Зачем нужны брызговики на машине

Сочетают в себе гибкость и пластичность резиновых брызговиков и прочность пластиковых. Устойчиво реагируют на температурные перепады и не ломаются даже при сильных ударах.

Как выбрать брызговики для своего автомобиля?

При выборе брызговиков стоит учитывать: размер и форму брызговиков, которые должны точно повторять форму арки колеса, наличие штатных мест для крепления, материал изготовления и условия эксплуатации автомобиля. Выбирайте брызговики предназначенные для Вашего автомобиля и вам не придется испытывать трудности при установке и эксплуатации.

Брызговики CS20 точно повторяют заводскую конструкцию, что обеспечивают плотное прилегание без зазоров и выступов. В нашем ассортименте большой выбор стандартных и удлиненных брызговиков для отечественных легковых автомобилей, а также для грузового и коммерческого транспорта.

Рекомендации по установке.

Наши технические специалисты рассказали как правильно устанавливать детали из нашего ассортимента.

Почему закипает антифриз в машине? Разбираем в деталях.

Так почему кипит антифриз и как решить эту проблему — подробнее в нашей статье.

Выбираем подарок мужчине. Что подарить автолюбителю?

Если он автолюбитель, то мы подобрали самые оптимальные варианты подарков на любое праздничное событие.

Утечка антифриза: от проблемы до решения.

Что делать, если нет явных признаков, но присутствует запах или плохо греет печка. Ответы с лайфхаками далее.

Почему течет антифриз в салон? Причины и последствия.

Утечка антифриза — это страшный сон для любого водителя, ведь если вовремя ее не диагностировать, то можно “попасть” на капитальный ремонт.

Причины появления влаги под коврами в авто.

Влага под ковриком приводит к образованию неприятного запаха и коррозии. Так почему же под ковриком становится мокро и что с этим делать.

Примерзшие колодки. Вопрос-ответ на частые проблемы.

Основные причины, по которым примерзают тормозные колодки зимой и как их устранить, в этой статье.

Причины неравномерного износа передних и задних тормозных колодок.

Неравномерный износ тормозных колодок — головная боль автолюбителей. В этой статье рассмотрели основные причины его появления.

Почему греются передние тормозные диски? Основные причины и чем лечить.

Подробно ответили на вопрос “почему греются передние диски” и как избежать проблемы.

Почему свистят тормозные колодки при движении и после замены? Основные причины и как избавиться.

Разобрали самые распространенные причины свиста тормозных колодок и как с ними бороться. За подробностями далее.

Допустимый и предельный износ тормозных дисков. Что влияет и как определить?

От целостности тормозной системы зависит наша с вами безопасность на дороге. Какой же всё-таки допустимый и предельный износ тормозных дисков, читайте далее.

Почему патрубки CS20 из силикона стали дефицитом? Причины и варианты решения проблемы.

Начиная с августа, пользователи сайта CS20 заметили увеличение сроков доставки патрубков из силикона. Если раньше заказ отправлялся на следующий день, то уже третий месяц отправка заказов задерживается до 30 дней, а на некоторые модели срок может быть больше.

Развал-схождение. Если не делать, то что будет?

Берегите подвеску с покрышками! Основные расходники, которые лучше заменить до развала.

Что делают, если замерз омыватель.

Серия по #лайфхакам продолжается.
Разобрали тему замерзания жидкости в омываете.
Готовьте «сани» осенью.

Тюнинг подвески для ВАЗа своими руками. Секрет экономии денег и времени!

Любителям спортивной подвески посвящается! Как улучшить управляемость?
Далее подробности про тюнинг.

Хрустит ШРУС, можно ли ездить и если да, то сколько?

Раскрыли тему по хрустящему ШРУСу. Откуда берется? Можно ли ездить? Сколько проеду? Как избежать? По полочкам далее.

Подготовка автомобиля к эксплуатации в зимний период.

Для многих автомобилистов осень — это традиционное время подготовить автомобиль к зиме. Расскажем, на что нужно обратить внимание при подготовке.

Почему текут прокладки клапанной крышки? Причины и решения.

Рассмотрели популярные вопросы о проблемах с течью и запотеванием масла на клапанной крышки. И вот что получилось.

Ковры EVAcell с бортами и без. Показали в чем отличие.

Вес имеет значение, но не всё так однозначно. Мы наглядно показали все отличия, между коврами EVAcell, c бортами и без них. Разница есть!

EVA или резина? Выбираем коврики в салон автомобиля

Многие автовладельцы задают вопрос: что лучше купить, коврики EVA или резину? Мы постарались собрать наиболее актуальную информацию, благодаря который Вам легче будет принять решение.

Тормозные колодки CS20 не повреждают тормозные барабаны и диски.

Фрикционная накладка состоит из состава средней степени жесткости, с медно-графитовой крошкой

Свойства хороших пыльников ШРУСа.

Что нужно знать о пыльниках наружных и внутренних ШРУСов для автомобилей LADA из полиуретана серии Драйв?

Химический эксперимент над пыльниками!

Честный тест полиуретановых пыльников привода CS20 и аналогов из резины на устойчивость к агрессивным жидкостям.

Утечка антифриза через патрубки отопления

Самая неприятная особенность в утечке антифриза через патрубки печки — это то, что ее причину сложно определить.

Прокладки ресивера. Как прокладки ресивера CS20 улучшают работу двигателя?

Причиной нестабильной работы двигателя автомобиля зачастую является подсос воздуха во впускном коллекторе.

Тормозные шланги. Какие тормозные шланги лучше? Три секрета от опытного автослесаря.

Тормозные шланги — важнейший элемент тормозной системы автомобиля. От их состояния зависит безопасность всех участников движения.

Почему стоит заменить резиновый пыльник шаровой опоры на силиконовый?

Шаровая опора — специальное шарнирное соединение, с помощью которого обеспечивается крепление ступицы колеса к рычагу подвески.

Что делать если гремят суппорта? Совет экспертов CS20.

Что представляет собой суппорт? Суппорт – это система поршней и тормозных колодок, с помощью которых обеспечивается плавное торможение автомобиля в процессе его движения.

Что Вы покупали в 2020 году чаще всего?

Мы подвели итоги уходящего года и проанализировали все Ваши покупки. Как оказалось, в интернет-магазине CS20 самым востребованным товаром стали — прокладки!

Что самое главное в проводах?

Изоляция! И свечные провода не исключение. В проводах CS20 идет силиконовая изоляция, в сумме толщина составляет не менее 2 мм. В обычных же проводах изоляция состоит из 1 слоя жесткого поливинила.

Почему текут резиновые прокладки клапанной крышки и есть ли альтернатива?

Ответ на этот вопрос уже в нашем новом видео, где мы наглядно показали, что самый правильный выбор — это прокладки CS20 из силикона.

Какой печной патрубок лучше? Тот, который дольше служит!

Наглядно показали почему печные патрубки CS20 намного лучше стандартных резиновых и почему их стоит купить. Кстати, патрубки доступны в нескольких ярких цветах.

Наглядно показываем, чем отличаются брызговики CS20 от дешевых аналогов

Даже если брызговики схожи по форме и размерам, то это не означает, что брызговик дешевого аналога встанет в оригинальные отверстие.

Секрет хороших ковриков EVA

EVA коврики пользуются большим спросом и цена на них сильно варьируется. Дешевые аналоги быстро ломаются и сминаются. Рассказали и показали, на что нужно обратить внимание при выборе хороших EVA ковриков.

Что внутри патрубка и почему это так важно?

Мы вновь сравнили силиконовые патрубки, чтобы наглядно показать насколько внутренний слой нашего патрубка отличается от аналогов.

Качество тормозных шлангов — гарант безопасности!

Важно следить за состоянием тормозных шлангов. Утечка тормозной жидкости, трещины и повреждения могут стать причиной аварийной ситуации.

Гурам выбирает CS20

Чтобы зимой как следует “навалить бочком” известный автоблогер уже начал готовить свои боевые жигули к зимнему дрифту. А в качестве надежных автокомпонентов он выбрал нашу продукцию!

Автозапчасти CS20 не ржавеют!

Сайлентблоки растяжки (ромашки) серии Оригинал+ теперь с гальваническим покрытием. Этот метод обработки обеспечивает надежную защиту от коррозии.

