с повышенной зольностью, или C – малой и средней. Последние два обычно не различают, поскольку и там и там приняты меры к снижению показателя.
Полнозольные
Полнозольными считаются продукты, выделяющие твёрдые остатки после сгорания по определённой методике на уровне 1-1,5% от общего количества масла.
Это может показаться большим значением, если не разобраться в причинах появления золы, а также путях её вывода, а также провести сравнение с прочими источниками загрязнений.
Среднезольные
Для среднезольных продуктов Mid SAPS (сульфатная зола, сера и фосфор) показатель ниже, он лежит в диапазоне от 0,5% до 1%.
Такие масла лучше работают со средствами обеспечения чистоты выхлопа, но хуже с механикой мотора. В этом и есть основной компромисс при закладывании показателя в свойства продукта.
Малозольные
Эти масла обозначаются Low SAPS и маркируются как ACEA C (цифра). Содержание золы менее 0,5%. Продукты практически не коксуют выхлоп и связанные с ним детали, но имеют несколько существенных недостатков.
Их использование обязательно для некоторых моторов, но продиктовано скорее экологическими нормами, чем реальной необходимостью.
Более того, они могут нанести существенный вред в долгосрочной перспективе, который ограничивается достаточно сложными и дорогостоящими мерами.
Что такое сульфатная зольность
Моторное масло состоит из основы (базы) и присадочного пакета со сложной структурой. Зольность также распределяется по данным частям конечного продукта, каждая из них выделяет остатки после горения.
Базовая зольность обычно намного ниже той, что образуется от присадок, поскольку основа подвергается качественной очистке.
К тому же конечный результат определяется суммарным эффектом образования нерастворимых минеральных веществ, не так важно, какой вклад внесёт база. Поэтому общую зольность принято считать сульфатной, то есть создаваемой солями металлов, находящихся в составе присадок.
Как определить
Не прибегая к лабораторным анализам, зольность можно узнать в кодах и допусках качества масла. Как указывалось, выше, это регулирует евростандарт ACEA.
Если требуется масло с низким выделением золы, то можно использовать продукты C1-C4, а если точно, то именно, то, которое указано в спецификации двигателя по регламентным работам.
Конструкторам хорошо известно, под какой продукт они рассчитывали мотор. А данные показатели влияют на живучесть деталей в условиях коррозии, механического износа, а также обеспечения чистоты выхлопа.
Относительно старые моторы предпочитают полнозольные масла. Их характеристики обычно выше с точки зрения долговечности, а незначительное выделение твёрдых веществ, вылетающих с потоком выхлопных газов, никак не мешает работе двигателя.
На что влияет
Зола образуется в результате выгорания присадок. То есть если её много – значит в масле присутствуют соединения таких полезных металлов, как фосфор, цинк, молибден и многие другие.
Именно они обеспечивают трибологические свойства продукта, его моющие, антикоррозийные и противоизносные способности. Разработчики много лет тратят на подбор компонентов присадочного пакета, которые затем и выделяют золу.
Часто именно по анализу остатков после горения можно определить полезность и качество масла, а также его деградацию после пробега, когда концентрация солей падает.
Нормы уровня зольности
Из всего сказанного можно сделать вывод, что нормативы содержания золы ограничиваются как сверху, так и снизу. При переводе масла из категории полнозольного в малозольное, будут утеряны полезные качества.
Но это неизбежно при создании современных моторов. Чем выше степень очистки выхлопа, тем сложнее нейтрализаторы и фильтры. Многокомпонентный катализатор, как и сажевый фильтр, легко уничтожить полнозольным маслом при всех его положительных качествах.
Например, показатель зольности вступает в явное противоречие, когда масло позиционируется как имеющее повышенный срок службы или энергосберегающее.
В нём необходимо использовать увеличенное количество присадок, особенно нормализующих щелочное число, которое сильно падает по мере деградации, а отсюда рост зольности, категорически противопоказанный элементам очистки выхлопа.
Выход состоит в применении беззольных присадок, но это процесс долгий и пока плохо отработанный. К тому же такие продукты обязательно повысят цену.
Требования к зольности для авто
Существующие стандарты учитывают противоречивые свойства зольности масел. Чёткие ограничения вводятся только по самым новым продуктам. Существуют общие лимиты по странам, но они не очень жёсткие.
Например, даже в Европе допускается применение полнозольных продуктов, особенно для сильно нагруженных дизельных двигателей. Но по нижней границе нормы.
В перспективе же все моторы будут однозначно переведены на средне- и малозольные масла. Это заметно по требованиям производителей моторов, которые даже опережают законодательство в данном направлении.
Метод определения зольности
В лаборатории используют сжигание масла с последующей сульфатацией, то есть обработкой серной кислотой. Затем соль дожигается, а остаток взвешивается.
Результат определяется как отношение к массе исходного продукта. Методика примерно похожа на то, что происходит в двигателе.
Сера в масле и топливе сильно ограничена, но присутствует, что приводит к образованию серной кислоты при работе двигателя и реакции с металлосодержащими присадками.
Качественное масло — характеристики. Зольность
Зольность базового масла определяет то, как хорошо была очищена от примесей базовая основа. Например, зольность ПАО-базы изначально равна нулю, т.к. такая основа синтезируется в реакторе, не содержит посторонних примесей, и её просто не нужно очищать.
Сульфатную зольность определяет наличие и состав присадок, добавленных в базовое масло.
От сульфатной зольности напрямую зависит моющие свойства моторного масла. Чем выше зольность, чем выше щелочное число, которое мы рассматривали в предыдущей статье. Тем больше в масле добавлено присадок, в т.ч. моющих и противоизносных.
Какие бывают виды моторного масла в зависимости от зольности?
