Тойота рав 4 2015 года какое поколение

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Toyota RAV 4

Toyota RAV4 – стильный кроссовер, который пользуется большой популярностью в России и во всем мире. И это не увидительно, ведь Тойота Рав4, внешне симпатичен, плюс имеет приличный дорожный просвет, просторный и комфортабельный салон, мощный мотор и продается по относительно невысокой цене.

Новый кроссовер Toyota RAV4 2010 модельного года, продающий у официальных дилеров, оснащается как передним, так и полным приводом. В линейке двигателей входят бензиновые моторы, объемом 2,0 и 2,4 литра, мощностью 158 и 170 лошадиных сил, которые могут комплектоваться шестиступенчатой “механикой”, семиступенчатым “роботом” Multidrive S и четырехступенчатым “автоматом”. Для разгона с нуля до сотни, 158-сильной модификации требуется 10,5 секунды, а 170-сильной версии, укомплектованной “автоматом", понадобится 10,6 секунды.

Минимальная стоимость нового Toyota RAV4 — 916 000 рублей. За эти деньги можно купить только переднеприводную версию со 158-сильным двигателем и оборудованную электронной системой стабилизации (ESP), семью подушками безопасности, кондиционером, обогревом зеркал и сидений, аудиосистемой с поддержкой MP3 и электростеклоподъемниками. Версия с полным приводом стоит минимум 1 005 000 рублей. (Цены на начало 2011 года).

I (XA10) 1994 – 2000

Внедорожник 3 дв.
Внедорожник 5 дв.

Toyota RAV4 IV Рестайлинг

alt=»Toyota RAV4 IV Рестайлинг» width=»580″ height=»386″ />

своими надежными автомобилями с красивыми именами: Краун, Аурис, Королла, Лэнд Крузер. И только один из самых продаваемых автомобилей марки — Toyota RAV4, в простонародье получивший прозвище «Рафик», неслабо выделяется на фоне собратьев. Почему?

Все просто — это аббревиатура. В самом названии японцы сразу заявили, для чего они создали этот автомобиль: Recreational Active Vehicle 4WD — «автомобиль для активного отдыха с полным приводом». Да, изначально RAV4 — это никакой не городской кроссовер для поездок от «Ашана» до школы, а самый настоящий внедорожник для активных людей.

Впервые модель представили на токийском автосалоне в 1989 году в виде причудливого и крайне компактного внедорожника, который сразу же приглянулся публике. Он стал своего рода первооткрывателем класса: ведь на рынке тогда был переизбыток «трушных» полноразмерных внедорожников, вроде Mitsubishi Pajero или той же Toyota Land Cruiser, но вот «уменьшенных» до удобных в городских условиях эксплуатации автомобилей не было. А вот RAV FOUR (именно так он изначально назывался) прекрасно сочетал в себе удобство легковушек и внедорожные качества.

За почти 30 лет существования модели свет увидело пять поколений. Актуальный кузов — рестайлинг четвертого поколения, получивший маркировку ХA40 (СA40). Выпускали его с 2015 по 2019 годы и примечателен он тем, что именно с него началась сборка на российском заводе Тойоты в Петербурге. И хотя вокруг этого факта ходит множество противоречивых мнений, существенной просадки качества с переносом производства в Россию не случилось.

С каждым новым поколением автомобиль прибавлял в габаритах и кардинально менял внешность, а потому и рестайлинговую модель очень легко отличить от дореста снаружи. Японцы взяли агрегаты предшественника и «накрыли» автомобиль полностью переработанным кузовом, сделав его более современным и стильным.

Изменения
во внешности Toyota RAV4 IV Рестайлинг

Вообще вокруг этой вариации Toyota RAV4 витает двойная слава: одни считают, что легенду марки откровенно испортили, а другие, наоборот, поют ему оды и награждают самыми приятными эпитетами. Фейслифтинг оказался радикальным, и автомобиль явно хотели сделать более футуристичным, хотя это и не очень свойственно для Тойоты — все-таки бренд чаще придерживается более стандартного и консервативного дизайна.

