Что будет если не менять масло в вариаторе? Разборка и дефектовка вариатора JF017E.
На одном из моих подписных каналов вышло очередное мегаинтересное видео посвященное разборке и дефектовке вариатора JF017E. Одним из самых спорных моментов для меня лично является мнение автора по поводу применения производителем трансмиссионных масел с допуском NS-3 для вариаторов последнего поколения. Итак, что будет если ни разу не менять трансмиссионное масло на пробеге 150 000? Смотрим:
Запчасти
Nissan X-Trail 2015, двигатель дизельный 1.6 л, 130 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Nissan X-Trail, 2015
Nissan X-Trail, 2015
Nissan X-Trail, 2021
Nissan X-Trail, 2015
Комментарии 40
На сайте блогера к-й рекомендует исключительно допуск NS-2 "АКПП Технология ремонта" указано масло Масло трансмиссионное Auto CVT Evo (208L).
xn——7kcbakcrb8a2bjdnha…mont-variatora-nissan.ru/
В паспорте продукта Q8 Auto CVT EVO указан только 1 допуск Nissan NS-3. www.q8oils.com/wp-content…01/Q8-Auto-CVT-EVO_ru.pdf
Сам сейчас ищу масло для выполнения полной замены в вариаторе JF017E. На оф.дилере Q8 в наличии только Q8 Auto CVT EVO на сегодняшний день.
Грамотные умные люди — могут самостоятельно сделать свои выводы (а не доверять всему тому, что люди выкладывают на ютубе как личное мнение, которое ничем не подкреплено). ))))
________________________________________________________________________
1. Есть множество примеров (на Драйве в том числе), когда на передне-приводных автомобилях Nissan Juke вариатор (там стоит Jatco JF015e ) массово выходил из строя (причём в период гарантии) и компания Nissan за свой счёт принудительно меняла вариаторы на новые. Причину нашли. И это причина — применение в данном вариаторе масла спецификации NS-2.
2. Есть официальная позиция компании Nissan. То есть, Nissan признал опасность применения масла NS-2 в вариаторах модели Jatco JF015e и даже выпустила два бюллетеня на эту тему (один из них — PIB-NES-AT-13-005, номер второго второго на память не помню, но можно загуглить) о принудительной замене в вариаторах JF015e масла NS-2 на NS-3). В вариаторах моделей JF016e и JF017e используется гидроблок почти с такими же соленоидами (соленоиды-регуляторы с маленькими(!) зазорами), которые тоже намного лучше (в холодных условиях) работают на менее вязком масле спецификации NS-3. Поэтому во всех вариаторах JF016e и JF017e с самого начало заливают теперь именно NS-3 (а не NS-2).
После принудительной замены в вариаторах Jatco JF015e на Nissan Juke масла на NS-3 — проблема с массовым выходом из строя вариаторов на Nissan Juke была решена.
2. Есть статья достаточно известного диагноста (Гаджиева Арида Омаровича) на сайте Легион Автодата о применении NS-3 вместо NS-2. Вот, почитайте, очень интересно — autodata.ru/article/all/variatory_cvt_nissan_juke_f15/
3. Есть информация, что компания ООО «ДЖИ ЭН ВИ ОЙЛ ГРУПП» до недавнего времени поставляла в РФ только один продукт (только одно трансмиссионное масло для вариаторов) под названием "Q8 Auto CVT-PB". Именно данное масло использовала компания (о котором идёт роль в видео) при ремонте вариаторов в своём автосервисе. Однако (и это важно!) данное масло (Q8 Auto CVT-PB) имеет спецификацию NS-2 (и не имеет NS-3), вот подтверждение — q8oils-russia.com/upload/…c572d99463b948a4febba.pdf
Исходя из этого, возникает логичный вопрос (который заставит многих людей как минимум задуматься) — может ли некий сотрудник автосервиса (у которого договор об использовании масел под брендом "Q8") каким-то образом рекомендовать использование масла спецификации NS-3, если сам этот автосервис использует продукцию компании, у которой в линейке продукции нет масла спецификации NS-3 ? )))
А если он (давайте хотя бы допустим) порекомендует NS-3, то как он его это масло потом зальёт, если под брендом "Q8" этого масла нет, а данный автосервис использует только(!) масло под брендом "Q8" (я, предполагаю, что там эксклюзивный договор)?
КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ ВАРИАТОРУ
Вариатор – это сложный механизм, подверженный естественному износу. Это объясняется принципом его работы. Однако износ можно замедлить и сократить, если регулярно проводить замену масла, промывать гидроблок и использовать качественные смазочные материалы.
Рекомендуемые интервалы полной замены масла в вариаторе с промывкой гидроблока:
При пробеге до 100 000 км – каждые 60 000 км.
При пробеге более 100 000 км – каждые 40 000 км.
Проще говоря, первую замену масла в вариаторе с промывкой гидроблока на только что полученном из салона автомобиле нужно провести на 60 000 км пробега, вторую – на 100 000 км пробега, третью и последующие – каждые 40 000 км пробега.
Но что будет, если не менять масло в вариаторе? И на сколько можно продлить жизнь вариатору, если регулярно проводить полную замену масла с промывкой гидроблока? Разберёмся в этой статье.
Зачем нужно менять масло в вариаторе?
Конструкция вариатора в общем представлении – это два цилиндра изменяемого диаметра, соединённые передающим ремнём или цепью. Цилиндры размещаются на вращающихся валах. При переключении скоростей диаметры цилиндров меняются, благодаря чему передаточное число уменьшается или увеличивается.
Разумеется, в реальности конструкция более сложная, она может насчитывать больше цилиндров, а они могут не только вращаться, но и двигаться вперёд и назад по оси вращения.
При такой работе наблюдается два, опасных для трансмиссии, явления:
- Образование металлической стружки. Она вызывается вследствие механического трения стальных элементов коробки друг о друга. Металлическая стружка попадает в масло и улавливается встроенными в корпус магнитами, однако в некоторых случаях она может осесть на подвижных деталях, что приведёт к поломке.
- Увеличение вязкости масла. Когда внутри смазочного материала постоянно движутся с высокой скоростью какие-либо детали, он сгущается. Вязкость масла увеличивается, что приводит, в свою очередь, к образованию сгустков. Они также могут попасть в механизм и заклинить его.
Поэтому масло в вариаторе менять нужно. Причём не частично, что является временным и бюджетным решением, а полностью. Тем более, полная замена масла с промывкой гидроблока в нашем сервисном центре стоит не намного больше частичной.
Что будет, если не менять масло в вариаторе?
Для начала давайте рассмотрим, что случится, если пропустить интервал замены масла в вариаторе. Значительная часть металлической стружки, конечно, будет уловлена магнитами. Но вот от загустения избавиться не получится. Загустение приведёт к тому, что масло станет более вязким и чувствительным к температурным перепадам. Оно станет твердеть уже при нуле градусов. Как следствие, после старта автомобиля в холодную погоду масло не успеет размягчиться. И вариатор просто сломается, причём зачастую масштаб разрушений таков, что приходится полностью менять трансмиссию.
Вариатор Jatco JF011E, широко использующийся в автомобилях Nissan (особенно Nissan Qashqai), Mitsubishi, Peugeot и Citroen 2010-х годов выпуска, даже на вторичном рынке стоит порядка 50–70 тысяч рублей. Также потребуется учесть затраты на его замену, срок доставки и упущенную прибыль от невозможности использовать автомобиль.
Регулярная замена масла не просто продлит жизнь вариатору, но и уменьшит расходы на его обслуживание.
На сколько можно продлить жизнь вариатору, регулярно меняя масло?
Гарантийный ресурс большинства вариаторов, включая модели Jatco, устанавливаемые не только в автомобили японского происхождения, но даже в современные «Лады», составляет 100 000 километров. Но это – именно гарантийный, а не эксплуатационный.