Моторные масла делятся на:
Малозольные — Low SAPS*;
Среднезольные — Mid SAPS;
Полнозольные — Full SAPS.
*SAPS — аббревиатура от слов «сульфатная зола», «фосфор», «сера».
Максимально чёткие рамки зольности масла можно найти у Европейской ассоциации автопроизводителей — ACEA.
- Масла Full SAPS по стандарту АСЕА обозначаются как A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.
- Mid SAPS по АСЕА имеют обозначение C2, C3.
- Low SAPS по АСЕА имеют обозначение С1, С4, C5, C6.
В полнозольных маслах всегда выше щелочное число. В них обычно увеличено количество кальция, а значит лучше моющие свойства. В них больше противоизносных присадок, поэтому такие масла обычно работают дольше и стабильнее.
Какое масло выбрать для моего автомобиля? Только полнозольное?
Но есть одно большое НО — такие масла не соответствуют современным требованиям к экологии.
Для того, чтобы соответствовать этим требованиям, автопроизводители оснащают свои автомобили системами сокращения выбросов — сажевые фильтры, каталитичекие нейтрализаторы и т.п. При наличии таких систем зольность и содержание фосфора в масле должно быть как можно ниже. иначе дорогостоящие системы выходят из строя.
Поэтому в руководстве по эксплуатации чаще встречается рекомендация использовать среднезольные масла даже в тех автомобилях, где двигатель конструктивно приспособлен к польнозольным маслам.
Поэтому если в вашем автомобиле не установлен катализатор или фильтр DPF, смело используйте полнозольные масла, они будут лучшим выбором.
При наличии систем нейтрализации выбросов, выбирайте масла, рекомендованные производителем — среднезольные ли малозольные. Лучше выбирать масла с пониженным содержанием фосфора. Для всех моторных масел из нашего каталога мы прикрепили результаты лабораторных испытаний, чтобы вы могли самостоятельно разобраться в составе и выбрать лучшее.
Не добавляйте сторонние присадки в моторное масло для того, чтобы улучшить его свойства! Таким образом, вы негативно влияете на сбалансированный состав, сделанный специально под подходящий для вас допуск.
Какое масло лучше защищает двигатель автомобиля Полнозольное или Малозольное
Двигатель является одной из самых важных частей автомобиля, поэтому его защита и уход требуют особого внимания. Одним из ключевых моментов при выборе масла является его состав. В этой статье мы рассмотрим два основных типа масел: полнозольное и малозольное, и выясним, какое из них лучше подходит для защиты двигателя.
Полнозольное масло, как следует из названия, содержит большое количество золы. Эти золы представлены различными добавками, которые обеспечивают надежную защиту двигателя от износа и окисления. Более того, такое масло обладает отличными смазывающими свойствами и способно предотвращать образование отложений и нагара.
В то же время, малозольное масло имеет небольшое количество золы, что делает его более «легким» и менее плотным. Однако это не означает, что оно менее эффективно в защите двигателя. Такое масло обладает высокими противозадирными и противоизносными свойствами, а также способно предотвращать окисление металлических поверхностей.
Итак, какое масло лучше?
Ответ на этот вопрос зависит от ряда факторов, таких как тип и состояние двигателя, условия эксплуатации автомобиля, а также рекомендации производителя масла. Важно учесть, что каждый двигатель имеет свои особенности и требует индивидуального подхода. Рекомендуется проконсультироваться с автомобильным специалистом или производителем масла, чтобы выбрать оптимальный вариант для вашего автомобиля.
Различия между полнозольным и малозольным маслом для двигателя автомобиля
Малозольное масло, как следует из его названия, содержит меньше золы, чем полнозольное. Зола образуется в процессе сгорания масла и может приводить к образованию отложений и отслоению. Малозольное масло имеет более низкую общую щелочность и содержание сульфатных зол и может быть предпочтительным в условиях высоких температур и интенсивных нагрузок.
С другой стороны, полнозольное масло содержит больше золы и обеспечивает более высокий уровень защиты от износа и коррозии двигателя. Оно также может быть более подходящим для старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом, где требуется дополнительная защита и устойчивость к износу.
Таблица ниже показывает основные различия между полнозольным и малозольным маслом для двигателя автомобиля:
| Тип масла | Содержание золы | Щелочность | Защита от износа | Применение |
|---|---|---|---|---|
| Полнозольное масло | Высокое | Высокая | Высокая | Старые автомобили, большой пробег |
| Малозольное масло | Низкое | Низкая | Средняя | Высокие температуры, интенсивные нагрузки |
В итоге, выбор между полнозольным и малозольным маслом зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля. Если автомобиль новый или имеет небольшой пробег, малозольное масло может быть достаточным для его защиты. В то же время, старые автомобили или автомобили с большим пробегом могут требовать более высокого уровня защиты, который обеспечивает полнозольное масло.
Что это за масла?
Малозольное масло обладает низким содержанием золы и серы. Оно отлично подходит для автомобилей с современными двигателями, которые требуют низкое содержание минералов. Малозольное масло обеспечивает хорошую защиту двигателя и снижает его износ. Однако, оно может быть неэффективным для автомобилей с более старыми двигателями или теми, которые работают в тяжелых условиях.
Полнозольное масло, в свою очередь, содержит более высокое количество золы и серы. Оно обеспечивает более сильную защиту двигателя, особенно в условиях высокой нагрузки или при экстремальных температурах. Полнозольное масло может быть предпочтительным выбором для автомобилей с более старыми двигателями или для тех, кто предпочитает повышенную надежность и защиту.
В общем, каждый тип масла имеет свои преимущества и недостатки. Выбор между малозольным и полнозольным маслом зависит от конкретной марки и модели автомобиля, а также от условий эксплуатации. Лучше всего проконсультироваться с профессионалами или производителем автомобиля, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант для вашего двигателя.
