Радиатор охлаждения топлива
Высокое давление в насос-форсунках и в общих топливных магистралях (Common Rail) вызывает настолько сильный нагрев топлива, что перед возвратом “обратки” в топливный бак, ему обязательно требуется охлаждение. Постоянное попадание горячего топлива в бак влечет постепенный нагрев топлива во всей системе. И чем меньше топлива в баке, тем быстрее может произойти нагрев всего топлива до критических температур. При повышении температуры солярки, ее плотность падает, а в топливной аппаратуре падает давление. Понижение давления влечет потерю мощности, вызывает завоздушивание системы. Горячая (больше >70°C) солярка теряет свои смазывающие свойства — происходит необратимый износ ТНВД.
Для охлаждения солярки, поступающей из «обратки» в бак, устанавливаются радиаторы охлаждения топлива . Топливо, возвращаемое из форсунок, поступает в топливный радиатор, где охлаждается воздушным потоком. Из радиатора охлажденное топливо поступает в бак.
В некоторых конструкциях, для поддержания стабильной температуры дизтоплива во время эксплуатации – используется контур охлаждения топлива . Горячая солярка из обратки проходит через охладитель и отдает тепло охлаждающей жидкости, которая циркулирует в контуре охлаждения топлива. Это отдельный контур, который соединяется с общей системой охлаждения у расширительного бачка. Такая конструкция связана с тем, что при нормальном режиме работы, температура жидкости в основной системе охлаждения слишком высока для охлаждения топлива.
Радиатор охлаждения топлива располагается, в основном, под днищем — где есть активный воздушный поток.
Неисправности в системе подогрева топлива могут привести к перегреву солярки, несмотря на исправную систему охлаждения.
Белорусский Audi Клуб
KING Наездник
Сообщений: 323 Зарегистрирован: 21 апр 2011, 21:56 Темы: 0 Авто: Avant 2.7 Tdi BPP Имя: Статус: Не в сети
Топливный радиатор или охладитель топлива.
Сообщение KING » 26 апр 2014, 13:05
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 26 апр 2014, 14:16
KING Наездник
Сообщений: 323 Зарегистрирован: 21 апр 2011, 21:56 Темы: 0 Авто: Avant 2.7 Tdi BPP Имя: Статус: Не в сети
Сообщение KING » 26 апр 2014, 14:31
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 26 апр 2014, 14:51
KING Наездник
Сообщений: 323 Зарегистрирован: 21 апр 2011, 21:56 Темы: 0 Авто: Avant 2.7 Tdi BPP Имя: Статус: Не в сети
Сообщение KING » 26 апр 2014, 15:25
Вообще в этом вопросе нарисовалось 2 проблемы:
1. Температура солярки.
Неизвестно сколько там градусов, но рукой если трогать эту трубку после езды — горячая. Где-то попадалась инфа, что до 120 градусов может доходить на современных дизельных высокооборотистых движках.
Устанавливают эти радиаторы абсолютно все производители, на абсолютно всех свежих дизелях. Рено, Пежо, Ваги и т.д. у некоторых в виде трубки ребристой, у других в виде полноценного радиатора (похожий на основной только меньше размером).
Допустим зимой он нафиг не нужен, но летом если в баке примерно 5-10 литров, то есть мало и на дворе +30, и где нибудь в пробке застрял, тогда возможно перегреться может.
2. Материал медь. Можно вообще использовать на топливо ? в солярке ведь есть какой-то процент воды, не будет коррозии ? Хотя коррозии алюминий тоже подвержен.
Тема: Охладитель топлива
Охладитель топлива
Здравствуйте форумчане! Хотелось бы узнать один технический вопрос (поиском порулил — ответа не нашел, или плохо искал): зачем охладитель я думаю вопрос глупый, но если он охладитель, то зачем вписан во всю систему охлаждения топлива? Или антифриз холоднее чем топливо в фильтре? Не понимаю зачем еще один радиатор (маленький) справа по ходу движения за бампером около осушителя? Он же все равно подключен в общую систему охлаждения. Или в нем более холодный антифриз и патрубки подходит прямо перед фильтром — за счет этого получается что фильтр более прохадной жидкостью охлаждается. Так?
Что-то напутанно немного написал — хоть бы самому разобраться в своих писанинах. СПАСИБО!
VW T5 Радиатор обратки солярки, зачем нужен?
VW T5 Радиатор обратки солярки, зачем нужен? ⇐ VW T5. Двигатель, система питания, система выпуска
Сообщение ДЮША Н.Н. » 28 окт 2011, 15:39
порог тогда же помял
Сообщение body » 23 ноя 2011, 20:17
Сообщение Орел » 28 дек 2012, 09:19
это дает возможность получить более стабильную температуру слива обратки
в том числе и подогревая в зимний период
Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
есстесно и девайсы будут работать на стабильных температурах
Сообщение Андрей_NR09 » 09 мар 2013, 10:09
Сообщение chaytan » 16 июн 2015, 17:36
Fedor elgrand, для полного понимания назначения сего охладителя надо не один мануалЪ скурить.
в приведенной доке указана лишь одна из причин по которой устанавливается сей девайс.
кстати, на вито, да, нет дополнительного охлаждения топлива,а вот на спринте уже встречается.
Всем привет Вот проблема. Охлаждения солярки с двигателя в бак на наших двигателях в летнее время. Данную проблему МВ Спринтере решили в заводских условиях на двигателях СДИ после 2000г.в. Фото№3. Там стоит такая спираль на самом баке.Фото№1.
Вот известная мастерская СТО Ковш решает данную проблему.
Вот еще пару сайтов как делают.
Ваши рассуждения и мысли.
Ребят, по ссылке пройдитесь. Там же все написано. Канада уже два года ездит и ни одной новой дырки! (с). Топливной системе ничего не будет, контакта с воздухом там нету, в состояние олифы масло не перейдет. Не говоря уже о том, что масло идет в пропорции 50*50 с ДТ.
Печально, что уже двое отписались со своим мнением, не удосужившись прочесть написанное. Пастернака не читал, но осуждаю! (с). Это.
Вопрос в следующем, как долго можно хранить соляру без ущерба для онной. Говорят она расслаивается или? что то типа этого.