Эксплуатационный ресурс зависит от множества факторов. Ключевое значение имеют частота профилактического обслуживания, характер вождения (например, частота переключения передач и способ их переключения), качество дорожного покрытия и даже температурный режим эксплуатации (на севере страны, включая Санкт-Петербург и Ленинградскую область, бесступенчатые трансмиссии изнашиваются быстрее, чем на Кубани).
Частичная замена масла
плюс 50 000 — 100 000 км к ресурсу вариатора
При регулярной частичной замене масла в вариаторе эксплуатационный ресурс бесступенчатой трансмиссии увеличивается на 40%. Важно отметить, что этого можно достичь только в том случае, если при замене смазочной жидкости также менять фильтр тонкой очистки.
Полная замена масла
плюс 200 000 — 250 000 км к ресурсу вариатора
При регулярной полной замене масла в вариаторе с промывкой гидроблока эксплуатационный ресурс увеличивается почти на 100%. А в некоторых случаях, даже больше. Многое зависит и от самой модели вариатора, а также от потенциального предельного ресурса, заложенного производителем.
Нужно ли менять масло в вариаторе?
Представители Jatco и Renault утверждают, что трансмиссионную жидкость менять не нужно. Это отчасти может быть правдой, если придерживаться правила, что машина эксплуатируется в течение среднего срока эксплуатации — около 5-7 лет. В таком случае, менять масло нет смысла, поскольку любой автомобиль проедет 100-150 т.км. без замены масла. Вопрос в том, в каком состоянии в целом будет агрегат после такой эксплуатации.
Те продукты износа, которые образуются в масле в процессе эксплуатации, наносят вред трансмиссии. Мелкодисперсная абразивная пыль, что копится на магнитах — это сильнейшая поражающая составляющая, которая циркулирует в масле и повреждает гидравлический насос и гидроблок. Внутри гидроблока находятся механические и электромагнитные клапана, которые имеют подвижные части и при попадании в них частиц меньше 2-3 микрон они претерпевают максимальные повреждения. То же касается и насоса. Поэтому, исходя из вышеперечисленного, необходимость замены масла технически оправдана.
Почему рекомендуется замена масла в вариаторах на пробеге 40-60 тыс. км.? Потому что на данном пробеге:
- трансмиссионная жидкость находится в хорошем состоянии;
- трансмиссионная жидкость сохранила пакет присадок практически в исходном виде;
- трансмиссионная жидкость имеет минимальное загрязнение мелкодисперсными продуктами износа (железо, медь, алюминий);
- фильтры не перенасыщены продуктами износа и справляются с их улавливанием;
- фильтр тонкой очистки, который есть в теплообменнике, имеет достаточную площадь для того, чтобы очистить масло.
Интервал замены масла в диапазоне пробега около 40 тыс. км. рекомендован для вариаторов с городской эксплуатацией. Если пробег трассовый, то можно увеличить интервал замены до 50-60 тыс. км. При таких регламентах масло всегда будет сохранять свои свойства и иметь минимум продуктов износа.
Ремонт вариатора JF018E на автомобиле Infiniti JX
Окисление трансмиссионной жидкости
Жидкость окисляется в любом случае, даже от взаимодействия с кислородом при температуре окружающей среды. Это одна из причин окисления масел. Второй момент, который влияет на окисление жидкости — это содержание в ней тех продуктов износа, которые получаются в процессе работы агрегата. Все продукты износа влияют на темпы окисления жидкости. При изменении температуры также происходит окисление. Локально в АКПП температура масла может достигать 120-140°C . Максимальная температура нагрева масла происходит в гидротрасформаторе.
Датчик старения масла – это не какая-то физическая вещь, которая измеряет старение масла. Это условные единицы, которые насчитываются в зависимости от того, эксплуатируется ли машина и при какой температуре. Если температура выше 90°C, то счетчик старения начинает считать единицы, характеризуя это как эксплуатацию машины. Чем выше температура, тем выше градация начисления условных баллов.