Пределы зольности
Существуют два основных типа масел: малозольное и полнозольное. Малозольные масла содержат небольшое количество золы, обычно не превышающее 0,5% в массе. Такие масла рекомендуются для использования в современных двигателях с каталитическими нейтрализаторами, так как они не загрязняют системы очистки отработавших газов.
Полнозольные масла, в свою очередь, имеют более высокую зольность (обычно до 1,5-2% в массе). Они лучше подходят для использования в более старых двигателях, не оборудованных каталитическими нейтрализаторами. Загрязнения, образующиеся в результате сгорания полнозольных масел, могут быть удержаны механическими фильтрами, присутствующими в системе очистки отработавших газов.
Выбор между малозольными и полнозольными маслами зависит от свойств и требований двигателя вашего автомобиля. Если у вас есть современный двигатель с эффективной системой очистки отработавших газов, то малозольное масло будет лучшим выбором, так как оно обеспечит надежную защиту и снизит вероятность образования отложений в двигателе. В случае, если у вас более старый двигатель, возможно, лучше использовать полнозольное масло, чтобы уменьшить риск загрязнения системы очистки отработавших газов.
В любом случае, при выборе масла для двигателя следует учитывать его рекомендации производителя автомобиля, так как именно он лучше всего знает требования и особенности вашего двигателя. Необходимо помнить, что правильный выбор масла и его регулярная замена являются одними из ключевых факторов для долгой и надежной работы двигателя автомобиля.
Основные компоненты
Полнозольное масло отличается высокой прочностью пленки и эффективно защищает двигатель от негативных воздействий. Оно создает плотный слой на поверхности деталей и предотвращает трение и износ.
Малозольное масло также обладает хорошими защитными свойствами, но оно менее вязкое и быстрее проникает в труднодоступные места двигателя. Кроме того, оно обладает лучшими смазывающими свойствами, что позволяет двигателю работать более эффективно.
Выбор между полнозольным и малозольным маслом зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей автовладельца. Если вам важна максимальная защита двигателя, то лучше выбрать полнозольное масло. Если же вам важна максимальная эффективность работы двигателя, то малозольное масло будет более подходящим вариантом.
Какое масло лучше выбрать?
При выборе масла для защиты двигателя вашего автомобиля, вы столкнетесь с выбором между малозольным и полнозольным маслом. Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, поэтому важно выбрать то, которое будет лучше подходить для вашего двигателя и условий эксплуатации.
Малозольное масло обычно содержит меньшее количество примесей, что делает его более «легким» и помогает уменьшить отложения на внутренних поверхностях двигателя. Это может быть особенно полезно для автомобилей, которые используются в городских условиях или с короткими поездками, так как они часто работают при низкой или средней температуре.
С другой стороны, полнозольное масло обычно содержит большее количество добавок, которые помогают защитить двигатель от износа и коррозии. Это может быть полезным для автомобилей, которые используются в более экстремальных условиях, таких как длительные поездки на большие расстояния или в условиях сильных нагрузок на двигатель. Полнозольное масло обычно имеет более высокое сопротивление к окислению, что может помочь увеличить срок службы двигателя.
Итак, при выборе между малозольным и полнозольным маслом, вам следует учитывать условия эксплуатации вашего автомобиля и рекомендации производителя. Если вы больше сосредоточены на экономии топлива и живете в городе или делаете короткие поездки, малозольное масло может быть хорошим выбором. Если же вам требуется более высокий уровень защиты двигателя, особенно в условиях сильных нагрузок или длительных поездок, полнозольное масло может быть предпочтительнее.
В итоге, правильное масло для вашего автомобиля будет зависеть от многих факторов, поэтому лучше всего обратиться к специалистам или руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения рекомендаций и информации о конкретных требованиях.
Защита от окисления
Качество моторного масла является ключевым фактором, определяющим эффективность защиты двигателя от окисления. В этом плане, масло полнозольное и масло малозольное имеют свои особенности.
Масло полнозольное обладает высоким содержанием антиокислителей, которые активно вступают в реакцию с кислородом и предотвращают его воздействие на металл. При этом, полнозольное масло также защищает двигатель от образования отложений и коррозии.
С другой стороны, масло малозольное содержит меньшее количество антиокислителей, что означает, что оно предоставляет более слабую защиту от окисления. Однако, малозольное масло может обеспечивать улучшенную чистоту двигателя и более эффективное удаление продуктов сгорания.
Таким образом, с точки зрения защиты двигателя от окисления, полнозольное масло обычно считается более предпочтительным, так как оно обеспечивает более надежную защиту металлических поверхностей от коррозии и образования отложений.
| Масло | Защита от окисления |
|---|---|
| Полнозольное | Высокая |
| Малозольное | Слабая |
Уровень промывки
Полнозольное масло отличается превосходной способностью к промывке двигателя. Оно эффективно очищает отложения, сажу и другие загрязнения, что способствует более длительной и бесперебойной работе двигателя автомобиля.
Однако не стоит забывать и о малозольных маслах. Хотя они не обладают такой же высокой промывочной способностью, они все равно способны удалить некоторые отложения и загрязнения, которые могут быть присутствовать в двигателе.
Лучшим выбором для защиты двигателя автомобиля все-таки является полнозольное масло, так как оно обеспечивает более глубокую и полную промывку, что приводит к лучшей работе двигателя и его дольшей эксплуатации.
Вязкость
Малозольное масло обладает более низкой вязкостью, что позволяет ему легко проникать внутрь двигателя и обеспечивать надежную смазку. Это особенно важно в условиях высоких нагрузок и температурных режимов, когда двигатель работает на пределе своих возможностей.