Дизайнерский отдел Тойоты очень быстро подхватил только зарождавшийся в 2015 тренд на узкую оптику со светодиодными полосками: головные фары, самая броская деталь изменившегося дизайна, стали более узкими. Изменилась и «начинка» фар: дневные ходовые огни теперь светодиодные, а в зависимости от комплектации, головной свет был либо билинзованный галогеновый (в комплектациях «Классик», «Стандарт» и «Комфорт»), либо тоже билинзованный, но уже светодиодный (в комплектациях «Элеганс», «Престиж» и «Престиж Safety»). Но на фарах изменения передней части не закончились:

• переработаны решетки радиатора (а на RAV4 их две — верхняя и нижняя): их сузили и направили вниз, создавая более агрессивный вид автомобилю;
• бампер по общим очертаниям остался тем же, но теперь он весь одного цвета (с остальным кузовом, без черных пластиковых накладок в центральной части), с измененными и уменьшенными отсеками для ПТФ и более выраженным внедорожным скосом;
• изменены противотуманные фары: они уменьшились, но с более узкой основной оптикой они смотрятся вполне гармонично;
• в поддержку общему футуристичному лейтмотиву изменили даже шильдик: его сделали монолитным, «залив» все прозрачным пластиком. Теперь внутри не скапливается грязь, да и выглядит он так гораздо современнее

Профиль автомобиля сильно менять не стали: все-таки, это всего лишь рестайлинг, а не новое поколение. Сбоку автомобиль стал немного более агрессивным в передней части — линии стали рублеными и геометричными, и теперь они лучше сочетаются с капотом и придают серьезности профилю RAV4. Изменилась и длина автомобиля: за счет измененных бамперов он «прибавил» 35 мм (общая длина 4605 мм).

Дизайн задней части также обновили:

• новые фонари
• изменен задний бампер
• полностью переработана накладка нижней части пятой двери.

Задние фонари по своей форме очень близки к предшественнику, однако они, в поддержку общей концепции, тоже стали светодиодными. Вообще, светодиоды для задних фонарей — это не только про красоту, но и про безопасность: яркие диоды стоп-сигналов гораздо более заметны и уменьшают время реакции водителя следующего сзади автомобиля в потоке.

Новые фонари изящные, стильные, и очень хорошо гармонируют со стремительным обновленным образом всего авто. Перекомпоновка фонарей (задний ход теперь в бампере) позволила создать выразительный и балансированный рисунок светодиодных огней, а вытянутая горизонтально форма продолжает отштамповку боковины кузова и расширяет силуэт автомобиля при взгляде сзади.

Новая нижняя накладка пятой двери продолжает линию заднего бампера, визуально завершая заднюю часть автомобиля. Она поднимает линию бампера без ущерба погрузочной высоте багажного отделения — этот показатель в 646 мм является лучшим в своем сегменте.

Изменения
в салоне Toyota RAV4 IV Рестайлинг

Салон обновленного RAV4 тоже подвергся изменениям и переработке:

• улучшили большинство материалов отделки
• полностью переработали приборную панель
• изменили рулевое колесо
• мультимедийную систему заменили на более современную
• в потолочной консоли добавили отделение для очков
• изменили форму переднего подстаканника
• добавили мягкую отделку дверных панелей

Одна из главный претензий владельцев Тойот — это слишком бюджетные материалы отделки, не соответствующие цене автомобиля. И в рестайлинге RAV4 эту проблему постарались решить: обновили кожаную оплетку руля (и в целом, немного модернизировали руль, добавив на него кнопок), добавили мягкую отделку верхней части боковых обшивок, сделали отделку центральной консоли и окантовки клавиш стеклоподъемников из черного матового пластика, который гораздо приятнее на ощупь своего предшественника. Конечно, в целом материалы салона не вызывают ощущение люксового автомобиля, но RAV4 таковым и не является.

