Что такое Буст контроллер и в чем заключается его работа?
• Буст контроллер (от англ. boost — повышение) — прибор для управления наддувом на турбированном автомобиле. Основное достоинство, что можно установить требуемое давление наддува, и с такой же вернутся к штатному. Он управляет байпасным (защитным) клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Буст контроллер "зажимает" байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент при высоких оборотах двигателя.
• Буст контроллеры бывают двух типов: механические и электронные.
В основном современные бустконтроллеры являются электронными, причём в них нередко реализованы весьма сложные алгоритмы управления, учитывающие частоту вращения вала и нагрузку ДВС (двигателя внутреннего сгорания), а также привычки конкретного водителя, благодаря чему такие бустконтроллеры способны заставить турбокомпрессор создавать максимальное давление в кратчайшие сроки.
• Мощность увеличивается ненамного, а нагрузка на детали двигателя возрастает очень сильно. Поэтому установка буст контроллера имеет смысл только если участвовать в соревнованиях. Именно поэтому ставить буст контроллер на стоковый движок не целесообразно, т.к. двигатель не выдержит. Нужна существенная его доработка + замена всех прокладок.
• При повседневной эксплуатации буст контроллер практически бездействует, т.к. давление воздуха, выдаваемое турбиной, ниже порога срабатывания стандартного клапана.
О буст контроллере. Как работает и что дает его установка
Сравнивая обычный мотор и турбированный, явное преимущество остается за турбонаддувом. Неоспоримым плюсом которого является мощность. Для увеличения производительности движка необходимо сделать так, чтобы давление наддува увеличилось. Это возможно, задействовав специальное устройство, называемого буст контроллером. Производители предлагают несколько разновидностей таких элементов, имеющих одну цель. Позволяют получить необходимое давление наддува, также вернуть все обратно.
Его задачей выступает управление впускным коллектором с защитным клапаном. Также устройство удерживает поршень. Что не допускает стравливание остатков воздуха. Таким образом увеличивается мощность, крутящего момента на высоких оборотах мотора.
В чем особенность буст контроллера
Сначала нужно ознакомиться с модификациями устройств. Они представлены:
- электроника;
- механика.
Большей популярности и востребованности среди потребителей пользуются экземпляры в электронном исполнении. Им характерен довольно замысловатая последовательность в плане управления. Они способны контролировать периодичность вращений, совершаемых валом. Также учитывать нагрузку двигателя внутреннего сгорания. На основе этого, они подталкивают турбинный компрессор к созданию высокого давления за короткое время.
Несмотря на то, что мощность увеличивается, показатель будет незначительным. Чего не скажешь о тяжести на узлы движка, которая моментально возрастает. Можно сказать, что установка буст контроллера целесообразна для автомобилей, участвующих в соревнованиях. Поэтому не рекомендуется ставить его на штатный мотор. Ему просто не под силу такая нагрузка. Единственное, если доработать контракцию и заменить все прокладки.
Ежедневная эксплуатация буст контроллера сведена к бездействию. Что обусловлено давлением воздуха, который выдает турбина. Он ниже срабатываемого порога обычного клапана.
В чем суть его работы
Принцип действия буст контроллера заключается в увеличении вращений турбины. Делает это он вместе с пневматическим клапаном, установленным в шланг впуска. Подробней обо всем. Достигнув требуемых параметров турбинных оборотов, водитель также может в любой момент все вернуть обратно. Благодаря зажиму данного клапана, излишек воздуха из коллектора не выходит. Именно за счет этой способности буст контроллера, в разы увеличивается крутящий момент двигателя. В результате машина становится динамичной.
Устройства электронного типа отличаются высокой производительностью. Способны учитывать стиль вождения любого автолюбителя.
Есть ли смысл ставить буст контроллер
Хотя приборы увеличивают мощность движка, ожидаемые показатели в сравнении с форсированными агрегатами минимальны. На самом деле прибавление дополнительной мощности движку будет частичной. Только нагрузка на его детали может достигнуть критической отметки. Следовательно, установка подобных элементов выгодна любителям и участникам спортивных соревнований.
Предпочтительны электронные контроллеры, однако они стоят дороговато. Оптимальным вариантом в плане стоимости и технической части, будет монтаж прибора с электроникой на одну турбину. Вторую лучше оснастить механическим аналогом.
Только у такой установки есть свои нюансы. Данная система наддува подразумевает предварительную раскрутку до того, как подключают вторую турбину и когда обороты достигают определенных показателей. Поэтому нужно брать во внимание момент, что она должна иметь значительный пиковый наддув в отличие от первой. Иначе во время подключения, второй турбине придется испытать сильный удар, достающийся горячей крыльчатке. Также есть вероятность риска облома керамического стержня.