CS20 не заливает про кризис! CS20 заливает полиуретан!

Мы производим втулки и сайлентблоки для Вашего автомобиля двумя способами, и сегодня расскажем о технологии заливочного производства.

Как улучшить рулевое управление ВАЗ 2108-15, 2110-12, Kalina, Priora?

Не секрет, что у переднеприводных моделей ВАЗ часто наблюдается проблема, связанная с плохой обратной связью рулевого управления.

Как легко увеличить дорожный просвет?

Самый простой способ приподнять автомобиль на 2-5 см, это заменить стандартные резинки под пружины на увеличенные.

Полиуретановые отбойники стойки берегут.

Мало кто из автомобилистов обращает много внимания на состояние отбойников стоек и тем более задумывается об их качестве при замене, а зря.

Почему свистит приводной ремень?

Ремень генератора может свистеть при запуске мотора (на холодном двигателе) или все время работы двигателя. Причины появления свиста и способы его устранения в подробной статье от наших экспертов.

Антифриз. Какой цвет выбрать и можно ли смешивать антифриз одного цвета?

Если Вы задаете себе эти вопросы, то они не имеют смысла: цвет антифриза не имеет никакого отношения к его составу.

Пять интересных фактов о тюнинге автомобилей.

Что такое автомобильный тюнинг и каких пределов он может достичь? Когда он впервые появился и как тюнинговали первые автомобили?

Чем грозит повреждение гофры воздушного фильтра?

Шланг воздушного фильтра обеспечивает подачу очищенного охлажденного воздуха, для нормальной работы двигателя.

Когда необходимо менять опоры стоек?

Рекомендуемый интервал замены для Лады — каждые 40-55 тыс. км пробега, при условиях умеренной езды по хорошему дорожному покрытию.

Все о сериях автозапчастей CS20.

Желтые или красные детали подвески выбрать и чем отличаются серии CS20? Эти вопросы Вы задаете чаще всего, и эксперты CS20 дали на них развернутый ответ.

Зачем балансировать муфту джубы?

Усиленная эластичная муфта CS20 для автомобилей ВАЗ 2101-07, Нива 4×4 теперь с балансировкой! Зачем это нужно и в чем ее преимущества?

Почему гремят суппорта?

Когда нужно менять пыльники направляющих и какую смазку нельзя использовать для пальцев суппорта? Если вы уже задаете себе эти вопросы, то мы на них подробно ответим.

Новые видео! CS20 рассказывает о том, как купить качественные патрубки.

Компания CS20 ответила на один из самых популярных вопросов — чем отличаются патрубки заводского производства от дешевых аналогов.

Зачем нужны брызговики?

Разное

Некоторые автомобилисты знают, зачем нужны брызговики. Но не все до конца понимают их предназначение. Что же за автомобильный аксессуар устанавливается на колесную арку?

Из самого термина «брызговики» становится понятно, что это устройство защищающее от брызг. Во время движения авто, колеса при воздействии центробежной силы отбрасывают воду, грязь, грунт в различные стороны, в том числе на кузов, днище, пороги. Что бы избежать повреждения краски и снизить пескоструй придумали специальные накладки на заднюю часть арки.

Виды брызговиков

В автомобильной индустрии различают брызговики по типу материала изготовления:

• Резиновые;
• Пластиковые:
• Из композитных материалов;
• Из карбоноволокна.

Зачем нужны брызговики из резины?

Первые тип накладок, которые появились на рынке. Простые и не дорогие в изготовлении. Среди преимуществ можно выделить: дешевизну, простота ухода и замены, гибкость. Недостатками являются: сравнительно не большой срок службы, худшая работа на высокой скорости, возможно порвать, внешний вид уступает другим.

Брызговики из пластика

На многих автомобилях устанавливаются с завода в качестве оригинальной запчасти. У них отсутствуют недостатки резиновых. Достоинства: жесткость крепления, выдерживают низкую температуру. Стоит проявлять осторожность при проезде бордюр и других препятствий. Можно сломать данный брызговик.

Зачем нужны брызговики из композита

В данных изделиях используют в основном полиуретан. Он придает изделию положительные свойства двух предыдущих, и избавляет от их же недостатков. За такие параметры придется выложить большую сумму денег.

Карбоновые брызговики

Самые дорогие из всех перечисленных. Используются во внешнем тюнинге и автоспорте. Придают авто более эксклюзивный вид. Также имеют очень низкий вес.

Зачем нужны брызговики на авто?

Перечислим основные функции:

1. Автомобиль меньше пачкается как сам, так и меньше пачкает другие авто.
2. Лакокрасочное покрытие кузова и днище не так сильно подвергается пескострую.
3. Снижается вероятность повредить свой и чужой автомобиль вылетающими из под колес камнями.
4. Зачем нужны брызговики заводские? Они не вызовут вопросов у инспектора ГИБДД.

Что бы увеличить срок службы и продлить привлекательный вид брызговиков необходимо за ними следить. При мойке авто, стоит уделить внимание внутренней части изделия, что бы удалить с них реагенты и грязь. Это позволит им более правильно работать. Также в зимний период нужно не допускать налипание снега и льда. В летний период можно освежить внешний вид, применив специальные средства для восстановления цвета пластика или резины.

Брызговики для авто – роскошь или необходимость ⁠ ⁠

Возможно, сегодня не каждый автомобилист в курсе полезности такого аксессуара, как фартук колесной арки, он же в народе брызговик. С началом затяжных осенних дождей установка комплекта брызговиков особенно актуальна, так что сегодня bamper.by расскажет о назначении этого аксессуара более подробно.

Дилерский обвес

При покупке нового автомобиля (о мой бог, как давно это было!) защитой колесных арок оснащались далеко не все модели. Эта опция, особенно при продаже «бюджетников», была целиком отдана на откуп дилерам, которые предлагали различный обвес комплектом и от разных производителей. Некоторые автовладельцы из-за не самого честного ценообразования покупкой таких «допов» пренебрегали, а зря: без брызговиков или хотя бы пластиковых накладок-локеров днище машины независимо от возраста постоянно находится под пескоструем, бьющим из-под колес. Со временем на металле из-за этого образуются сколы, которые затем развиваются в очаги коррозии.

Брызговик как таковой представляет собой резиновый или пластиковый щиток, устанавливаемый позади колеса и препятствующий потокам воды и мусора, летящим из-под колес во время езды. Их установка особенно актуально позади ведущих колес: на скользкой дороге случаются пробуксовки, и обстрел днища при этом будет в разы интенсивнее.

Задние же брызговики дополнительно защищают от дорожного мусора соседей по потоку, едущих позади вашего авто. Их установка, конечно, вовсе не обязательна, если задний бампер машины выполнен из пластикового композита, но считается хорошим тоном. Понять это легко – достаточно оказаться на трассе позади не защищенного брызговиками ТС, а потом поехать следом за автомобилистом, позаботившимся о защите от брызг. В обоих случаях ощущения будут непередаваемыми…

К слову, зимой брызговики способны отсекать значительную часть реагентов, которыми посыпают дороги коммунальщики. Эта полезная функция может в несколько раз снизить риск образования коррозии, которая развивается значительно быстрее под влиянием реагентов. Словом, от правильно подобранных брызговиков сплошная польза, но есть у них и несколько недостатков.

Главное – качественный подбор

Любые автомобильные запчасти всегда разделяются на три категории: дешевые и не очень качественные, среднебюджетные и дорогие. Брызговики здесь исключением не являются. Однако важно понимать, что если вы решили избавиться от дорогостоящих проблем по перекраске нижней кромки дверей или переварке порогов, установив дешевую защиту, к тому же не подходящую под размер, то ничего хорошего из этого не выйдет…

Аксессуар универсального назначения наверняка не встанет так, как разработанный специально под вашу модель авто, из-за чего может появиться люфт, который со временем протрет ЛКП возле колесных арок до металла. А там уже и до коррозии недалеко. Кроме того, слишком длинный эластичный брызговик рано или поздно попадет между колесом и бордюром (особенно это актуально при движении задним ходом) и попросту оторвется.