Другими словами, малозольное масло более эффективно защищает двигатель автомобиля, обеспечивая ему длительный срок службы и надежную работу.
Если вы заботитесь о состоянии вашего автомобиля и хотите обеспечить ему лучшую защиту, выбор малозольного масла является правильным решением.
Преимущества и недостатки полнозольного масла
При выборе масла для защиты двигателя автомобиля, многие водители сталкиваются с выбором между полнозольным и малозольным маслом. Полнозольное масло обладает рядом преимуществ, но также имеет и свои недостатки, которые следует учитывать при выборе.
| Преимущества полнозольного масла | Недостатки полнозольного масла |
|---|---|
| 1. Лучше защищает двигатель автомобиля от износа и коррозии. Полнозольное масло содержит большое количество присадок, которые обеспечивают более эффективную защиту двигателя. | 1. Высокая стоимость. Полнозольное масло обычно дороже малозольного масла из-за своих дополнительных преимуществ и более высокого качества. |
| 2. Улучшает работу двигателя и его производительность. Полнозольное масло способствует более гладкой работе двигателя, что влияет на его мощность и ускорение. | 2. Возможное снижение экономичности топлива. Из-за более высокой вязкости полнозольного масла может наблюдаться незначительное снижение экономичности автомобиля. |
| 3. Улучшает стабильность работы двигателя в условиях высоких нагрузок и температур. Полнозольное масло имеет более высокую термическую стабильность и может справляться с экстремальными условиями. | 3. Дополнительный уход и обслуживание. Полнозольное масло требует более частого и тщательного контроля уровня и замены. Также может потребоваться использование специальных фильтров. |
Итак, при выборе между полнозольным и малозольным маслом для защиты двигателя автомобиля, следует учитывать их преимущества и недостатки. Полнозольное масло обладает лучшей защитой двигателя, но может быть дороже и требовать дополнительного ухода. Подобный выбор должен основываться на требованиях и предпочтениях владельца автомобиля.
Преимущества
Малозольное масло:
1. Защищает двигатель от износа и коррозии.
2. Обеспечивает лучшую работу двигателя при низких температурах.
3. Увеличивает срок службы двигателя.
Примечание: Малозольное масло обладает более низким содержанием золы, которая может накапливаться в двигателе и приводить к его износу.
Полнозольное масло:
1. Обеспечивает лучшую защиту двигателя от различных видов загрязнений.
2. Улучшает работу двигателя при высоких температурах.
3. Повышает эффективность смазочного процесса и снижает трение в двигателе.
Примечание: Полнозольное масло содержит большее количество золы, которые способны нейтрализовать различные опасные элементы, такие как кислоты и металлические остатки.
Недостатки
Когда речь заходит о защите двигателя автомобиля, полнозольное масло лучше малозольного. Однако, несмотря на свою эффективность, полнозольное масло имеет свои недостатки.
Во-первых, полнозольное масло может быть дороже малозольного. Это связано с более сложным процессом производства и высокой концентрацией присадок. Такие масла обеспечивают лучшую защиту двигателя, но их стоимость может быть выше.
Во-вторых, полнозольное масло может оказывать негативное воздействие на системы очистки выхлопных газов. Из-за высокой концентрации присадок может возникать накопление нежелательных отложений в системе, что может привести к снижению ее эффективности.
Также полнозольное масло может оказывать влияние на работу сажевого фильтра, который может забиваться и требовать более частой замены.
В-четвертых, полнозольное масло может быть менее устойчивым к высоким температурам и окислительным процессам. Это может привести к образованию нежелательных отложений и образованию нагара в двигателе.
Несмотря на некоторые недостатки, полнозольное масло все же является лучшим вариантом для защиты двигателя автомобиля.
Преимущества и недостатки малозольного масла
Преимущества малозольного масла:
- Более экономичное использование. Малозольное масло обычно имеет более низкую стоимость, чем полнозольное масло, что делает его более доступным для многих автовладельцев.
- Увеличенный срок службы двигателя. Малозольное масло может помочь увеличить срок службы двигателя, так как содержащиеся в нем присадки защищают его от износа и обеспечивают более эффективную смазку деталей.
- Продлевает интервалы замены масла. Благодаря своей формуле, малозольное масло может быть использовано на более длительных интервалах замены, что удобно для автовладельцев.
Недостатки малозольного масла:
- Более низкое качество смазывающих свойств. В отличие от полнозольного масла, малозольное масло может иметь более низкую способность обеспечить качественную смазку двигателя, что может привести к его износу и возникновению проблем с его работой.
- Более высокий уровень окисления. Из-за отсутствия определенных присадок, малозольное масло может быть более подвержено окислению и образованию отложений, что может негативно сказаться на работе двигателя.
- Меньшая защита от коррозии. Полнозольное масло обычно имеет более высокую способность защитить двигатель от коррозии, чем малозольное масло.
В итоге, выбор между полнозольным и малозольным маслом зависит от индивидуальных предпочтений автовладельца, а также рекомендаций производителя автомобиля. Чтобы правильно выбрать масло, важно ознакомиться с его особенностями, совершить тест-драйв и проконсультироваться с квалифицированными специалистами.
Преимущества
Малозольное масло обладает рядом преимуществ перед полнозольным маслом:
- Лучшая защита двигателя. Малозольное масло способно обеспечить более надежную защиту двигателя автомобиля. Благодаря специальной технологии и составу, оно образует прочную пленку на поверхности деталей двигателя. Это позволяет снизить трение, износ и повышает эффективность двигателя.
- Улучшенная производительность. Благодаря своим свойствам, малозольное масло способно обеспечить более эффективную работу двигателя автомобиля. Оно помогает снизить расходы топлива, улучшить динамические характеристики и снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду.