Если руководствоваться этими баллами, то в нашем климатическом поясе маловероятно достижение 200 тыс. единиц, при которых необходимо будет менять масло согласно требованиям производителей. В таком случае, если следовать этой теории, масло менять не нужно. А если руководствоваться здравым смыслом и полученными объективными данными исходя из обычных исследований состояния жидкости, то масло нужно менять каждые 40 тыс.км. пробега. И такой пробег не говорит о том, что масло изношено и его нужно срочно менять. Как показывает практика, оно будет работать и дальше. Суть в том, чтобы не допустить работу агрегата с загрязненным маслом, в условиях которого продукты износа влияют на износ трансмиссии. И по истечении 150 тыс. км, когда машина приезжает в ремонт, не требовался капитальный ремонт АКПП.
У всех трансмиссий есть заложенный срок эксплуатации. Рано или поздно, кому-то предстоит столкнуться с ремонтом трансмиссии. В некоторых случаях своевременным обслуживанием можно повлиять на скоротечность процесса износа деталей АКПП. В большинстве случаев заменой жидкости можно продлить срок эксплуатации в два или три раза от запланированного производителем. Примерный запланированный пробег производителем 100-150 т.км. или 5-7 лет.
Но есть моменты, на которые нельзя повлиять заменой масла и бережным обслуживанием. Например, вариатор JF015E. «Ахиллесова пята» данной маркировки вариатора — это солнечная шестерня. Как правило, ломается она довольно быстро — на пробегах 30, 50, 70 тыс.км. Хотя бывают случаи, когда клиенты сталкиваются с данной поломкой и на больших пробегах в 200-250 тыс. км. Похожие проблемы имеют место у JF015E с подшипником входного вала.
Вариатор JF015E после дефектовки
А если не менять масло в вариаторе?
Возможна ли эксплуатация трансмиссии на больших пробегах со старым маслом, в котором есть большая масса продуктов износа? В целом, да. Вы можете так проехать более 100 тыс.км. Но сопровождаться это может появлением различных симптомов неисправности, таких как:
- посторонний шум;
- пинки и рывки при переключении передач и переключении рычага КПП;
- вибрации;
- пробуксовки.
Главное в такой ситуации — вы будете чрезвычайно быстро повышать интенсивность износа внутренних деталей АКПП.
Похожая картина и с моторным маслом. На нем можно проехать без замены 30-50 т.км, но это дорога в один конец. Моторное масло нужно менять чаще потому, что износ масла и его окисление напрямую зависит от качества топлива. Если брать дизельные моторы — это содержание серы в дизельном топливе. Тот пакет присадок, который работает на нейтрализацию продуктов горения, максимально быстро расходуется, изнашивается в условиях некачественного топлива. Поэтому нужно менять масло в моторах в два или три раза чаще, чем рекомендуется в европейских странах.
Поддон вариатора Jatco JF018E. Масло — грязное, с продуктами износа
Применимость масел NS-2 и NS-3
Отличия масел — в базовом составе, то есть по той части жидкости, в которую добавляется пакет присадок. Еще одно отличие — в вязкостных характеристиках. До 40 градусов по вязкости есть небольшое отличие, а при рабочей температуре в 90-100 градусов отличий в вязкостных характеристиках уже нет.
Поскольку базовое масло в основе NS-2 и NS-3 разное, то и смазывающие способности будут разные. Автовладельцы, которые используют масло с допуском NS-2, отмечают отсутствие неприятных нюансов в работе трансмиссии. Трансмиссия работает более плавно, мягко, предсказуемо. Соответственно износ деталей внутри трансмиссии сокращается за счет смазывающих способностей жидкости.
Есть масла, которые имеют одобрения NS-1, NS-2, NS-3. Но нужно быть осторожным, когда вы заливаете масло с допуском NS-3 в автомобиль с АКПП, изначально произведенной для работы с допуском NS-2. В таком случае нужно обязательно перепрограммировать блок управления, который программно адаптирует трансмиссию под работу с маслом менее вязким при температуре до 40 градусов. Иначе могут возникнуть проблемы с трансмиссией вплоть до капремонта.