Не будем забывать и о креплении. Оригинальный крепеж надежно закрепит брызговик на своем месте, тогда как при использовании неоригинального велик риск сделать так, что элемент будет ерзать, протирая ЛКП. Причем, исправляя такого рода кустарщину, кузовщики часто сталкиваются с образованием коррозии в самостоятельно высверленных для крепления брызговиков отверстиях, поскольку иного способа «присобачить» защиту к машине владельцы просто не нашли. Думаю, комментарии здесь излишни. Пожалуй, кроме одного: делать так не следует.

Виды брызговиков

Сегодня на рынке их существует неимоверное количество, на любую модель, вкус и кошелек (по крайней мере так было до 24 февраля). Однако их различают по материалу, из которого они сделаны.

Резиновые брызговики наиболее распространены среди автомобилистов. Их предпочитают за дешевизну и относительную эффективность. Так, комплект передних брызговиков (2 шт.) обойдется в 25-30 руб., что является посильной тратой для любого автовладельца. Кроме того, резиновые брызговики легко моются, а за счет своей эластичности не могут сломаться даже при наезде на высокую искусственную неровность.

Но недостатки у таких элементов прямо пропорциональны достоинствам. К примеру, они не выдерживают низких температур и становятся хрупкими и ломкими с наступлением холодов. Из-за гибкости резины на высокой скорости защитная функция теряется, так как брызговик просто полощется под встречными воздушными потоками. А еще физические свойства современной резины таковы, что она по определению не способна служить долго.

Пластиковые брызговики часто входят в штатную комплектацию автомобиля, поэтому многие владельцы могут вообще не знать, что они там установлены. Жесткая форма и способ крепления – одно из явных достоинств такой защиты, так как вы можете ехать с любой скоростью, не беспокоясь о состоянии кузова вашего авто. Кроме того, пластик не боится низкой температуры, легко выдерживая холода до -50°С. А любители авторского тюнинга могут найти брызговики любого цвета в отличие от резиновых, который бывают только черными.

Недостатками данных изделий будут цена и опять-таки жесткость. Так, при наезде на бордюр или искусственную неровность пластиковые брызговики почти всегда раскалываются. Ценник же у такого комплекта будет вдвое выше, чем у резиновых брызговиков, – 50-60 BYN.

С появлением композитных материалов и термопластов, помимо прочего, стали производиться и соответствующие брызговики. По своим качествам они превосходят изделия первых двух типов, но не обладают их недостатками. Единственным минусом такой защиты является дороговизна изготовления, что сказывается на конечной стоимости, – комплект передних полиуретановых брызговиков может стоить 80-150 BYN.

Если кто-нибудь после прочтения данного материала ждет вердикта от bamper.by , он будет однозначным: брызговики, хотя бы передние, автомобилю жизненно необходимы, особенно в осенне-зимний период. Если на вашей машине их по какой-либо причине нет, а пороги и арки не защищены хотя бы локерами, обязательно позаботьтесь об этом. Ведь комплект такой защиты обойдется значительно дешевле кузовных и покрасочных работ после очередной «сезонной обработки» авто ядреными реагентами.

23.6K поста 46.8K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Брызговики для авто – роскошь или необходимость

Брызговики? Роскошь? Шта? Какая животрепещущая тема. С нетерпением жду пост про не менее острую и важную тему: «Омывайка — это роскошь или необходимость?»

на али экспрессе купил брызговики, очень удивили, в -40 такие же пластичные как и при жаре, и стоили копейки. Я был в шоке, ибо родные замерзали уже при -15 и лопались от бордюров.
Про росскошь и цены тут зря написано, машина давно уже роскошь с ценами на бензин, у кого нет денег на брызговики, наверное на бензин тоже быть их не должно

Ну имхо если вам нужны брызговики, у вас неправильно подобран вынос диска и ширина резины на нем, конструктивные особенности авто тоже имеют место быть. Понятное дело что колесо по арочке красиво смотрится, но за красоту тоже надо платить всегда. На моей машине брызговики даже заводом не предполагались на эту модель, но и проблем вообще никаких.

Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 10. Предфинал по кузову⁠ ⁠

Итак, все-же, спустя год, наконец-то виден финал, очень сложный был последний месяц работ по автомобилю, работали мастера много, но визуально результата не было видно, однако, процесс все же двигался.

Слой за слоем обрабатывалось, шпаклевалось, снова шкурилось, грунтовалось и проявлялось, снова шкурилось.

Было даже ощущение того, что с машиной не работают, но это было не так, мастер месяц сидел и безвылазно выводил все плоскости, шпакли много, реально много, поскольку и сам авто уже имел немало повреждений и естесственно пескоструй дополнительно доставляет немало изменений, но там это было неизбежно.

Я минимально тревожил мастера, уже один хрен все сроки продолбаны, но я понимаю в целом, что объем работы колоссальный, а в этом году мне уже не покататься, поэтому отпустил ситуацию и занимался другими вопросами.

И вот наконец настал, тот самый день, когда я получил финальные фотографии перед непосредственно покраской, кузов оказался загрунтован.

После этого, его покрыли проявочным слоем, чтобы снова все прошкурить и проверить и уже наконец-то случилась долгожданная магия. Очень долгий и нудный процесс, все-же планомерно подходит к своему логическому завершению.

ДПС молодцы, разбили окно и вытащили нарушителя⁠ ⁠

Вот это месть. Дурак нарвался на ещё дурнее⁠ ⁠

Крузак от перекупа после угона, со скрученым пробегом и ДТП⁠ ⁠

Toyota Land Cruiser 2000 года выпуска с заявленным пробегом 268 тысяч в идеальном состоянии за 1.200.000 рублей! (Описание ниже) По факту — очередной автохлам. Спустя 23 года — живая Кукуруза — скорее МИФ, чем реальность!

Дело было в конце лета. Возвращаюсь из Санкт-Петербурга, города — где прошли годы моей молодости. Школа, университет, первая работа. Первая большая любовь, друзья и знакомые! Голова забита разными мыслями, монотонная платная дорога М-11. мысли, мысли. ностальгия. люблю поездки, за такие моменты!

И вдруг звонок!
«Саня, в Москве? Надо срочно лететь смотреть Крузак! Только появился, продавца разрывают! Если упустим, таких больше не найдем! Я беру билеты и вылетаю!»

Это был мой хороший знакомый из Сибири, которого «замучил УАЗ» и который мечтал пересесть на легендарную Тойоту! Продолжительный диалог, который мы вели на протяжении оставшихся километров трехсот до Москвы! Рассказываю про современные реалии, что давно не встречали живые варианты и даже приближенные к живым!) Что все это миф. Привожу пример!

Незадолго до этого просили помочь продать аналогичную Кукурузу, подходить было страшно! Да и продавать нечего, доехал — посмотрел — отказался) Просто приложу фото крыши, но поверьте! Она вся была огромный нюанс! В конечном итоге, владелец просто оставил ее «на добивку»!

Но знакомый был очень настроен, никакие мои убеждения не помогли)
«Если будет хоть что-то, за что зацепиться — я заберу»

Сибирь!. В далекие 2000-е годы, отец жил в Омске. он мечтал о Крузаке! Сколько я был наслышен про них) Тот самый большой и комфортный «диван»! Надежный! Безопасный! Статусный! Некий эталон успеха, что-ли) В свою очередь, никогда не понимал.

Делать было нечего! Очень просят, сидят на собранных чемоданах. С дороги в работу — едем смотрим!

Скажу сразу — никаких ожиданий на успех, даже близко не испытывал. Типичная машина на продажу. Сдалека — хорошо, если не присматриваться сильно — пойдет. Пробег по автотеке был в далеком 2012 за 600 тысяч километров (о чем само собой предупреждал заранее). И это был 12 владелец по счету! То есть реальный, очень вероятно, переваливает далеко за миллион и мы можем только гадать!

Вернемся к кузову. Дефекты, коррозия — можно забить целый пост фотками)
Частично переваривался.

Фары держатся на честном слове!

Заднее крыло — вырезалось.

Телевизор, арки, полки передних крыльев — буквально состоят из шпатли)

Торпедо перетянута! Типа делали «тюнинг». Но мы же все понимаем, для чего это делается)

Бирки на ремнях безопасности срезаны.