Приборную панель для всех комплектаций, начиная с «Классик», полностью изменили. Если раньше по центру была окружность спидометра, а по краям от нее — угловатые тахометр и шкала уровня оставшегося топлива, то теперь центральное место занимает многофункциональный цветной дисплей 4,2”, на который выводится информация с бортового компьютера, обрамленный спидометром и тахометром. Такое решение делает приборку более удобной для водителя — наиболее важную информацию можно считать, практически не отвлекаясь от дороги.

Обновления пришлись не только на внешность автомобиля, но и на его оснащение: с появлением рестайлинга RAV4 оснащались «Полным зимним пакетом». Это очень удобная функция для российского климата, ведь она включает в себя целый набор полезных опций:

• подогрев передних сидений
• подогрев задних сидений (но только левого и правого — пассажиру посередине придется померзнуть, ну или погреться о соседей)
• подогрев рулевого колеса (абсолютный мастхэв для тех, кто не любит ездить в перчатках)
• обогрев всей площади лобового стекла
• подогрев форсунок омывателя лобового стекла (с ним некачественная зимняя «незамерзайка» не страшна)

Вообще в рестайлинге очень много внимания уделили увеличению комфорта в автомобиле. Так, в результате работ по улучшению шумо- и виброизоляции почти вдвое увеличили площадь шумопоглощающих покрытий пола, особенно, в ногах пассажиров и багажном отделении. Дополнительно прошумили колесные арки — и в машине стало значительно тише.

Изменения
в технике Toyota RAV4 IV Рестайлинг

Технику особенно трогать не стали, но продолжили общий тренд на комфорт:

• увеличили жесткость кузова, а подвеску сделали помягче, не придав при этом машине валкости
• заднюю и нижнюю поперечину кузова усилили дополнительными 33 сварными точками, а на их стыке и стыках боковин кузова варили дополнительные усилители
• в подвеске увеличили сайлентблоки заднего подрамника и в целом увеличили его жесткость
• эти меры позволили установить более мягкие пружины и перенастроить под них амортизаторы, сохранив при этом хорошую управляемость автомобиля
• еще важное изменение (оно актуально для всего IV поколения) — переход на новую платформу Toyota MC и только длиннобазное исполнение, то есть колесная база 2660 мм стала единой для всех модификаций.

Пожалуй, рестайлинг IV поколения Toyota RAV4 —

один из самых удачных рестайлингов производителя в целом. Автомобиль получился очень гармоничным, качественным, надежным и стильным. Его внешность и по сей день не теряет своей актуальности: машина выглядит свежо, даже при наличии более современной версии кузова (а многие считают, что ХА40 в целом выглядит гораздо привлекательнее и современнее ХА50). По технической части RAV4 никогда не вызывал каких-то нареканий, и эта итерация — не исключение. Поэтому, если в ваших планах приобрести городской, надежный и стильный кроссовер от именитого автомобильного бренда — определенно стоит обратить внимание на RAV4.

Обзор Toyota RAV4 IV Рестайлинг

RAV4 — настоящий любимец у российского потребителя. В нашем автопарке (на апрель 2023 г. — официальные данные Автостата) рестайлинговых моделей 2015-2019 г.в. представлено аж 146 860 штук (для сравнения — прямой конкурент Mazda CX-5 довольствуется лишь 97 872 шт.). Такая популярность модели обусловлена многими факторами: привлекательным дизайном, общей положительной репутацией надежного бренда, удачным попаданием в целевую аудиторию.

И отзывы владельцев в основном положительные. Люди очень хвалят пресловутую надежность, и, казалось бы, это идеальная машина: если задумали купить городской кроссовер и обладаете нужной суммой, то в сторону конкурентов можно даже и не смотреть, однако не только Тойоты ездят вокруг нас. Давайте разбираться, что же на самом деле представляет из себя рестайлинговый Рафик, и так ли идеален он на самом деле.

