Термостат ситроен берлинго где стоит

Термостат ситроен берлинго где стоит

Ну вот и понеслись, первые сотни километров, катания на "Ёлке"
(теперь знаю, какое прозвище у Citroen)
В общем ближе к делу!
Как только столбик термометра за окном упал до -10,
двигатель перестал прогреваться выше 70 градусов.
Что вызвало у меня подозрения на неисправную работу термостата или датчика температуры, так как в машине в принципе тепло! Печка греет замечательно!
Взял "Кельвин", хорошо что на работе такой имеется) и проверил срабатывание термостата.

Мерил просто на температуру патрубков возле термостата, открылся при 70-75 градусов.
Поехал, купил на Exist то что было в наличии. Цена 170 руб.

Приехал в гараж и начал разбирать, сразу извиняюсь за грязное подкапотное, такой достался от прежнего владельца. Обязательно помою, но не сейчас! Пока нужно проверить её на слабые места, а то кто знает что случиться от напора воды!
В кратце: снял воздушный фильтр, открутил болт сливного отверстия, подобрал трубку для слива

Снимаем патрубок с термостата и с него тоже сливаем всё

Слил примерно 3 литра Антифриза

Раскрутил и снял термостат, и вот первая печаль( по диаметру они отличаются!
У нового обод шире, я предположил что он универсальный, точильным станком сравнял погрешность и встал как родной!

Собираем в обратном порядке, и через сливное болт выгоняем воздух из системы,
заводим и ждём пока перестанет выходить воздух, не забывая подливать антифриз в бочок.
Кстати будьте осторожны когда закручиваете этот болтик, на горячую можно сорвать резьбу!

После замены дал остыть и вновь замерял "Кельвином" Открывается при 80-85 при норм 88 градусов.

А вопрос то остался открытым!
Стрелка температуры по прежнему до 70 и всё(
В салон печка жарит хорошо! Тут либо датчик температуры, либо так и должно быть…

Попробовал укрыть двигатель "Автотеплом" — помогло теперь прогревается при долгой езде до 75-80 градусов.
Теперь в планах закрыть радиатор и по максимому утеплить! Так как есть теория в интернете, что двигатель маленький и плохо греется при минусовых температурах!

Замена термостата

Давно заметил что уровень антифриза в расширительном бачке после поездок около 250км уменьшается, сначала были мысли что смотрел при разной температуре, но современем стало понятно что жидкость уходит, хотя никаких подтёков и луж под авто не было. При более тщательном осмотре заметил высохшие следы подтёков на стыке блока выхода жидкости (корпуса термостата) и блока цилиндров.

Немного разобрав окружающее пространство стало видно больше

Перед началом работы, подготовил ёмкости чтобы слить антифриз из системы, сливал из радиатора охлаждения двигателя, сняв нижний патрубок, при температуре жидкости около 90 градусов, предварительно открутив пробку расширительного бачка и скинув давление, слилось литра 2,5. Этого было достаточно, чтобы при дальнейшей работе при снятии патрубков и всего что нужно, не потекла охлаждающая жидкость.
Надо было снимать корпус термостата, для этого была снята площадка АКБ, воздушные патрубки до воздушного фильтра, после, и сам корпус воздушного фильтра. Дальше провода, которые над термостатом, отключил фишку только от датчика температуры, который находится в корпусе термостата, пластмасски в которых находится кабель снял полностью, верхняя на защёлках, нижняя крепится болтом. Потом патрубки идущие к термостату, те которые уходят на радиатор снимаются после разжатия хомутов, те которые приходят с обратной стороны снимаются тоже вроде бы несложно, если изначально знать как, на одном что-то типа зажима, который снимается легко, просто развести края кольца в разные стороны, другой патрубок со штуцером, который для снятия нужно сжать с двух сторон и потянуть от корпуса термостата. Дальше 4 болта и термостат снимается.

Почистил место прилегания к блоку цилиндров прикрутил всё на место. Запутался при сборе с разводкой проводов, надо смотреть сразу перед подключением патрубков к термостату, перепутать сложно что как идёт, но всё равно шансы есть, в результате какой то провод не дотягивается до фишки датчика, а какой то вообще явно не на месте.