Если хочется поставить буст контроллер обычному автовладельцу, стоит учитывать, что придется затрачиваться еще на различные приспособления, нужно будет дорабатывать двигатель. Возникает вопрос: зачем тогда приобретать данный инструмент и тратить еще на переделку? Если можно выполнить полноценную расточку мотора. Получается, что такая деталь не актуальна для многих обычных водителей.
Бустконтроллер который держит автоматически заданный наддув
Начал тут катать статью о турбинах и прочей ерунде. что б если что слать в фак новичков =) хехехе. Вобсчем коментим все неточности исправляем и можно в фак я думаю
Народ, кто не в курсе что такое электронный буст вот накатал статью
Отличие мехаинческого бустконтроллера от электронного.
Прежде всего отличается цена
Цена на электронный буст контроллер в USA около $440 за Apex`i AVC-R
Цена на механический буст контроллер в тех же USA окло $60 за Turbo XS.
Так стоит ли переплачивать за мониторчик в салоне? Каждый решает сам что ему покупать и что ставить на свою машину. Ниже я приведу всесторонние доводы в пользу электронных контроллеров надувва турбины.
1) Удобство.
Электронный бустконтроллер устанавливается в салоне автомобиля и может являтся одновременно и датчиком надува. Кроме того не составляет особого труда на ходу менять характеристики. Это несомненно удобней чем каждый раз залезать под капот и крутить механический буст
2) Точность. Используя электронный бустконтроллер вы всегда добиваетесь максимальной точности. Чего не скажешь о механических бустах.
3) Многофункциональность. Электронный бустконтроллер может управлять наддувом в зависимости от разных факторов. Это: обороты двигателя, угол открытия дросселя, передача, а так же иметь на готове несколько режимов которые переключаются нажатием одной кнопки.
4) Лучший старт. Электронный бустконтроллер просто необходим для тюнинга моноприводных автомобилей а так же при серьезном тюнинге AWD И RWD авто. Т.к.при высоких степенях наддува очень сложно добится максимально быстрого старта на грани пробуксовки. Выставляя характеристики наддува по передачам можно добится идеального старта.
5) Быстрый выход в boost zone. Это одно из самых важных отличий эектронных "бустов" от механических.
Для управления наддувом используется westgate который приоткрывается обратной связью с холодной части турбины. Механический бустконтроллер начинает пропускать воздух к Westget`У при наборе буста и мы видим вот такой график:
Из графиков мы видим что используя электронный бустконтроллер мы раньше выходим на заданный уровень.
Подключение соленоида boost-контроллера
Исходное давление наддува зависит от заданного пружинной исполнительного механизма (внешний или внутренний wastegate).
Исполнительным элементом boost-контроллера является соленоид.
Соленоиды могут быть исполнены в разных видах: трех или четырех портовые, разных размеров и исполнения. Принцип действия заключается в сбрасывании давления помимо wastegate или перепуске давления в противоположную камеру для дополнительного подпора клапана wastegate.
Трех портовые соленоиды используются в большинстве случае. Четырех портовые соленоиды используются при задаче повысить наддув сильно выше относительно заданного пружиной, но они имеют недостаток в виде чрезмерной чувствительности наддува на каждый шаг регулирования, что может приводить к нестабильному или нежелательному давления наддува.
Для подключения соленоида boost-контроллера необходимо выбрать свободные выходы для управления с поддержкой ШИМ сигнала.
На разных версиях блоков управления доступны различные свободные выходы, в большинстве случаев можно использовать HT или ABV — данные выходы подают "массу" а соленоид, соответственно второй провод соленоида необходимо подключить к питанию 12 вольт от зажигания или питания мозга (напр. +B или IGSW)
Так же возможна обратная ситуация, когда выход будет подавать "плюс", в таком случае второй провод соленоида нужно подключить к "массе" (напр. Е1).
Более подробная информация о возможных доступных выходах размещена здесь .
Пример использования: Соленоида бренда MAC — 3 порта, частота 26 герц, определенной полярности у соленоида нет.
Перед подключением и настройкой ознакомьтесь с инструкцией к соленоиду.
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- AbZex
- Автор темы —>
- Модератор
- Сообщений: 26
- Спасибо получено: 1
Четырех портовый соленоид к внешнему wastegate:
Вложения:
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- AbZex
- Автор темы —>
- Модератор
- Сообщений: 26
- Спасибо получено: 1
Окно Boost Control Settings
Boost control enabled (on\off) — Включение или выключение функции управления наддувом.
Solenoid frequency — частота работы соленоида.