Но самое интересное — были документы. Ни для кого не секрет, что Крузаки угоняли — перебивали, продавали. а иногда даже находили и возвращали владельцам)

С чего мы начали осмотр — это номер рамы, дублирующие таблички (которые отсутствовали) и ПТС! Постановка на учет — только через экспертизу. Остальное — просто большая формальность.

И это мы просто поверхностно прошлись. Без технической части, где нас снова ждали бы нюансы) Описание! Мягко говоря не соотвествует))

Через несколько часов он был продан.
А Крузак так и остался «несбывшейся мечтой» знакомого по сей день)

Фредди жив⁠ ⁠

Как я осматривал катафалк на базе Volvo 740⁠ ⁠

Вольво называют скучной маркой. В таком случае катафалк Вольво — это смертельная тоска. Листал объявления о продаже, наткнулся на катафалк в ближнем пригороде, а тут как нельзя кстати отпуск начался. Дело было в шляпе — нужно обязательно осмотреть чудо-юдо и рассказать об увиденном.

В таких старых Вольво я мало понимаю, о 740 модели я вообще ничего не читал и не смотрел. Но в катафалке много понимать не надо. К сожалению, я очень спешил, поэтому сделал мало фотографий. Частично использовал фото от продавца из объявления (машина уже продана).

Я обещал продавцу позвонить, когда буду подъезжать. Подъезжаю, вижу здание, вижу машину, паркуюсь перед ней, набираю:

— Алло, это вы стоите — чёрная Вольво?

— Да. А это вы — тоже Вольво.

— Да, я.

Встретились два любителя марки. Чёрная Вольво — это был не катафалк, а S60 первого поколения. Получилось занятное комбо: едем смотреть катафалк Volvo 740: впереди Volvo S60, за ней универсал V50.

К месту осмотра вела очень плохая грунтовка, меня даже пару раз посещали сомнения в стиле «Нахрена я еду смотреть эту гробовозку».

В телефонном разговоре с продавцом я узнал, что катафалк хотели сдать на металл, но он доблестно отстоял это сокровище, заключив сделку с органами. Те в ответ обеспечили восстановление документов.

— Зачем вам эта машина?, спросил меня продавец

— А зачем вы её спасли?

— Я на ней работал.

— Так вы на ней ездили и вы же её спасли. Ностальгия?

Машина дооснащалась изготовителем и всю свою жизнь действительно использовалась по прямому назначению.

При осмотре меня удивили габариты Вольво. По фото машина мне казалась ниже и короче чем в реальности.

Из меня получается не самый дотошный покупатель. Под впечатлением от чего-то, я теряю дар речи как маленький мальчик.

Но о продавце у меня сложилось хорошее мнение. Всю жизнь мужчина честно трудился, работал с мертвецами: возил гробы на этой машине как работник компании и как частное лицо по контракту.

Я обратил внимание, что под деревом во дворе припаркован «шассик»:

— Вы коллекционируете?

— Да, вот у меня этот есть и мини-гусеничный, этим я зимой снег чищу.

— Шассик — решаю я блеснуть знанием.

— Да, зверь машина.

— А откуда он у вас?

— Так я тогда на кладбище работал, потом ушёл и забрал с собой.

— Вот так просто, как выходное пособие? — удивляюсь я, потому что не представляю, как это работает.

— Нет, он мой был, я его с собой и забрал. Тогда (в 80-е) так и было — не владеешь, не зарабатываешь, нужно всё своё было иметь, чтобы работать.

— То есть вы всю жизнь в этой сфере?

— Да, работал тут на кладбище в Колпино, потом ушёл, когда управление сменилось. Немного работал частным, по моргам ездил.

На вопрос о причине продажи собеседник ответил, что хочет подвести газ к дому, у которого припаркован автомобиль. В объявлении он хотел 300 тысяч за эту машину, что примерно равняется стоимости подведения газа в дом в ленобласти.

У меня нет права рассуждать о справедливости стоимости. 300 тысяч за машину, которой почти 40 лет кажется перебором, но едва ли представленный автомобиль можно назвать обыкновенным, он (почти) единственный в своём роде.

Интересный тюнинг этого конкретного автомобиля — запасное колесо, которое владелец прикрепил под машиной сзади. Раньше колесо располагалось в салоне, за пассажирским сиденьем, но теперь его место занято поролоном.

Внутри это отнюдь не E-Type, интерьер довольно спартанский. Но начну с задней части, где должен лежать гроб. К моему удивлению «пятая дверь» (на самом деле третья) оказалась пластиковой. Впрочем, такой огромный кусок пластика всё равно весит очень много и поднимается с усилием. Мне к весу двери универсала не привыкать, но у катафалка она тяжелее раза в два. Газовые упоры уже давно не держат вес крышки, поэтому в качестве упора используются грабли.

Ролики для гроба демонтированы и сложены на землю неподалёку от машины. На их природном месте зияет дыра в пустоту. «Плоский пол» значительно выше привычного погрузочного уровня для универсала. Здесь нет ничего особенного, кроме отделки в коричневом ключе и окон. Выглядит ненавязчиво, и наверняка очень удобно. Если не отпугивает атмосфера смерти, то здесь можно даже разложить двуспальный матрас. Бояться гробовой тишины тоже не стоит, потому что в заднюю стенку встроена пара динамиков. Все условия для комфортного времяпровождения. Отличная машины для вэнлайферов и любителей путешествий.

На передних сиденьях снова ничего выдающегося. Приборная панель старая, но ничем не выделяется. В центральной консоли встроена современная магнитола и пепельница с надписью «Made in the USA».

А вот под капотом места полно. Можно неплохо разгуляться и вставить какой-нибудь V8. Как я говорил, я мало чего смыслю в таких старых Вольво, могу только читать надписи на табличках. Например, на одной из подкапотных табличек заметил надпись «сделано в Швеции». Вот! Настоящее скандинавское качество, не то что какая-то американская пепельница.

Удивляет состояние кузова автомобиля для 84 года. В целом машина не гнилая за исключением порогов. Нужно менять полностью по всей длине машины с водительской стороны, потому что гнилые насквозь. Со стороны пассажира пороги выглядят приличнее, но тоже покрыты коррозией. Стаканы передних амортизаторов целые, но передние крылья местами проедены и через них виднеется трава. Двигатель замасленный, потому что прорвало прокладку, двигатель не держит холостой ход без подсоса, потому что установлен неродной карбюратор, замок на задней двери не работает.

Восстановить машину до идеального состояния, наверное, можно. Вопрос скорее в том, будет ли стоить восстановление вложенных денег и усилий. Конечно, если владеть своей мастерской, обладать многолетним опытом, связями и возможностями, то восстановление будет только в радость, но нужно быть большим фанатом марки и иметь специфические интересы.

Если бы я восстанавливал эту 740, я бы не стал делать из неё снова катафалк, вряд ли бы стал делать кемпер. Я бы попробовал эксплуатировать этот «универсал» в такси исключительно ради лулзов. Такси на два сидячих и одно лежачее место с просторным багажным отсеком. Когда бы я наигрался с перевозкой живых людей, сделал бы шоу-кар, который украдёт сердечки зрителей на любой автовыставке. Мечтать не вредно.

Смысла восстанавливать до состояния «и так сойдёт» я не вижу, потому что коррозия скоро совсем уничтожит все важные детали кузова, кроме разве что пластиковых.

Продавец упоминал ещё один такой автомобиль от его коллеги, но я даже не смог найти объявление. Такая же 740 от работника той же компании, но «в отличном состоянии». Только стоимость совсем уж запредельная, владелец хотел за неё 700 тысяч.

Это был мой первый опыт осмотра необычной машины, которую я не купил. Каждый раз, когда смотрю на умирающие автомобили хочется их спасти, дать им новую жизнь. Так вот будь у меня неограниченное количество средств и ресурсов, я бы восстановил кузов до заводского блеска, поставил сюда мощный двигатель, например от какой-нибудь современной Вольво, снял бы тонировку с задних стёкол, сложил бы назад большой гроб, а в него какую-нибудь бутафорию. Такая своеобразная дань уважения культовому фильму «Гарольд и Мод», где главный герой ездит на катафалке из E-Type.

На этом всё. Такой вот простой способ закончить пост про прекрасный способ закончить жизнь и что угодно ещё.

Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще.

Правительство: Ограничение на экспорт топлива введено бессрочно⁠ ⁠

Введенное 22 сентября ограничение на экспорт топлива будет бессрочным, заявил первый замминистра энергетики России Павел Сорокин.

Он подчеркнул, что конкретного срока снятия ограничений нет. Все будет зависеть от насыщения внутрироссийского рынка, добавил чиновник.

В Минэнерго РФ убеждены, что запрет на экспорт топлива даст быстрый положительный эффект. Поставки добросовестных участников должны создать избыток топлива на российском рынке, добавил Павел Сорокин.

Постановление о временных ограничениях на экспорт бензина и дизтоплива сегодня подписал председатель правительства Михаил Мишустин. В сообщении правительства говорится, что эти ограничения временные. Они помогут насытить рынок топлива, что приведёт к снижению стоимости.

Ответ на пост «Оцени дроссельную заслонку!»⁠ ⁠

Сломай систему — оцени перебранную ходовую! Она прекрасна!

История Мерседеса по имени «Пагода». 60 лет родстеру SL (W113), который стал эталоном спортивного Mercedes-Benz⁠ ⁠

Ничто не вызывает такой зевоты, как жизнеописание круглого отличника: мухи не обидит, всегда здоровается в лифте, в дневнике сплошь пятерки. Биография дворового хулигана — с неудами, синяками и приводами — куда интереснее. Но история «Пагоды» — это о ком из них?

Истории про автомобили с судьбой «не слава богу» читаются на ура и расходятся на цитаты. Чтобы найти средства на создание «Джульетты», Alfa Romeo в пятидесятых годах прошлого века выпускала облигации — своих денег не хватало. Первые два года производства Citroen DS — сплошные боль и страдания. «Богиня» буквально разваливалась на части из-за плохой сборки и сырой конструкции. DeLorean DMC-12 — это вообще закрученный детективный роман в стиле Джеймса Хэдли Чейза: подставные агенты, кокаин, мрачная концовка.

На этом фоне история почти любого автомобиля Mercedes-Benz — скука смертная. Начинается всё с рассказа об образцовых родителях и благостном впечатлении на публику в дебюте. Потом идут примерно 300 страниц описания долгой и успешной конвейерной жизни, перечисление наград и регалий. В самом конце — переход на заслуженную пенсию — читай: в разряд классики. Вот уже задние ряды откровенно зевают…

Лишь изредка автомобили из Штутгарта подкидывали нестандартные сюжетные ходы в своей биографии. Та же «Пагода», например. Тут и мотор V8, так и не пошедший в серию, и дизайн крыши, который оказался провалом с точки зрения аэродинамики. Ну и тот любопытный факт, что W113 вообще появился случайно.

Заменить легенду

Индекс SL — то есть «спортивный легкий» или «суперлегкий» — рассказывает нам всё, что нужно знать о родословной «Пагоды». Формально этот автомобиль продолжение легендарного — уж простите за стертую до дыр формулировку — Mercedes-Benz 300 SL. Мы уже вспоминали о гоночном отце семейства — W194. За один сезон он умудрился выиграть Ле-Ман, Карерру Панамерикану и Гран-при Нюрбургринга.

Затем на базе гоночной машины появилась дорожная версия — 300 SL (W198). Еще более эстетский по дизайну, он был тяжелее старшего брата, но и мощнее. Не зря гражданское «крыло чайки» называли гонщиком во фраке. Его дорожные манеры далеки от джентльменских: очень шумный, очень жесткий, очень тесный. А уж какой дорогой!

Вот почему в пару к «трехсотому» немцы предложили рынку младшую сестричку — 190 SL (W121). Внешне — уменьшенная копия родстера W198, по сути же булочка совсем из другого теста. В основе 190 SL шасси компактного «Понтона» (W120) со стилизованным под «трехсотый» экстерьером. Спортивных же — не говоря о гоночных — амбиций у него было ноль. Совсем без палочки.

Какой такой спорт, если под капотом 1,9-литровая четверка мощностью 105 л.с.? Куда более доступные по цене британские родстеры вроде MGA или Austin-Healey 100 без проблем укатывали немца в асфальт. Непорядок.

Ну а как насчет более мощного мотора? Так появился проект W127 — по сути 190 SL с 2,6-литровой бензиновой шестеркой M127. Экспериментальные версии с механическим впрыском Bosch выдавали куда более солидные 130 л.с. — с таким арсеналом уже не надо было краснеть, оказавшись на светофоре рядом с «Остин-Хили». В 1956-м Фритц Налингер, главный конструктор Mercedes-Benz, включил проекту W127 зеленый свет — рекомендацию к производству.

Донор платформы «Пагоды» — Mercedes-Benz W110 «Fintail». Предположительно, версия для рынка США 1968 года

Только всего через год пришлось… давать отбой. Действительно, «Понтон» к концу 1950-х устарел бесповоротно, на смену ему спешил более современный, хотя и весьма противоречивый в плане дизайна W110 — «Финтейл». Сменщика SL логично решили строить на его базе.

Французский связной

Дизайн вверили молодому французу Полю Браку. Сама история его появления в Mercedes-Benz крайне любопытна. Она началась с… призыва в армию. Будущий автор «Пагоды» проходил военную службу на авиабазе в немецком местечке Лар. Поль еще на гражданке успел посотрудничать с автомобильными журналами и кузовными ателье. Не забывал про карандаш и во время службы.

Случайно оказавшись в Штутгарте, Брак смог договориться о встрече с руководителем кузовного и инженерного отдела Mercedes-Benz Карлом Вильфертом и показал ему свои работы. Увидев эскизы, немец тут же предложил французскому военнослужащему работу и даже согласился дождаться дембеля.

Герру Вильферту не пришлось жалеть о поспешном выборе — Поль Брак станет знаковым дизайнером в истории Mercedes-Benz, а его первым шедевром как раз и окажется новый SL. Пока он еще не был «Пагодой» и проходил по внутренней документации как проект W113.

Долгая дорога в этюдах

Путь от чистого листа бумаги до шедевра мирового класса не был простым. Об этом свидетельствует хотя бы эволюция скетчей.

Первые эскизы Брака — творческие муки поиска. Француз экспериментировал с формами «Крыла чайки», пытаясь освежить облик легендарного спорткара. Получалось только усложнять. Спорное решение с молдингом будто пополам разрезающим всю машину, включая передние фары, явно перетяжеленная лишними элементами корма.

Ранний эскиз «Пагоды» с тем самым молдингом, датированный 18-м ноября 1958 года

Постепенно Брак расслаблял руку, убирал напряжение, и шедевр вдруг вышел сам собой. Минималистское решение боковины, задняя оптика в консервативном стиле W100, передние эллипсоидные фары, напоминающие W198. Всё просто, всё гениально.

Под крышей дома

Последний штрих к портрету шедевра появился почти случайно. Ему мы обязаны не столько самому Браку, сколько инженеру Mercedes-Benz Бела Барени. Да, тому самому инноватору, которому весь автомобильный мир благодарен за другое изобретение. Именно Барени придумал и реализовал концепцию безопасного кузова с запрограммированными зонами деформации — столп, на котором держится вся современная автомобильная инженерия.

Среди менее известных идей Барени — силовая несущая крыша автомобиля, не только спасающая от непогоды, но и подходящая для перевозки багажа или, возможно, даже организации… спального места. Силовую крышу Барени предложил на концепте К-55. Тот не вышел за пределы дизайнерского офиса Mercedes-Benz. Зато необычную конструкцию решили опробовать на новом SL — она собственно и есть «Пагода».

Конечно, так крышу, а вернее машину вместе с крышей, назовут не сразу. Только после дебюта на Женевском автосалоне весной 1963-го кто-то из журналистов обратит внимание на сходство необычного высокого топа W113 со слегка вогнутой средней частью и восточной архитектурной постройки.

— С точки зрения аэродинамики выбранная нами форма крыши была катастрофой, — вспоминал много позже Поль Брак — Но инженеры и руководство очень хотели именно ее. Оказалось, это было чертовски правильное решение.

Спать на крыше-пагоде, конечно, никто не собирался. Но необычное решение съемного хардтопа не просто привлекало к машине внимание, но и позволило заметно повысить практичность родстера SL. Во всяком случае, верхний багажник входил в каталог официальных аксессуаров W113.