- Длительный интервал замены. Малозольное масло имеет более высокую прочность и стойкость к окислению, поэтому может использоваться дольше, чем полнозольное масло. Это позволяет сократить затраты на техническое обслуживание автомобиля.
В целом, малозольное масло является лучшим выбором для защиты двигателя и оптимизации его производительности в автомобиле.
Недостатки
Несмотря на то, что малозольные масла защищают двигатель автомобиля передний раз, они имеют свои недостатки по сравнению с полнозольными маслами. Во-первых, малозольные масла обладают меньшей прочностью и устойчивостью к высоким температурам. Это может привести к быстрому износу двигателя и потере его работоспособности.
Во-вторых, малозольные масла не обладают такой же эффективностью в борьбе с отложениями и накипью в двигателе, как полнозольные масла. Это может привести к снижению эффективности двигателя и возникновению поломок.
Также, стоит отметить, что малозольные масла имеют более короткий срок службы, поскольку они быстрее выгорают и окисляются. Это означает, что автомобильный двигатель будет требовать более частой замены масла, что может быть непрактичным и дорогостоящим.
В целом, полнозольные масла лучше защищают двигатель автомобиля и обладают более длительным сроком службы, поэтому они являются более предпочтительным вариантом для обеспечения надежной работы двигателя и предотвращения поломок.
Как выбрать масло для конкретного двигателя
Полнозольное масло обладает высокой прочностью и отлично защищает двигатель от износа и коррозии. Оно содержит большее количество присадок, что позволяет снизить трение между деталями и улучшить эффективность работы двигателя. Однако, полнозольное масло может создать больше отложений в двигателе, что требует регулярной промывки и замены.
Малозольное масло, в свою очередь, содержит меньше присадок и обеспечивает более легкую работу двигателя. Оно более экономично и может продлить срок службы двигателя. Однако, малозольное масло может быть менее эффективным в защите двигателя от износа и коррозии.
Правильный выбор масла зависит от множества факторов, таких как тип двигателя, его пробег, климатические условия и стиль вождения. Лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к специалистам, чтобы определить оптимальный тип масла для конкретного двигателя.
Учитывайте рекомендации производителя автомобиля
Малозольное масло обладает низким содержанием золы, фосфора и серы. Такое масло лучше подходит для современных автомобилей, оснащенных системами сажевого фильтра и катализатора, которые требуют масла с низким содержанием примесей. Однако, это может привести к увеличению износа и изнеживанию двигателя со временем.
Полнозольное масло, напротив, содержит больше золы, фосфора и серы. Такое масло предлагает лучшую защиту двигателя и может быть более подходящим для старых автомобилей с более простыми системами очистки выхлопных газов. Однако, его использование в современных автомобилях может привести к загрязнению системы сажевого фильтра и катализатора.
В идеале, лучше использовать масло, рекомендованное производителем автомобиля, так как они учитывают особенности конкретной модели и двигателя. Использование рекомендованного масла обеспечит наилучшую защиту и производительность двигателя.
Важно также учитывать условия эксплуатации автомобиля. Если вы ездите на короткие расстояния или в условиях высоких нагрузок, то малозольное масло может быть предпочтительнее. Если же вы ездите на длинные расстояния или в условиях сильных нагрузок, полнозольное масло может быть лучшим выбором для защиты двигателя.
В любом случае, перед выбором масла лучше проконсультироваться с специалистом или следовать рекомендациям производителя автомобиля. Это поможет убедиться в правильности выбора масла для вашего двигателя и обеспечит его надежную защиту.
Как выбрать моторное масло?
Моторные масла состоят из базовых масел и дополнительных компонентов (присадок).
Базовые масла разделяются по классификации API на пять групп.
Минеральное масло, получаемое путем перегонки нефти. Масляная фракция подвергается очистке и депарафинизации. Самая дешевая в производстве группа базовых масел. Не смотря на то, что производство масел этой группы постепенно сокращаются, ее промышленные объемы выше любой из других групп. На текущий момент — это около 40% всего мирового производства базовых масел.
Представляет собой масло группы I подвергнутое гидроочистке. Это снижает содержание серы и азота. Улучшает некоторые параметры, такие как термоокислительная стабильность, низкая испаряемость.
Это также минеральное масло, получаемое путем перегонки нефти. Представляет собой очень хорошо очищенное масло группы II. В производстве применяются высокотехнологичные способы очистки, такие как VHVI и некоторые другие. Масло этой группы обладают рядом улучшенных характеристик. Стоимость производства такого масла более чем в два раза превышает стоимость производства масла группы I.
Исходя из некоторых соображений, связанных с технологией очистки, маркетологи закрепили за этой группой название «синтетическая». Именно эта группа составляет основу большинства современных «синтетических» моторных масел.
Четвертая группа — это полиальфаолефины (сокращенно — ПАО). Принципиальное отличие этой группы от трех предыдущих состоит в том, что масло изготавливается не путем выделения фракции в процессе перегонки нефти, а путем синтеза из этилена (отсюда и возникло название «синтетика»). Масла этой группы производится по сложной технологии, и имеют высокую стоимость производства, но при этом обладают исключительными характеристиками, такие как, высокий рабочий температурный диапазон, очень высокая окислительная стабильность.
Это та самая настоящая «синтетика», масла на базе которой, назывались раньше «синтетическими». В настоящее время базовое масло этой группы входит в состав только очень дорогих моторных масел и только в определенном количестве, часто — небольшом. В чистом виде используется только в маслах, применяемых в автоспорте.
От общего мирового производства базовых масел эта группа составляет менее 10%. Причем, если заводов производящих масло группы I в мире существует более сотни, то количество заводов производящих масла группы IV всего два десятка.
Это любые масла, которые не входят в предыдущие 4 группы.