Бортовой журнал Citroen Berlingo 1.6 (2013 г.)

Во время движения температура скачет от минимума до 90 с небольшим, т.е. до рабочей температуры. Несколько раз было так: едешь, температура нормальная, останавливаешься, включаешь нейтраль, температура падает, обороты повышаются на 950 — 1000 примерно, как будто мотор холодный. Так же ехал вчера по КАД в течении минут 40, температура держалась в нормальном диапазонне — чуть более 90. На следующий день опять. Перепады от мин. до 90 с небольшим или зависание стрелки на примерно 70.

В общем, это достаточно известная проблема с датчиком температуры, который стоит на термостате, на данном моторе (мотор ЕР6). Многие меняли по гарантии, читал об этом на форуме ситроен клуба.

Записался к ОД. И.

. я снова доволен машиной на все 100 ��

Поменяли по гарантии термостат в сборе с датчиком температуры, все стало окейно. Клялись, что установили доработанный узел и типа все должно быть ОК. Поживем увидим.

Хотел посмотреть на тот, который сняли. Подехав к дому, открыл багажник и не увидел его там. Звоню, спрашиваю, где старая деталь, отвечают, что детали замененные по гарантии не отдают, а отсылают производителю что ли.

Вот такая история.

Оценку за надежность не стал снижать, т.к. это, как я писал выше, распространенная тема и без проблем устраняемая ОД.

Замена термостата Citroen Berlingo

Термостат — устройство, которое обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения автомобиля. Главные функции детали — ускорение прогревания двигателя, своевременный отвод тепла от нагревающихся запчастей и предупреждение перегрева мотора.

Принцип его работы основывается на повышении и снижении температуры антифриза (тосола). Когда жидкость нагревается, устройство открывается, и она начинает циркулировать по большому кругу. При снижении температуры тосола он закрывается, таким образом ускоряется процесс прогрева мотора.

Замену термостата Ситроен Берлинго М 59 необходимо выполнять согласно регламенту, установленного производителем. В результате несоблюдения требований по обслуживанию авто снижается ресурс двигателя, что приводит к необходимости его замены или капитального ремонта. Оба варианта дорогостоящие.

Признаки и причины неисправности

Главный признак плохой работы термостата — перегрев мотора (это можно заметить по датчикам на панели приборов).

Причины выхода из строя:

плохое натяжение привода ремня;

низкий уровень охлаждающей жидкости (ОЖ);

заклинивание клапана в закрытом состоянии;

неплотно закрытый клапан.

Проверить исправность узла можно следующим способом. Запустите двигатель, при запуске термостат находится в закрытом состоянии. Через несколько минут патрубок, соединяющий его с радиатором, должен быть холодным. Если же патрубок нагрелся, термостат неплотно закрыт, поэтому мотор дольше прогревается, что приводит к увеличению расхода топлива. Патрубок должен стать горячим, когда температура ОЖ достигнет 85-90 градусов. Если этого не произошло, значит деталь заклинила и нужна срочная замена термостата Берлинго.

Очень важно правильно подобрать новые запчасти. Компания «БусЦентр» занимается разборкой микроавтобусов и продажей оригинальных, бывших в использовании, комплектующих по приемлемой цене. В интернет-магазине можно выбрать и купить детали отдельно и в сборе с гарантией и доставкой по Москве.

Как производится замена термостата Citroen Berlingo

Чтобы поменять деталь, потребуются такие инструменты: ключи, отвертка, емкость для слива ОЖ и герметик.

Для быстрой замены термостата необходимо:

демонтировать воздушный фильтр;

отпустить хомуты с помощью отвертки и снять четыре шланга;

открутить гайку в верхней части термостата и снять массовый провод;

открутить гайку снизу и шпильку сверху термостата;

осторожно раскачивая, вытащить деталь из гнезда;

очистить посадочное место от грязи;

нанести новый герметик, дать ему просохнуть и установить новый термостат на место;

монтировать все детали в обратной последовательности.

Поменяв запчасть, следует также проверить все соединения на предмет подтеканий — запустить двигатель и все осмотреть.