Новое прочтение

Не будем, как бы ни хотелось, подгонять решение задачи под ответ и называть «Пагоду» главной сенсацией Женевы. Тем более в 1963-м это было не так уж и трудно — интересных новинок представили немного, а знаковых тем более. Однако, новый SL, разумеется, заметили и оценили.

Чистоту дизайна, внимание к деталям, благородство исполнения в первую очередь. Журналисты же, специально для которых мерседесовские пиарщики арендовали небольшой автодром во Франции, путались в ездовых впечатлениях. С одной стороны динамикой и дорожными повадками 150-сильный 230 SL без проблем клал на лопатки 190 SL. Но не мог угнаться за 300 SL.

Многие сомневались в обоснованности самой аббревиатуры SL. Спортивный еще ладно, но легкий?! Гммм… Даже с алюминиевым капотом, дверями и крышкой багажника «Пагода» весила значительно больше, чем, например, Jaguar E-type. Тот еще был помощнее к тому же…

Странно на спорткаре — в то время, во всяком случае — смотрелись и автоматическая коробка передач и усилитель руля. Даже в качестве опции. Нужны ли они покупателям таких машин?

Далеко не все сразу поняли — W113 не собирался соревноваться с «Ягуарами» и «Порше» в искусстве ювелирного прохождения поворотов и сжигания резины на светофорных дуэлях. «Пагода» сохранила модельный индекс легендарного предшественника, но стала другим автомобилем — истинным спорткаром по-мерседесовски. Комфорт, но не вальяжность, роскошь в отделке и оснащении, лишенная пафоса и чванливости, уверенность на дороге, но без гоночных перегибов.

Тогда это было не столь очевидно как сегодня, но «Пагода» — это дорожная карта всего дальнейшего семейства SL. С начала 1960-х и по наши дни.

Некуда спешить

За всю конвейерную жизнь W113 так и не получит мотора мощнее рядной шестерки. Были, конечно, попытки впихнуть невпихуемое и поставить под капот могучий 6,3-литровый V8 от люксового Mercedes-Benz W100. Но даже такой опытный инженер как Эрих Ваксенбергер — крестный отец знаменитой «Красной свиньи» AMG — потерпел неудачу. Накачанная «Пагода» оказалась совершенно неуправляемой, а комплект покрышек съедала чуть ли не за один круг по классическому «Нордшляйфе».

Даже если бы Эрих сотворил чудо и подружил шасси W113 и мотор М100, у этого тандема было мало шансов стать серийным. После трагедии в Ле-Мане 1955 года Mercedes-Benz вообще понизил градус скоростных амбиций. Фирма надолго ушла из кольцевых автогонок, прекратила выпуск и мощных серийных моделей. Слегка пенсионерский имидж нового SL был отчасти вынужденным решением, но оно в любом случае оказалось удачным.

За сравнительно недолгие восемь лет на конвейере W113 разошелся по миру тиражом в 48 912 экземпляров. Его предшественники — 300 SL и 190 SL — суммарно не преодолели и отметку в 30 тысяч машин. Да и на пенсию «Пагода» ушла не потому, что состарилась. Просто в Штутгарте по лекалам 113-го сделали идеального наследника. Mercedes-Benz R107 сочетал всё изящество и достоинство «Пагоды» с удачно интегрированным в шасси мотором V8. Итог — тираж в 300 тысяч машин и вся Америка, упавшая к ногам Mercedes-Benz.

А ведь всего этого могло и не быть. Если бы один французский военнослужащий во время случайного визита в Штутгарт в середине пятидесятых не оказался столь настойчивым, добиваясь встречи с главным дизайнером Mercedes-Benz…

Камеры в Москве начали фиксировать непристегнутого пассажира⁠ ⁠

206 комплексов с нейросетью будут следить за тем, чтобы пассажиры в машине оставались пристегнутыми во время движения.

❗️Штраф в размере 1 000 руб. получит собственник автомобиля.

Правила дорожного движения обязывают водителей быть пристегнутыми ремнями безопасности и не перевозить непристегнутых пассажиров. Их соблюдение сохранит вам жизнь.

В Москве около 500 камер с искусственным интеллектом уже способны выявлять на дороге непристегнутых водителей. Теперь еще около 206 комплексов будут определять таких же пассажиров.

Сотрудники ЦОДД будут рассматривать каждый случай с признаками нарушения, а любые сомнения всегда будут трактоваться в пользу собственника транспорта

Гезель на толстовке. Ручная роспись по ткани. Рисунок не сотрётся!⁠ ⁠

Толстовка с Газелью живёт в Казахстане и радует своего владельца!

Роспись выполнена специальными красками по ткани, вещь можно стирать! Любая вещь с моей роспись прослужит вам очень долго, потому что я в этом профессионал👌

Рисую любые автомобили на одежде, бумаге и холстах.

Оцени дроссельную заслонку!⁠ ⁠

40 лет «отвратительной» Alfa Romeo Arna⁠ ⁠

Arna относится к той же особенной категории машин, что и Ford Mustang II. Их принято ненавидеть искренне, открыто и всем сердцем. Поклонники вручили им «черную метку» и повесили на них ярлык бастардов, вечных неудачников и даже грешников, место которым в автомобильной преисподней. В нынешнем году порицаемая и противоречивая Alfa Romeo празднует юбилей. Отличный повод углубиться в темные лабиринты ее судьбы и выяснить, так ли она ужасна, как принято считать.

Итальянская и японская автокультура слишком самобытные, чтобы часто пересекаться и находить общие точки соприкосновения. Впрочем, разные подходы и взгляды не мешали вполне успешному сотрудничеству на почве дизайна. Так, например, карроцерия Ghia нарисовала Isuzu 117 Coupe, а Italdesign — Isuzu Piazza и микровэн Suzuki Carry с симметричным боковым остеклением и одинаковым наклоном передних и задних стоек.

Arna появилась в рамках совершенно обратной коллаборации: на сей раз итальянцы отправились обивать пороги одного из грандов японской индустрии в надежде на спасательный круг в виде готовых технических решений.

Чтобы понять, как славная фирма докатилась до жизни такой, следует вернуться почти на полтора десятилетия назад. В 1967 году ее глава Джузеппе Лураги загорелся идеей вывести на рынок компактную модель. Финансирование на замысел отсутствовало, поэтому пришлось обратиться за помощью к правительству. Кредит в размере 360 миллиардов лир выдали, но с фатальным, как выяснится позже, условием. Сборку следовало организовать в южной коммуне Помильяно-д’Арко (провинция Неаполь), где отсутствует традиция и культура подобного производства. Навязанная «региональная» стратегия ради новых рабочих мест предопределила имя: модель назвали Alfasud, а sud в переводе с итальянского — это юг.

Проблемы не заставили себя ждать. Всплывшие подробности проекта не на шутку разгневали руководство Fiat. Между компаниями действовало джентльменское соглашение по возможности избегать конкуренции в рамках одного класса, которое фиатовцы успели нарушить со своим семейством 130 и купе Dino. Поэтому «Альфа Ромео», очевидно, чувствовала за собой моральное право заняться малолитражкой и собрала вокруг нее высококлассных специалистов. Разработку возглавлял австрийский маэстро Рудольф Грушка с опытом работы в Volkswagen, Porsche и… Fiat. Его переманили из лагеря оппонентов, и это обстоятельство лишь обострило конфликт.

Об уровне квалификации конструкторов говорит тот факт, что на создание Alfasud с чистого листа и запуск потребовалось всего четыре года при средних для тогдашней отрасли шести. Рожденная в рекордные сроки машина получилась крайне интересной. Все при ней — гурманская инженерия, изумительные ездовые свойства и вдобавок стиль от самого Джорджетто Джуджаро. Грушка и его коллеги применили передний привод, оппозитные четырехцилиндровые моторы (сказывалось влияние «Фольксвагена») объемом от 1,2 литра, сочетание стоек МакФерсон спереди и задней балки с механизмом Уатта для изысканной нейтральной управляемости, реечный рулевой механизм и дисковые тормоза «по кругу», причем передние смещены к главной передаче для снижения неподрессоренных масс. Топливный бак разместили в безопасной зоне под задним сиденьем.