По кузову автомобиль не доставляет каких-то особенных проблем: здесь вы не встретите «цветущих» дверей или отваливающейся после малейшего камешка краски. Да, лакокрасочное покрытие не самое толстое, и при эксплуатации без бронепленки на нем появляются сколы и царапинки, однако ржавчина под этими сколами молниеносно не появляется. Пользователи частенько жалуются на помутнение от времени пластика на фарах: решается данная проблема полировкой, и на ранних годах выпуска была проблема с растрескиванием задних фонарей, но позднее ее исправили, улучшив состав пластика, из которого они изготовлены. Кстати, свет на RAV4 хвалят: и галогеновый в младших комплектациях, и в особенности светодиодный.

Салон Toyota RAV4 IV Рестайлинг

Салон автомобиля очень приятный и добротный: особого люкса ждать и стоит, но материалы вполне достойные, не зря над ними так плотно работали при рестайлинге. Салон хорошо продуман и в плане эргономики: все, что необходимо водителю, находится в удобных, доступных местах.

На обновленном рулевом колесе расположены кнопки управления аудиосистемой и Hands free (управление звонками по громкой связи при помощи Bluetooth). С правой стороны расположены кнопки управления бортовым компьютером. Руль регулируется стандартно, по наклону и вылету. А вот кнопка регулировки зеркал расположена внизу, над левой ногой (хотя на многих автомобилях она на картах дверей) — и на самом деле, этой функцией пользуются нечасто (особенно, если на машине ездит один человек), поэтому такое расположение вполне обоснованно. Рядом с ней расположена регулировка ближнего света — тоже не самая частоиспользуемая функция.

alt=»Детали салона» />

Управляя RAV4, нет нужды отвлекаться от дороги, чтобы, например, поменять температуру на климат-контроле — кнопки управления им расположены на центральной консоли и найти их на ощупь вполне возможно. Кстати о климатической системе: в Рафике она вполне достойная. Есть три автоматических режима для достижения внутри салона заданной температуры, а кондиционер работает как часы. Раздельный климат-контроль — невероятно удобная вещь, особенно, если у водителя и пассажира разные температурные предпочтения.

Также по центру расположены кнопки включения режима езды Eco, спортивный режим, двухступенчатый подогрев передних сидений, кнопка обогрева заднего стекла, USB-разъём и две розетки 12V. Сверху этой панели — штатная магнитола, которая в зависимости от комплектации была либо с аналоговым дисплеем, либо более свежая, с цветным монитором. Выступ под блоком магнитолы мягкий и отделан качественным кожзамом, который дает весьма приятные тактильные ощущения.

alt=»Мультимедиа» />

В распоряжении переднего пассажира — вместительный бардачок с замком, а вот перчаточного ящика (который обычно над бардачком) в данном автомобиле нет, только открытая полка. Зато в подлокотнике очень просторный отсек для разной мелочевки. Жалоб на нехватку мест хранения в автомобиле нет.

Однако некоторые нюансы делают салон RAV4 не совсем удобным спереди. Например, отсутствие автоматического режима у стеклоподъемника и подстаканник, который рассчитан на стакан, а не полуторалитровую бутылку, столь популярную в России. Также отсутствует подсветка на некоторых кнопках.

alt=»Ниша под телефон» /> alt=»Дефлектор» />

Сиденья в автомобиле удобные, в меру мягкие, с небольшой, умеренной боковой поддержкой и поддержкой поясничного прогиба. В них комфортно ездить на дальние расстояния, т.к. анатомически верная форма поддерживает спину в правильном положении. Посадка водителя очень удобная, а ее высота обеспечивает прекрасную обзорность. В зависимости от комплектации, сидения выполнялись либо из кожи (причем в разных цветовых решениях), либо из ткани. И те, и те материалы довольно крепкие и не доставляют особых хлопот.