Среди прочих, это могут быть масла на основе сложных эфиров (эстеров). Эстеры — это синтетические масла по свойствам во многом превосходящие ПАО. Используются в качестве добавок для улучшения характеристик. Из-за высокой стоимости в чистом виде не используются.
Загустители — это различного вида каучуки. Смешиваясь при повышенной температуре, из жидкого базового масла делают масло необходимой вязкости.
Депрессоры температурного застывания — это полимеры, которые при низких температурах предотвращают образование кристаллов. Присадка работает в нижнем температурном диапазоне. Влияет на то, при какой отрицательной температуре масло не будет загустевать.
Детергенты (они же моющие присадки, они же нейтрализующие). Важнейшая присадка, влияющая на ресурс масла. Удерживает продукты сгорания, нейтрализует сильные кислоты, не допускает отложения смол на поверхностях.
Антифрикционные присадки (они же модификаторы трения, они же противоизносные присадки). Антифрикционных присадок существует большое количество с различной зольностью. Классический противоизносный компонент — дисульфид молибдена.
Ингибиторы коррозии (антикоррозионные присадки) — предотвращают коррозию.
Антипенные присадки — предотвращают вспенивание масла.
Антиокислители — замедляют окисление масла.
В списке приведены только основные виды компонентов для понимания выполняемых ими функций. В готовых автомобильных маслах их содержится больше.
Производители моторных масел закупают присадки в виде готовых пакетов для различных типов масел, но они также могут вводить какие-либо дополнительные компоненты сверх пакета.
Предприятия-производители присадок немногочисленны. Если заводов по производству базовых масел в мире существует около двух сотен, то производителей присадок существует всего несколько. Поэтому автомобильные масла различных брендов в своем составе часто имеют один и тот же пакет присадок.
Малозольные, среднезольные и полнозольные масла, что это такое?
Зола — это то, что остается после сжигания масла. Базовое масло без присадок обладает ничтожно малой зольностью, поэтому зола в автомобильном масле — это не что иное, как присадки. Чем их меньше, тем масло малозольнее.
Масла классов A3/B3 и A3/B4 по ACEA — это полнозольные масла с полным комплектом присадок. Все, что выше — это либо среднезольные, либо малозольные. Такие масла предназначены для современных двигателей и их часто называют энергосберегающими и экологичными.
Малозольность достигается либо применением присадок дающих меньшее количество золы, иногда — суррогатами, как в случае с уходом от дисульфида молибдена, либо уменьшением их содержания. Соответственно, присадки в малозольных маслах будут истощаться быстрее, и менять такое масло следует чаще, чем полнозольное. По этой причине использование более дорогих малозольных масел в двигателях ранних конструкций, для которых было рекомендовано масло класса A3/B4, не только бесполезно, но и вредно. В случае с современными двигателями, производители не оставляют выбора, вынуждая использование малозольных масел. Востребованность их свойств может быть критичным, из-за узких масляных каналов и повышенной теплонагруженности. Иначе говоря — условиями повышенного шлакообразования. Конструкция таких двигателей и применяемое в них масло позволяют оптимизировать жизненный цикл агрегата на более короткий срок. Единственное, что можно сделать для продления ресурса двигателя — это чаще менять масло.
Для справки, классификация ACEA содержит три категории по показателю зольности:
Full Saps (полнозольные) — содержание золы от 1 до 1,1% от общей массы масла.
Mid Saps (среднезольные) — от 0,6 до 0,9%.
Low Saps (малозольные) — менее 0,5%.
Минеральные, полусинтетические, синтетические и полностью синтетические масла, что это такое?
— Это используемые в торговле названия, которые косвенно связаны с видами базовых масел, из которых изготовлены автомобильные масла.
Изначально «синтетическими» маслами назывались масла получаемые путем синтеза из этилена (группа IV). Путаница возникла в 90-х годах, когда один из крупных производителей стал маркировать свои минеральные масла, изготовленные на базе группы III, как «Synthetic», аргументируя это тем, что при химическом процессе очистки также происходит синтез, поэтому масла — синтетические. После судебных разбирательств, масла на базе группы IV стали называться «Fully Synthetic», а на базе минеральной группы III — просто «Synthetic».
В настоящее время никакими из существующих стандартов не регламентируется связь между торговыми названиями, и типом базового масла, из которого изготавливается конечный продукт. Под такими названиями как: «Synthetic», «Fully Synthetic», «100% Synthetic», «Top Synthetic Technology» и прочими, каждый производитель может подразумевать что-то свое. — Это могут быть смеси из различных базовых масел.
Для конечного потребителя важнее знать класс масла. Именно классификация по эксплуатационным свойствам определяет, может ли применяться то, или иное масло на определенном двигателе. Тип базового масла в некоторой мере может влиять на такие параметры как окислительная стабильность, термическая стабильность и некоторые другие.
Стандарты качества масла
Понимание этих стандартов (спецификаций) критически важно для выбора масла. Именно они определяют, какое масло может применяться на определенном двигателе.
Ниже описаны две наиболее используемые спецификации ACEA и API. Они не единственные, существуют аналогичные спецификации, разработанные другими организациями. Масла, присутствующие на российском рынке также могут маркироваться по спецификациям ILSAC и ГОСТ. В этой статье информация по ним отсутствует.
Спецификации ACEA
ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) — это организация, представляющая интересы европейской отрасли автомобилестроения. ACEA разработаны спецификации качества масла.
Спецификация ACEA включает букву и число. Буква — это класс масла, а число — категория.
A — Бензиновые двигатели.
B — Легковые дизельные двигатели.
C — «Экологический» класс, легковые бензиновые и дизельные двигатели.
E — Грузовые дизельные двигатели.