Замена термостата Ситроен Берлинго

Одним из условий стабильной работы силового агрегата Citroen Berlingo является обеспечение оптимального температурного режима. Функцию постоянного охлаждения двигателя выполняет термостат — устройство, регулирующее температуру охладителя. За счет работы термостата удается ускорить прогревание мотора, а затем — сохранять необходимые значения теплового режима. Замена термостата Ситроен Берлинго входит в число текущих сервисных процедур и выполняется при сбоях в работе устройства.

Задача термостата заключается в блокировании охлаждающей жидкости от попадания в радиатор вплоть до достижения нужного разогрева силового агрегата. Когда подходящая операционная температура будет достигнута, регулятор открывается. Если термостат заклинивает в закрытой позиции, устройство необходимо заменить. В противном случае — двигатель Citroen Berlingo может перегреться при любой температуре наружного воздуха и в любом режиме эксплуатации автомобиля. К аналогичным последствиям приводит неполное открытие термостата.

Услуги замены регулятора охлаждающей жидкости предоставляются в техцентре СеверМоторс. Диагностика системы охлаждения проводится после полного остывания мотора, и по ее результатам определяется неисправность. Дополнительно мастера проверят текущий уровень охлаждающей жидкости. Работы по замене термостата Ситроен Берлинго выполняются с использованием сертифицированных запчастей (чего требуют технологические нормы завода-изготовителя) и сопровождаются обязательной гарантией.

Термостат на Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго)

FACET (8)
FAE (6)
FARE SA (3)
FEBI (4)
GATES (8)
JP GROUP (2)
MOTORAD (1)
QUINTON HAZELL (10)
SASIC (8)
TOPRAN (3)
TRISCAN (10)
VALEO (3)
VERNET (10)
WAHLER (4)

Страна регистрации бренда: Великобритания
• Температура открытия [°C] : 89
• Диаметр [мм] : 54
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация : с прокладкой

• Температура открытия [°C] : 89
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация : с прокладкой

Страна регистрации бренда: Италия
• Температура открытия [°C] : 83

• Температурный диапазон : 82
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация : с уплотнениями

Страна регистрации бренда: Дания
• Температура открытия [°C] : 88
• ? фланца [мм] : 53,5
• Тип корпуса : отдельный корпус

Страна регистрации бренда: Франция
• Температура открытия [°C] : 83
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация : с прокладкой
• Диаметр 1 [мм] : 53,5
• Высота 1 [мм] : 22,5

Страна регистрации бренда: Франция
• Температура открытия [°C] : 89
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация : с прокладкой
• Диаметр 1 [мм] : 53,5
• Высота 1 [мм] : 22,5

Страна регистрации бренда: Дания
• Температура открытия [°C] : 82
• ? фланца [мм] : 53,5
• Тип корпуса : отдельный корпус

Страна регистрации бренда: Франция
• для оригинального номера : 133811

Страна регистрации бренда: Германия
• Точка включения [°С] : 89
• Вес [кг] : 0,051
• необходимое количество : 1

Страна регистрации бренда: Дания
• Температура открытия [°C] : 82
• Диаметр 1/диаметр 2 [мм] : 54/28
• Тип корпуса : отдельный корпус

Страна регистрации бренда: Франция
• для оригинального номера : 1336Q1

Страна регистрации бренда: Бельгия
• Температура открытия [°C] : 88
• Тип корпуса : без корпуса

Страна регистрации бренда: Франция
• для оригинального номера : 133837

Страна регистрации бренда: Дания
• Температура открытия [°C] : 88
• Диаметр 1/диаметр 2 [мм] : 54/28
• Тип корпуса : отдельный корпус

В продаже имеются Термостат на следующие модели Citroen:

Найти параметры и размеры термостата для Citroen Berlingo MF, M_

У нас выбирай не только термостат, по наивыгоднейшей цене, но и оригинальные охлаждения и отопления для моделей и марок авто Citroen Berlingo MF, M_ 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 года, с двигателем 1.1, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 и кузовами фургон, вэн. Вам помогут заказать детали для машины, которые идеально подходят и предоставят профессиональную рекомендацию от работника. Вы можете посмотреть внешний вид комплектующие к автомобилю на изображении, проверить размеры и параметры, а также узнать сколько стоит термостат. Всегда можно обратиться за рекомендацией к нашему эксперту, если у Вас появились проблемы при подборе охлаждения и отопления к Ситроен.