Комфорт задних пассажиров обеспечивается все теми же сидениями с удачной формой и подогревами левого и правого сидений. Посередине сидеть тоже можно с комфортом, но без температурной регуляции: пол практически ровный, трансмиссионный тоннель как таковой отсутствует. Но если нет необходимости задействовать весь задний диван, то можно откинуть подлокотник. В нем расположены квадратные подстаканники: в основании своем они, конечно же, круглые, но с первого взгляда выглядят забавно.

Дополнительные места хранения расположены в картах дверей. И поскольку автомобиль ориентирован на семейных людей, для безопасного крепления детских кресел предусмотрена система ISOFIX. Задним пассажирам будет просторно и комфортно, даже для людей ростом в 190 см: места что над головой, что для коленей вполне достаточно, а для более вольготной посадки можно отрегулировать наклон спинки сидения. В таком случае, в багажнике места немного поубавится, но зато пассажирам будет комфортнее.

Кстати, о багажнике: он очень вместительный, его объем — 577 литров. Дно пола ровное, а низкая погрузочная высота (646 мм) позволяет без труда загружать в Toyota RAV4 багаж и все, что вы собираетесь перевезти. Запасное колесо, кстати, «переехало» под днище багажника: теперь пятая дверь не провисает со временем, а вместо запаски предусмотрена докатка.

Ходовые качества Toyota RAV4 IV Рестайлинг

На российском рынке официально представлены следующие варианты силовой установки:

• 2.0 л бензиновый на 146 л.с.
• 2.5 л бензиновый уже на 180 л.с.
• 2.2 л дизельный мощностью 150 л.с.

Последние — не совсем надежные агрегаты, да и встретить их в продаже крайне сложно: таких машин изначально было продано очень мало.

Двухлитровый двигатель агрегировался механической КПП или вариатором и ставился как на переднеприводные, так и на полноприводные версии. «Механику» найти в продаже очень трудно — их практически нет, но если вы любитель ручного переключения, и будете целенаправленно искать именно такой вариант, то эта коробка проста и надежна.

Вариатор в целом не доставляет особых проблем, однако отношение у пользователей к нему весьма двоякое. КПП такого типа имеют ряд ограничений, вроде нежелательности пробуксовок и т.п., поэтому при выборе именно такой конфигурации автомобиля за ним нужно следить: своевременно менять масло в коробке, проверять ремни привода, а если с ним что-то вдруг случится — не нужно пытаться добраться до сервиса своим ходом, лучше сразу вызывать эвакуатор. Однако конкретно у RAV4 особенных жалоб на CVT на встречается.

При эксплуатации стоит помнить, что вариатор — бесступенчатая КПП, и если ранее вы на такой не ездили, то поначалу она может напоминать троллейбус: нет привычных толчков при переключении, двигатель крутится очень размеренно и равномерно, но вместе с тем нет и ощущения какой-либо динамики. Но с двигателем 2.0 ее особенно и не получится ощутить: по паспорту разгон до сотни у него (в паре с CVT) 11.1 секунды, а максимальная скорость — 180 км/ч. Однако у этого двигателя есть немаловажное преимущество: малый транспортный налог, поскольку мощность не больше 150 л.с. Да и расход топлива на нем радует: по отзывам реальных владельцев, он составляет порядка 6-7 литров по трассе и около 10 литров по городу.

Совсем другое дело — двигатель на 2,5 литра. Он уже гораздо интереснее по динамике: при 180 «лошадках» мощности до сотни он разгоняется за 9.4 секунды, что впечатляет для автомобиля класса SUV. С таким мотором вы точно будете чувствовать себя уверенно при езде по трассам и при обгонах. Да и в плане надежности он, относительно других конфигураций, лучший. Агрегировался он уже классическим гидроавтоматом с 6 ступенями. Переключение передач особо не ощущается, и какая-никакая, но динамика будет присутствовать.