Boost control pin — используемый выход блока управления
Output polarity — полярность выхода блока управления (обычно Normal, в случае если при 0% duty наддув максимальный, а при 100% минимальный — выбрать Inverted)
Minimum duty — скважность, ниже которой не происходит изменение наддува
Maximum duty — скважность, выше которой не происходит изменение наддува
Duty change when AT shifts(%) — изменение скважности во время переключения АКПП (длительность переключения и задержка начала изменений задаются в окне Transmission — shift factors)
Boost contol lower CLT treshold — температура ОЖ, ниже которой управление наддувом будет неактивно
Boost control lower limit delta (kpa) — Разница между целевым значением наддува и фактическим значением наддува, ниже которого закрытый цикл управления наддувом будет неактивен. Более того, при наддуве ниже указанного значения, на соленоиде будет максимально доступная скважность для ускорения раскрутки турбокомпрессора.
Algorithm — Выбор режима работы управления наддувом (Open loop — открытый цикл, при котором на соленоид поступает заданное значение скважности и блок управления не отслеживает целевое значение наддува, соответственно и не пытается привести наддув к какому-либо значению. Closed-loop — закрытый цикл, в котором блок управления отслеживает целевое значение наддува, и основываясь на фактическом значении наддува, соответствуя заданным параметрам, изменяет скважность соленоида для достижения целевого наддува).
Tuning mode — Выбор режима закрытого цикла. (Setup mode — Берутся только значения из таблиц, какие-либо автоматические подстройки наддува неактивны — режим для первичной настройки управления наддувом. Basic mode — простой режим, при котором задается только чувствительность на отклонение фактического значения наддува от целевого. Advanced mdde — продвинутый режим настройки скорости работы закрытого цикла при котором необходимо задать корректные значения ПИД-регулятора)
Proportional, Integral, Differential gains — Параметры ПИД-регулятора
Closed loop lower limit delta (kpa) — параметр отвечает за отключение закрытой петли до тех пор, пока давление не достигнет значение, на указанное количество kpa до целевого значения наддува.
Closed loop max MAPdot (kpa/s) — параметр отключает закрытую петлю, если показатель MAPdot (из раздела Calcuations 3) выше, чем, указанное значение.
Overboost protection — Метод защиты от превышения наддува (Отключение зажигания, топлива, или совместно)
Maximum boost (kpa) — Максимально допустимое значение наддува.
Hysteresis (kpa) — Гистерезис (После превышения максимально допустимого наддува, данная величина задает насколько должен снизиться наддув для отключения защиты от превышения наддува)
Boost tolerance — Режим дополнительного контроля за уровнем наддува, отслеживающий текущий целевой наддув и фактический.
Tolerance (kpa) — Допустимое отклонение фактического наддува от целевого.
Overboost switching — Вход блока управления, переключающий максимальное значения наддува на альтернативное.
Alt. Maximum boost (kpa) — Величина альтернативного максимального значения наддува
Boost table switching — Вход или параметр позволяющий использовать альтернативные карты управления наддувом.
Boost table switching gear (gear) — В случае если в предыдущем параметре выбран режим Gear-based — передача для переключения карт.
Boost timed from launch — Задержка управления наддувом после launch-control. (время задержки указывается в окне Boost delay)
Specific Launch Duty/Target — Специальное значение скважности или целевого наддува в момент активности launch-control. (Скважность для отрытого цикла, целевой наддув для закрытого цикла)
Launch boost duty (%) — Скважность в момент активности launch-control (открытый цикл)
Launch boost target (kpa) — Целевой наддув в момент активности launch-control (закрытый цикл)
Boost vs speed — Включение режима зависимости наддува от скорости (настраивается в окне Boost control vs speed)
Boost vs gear — Включение режима зависимости наддува от передачи (корректировки к целевому наддуву указываются в окне Boost control targe table)
Boost Control Duty table
Вертикальная ось — значение открытия дроссельной заслонки.
Горизонтальная ось — обороты двигателя.
Значение в карте — % скважности соленоида.
Per gear correction — изменение % скважности соленоида в зависимости от передачи ( 0 — без изменений, отрицательные значения убавляют скважность на указанной передачи во всем диапазоне, положительные прибавляют)
Boost control targer table
Вертикальная ось — значение открытия дроссельной заслонки.
Горизонтальная ось — обороты двигателя.
Значение в карте — значение целевого наддува.
Per gear target correction — изменение целевого значения наддува в соответствии с выбранной передачей КПП в кПа.( 0 — без изменений, отрицательные значения убавляют значение целевого наддува на указанной передачи во всем диапазоне, положительные прибавляют)
Boost control bias duty table — карта опорных значений управления наддувом, т.е. первичные значения скважности, от которых закрытый цикл управления наддувом начинает подстройку.
Вертикальная ось — значение целевого наддува
Горизонтальная ось — обороты двигателя
Значение в карте — % скважности соленоида.
Boost control MAT correction — таблица корректировки % скважности соленоида в зависимости от показаний датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (МАТ).
Слева температура во впускном коллекторе
Справа соответствующая ей корректировка % скважности в положительную или отрицательную сторону.