Журналисты восторгались от всей души. Британское издание Autocar не скупилось на щедрую похвалу и отмечало, что компактный хэтчбек демонстрирует «невероятную управляемость», при этом просторный, комфортабельный и тихий. Журнал Car назвал Alfasud «Автомобилем десятилетия», а Ford использовал его в качестве референсного образца при разработке своего переднеприводного Escort третьего поколения.

Увы, сказка про итальянскую принцессу принесла немало разочарований. Планировалось строить тысячу единиц в день, однако в разгар сезона забастовок более 70 экземпляров были за счастье. Неторопливые неквалифицированные рабочие страсть как любили бунтовать по любому поводу. Всего зафиксировано порядка семисот (!) стачек! Потребители вскоре тоже схватились за голову: маленький шедевр ржавел быстро и неотвратимо. Принято винить сталь отвратительного качества, хотя нам встречалось альтернативное и вполне правдоподобное мнение о грубом нарушении производственного процесса. «Задумайтесь, каким мог бы получиться Alfasud из окрестностей Милана, а не с Юга…», — верно отметил в тематической онлайн-дискуссии один джентльмен с многолетним опытом эксплуатации.

Все вышесказанное грустно вдвойне. Проблемы с качеством бросили на репутацию бренда и его технику темное, с трудом смываемое пятно. Уже к концу семидесятых Alfa Romeo находилась в тяжелом положении. Долговое бремя угрожало ее существованию и вынуждало предпринимать срочные действия. Такие, которые с одной стороны кажутся прорывной стратегией, а с другой — жестом трудно скрываемого отчаяния. На смену Alfasud готовилась пятидверка 33, при этом сохранялась потребность в доступной модели. Она же позволяла «расшевелить» многострадальную неаполитанскую фабрику, увеличив объемы выпуска силовых агрегатов.

Вот только где взять дешевую массовую «Альфу»? С «бухгалтерией» дела обстояли безрадостно, времени на создание новинки с нуля собственными силами не хватало… Провернуть затею представлялось возможным с участием сильного партнера. И тогда итальянцы обратили свой взор на премудрый Восток. Переговоры с Nissan начались весной 1979 года, а осенью 1980-го стороны подписали соглашение об основании предприятия ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli) с равными долями участников. Позже отраслевые издания будут приводить его в качестве отличного примера того, как не следует совмещать потенциал двух компаний. Ключевое слово — «совмещать».

Речь шла не о банальном бэдж-инжиниринге, когда одна марка милостиво принимает уже готовый продукт и пытается продвигать его под собственной эмблемой. В союзе Alfa и Nissan родился эклектичный автомобиль. Очень прагматичный и, с точки зрения преданных поклонников, весьма циничный. Начнем с того, что «полукровка» совершенно не тянул на полноценную «Альфу» уже потому, что обходился кузовом не особенно примечательного хэтчбека Pulsar/Cherry N12. Происхождение дизайна исключает даже намек на дискуссию о высоких материях: в облике Arna не было практически ничего итальянского. Nissan как «Ниссан», только с другими бамперами, радиаторной решеткой и оптикой. Бутылка воды из-под крана с этикеткой Кьянти…

Оппозитными 1,2-, 1,3- и 1,5-литровыми «четверками», безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач и передней подвеской с измененными калибровками поделился Alfasud, а перенастроенной задней — японский донор. Таким образом «Арна» стала первой массовой Alfa Romeo с задней независимой подвеской.

Как вы наверняка догадались, концепция «с миру по нитке» не сработала, и это еще мягко сказано. Ежегодно планировали продавать по 60 тысяч штук, но в общей сложности за период с 1983 по 1987-й удалось реализовать… 53 047. Между подписанием соглашения и запуском резко вырос курс японской иены по отношению к лире, что увеличило стоимость комплектующих Nissan и подорвало довольно хрупкую экономику проекта. С аналогом под именем Nissan Cherry Europe тоже вышло непросто. Покупатели откровенно не поняли еще один, но более дорогой «Черри» и вдобавок со странным мотором-«боксером».

В англоязычных источниках нам попалось мнение о том, что самый противоречивый аспект Arna — пусть не уродливая, но безвкусная внешность. В действительности всё несколько сложнее, роковую роль сыграл комплекс факторов. «Он выглядел скучно и вдобавок «Ниссаны» той эпохи отличались скверной управляемостью, что не соответствовало такому спортивному бренду, как «Альфа». С двигателями и электроникой Alfa Romeo надежность тоже не входила в число сильных сторон. Это была совершенно обратная формула: если бы Alfa взяла на себя стиль и ездовые свойства, а «Ниссан» обеспечил надежную ходовую часть, то тогда машина могла бы стать хитом», — делают выводы наши коллеги из британского издания Auto Express. С ними сложно не согласиться.

В 1986 году Fiat приобрел Alfa Romeo, а заодно выкупил долю японцев в ARNA и вскоре поставил точку в судьбе хэтчбека, который к тому моменту превратился в объект насмешек. Адепты фирменных традиций, очевидно, видели в нем запятнавшего фамильную честь предателя. Правда же в том, что Arna не плоха, а просто недостаточно хороша.

Одни и те же предрассудки под видом непреложной истины утомили итальянского историка Маттео Ликату, и он написал книгу «Alfa Romeo Arna — The True Story 1980–1987» с объективным разбором фактов и событий давно минувших дней.

«Вряд ли кто-то имеет значительный опыт общения с автомобилем, учитывая, что их выпущено не так много, а последний продан еще в 1987 году, предположительно, благодаря обстоятельным разговорам и существенной скидке», — изящно бросает булыжник в огород критиков Ликата. По отношению к своему главному герою автор суров и справедлив. Например, отдает должное оперативности, когда в условиях цейтнота менее чем за два года срастили две разные платформы, и заодно открыла новую сборочную площадку. При этом строительство дополнительного завода для решения проблемы избыточных производственных мощностей Маттео Ликата называет нелогичным.

Нейтральную и потому вызывающую доверие оценку «Арны» мы нашли в посвященной ей стародавней публикации в журнале Motor Sport Magazine за июль 1985 года. «Вспоминая удовольствие от вождения Alfasud, я думаю, что лучше всего забыть о предполагаемой связи между ними и рассматривать новичка как Nissan-Romeo или японский Alfa Romeo», — считает ее автор. Органы управления и панель приборов без тахометра на тестовом хэтчбеке не вызвали вопросов. Тормоза хороши, но совершенно невнятное усилие на руле (3,6 оборота от упора до упора) при прямолинейном движении ухудшало взаимопонимание с шасси. Задняя подвеска жесткая, а сиденью недостает боковой поддержки. Но эти просчеты компенсируются высокой топливной экономичностью, практичностью и в целом адекватными манерами.

В начале очерка мы не случайно упомянули Ford Mustang II. Arna тоже несла на себе груз ответственности за сохранение фамильных ценностей. И также попала под перекрестный огонь потребителей с завышенными ожиданиями, не желавших рассмотреть маленький «честный» автомобиль вне контекста философии и имиджа марки. Полагаем, подобный трюк не сработал бы и в наши дни. Ведь это «Альфа»!

В Мурманской области запустили движение по новому автодорожному мосту⁠ ⁠

🚗В Мурманской области открыли движение по новому автомобильному мосту через реку Колу: его возвели вместо существующей конструкции, которая мешает комплексному развитию Мурманского транспортного узла.

Машины в кино: Ford V8 из фильма «Бонни и Клайд»⁠ ⁠

Выдающиеся автомобили традиционно пользуются спросом у людей из разных социальных слоев: от миллионеров и знаменитостей до представителей криминалитета. Причем само по себе внимание громкого имени к той или иной модели является лучшей рекламой для последней. Взять, к примеру, винтажное купе Ford V8: после эмоционального письма, отправленного Генри Форду печально известным гангстером Клайдом Бэрроу, которое автомагнат опубликовал в прессе, продажи автомобиля выросли в несколько раз.