Касаемо передне- и полноприводных версий можно сказать следующее: если вы не планируете выезжать на природу, а просто хотите себе городскую машину повыше — например, чтобы не бояться зацепить днище автомобиля на российских дорогах (а особенно, в периоды активного таяния снега), — то будет вполне достаточно и переднего привода. Клиренс у обоих версий внушительный: 197 мм на переднем приводе и 165 мм на полном (за счет измененного крепления катализатора).

Полный привод будет полезен, если вы периодически съезжаете с асфальтовых дорог на небольшое бездорожье, или не имеете привычки возить с собой лопату в зимнее время — в таких случаях 4WD вам явно пригодится. Конечно, RAV4 — это не рамный суровый внедорожник, но преодолеть небольшую грязь или сугробы на нем вы сможете. Как и в третьей генерации, режим 4WD здесь осуществляется в автоматическом режиме посредством электромагнитной муфты, и когда автомобиль едет по ровной асфальтированной трассе, то на 100% задействована только передняя ось.

Подвеска на Toyota RAV4 — независимого типа на обеих осях: спереди — McPherson, сзади — с двойными поперечными рычагами. Она очень ресурсна, и при регулярном обслуживании и замене расходников (вроде сайлентблоков или стоек стабилизатора) будет служить исправно не одну сотню тысяч километров пробега. По своим эксплуатационным качествам она довольно жесткая, как для кроссовера (хотя до той же Mazda CX-5 ей далеко — в нем, как и на многих других Маздах, подвеска ощутимо более жесткая) — но в рестайлинговой версии ее сделали помягче. Зато автомобиль хорошо рулится и абсолютно не валкий. В общем, в автомобиле нормальная, надежная подвеска.

Хоть изначально RAV4 и был выпущен на рынок

с ориентиром на молодых людей, предпочитающих активный отдых, с годами он обрел славу «идеального автомобиля-инструмента». Он крайне надежен в лучших традициях японских производителей, имеет симпатичную внешность, неплохо едет, не доставляет водителю лишних хлопот и дискомфорта, но. он очень скучный. Если вы автомобильный фанат, и хотите для себя машину, которая, в первую очередь, будет дарить вам эмоции, а не просто регулярно и беспроблемно доставлять вас из точки А в точку Б — RAV4 не для вас. Это просто хороший автомобиль. Но не особенный.

А вот если вы хотите такую машину, которую «купил и забыл», которая не будет вас подводить, вложив деньги в которую вы их не потеряете, а возможно, даже и приумножите (ведь на вторичном рынке, пожалуй, ни одна марка не ценится так, как Тойота), и просто будете ездить без каких-либо заморочек по своим делам — тогда это ваш вариант. Наверное, даже идеальный при наличии подходящей суммы.

Комплектации Toyota RAV4 IV Рестайлинг

У рестайлингового Toyota RAV4 IV поколения целых 11 комплектаций: перечислять их все бессмысленно, так как допопции дилеры продавали по отдельности. И понять, к какой конкретной комплектации принадлежит конкретный автомобиль со своим набором, довольно трудно.

Все комплектации отличаются различными комбинациями опций, цветовых решений (как кузова, так и салона), штатными дисками и т.п.

В самой простой, базовой комплектации — «Стандарт», продавались автомобили только с младшим двухлитровым двигателем.

Редкий и не очень надежный дизельный 2.2 можно было купить только в жирных комплектациях «Комфорт Плюс» и «Престиж», а вот самый тяговитый, быстрый и надежный мотор 2.5 представлен практически во всех комплектациях.

Примечательно, что далеко не во всех комплектациях была штатная навигационная система (а только в Adventure и Exclusive), а автоматическим корректором фар снабжалась и вовсе только комплектация Adventure. Кожаный салон представлен только в трех комплектациях, начиная с Exclusive, а потому на вторичном рынке довольно часто можно встретить авто с тканевым салоном.

История Рав 4 в кузовах

Rav 4

Recreational Active Vehicle 4WD – “Автомобиль для активного отдыха с полным приводом”. Так расшифровывается название известного японского кроссовера Toyota RAV4. Несмотря на кардинальные изменения внешности, все кузова RAV4 говорят о том, что перед нами представитель класса SUV.