Очень важно обращать внимание на допуски и то, к каким вязкостным характеристикам масло приближено. Трансмиссионная жидкость может иметь допуск NS-1, NS-2, NS-3, но фактически быть по вязкости как NS-3. Залив масло с допуском NS-3 в машину с программным обеспечением для работы с допуском NS-2, можно вывести трансмиссию из строя. Но при этом продавец масла будет уверять, что оно подойдет.
Важно понимать , что в АКПП под NS-2 лить NS-3 нельзя. А вот наоборот — можно, потому что программное обеспечение справляется с изменением вязкостных характеристик в температурном режиме до 40 градусов, что уже давно доказано и испытано.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
Капельная проба: как понять, что масло в вариаторе пора менять
Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) — широко используемый тип трансмиссии, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к колесам. В настоящее время вы можете найти этот тип трансмиссии в огромном количестве автомобилей, как японских, так и европейских.
Она отличается от автоматических коробок передач топливной экономичностью, плавной работой без переключения передач, улучшенными динамическими характеристиками и, самое главное, относительной доступностью по цене.
Эти преимущества сделали вариаторы довольно популярными. Однако, как и любой другой компонент автомобиля, вариаторы требуют особого обслуживания и имеют определённые эксплуатационные ограничения.
Как правило, в зависимости от модели автомобиля, рекомендуется менять жидкость вариатора между 40 000 и 60 000 километрами пробега. Однако существуют исключения, когда трансмиссионную жидкость необходимо заменять чаще. Например, если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, таких как частая езда по пыльным дорогам или холмистой местности, или если он подвергается агрессивному вождению с резкими ускорениями, резкими торможениями и вращением колес.
Поездки на короткие расстояния также вредны не только для вариатора, но и для двигателя. Кроме того, езда по заснеженным или химически обработанным дорогам, буксировка тяжёлых прицепов и экстремальные климатические условия со значительными перепадами температур — все это может повлиять на работу вариатора. В общем, это повседневные ситуации, с которыми мы сталкиваемся при регулярном использовании наших автомобилей. Но как часто следует менять жидкость в вариаторе?
Чтобы определить сроки замены трансмиссионной жидкости и в то же время оценить исправность вариатора, можно провести простой тест, известный как «капельный» или «испытание на падение». Чтобы выполнить его, вам необходимо получить доступ к щупу вариатора и капнуть небольшое количество жидкости на чистый лист белой бумаги.
Мутная смазка указывает на наличие большого количества пыли от трения и других частиц износа компонентов трансмиссии. Каковы последствия этого? Что ж, в какой-то момент масляные каналы в трансмиссии могут засориться, подобно человеческим артериям, забитым избытком жира и холестерина. И что происходит дальше? Сначала снижается производительность соленоидов, а затем возникают проблемы.
Неприятный запах гари также является плохим и тревожным признаком. Запах сгоревшей трансмиссионной жидкости указывает на то, что коробка передач была перегрета. Это может быть результатом неправильной эксплуатации, длительного вращения колеса, неполадок в системе охлаждения или низкого давления смазки. В этом случае следует не только заменить жидкость, но и проверить состояние трансмиссии. Это также хорошая возможность пересмотреть свой подход к обслуживанию автомобиля, если вы заботитесь о своих финансах.
Если проведение самодиагностики состояния жидкости вариатора не входит в ваши компетенции, лучше всего доверить эту задачу профессионалам. Упомянутые выше негативные факторы, ускоряющие деградацию жидкости, являются частью реальности вождения в России. Поэтому рекомендуется чаще проверять состояние вариатора вашего автомобиля.
Выполнение простого «капельного теста» не будет стоить вам значительной суммы денег, равно как и диагностика передачи инфекции профессионалами. Однако пренебрежение этими шагами может привести к необходимости покупки нового вариатора или дорогостоящему ремонту.
Встройте Авто по жизни в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:
Добавьте Авто по жизни в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах в ВКонтакте, Фейсбуке, Одноклассниках.