Лучший ассортимент оригинальных термостатов выдающегося качества под любой автомобиль с возможностью доставки в города как: Львов, Первомайск, Хмельницкий, Конотоп, Полтава, Мукачево и в др. Города Украины. Всегда можно обратиться за советом к нашему эксперту, когда у Вас возникли сложности при выборе охлаждения и отопления под Citroen Berlingo MF, M_.

Термостат ситроен берлинго где стоит

Ну вот и понеслись, первые сотни километров, катания на "Ёлке"
(теперь знаю, какое прозвище у Citroen)
В общем ближе к делу!
Как только столбик термометра за окном упал до -10,
двигатель перестал прогреваться выше 70 градусов.
Что вызвало у меня подозрения на неисправную работу термостата или датчика температуры, так как в машине в принципе тепло! Печка греет замечательно!
Взял "Кельвин", хорошо что на работе такой имеется) и проверил срабатывание термостата.

Мерил просто на температуру патрубков возле термостата, открылся при 70-75 градусов.
Поехал, купил на Exist то что было в наличии. Цена 170 руб.

Приехал в гараж и начал разбирать, сразу извиняюсь за грязное подкапотное, такой достался от прежнего владельца. Обязательно помою, но не сейчас! Пока нужно проверить её на слабые места, а то кто знает что случиться от напора воды!
В кратце: снял воздушный фильтр, открутил болт сливного отверстия, подобрал трубку для слива

Снимаем патрубок с термостата и с него тоже сливаем всё

Слил примерно 3 литра Антифриза

Раскрутил и снял термостат, и вот первая печаль( по диаметру они отличаются!
У нового обод шире, я предположил что он универсальный, точильным станком сравнял погрешность и встал как родной!

Собираем в обратном порядке, и через сливное болт выгоняем воздух из системы,
заводим и ждём пока перестанет выходить воздух, не забывая подливать антифриз в бочок.
Кстати будьте осторожны когда закручиваете этот болтик, на горячую можно сорвать резьбу!

После замены дал остыть и вновь замерял "Кельвином" Открывается при 80-85 при норм 88 градусов.

А вопрос то остался открытым!
Стрелка температуры по прежнему до 70 и всё(
В салон печка жарит хорошо! Тут либо датчик температуры, либо так и должно быть…

Попробовал укрыть двигатель "Автотеплом" — помогло теперь прогревается при долгой езде до 75-80 градусов.
Теперь в планах закрыть радиатор и по максимому утеплить! Так как есть теория в интернете, что двигатель маленький и плохо греется при минусовых температурах!

Замена термостата

Давно заметил что уровень антифриза в расширительном бачке после поездок около 250км уменьшается, сначала были мысли что смотрел при разной температуре, но современем стало понятно что жидкость уходит, хотя никаких подтёков и луж под авто не было. При более тщательном осмотре заметил высохшие следы подтёков на стыке блока выхода жидкости (корпуса термостата) и блока цилиндров.

Немного разобрав окружающее пространство стало видно больше

Перед началом работы, подготовил ёмкости чтобы слить антифриз из системы, сливал из радиатора охлаждения двигателя, сняв нижний патрубок, при температуре жидкости около 90 градусов, предварительно открутив пробку расширительного бачка и скинув давление, слилось литра 2,5. Этого было достаточно, чтобы при дальнейшей работе при снятии патрубков и всего что нужно, не потекла охлаждающая жидкость.
Надо было снимать корпус термостата, для этого была снята площадка АКБ, воздушные патрубки до воздушного фильтра, после, и сам корпус воздушного фильтра. Дальше провода, которые над термостатом, отключил фишку только от датчика температуры, который находится в корпусе термостата, пластмасски в которых находится кабель снял полностью, верхняя на защёлках, нижняя крепится болтом. Потом патрубки идущие к термостату, те которые уходят на радиатор снимаются после разжатия хомутов, те которые приходят с обратной стороны снимаются тоже вроде бы несложно, если изначально знать как, на одном что-то типа зажима, который снимается легко, просто развести края кольца в разные стороны, другой патрубок со штуцером, который для снятия нужно сжать с двух сторон и потянуть от корпуса термостата. Дальше 4 болта и термостат снимается.