Историю модели можно вести от токийского автосалона 1989 года, на котором был представлен концепт-кар RAV FOUR – причудливый и крайне компактный внедорожник, приглянувшийся публике, и приобретший впоследствии большую популярность. В материале речь пойдет о кроссоверах Рав 4 поколения 1, 2, 3, 4 и 5.

Toyota Rav 4 1 поколения (1994 – 2000)

Дебют первой модели Рав 4 с постоянным полным приводом состоялся в ноябре 1993-го года. Представший публике автомобиль стал, по мнению создателей, первым в мире SUVом. На массовое производство кроссовер вышел в следующем году. Базой для авто стала Тойота Королла, а первый кузов был трехдверным. В 1995 году увидел свет кроссовер с пятью дверьми. Рестайлинг 1998 года привел к появлению модели, которая была оснащена мягким съемным верхом в задней части.

Рав 4 первого поколения оснащался бензиновым двигателем 2.0 3S-FE. На японский рынок поставлялись автомобили с большей отдачей (по сравнению с европейским и американским рынками) – до 180 л.с. (против максимальных 129 л.с. соответственно). Двигатель с маркировкой 3S-GE (форсированная версия) начал ставится на RAV4 с 96-го года.

Секрет успеха

Спрос на необычный Тойота Рав 4 первого поколения за один только первый месяц возрос в два раза. По итогам 94-го года было реализовано свыше 55 тысяч экземпляров, а через два года это цифра увеличилась втрое.

Революцию модель, конечно, не совершила, но оказалась вполне уместной и, что самое главное, надежной. Кузов XA10 демонстрирует стойкость к коррозии, а двухлитровый мотор спокойно выхаживает 500 тысяч км. Ориентированная на бездорожье подвеска оказалась практически бессмертной на ровном асфальтовом покрытии.

Toyota Rav 4 2 поколения (2000 – 2005)

Рав 4 XA20 – это автомобиль второго поколения, который сохранил постоянный полный привод. По сравнению с предшественником кроссовер стал выглядеть солиднее, изменения коснулись и размеров самого авто. RAV4 получил также бензиновый ДВС объемом 1.8 и отдачей в 125 л.с. Двухлитровый мотор выдавал от 150 до 155 л.с. На европейский рынок поставлялась версия с дизельным 2.0 1CD-FTV.

Палитра моторов, ставившихся на Рав 4, стала богаче (добавление произошло после рестайлинга 2003 года):

История модели XA20 берет начало в 2000 году. На Toyota RAV4 второй генерации поступали жалобы, касающиеся работы автомата. Концерн объявил отзывную кампанию по причине дефектных ЭБУ. Сама коробка, которой оснащался автомобиль, относится к числу надежных. Проблема была решена, но репутация подпортилась.

Toyota Rav 4 3 поколения (2005 – 2012)

Рав 4 3 поколения стал продаваться в конце 2005-го, причем модель утратила трехдверную версию и ушел постоянный полный привод. Американскому покупателю были представлены Тойоты с удлиненным кузовом, а также кроссоверы с 3,5-литровыми ДВС на 6 цилиндров. В перечень силовых установок вошли:

• бензиновые двигатели 2.0 1AZ-FE и 2.4 2AZ-FE
• в Европе можно было купить дизель 2.2 2AD-FTV
• на рынке США и Канады был доступен бензиновый V6 3.5 2GR-FE.

Привод стал подключаемым полным, на задние колеса пошла трансмиссия с многодисковой муфтой. Японские версии авто стали комплектоваться вариаторами. Рестайлинг 2008 изменил внешность Рав 4, добавился еще один двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 181 л.с. На двухлитровых моторах добавилась система изменения фаз газораспределения.