В таблице ниже приведены самые основные положения спецификации ACEA в части легковых автомобилей.
A3/B3 и A3/B4 близкие по параметрам спецификации. A3/B4 допускает содержание немного большего количества антифрикционных присадок.
Область применения — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей.
Это полнозольные масла с полным комплектом присадок. Если для двигателя рекомендовано масло A3/B3 или A3/B4, то именно это масло следует использовать. Применение более дорогих среднезольных и малозольных масел даст худший результат.
A1/B1 и A5/B5 различаются по зольности и параметру HTHS. Обе спецификации относятся к маслам, применяемым на более современных двигателях. Масла содержат пакет присадок, дающий меньшую зольность.
Область применения — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей.
«Экологический» класс масел. Применяется в самых современных двигателях. Спецификации различаются нюансами в некоторых параметрах, но все масла этого класса являются малозольными.
Область применения — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей.
Спецификации API
API (Американский институт нефти). В сотрудничестве с некоторыми другими организациями API разработаны спецификации качества моторных масел.
Существуют две базовые ветви, определяемые по первой букве спецификации:
S — (Service), бензиновые двигатели
C — (Commercial), дизельные двигатели
Буква, которая следует за «S» или за «C», определяет качественный уровень масла. Для каждой новой генерации присваивается следующая (с некоторыми оговорками) буква по алфавиту: A, B, C, D… Для примера, спецификации API для бензиновых двигателей будут выглядеть как: SL, SM, SN.
Масла для самых современных двигателей могут дополнительно маркироваться как EC или RC — это энергосберегающие масла.
EC — (Energy Conserving) — низковязкостные энергосберегающие масла. Разработчики, на основании проведенных тестов на бензиновых двигателях, декларируют снижение расхода топлива за счет низкой вязкости.
RC — (Resource Conserving) — является более новой версией EC.
В некоторых спецификациях присутствуют цифры, они обозначают количество тактов в работе двигателя. Например, CF-2 и CF-4, обозначают масла для двухтактных и четырехтактных двигателей соответственно.
Также существует отдельная группа, определяемая по первой букве «T» в обозначении:
T — (Two-stroke) — двухтактные двигатели малого объема мотоциклов и моторных лодок.
В таблице ниже приведены наиболее применяемые спецификации в настоящее время.
| Бензиновые двигатели | |
| Спецификация API | Год введения |
| SJ | 1997 |
| SL | 2001 |
| SM | 2004 |
| SN | 2010 |
| SN Plus | 2018 |
| Дизельные двигатели | |
| Спецификация API | Год введения |
| CF CF-2 CF-4 |
1994 |
| CG-4 | 1994 |
| CH-4 | 1998 |
| CI-4 | 2002 |
| CI-4 Plus | 2004 |
| CJ-4 | 2006 |
| CK-4 | 2017 |
Стандарты вязкости масла
Спецификации SAE
SAE (Общество автомобильных инженеров) — организация, созданная в США. Среди прочего, эта организация занимается стандартизацией, в частности, автомобильных масел. Так исторически сложилось, что автомасла по своим вязкостно-температурным характеристикам, в основном, принято классифицировать по системе SAE.
Вязко-температурная спецификация SAE определяет, при какой температуре окружающей среды можно использовать масло.
Существуют следующие классы:
Летние — обозначение состоит только из числа: 20, 30, 40…
Зимние — обозначение состоит из числа и буквы «W»: 5W, 10W, 15W…
Всесезонные — обозначение состоит из двух чисел разделенных буквой «W»: 0W30, 5W30, 5W40…
В настоящее время, актуальными автомаслами являются всесезонные, поэтому, об остальных упоминаний больше не будет. Во всесезонных маслах первая цифра (до «W») характеризует минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Вторая цифра (после «W») определяет вязкость масла при температуре 100°C.
Важно понимать, что в маслах предназначенных как для крайне низких, так и для крайне высоких температурах эксплуатации, вязкостные характеристики меняются на всем температурном диапазоне, а не только на крайних значениях. Масла 5W30 и 5W40 будут иметь разную вязкость при температуре 100 °C. Вязкость масла 5W40 будет выше. По этой причине не стоит без необходимости использовать масла, предназначенные для слишком низкой температуры, типа 0W20. По крайней мере, без понимания того как низкая вязкость при рабочей температуре может сказаться на работе конкретного двигателя.
Также важно понимать, что для наилучшей работы двигателя, толщина масляной пленки на трущихся поверхностях должна находиться в определенных пределах. При существенном износе двигателя, соответственно и увеличении зазоров между трущимися парами, возможно, имеет смысл перейти на масло с более высокой вязкостью. Например, с 5W30 на 5W40.
Ниже приведена диаграмма температурных диапазонов использования наиболее применяемых масел. Обозначенные температурные диапазоны являются приблизительными, т. к. минимальная температура, при которой возможно прокачивание масла и проворачивание коленвала, может быть разной на различных двигателях. Нижние границы отрицательных температур разумнее считать минимально возможными.
Масла для двигателей оснащенных сажевым фильтром
Масла для двигателей оснащенных сажевым фильтром — это масла, которые сохраняют сажевый фильтр и окружающую среду за счет ресурса масла, а значит и ресурса двигателя, если не менять такое масло чаще. Эффект достигается посредством применения малозольного пакета присадок. Класс таких масел называется экологическим.
При работе двигателя небольшое количество масла неизбежно попадает в камеру сгорания. Сгоревшее масло, т. е. зола, попадает в выпускную систему и оседает в сажевом фильтре вместе с сажей, которая образуется при сгорании дизельного топлива. Проблема состоит в том, что когда включается режим регенерации в сажевом фильтре, сажа удаляется, а зольная субстанция масла — нет.