Почистил место прилегания к блоку цилиндров прикрутил всё на место. Запутался при сборе с разводкой проводов, надо смотреть сразу перед подключением патрубков к термостату, перепутать сложно что как идёт, но всё равно шансы есть, в результате какой то провод не дотягивается до фишки датчика, а какой то вообще явно не на месте.

Бортовой журнал Citroen Berlingo 1.6 (2013 г.)

Во время движения температура скачет от минимума до 90 с небольшим, т.е. до рабочей температуры. Несколько раз было так: едешь, температура нормальная, останавливаешься, включаешь нейтраль, температура падает, обороты повышаются на 950 — 1000 примерно, как будто мотор холодный. Так же ехал вчера по КАД в течении минут 40, температура держалась в нормальном диапазонне — чуть более 90. На следующий день опять. Перепады от мин. до 90 с небольшим или зависание стрелки на примерно 70.

В общем, это достаточно известная проблема с датчиком температуры, который стоит на термостате, на данном моторе (мотор ЕР6). Многие меняли по гарантии, читал об этом на форуме ситроен клуба.

Записался к ОД. И.

. я снова доволен машиной на все 100 ��

Поменяли по гарантии термостат в сборе с датчиком температуры, все стало окейно. Клялись, что установили доработанный узел и типа все должно быть ОК. Поживем увидим.

Хотел посмотреть на тот, который сняли. Подехав к дому, открыл багажник и не увидел его там. Звоню, спрашиваю, где старая деталь, отвечают, что детали замененные по гарантии не отдают, а отсылают производителю что ли.

Вот такая история.

Оценку за надежность не стал снижать, т.к. это, как я писал выше, распространенная тема и без проблем устраняемая ОД.

Замена термостата

Давно заметил что уровень антифриза в расширительном бачке после поездок около 250км уменьшается, сначала были мысли что смотрел при разной температуре, но современем стало понятно что жидкость уходит, хотя никаких подтёков и луж под авто не было. При более тщательном осмотре заметил высохшие следы подтёков на стыке блока выхода жидкости (корпуса термостата) и блока цилиндров.

Сначала было замечено так

Немного разобрав окружающее пространство стало видно больше

Текло по всему периметру

Перед началом работы, подготовил ёмкости чтобы слить антифриз из системы, сливал из радиатора охлаждения двигателя, сняв нижний патрубок, при температуре жидкости около 90 градусов, предварительно открутив пробку расширительного бачка и скинув давление, слилось литра 2,5. Этого было достаточно, чтобы при дальнейшей работе при снятии патрубков и всего что нужно, не потекла охлаждающая жидкость.
Надо было снимать корпус термостата, для этого была снята площадка АКБ, воздушные патрубки до воздушного фильтра, после, и сам корпус воздушного фильтра. Дальше провода, которые над термостатом, отключил фишку только от датчика температуры, который находится в корпусе термостата, пластмасски в которых находится кабель снял полностью, верхняя на защёлках, нижняя крепится болтом. Потом патрубки идущие к термостату, те которые уходят на радиатор снимаются после разжатия хомутов, те которые приходят с обратной стороны снимаются тоже вроде бы несложно, если изначально знать как, на одном что-то типа зажима, который снимается легко, просто развести края кольца в разные стороны, другой патрубок со штуцером, который для снятия нужно сжать с двух сторон и потянуть от корпуса термостата. Дальше 4 болта и термостат снимается.

Окислилось место контакта Прокладки и блока, коричневый налет стал как камень и отжал прокладку, оттуда и пошла протечка. Старый корпус, резинка целая, немного выжата, но ещё мягкая, по следам видно было что протекало по всему периметру. Решил заменить полностью корпус в сборе, т.к. пробег больше 200000км, а термостат был ещё родной, хотя проблем никаких с его работой не было. Новый корпус. Оригинал, всё идентично с тем что стоял, только состояние нового.