А ведь дело было в кризисные времена Великой Депрессии, когда у простых американцев средств и на еду не хватало…

Всплеск преступности

История знаменитой бандитской парочки Бонни Паркер и Клайда Бэрроу оказалась громкой и кровавой, но при этом слишком кинематографичной, чтобы не попасть на большие экраны. Началось всё с обвала фондовой биржи и последовавшего за ним экономического кризиса в США, больше известного как Великая Депрессия. В те времена разорялись даже крупные промышленные компании, не говоря уже о представителях среднего и малого бизнеса.

Сотни тысяч людей оставались без работы, в то время как цены на товары первой необходимости неумолимо росли, а банки, не получая вовремя выплат по ссудам и закладным, выгоняли из домов целые семьи. Подробно этот период описан в романе-эпопее Нобелевского лауреата Джона Стейнбека «Гроздья гнева».

Всё это привело ко всплеску преступности. Только в 1933 году было зарегистрировано свыше 1,3 млн тяжких преступлений, включая ограбления и убийства, большая часть которых осталась нераскрытой. Этому способствовала законодательная система, не делавшая различий по степени тяжести совершенного преступником злодеяния.

К примеру, упомянутый Клайд Бэрроу свой первый тюремный срок 10 лет отмотал за кражу… индюшки из бакалеи. Столько же давали за, скажем, угон автомобиля. Фактически ответственность даже за мелкое хулиганство приводила к тому, что из тюрьмы вчерашние дети выходили озлобленными уголовниками, готовыми поквитаться с системой. Отсюда и столь печальная статистика.

Пожалуй, нет ничего удивительного в том, что 16 января 1934 года на тюремную ферму Истхэм, штат Техас, был совершен дерзкий налет, в результате которого из-под стражи сбежало около десятка заключенных. Это уже обретший печальную славу в Америке гангстер Клайд Бэрроу осуществил мечту своей жизни, отомстив Управлению исправительных заведений США. Спустя четыре месяца он и его знаменитая спутница Бонни Паркер будут убиты отрядом рейнджеров, попав в засаду…

Мазки реальной жизни в кино

Тандем Бонни и Клайда стал нарицательным еще при жизни. В 1967 году о похождениях этой парочки снимут художественный фильм (один из многих) с Уорреном Битти и Фэй Данауэй в главных ролях, который войдет в Национальный реестр фильмов США. Картина Артура Пенна «Бонни и Клайд» при бюджете $2,5 млн соберет в прокате $50 млн, а образ Фей Данауэй, которая воинственно расхаживала в берете, многие годы спустя будут копировать голливудские модницы. Фраза, которую киношный Клайд сказал официантке Бонни при первом знакомстве, тоже будет обыгрываться бесчисленное количество раз.

В реальной жизни один из самых разыскиваемых преступников США не блистал ни красотой, ни остроумием. Он был невысоким, жестким и колючим, частенько предпочитая перестрелку обычному разговору, особенно если перед ним был банковский клерк или продавец бакалеи. Возможно, всё это и привлекло реальную Бонни Паркер, чья жизнь никогда не была наполнена острыми ощущениями.

За два неполных года, что роковая парочка провела вместе, Клайд Бэрроу убил более 15 человек и ограбил несколько десятков банков и магазинов. У их преступлений не было никакого четкого плана – они просто колесили на краденых машинах по южным штатам и брали всё, что им вздумалось. Из-за этого их так долго не удавалось поймать. Единственной щепетильностью, которую мог позволить себе Клайд, был выбор следующего автомобиля, который предстояло угнать, – почти всегда им оказывался Ford V8.

Машина смерти

Так вышло, что к началу 1930-х годов Генри Форд из преуспевающего бизнесмена стал объектом насмешек конкурентов: General Motors и Chrysler уже вовсю использовали новейшие технологии и силовые агрегаты, тогда как автомобили Ford лишь немного отличались от «Железной Лиззи», ставшей живой архаикой. Чтобы не растерять с таким трудом завоеванный рынок, FMC нуждался в прорыве, которым стал первый двигатель V8. Ранее емкую конструкцию такого мотора инженерам не удавалось приспособить для массового производства, так как ни одно из существовавших шасси его не выдерживало.

В качестве «донора» инженеры марки выбрали Model В40, шасси которого растянули, расширили в поперечнике и усилили, из-за чего колесная база выросла с 2692 до 2845 мм. Автомобиль с обновленной трансмиссией и усиленными тормозами получил индекс B48. Его дизайн напоминал английскую версию Ford Y, повторяя его плавные контуры капота и округлую форму колесных арок. Решетку радиатора выполнили в стиле «скошенной лопаты», как у модели Packard Light Eight, – дань европейской автомобильной моде; элегантно искривленный бампер придавал машине аристократичный характер.

Помимо прочего, двигатель Ford B48, который в народе прозвали V8, оснащался водяным охлаждением с термостатом, автоматической регулировкой зазоров в клапанах газораспределительного механизма, литым коленвалом, однокамерным карбюратором с падающим потоком и подогревом смеси. Впрочем, ходовая часть V8 досталась от предшественников. Это значит, что традиционный задний привод и механическая КПП комбинировались с подвеской и представляли собой рычажные гидравлические амортизаторы и тормоза с механическим приводом на все колеса. При этом архаичная конструкция обладала завидной плавностью хода, буквально «проглатывая» ямы, которыми были усеяны грунтовые дороги Америки тех лет.

Новый автомобиль Ford получился очень тяжелым за счет обшивки корпуса листовой сталью, зато очень устойчивым на дороге. В 1933-м мощность мотора Flathead при объеме 3,7 литра составляла 75 л.с. Это позволяло Ford V8 разгоняться до 145 км/ч, что делало его самым быстрым бюджетным автомобилем своего времени. Цена четырехдверного седана составляла всего 650$, что сделало модель очень популярной –- только в 1932 году таких машин было выпущено почти 300 тысяч штук! Когда этот Ford попался на глаза Клайду Барроу, все другие машины перестали для него существовать. Его банда украла V8 почти новым, с пробегом 1500 миль, а через две недели отметка одометра перевалила за 11.000! В преступном мире даже ходила байка, будто бы Клайд отправил Генри Форду письмо с хвалебным отзывом Ford V8, который «заставил все остальные автомобили поблекнуть перед ним».

«Дорогой сэр! Я до последнего вдоха буду говорить вам, что вы делаете очень крутые автомобили! Я познакомился с Ford, когда впервые угнал его, и теперь гоняю только на ваших машинах. Никакой другой автомобиль не дарит такого чувства скорости и безумства. Ford V8 на голову сильнее других! Даже если моя деятельность была бы полностью законной, я бы всё равно сказал, что у вас получилась классная машина с двигателем V8. Искренне Ваш, Клайд «Чемпион» Бэрроу» – это письмо от знаменитого бандита было передано Генри Форду лично в руки. Позже его опубликовали в прессе в качестве шутки, из-за чего продажи машин бренда тут же выросли.

Конец истории

Обычно Клайд бросал угнанный автомобиль перед грядущей опасностью, но один из угнанных Ford V8 по прозвищу «Песчаная пустыня» он старался беречь. Кузовная сталь этой модели была особенно толстой, полицейские пули пробить ее не могли. При этом раскрытые заднепетельные двери легко превращались в щиты, из-за которых было удобно вести огонь. Чтобы наверняка пробить такой Ford V8, требовалось мощное оружие вроде автоматического браунинга. Планируя облаву, именно такое оружие полиция заказала на Техасском национальном оружейном складе.

Бонни и Клайд были убиты 23 мая 1934 года, попав в засаду. Операцией руководил Френк А. Хеймер, рейнджер и ветеран, за годы службы раненый 17 раз; на счету этого человека значилось 53 убийства при исполнении. Он долго выслеживал серый Ford Клайда и знал, где проедут бандиты, поэтому приказал сразу стрелять на поражение. Автомобиль изрешетили 167 бронебойными пулями, 110 из которых пришлись на грабителей. Стрельба была такой громкой и продолжительной, что рейнджеры оглохли на целый день.

Ford V8 Coupe Бонни и Клайда был выставлен на платное обозрение в музее ретрокаров при казино в штате Невада. По словам владельцев, один только этот экземпляр принес им $5 млн! А общий тираж всех довоенных автомобилей FMC после этих событий увеличился в несколько раз. Кстати, эти авто участвовали и во многих других знаменитых преступлениях тех лет, но это уже другая история…