Рестайлинг 2011

Рестайлинг Рав 4 третьего поколения привел к изменению сочетаний моторов и коробок передач. После рестайлинга 2011 двухлитровый двигатель 1AZ-FE сменил мотор такого же объема 3ZR-FAE. В паре с меньшим мотором стали устанавливать бесступенчатый вариатор. В итоге появились 6МКПП и вариатор Multidrive S (с функцией ручного переключения передач).

Модель Toyota RAV4 LWB 2011 шла с силовой установкой на 2,4 л (при отдаче в 184 л.с.) и 4-ступенчатым автоматом. Поменялся и экстерьер авто. Изменения коснулись радиаторной решетки, капота, дисков. В связи с популярностью Камри передок RAV4 стал напоминать эту модель. В Японии удлиненная версия продавалась как Toyota Vanguard. Мощность двигателя 3ZR-FAE была понижена до 148 лошадей применительно к российскому рынку (это объяснялось суммой транспортного налога).

Toyota Rav 4 4 поколения (2013 – 2019)

Первое появление Рав4 4 поколения состоялось в Лос-Анджелесе в конце 2012-го. Габариты авто вновь возросли. RAV4 в кузове XA40 поступил в продажу в 2013 году. Основу, как и прежде, составил двухлитровый движок на 150 л.с.

С бензиновым 2.0 3ZR-FE в качестве автоматической трансмиссии устанавливался вариатор. 2,4-литровый мотор был заменен на 2,5-литровый, к которому в пару ставилась только коробка-автомат.

В России впервые официально можно было купить дизельный Рав 4 с двигателем 2.2 2AD-FTV. Этот мотор агрегировали классической АКПП. Зато топовым мотором был 2.5 2AR-FE с мощностью в 180 лошадей.

Модель в качестве запаски получила колесо неполного размера, которое было припрятано внутрь авто.

Рестайлинг четвертого поколения

Обновление четвертой генерации Рав 4 пришлось на 2015-й. Передняя часть получила новые бампер, фары и решетку. Сзади были установлены светодиоды и измененный по форме бампер.

Рестайлинг добавил цветов в окраске кузова, сменился и дизайн колесных дисков. В интерьере появились материалы высокого качества, улучшилось оснащение. На приборном щитке установлен дисплей на 4,2 дюйма. Согласно подсчетам, поглощающего шум покрытия в новой модели стало больше на 55%. Кроссовер четвертого поколения заметно сдвинулся в сторону сегмента автомобилей повышенной комфортности.

Август 2016-го был ознаменован запуском производства в России (на петербургском заводе).

После обновления во многих странах Рав 4 4 поколения можно было купить с гибридной силовой установкой. Гибридный кроссовер стал максимальной комплектацией. К этому моменту автомобиль японского бренда с богатой историей уже был очень далек от своего самого первого предшественника.

Toyota Rav 4 5 поколения (2018 – по настоящее время)

Новая генерация автомобиля стала базироваться на платформе GA-K (архитектура TNGA), что добавило жесткости кузову и снизило центр тяжести. База вновь была увеличена, но сам кроссовер стал короче на 5 мм. Возрос до 626 л и объем багажного отделения.

Дизайн Рав 4 пятого поколения стал отвечать требованиям FT-AC (концепта будущего), о котором Тойота заявила в 2017 году. Внешний вид SUVа стал агрессивным.

На российский рынок модель в обновленном кузове пойдет с бензиновыми 4-цилиндровыми силовыми установками. Комбинированный впрыск и система газораспределения будут обеспечивать работу 2 и 2,5-литровых атмосферников Dynamic Force. Максимальная отдача двигателя составит 200 л.с. Заднюю ось будут подключать либо одна муфта (с дополнительным электрораспределением), либо две – на каждое из задних колес.

Заключение

История модели уходит корнями в далекий 1989 год, когда впервые был представлен концепт-кар японского автомобильного бренда. С тех пор Тойота Рав 4 вышло 5 поколений. На первый причудливый, но чрезвычайно выносливый кузов авто современный вариант RAV4 уже совсем не похож. Но автомобиль сохраняет популярность.