Почистил место прилегания к блоку цилиндров прикрутил всё на место. Запутался при сборе с разводкой проводов, надо смотреть сразу перед подключением патрубков к термостату, перепутать сложно что как идёт, но всё равно шансы есть, в результате какой то провод не дотягивается до фишки датчика, а какой то вообще явно не на месте.

Номер корпуса термостата, оригинал.

Замена термостата Ситроен Берлинго

Термостат Пежо / Ситроен на двигателе 1,6 л 109 л.с под номером 1336Z0 частенько вызывает нарекания.

Аналогично этой детали: производитель — «Wahler» (код 410705.89D), отзывов о работе пока нет. Как выглядит оригинал.

Используется на Citroen: BERLINGO, C2, C3, C4, XSARA PICASSO / Peugeot: 1007 206 207 307 307 новых, 308, Partner

Нашел С4 полезную информацию о том, как самому починить термостат. В общем, исправил это говно, проверил, все работает. Опишу процедуру ремонта — может кому пригодится.

Стоимость ремонта: 2 рубля за резинку + суперклей 14 р. = 16 руб. Что ж, начнем со снятия АКБ, откручивания и снятия воздушного фильтра.

Фотографировать не стал, думаю, ничего сложного там нет, и это, наверное, уже не раз описывалось. Сливаем антифриз.

Я слил (или всосал) его с помощью большого шприца и трубки, опущенных через расширительный бак дальше в трубку, поэтапно.

Также антифриза осталось очень мало, грамм 200, я заливал его в банку через нижний шланг радиатора. Откручиваем и снимаем все, что мешает нам добраться до термостата, снимаем термостат.

Конечно, если есть специальный инструмент для автосервиса, проблем меньше. Теперь собственно порядок разборки и ремонта термостата. В автомастерской я посмотрел, что может подойти мне взамен свернувшейся резинки, это оказался пыльник тормозных цилиндров классики, в нем есть номер 2101-1602550.

Потому что он? Ну, во-первых, он хорошо растягивается на термостате, толщина резины более-менее такая же, как была раньше на термостате, а качество самой резины лучше подходит для высоких температур, обнаруживаемых на тормозных цилиндрах и температура тормозных колодок и барабана во время торможения намного превышает температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Я на всякий случай прокипятила этот пыльник в кипятке, потом вынула и вытащила, как бы проверять, что это за резинка.

Практически не изменилось, ни мягче, ни жестче, например то, что нам нужно.
Давай .. натяни его на термостат

вставляем пружину (внутри резинки есть паз по кругу, чтобы она прилегала ко всему);

и на каждого пожарного залил по кругу суперклеем;

потом собираем все на место;

после всего этого я решил попробовать, как все это работает. У меня нет градусника до 100 *, но есть тестер с термопарой, и с его помощью я замерил температуру;

довел температуру до 95 * С, термостат начал двигаться около 92 * С, может быть сложно отследить его раньше, а это то, что нам нужно. На 95 * он уже ощутимо открылся;

когда он остыл, он закрылся; При закрытии пробовал подуть сбоку трубки — держит крепко.

Ну это как у всех ребят, завтра поставлю. Вот еще . когда разбираете термостат, вспомните, как он был в корпусе, его шток уходит немного в сторону по отношению к корпусу термостата, на «торце» выштампована цифра 91 терморегулятор (на фото термостата в сборе виден номер), запомните как было, и поставьте +/- 2 мм некритично.

Этот ремонт подходит для всего семейства PSA, где установлено одно и то же устройство.

Разборка передней двери Ситроен С4

У меня как-то сломался термостат, пришлось его поменять. Цена оригинала на 20.01.12 в экзисте 3700 руб. Стал искать дешевый вариант, думал есть какой вариант поменять только салон, причем не совсем в корпусе и с датчиком.

Так что ничего не вышло, потому что корпус термостата не складывается! Пришлось покупать новую оригинальную. Эта операция не помогла устранить причину. Во время движения рабочая температура падает.