Надо ли использовать такие масла? — Возможно, что надо. Тип используемого масла определяет производитель. Может ли такое масло сохранить сажевый фильтр? — Может, но если исходить из здравого смысла, то это может быть верным только для двигателя в идеальном состоянии. Если с поршневой группой что-то не так, двигатель «подъедает» масло, то выброс зольной субстанции в выпускную систему будет многократно превышен. В этом случае уже не будет иметь никакого значения зольность масла 1% или 0,5%. Заметим, что проблемы с механической частью двигателя могут возникнуть как раз от использования экологического масла, если не менять его вовремя. Задиры, залегание колец на современных двигателях — распространенное явление, даже при небольшом пробеге. Отчасти из-за использования малозольных масел, ресурс которых меньше, соответственно и менять которые надо чаще.
Следует отметить, что выброс сгоревшего масла в выпускную систему — это не единственный фактор, влияющий на ресурс сажевого фильтра. Неправильный состав дизельного топлива, некорректные режимы работы двигателя, могут оказать значительно большее влияние на ресурс сажевого фильтра, чем используемое масло даже самой высокой зольности.
Выводы — если используется экологическая категория масел, то следует самым критичным образом относиться к периоду замены масла. Если двигатель не оснащен сажевым фильтром и производитель не определял для использования экологическую категорию масел, то не следует применять их. Это может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя, не смотря на то, что малозольные экологичные масла, как правило, стоят дороже.
На текущий момент, масла для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, обозначаются по спецификациям ACEA и API следующим образом:
ACEA — класс C (от C1 до C5) для легковых автомобилей и E6, E9 для грузовых.
Когда нужно менять моторное масло?
Менять масло через каждые 7 – 10 тыс. пробега или какой-либо другой период — наиболее общая рекомендация, не учитывающая режимы и условия эксплуатации двигателя. Несколько более корректным ориентиром можно считать моточасы, т. е. количество часов, которые отработал двигатель, но и эта характеристика может изменяться в значительных пределах — 250 – 400 моточасов. Самое корректное решение в определении периода смены масла будет с учетом условий и режимов эксплуатации двигателя.
Факторы, на которые стоит обратить внимание:
1. Режимы эксплуатации двигателя: количество холодных пусков, соотношение город/трасса, манера езды, состояние двигателя. При тяжелых условиях эксплуатации период смены масла следует сократить.
2. Высокотехнологичные двигатели.
В общем случае современные двигатели характеризуются более высокой тепловой нагрузкой, меньшими зазорами в трущихся парах и зауженными масляными каналами с затрудненным прохождением.
Поэтому чрезвычайно важно соблюдение качественных характеристик масла и его ресурса. Несоблюдение этого условия приведет к шлакообразованию на трущихся поверхностях. Это необратимый процесс, образовавшийся шлак на поверхности металла не смывается никакими промывками, из-за своей высокой твердости разрушительно воздействует на соприкасающуюся с ним поверхность металла.
Следует учитывать и то, что применяемые в таких двигателях масла являются малозольными, истощение присадок в них происходит быстрее. Кроме этого, повышенная тепловая нагрузка ускоряет истощение присадок, что еще больше сокращает ресурс масла.
Учитывая это можно сделать вывод, что для таких двигателей стоит сократить интервал замены масла вдвое по сравнению с двигателями более ранних конструкций, для которых рекомендованы полнозольные масла с классами A3/B3 или A3/B4 по классификации ACEA.
3. Окисление масла с течением времени.
Залитое в двигатель масло находится в состоянии активного окисления, даже если двигатель не работает. Свойства масла утрачиваются с течением времени. Поэтому, даже если двигатель не вырабатывает определенное количество моточасов, масло необходимо сменить через год после его заливки.
Можно ли смешивать различные масла?
Любые из существующих групп базовых масел могут смешиваться — это нормально, при этом никаких деструктивных химических процессов не происходит.
Также известно, что ввиду немногочисленности производителей, пакеты присадок в маслах различных брендов либо одни и те же, либо очень похожи по составу.
Понимание этого позволяет сделать вывод, что различные масла можно смешивать. Об этом же говорит многочисленный практический опыт. Можно смешивать как масла различных производителей, так и масла различной базы («минеральной», «синтетической»), а также масла различных классов и прочих свойств. Разумеется, при смешивании масел с различными характеристиками, параметры итоговой смеси будут соответствующим образом изменены.
Дизельные масла, надо ли их покупать?
Если в маркировке по классификации ACEA присутствует буква «B» или «C», то это значит, что сам производитель сертифицировал свое масло как масло, предназначенное для использования в легковых дизельных двигателях, вне зависимости от наличия крупной надписи «DIESEL» на емкости с маслом.
Более того, в классификации ACEA не существует отдельно класса «A» без «B» и наоборот. Класс всегда обозначается как «A/B». Например, «ACEA A3/B4». Иначе говоря, чисто «дизельное» масло, если оно прошло сертификацию ACEA, полностью разрешено для использования в бензиновых двигателях, и наоборот, любое масло прошедшее сертификацию по ACEA и разрешенное для использования в легковых бензиновых двигателях, также в обязательном порядке разрешено для использования в легковых дизелях.
Идея создания чисто дизельных масел возникла не из-за технической необходимости, а из-за маркетинговых соображений. Суть идеи заключается в формировании у потенциального покупателя мнения о том, что покупка масла сделанного специально для дизеля будет лучшим выбором. Возможно, его цена будет выше, при неизменной себестоимости для производителя.
Такие масла могут отличаться по составу присадок, но они не существенны, и заметного влияния на эксплуатационные свойства масла оказать не могут.
Статья не претендует на полноту и корректность изложения материала. Информация в статье отражает частное мнение.
Дата публикации — апрель 2020 г.