Что является первым этапом ремонта аварийного кузова

Autostuling.ru — сайт о тюнинге и ремонте автомобиля. Новости автомобильной индустрии и обзоры авто.

30.11.1999 00:00 4688 Александр

Введение

Если в результате ДТП поврежден кузов авто, а может вы просто хотите обновить железного коня, то ремонта в этих случаях примерно одинаковый. Давайте, подробнее остановимся на восстановлении кузова после аварии. В автомобильном сервисе можно выполнить работы по кузову, отремонтировать бампера, сделать замену стекол и покраску, восстановление кузовной геометрии. Итак, начнем по порядку.

Осмотр автомобиля

Когда выполняется ремонт машины после аварии, то сначала делается осмотр с целью полного выявления повреждений. Выясняют степень и характер, устанавливаются сроки выполнения ремонта. Если в результате ДТП были повреждены несущие элементы кузова, то тогда авто нужно поставить на стапель и проводить восстановление геометрии. Мастер все это учитывает при выполнении заказ-наряда. Также указывается предварительная цена работ автосервиса. Комплектующие не нужно покупать самостоятельно, это сделают лучше вас сами профессионалы. Клиенту нужно просто оставить в сервисе автомобиль и ждать звонка о выполнении работ.

Разбор деталей и дефектовка кузова авто

Автомобиль следует тщательно помыть, поскольку попадание пыли и грязи в покрасочную камеру обнулит все ваши предшествующие усилия по ремонту. И, к тому же, на чистом кузове всегда лучше виден объем предстоящей работы. Внешний осмотр автомобиля не всегда позволяет увидеть скрытые повреждения сразу. Так, что после разборки проводится дефектовка, которой занимается арматурщик. Он разбирает дефектную деталь кузова, выявляет видимые и скрытые повреждения и расписывает их. Чтобы покрашенный элемент не отличался по цвету от старой эмали, подводится подбор краски. Арматурщик отдает на колеровку лючок бензобака, а мастер на основании данных дефектовки делает заказ новых запчастей и корректирует заказ-наряд. Так, если какой-то элемент не подлежит восстановлению, то производится полный разбор, целые детали складируются, а поврежденные выкидывают. Если поврежден, к примеру, бампер, то арматурщик его разбирает и отдает автомаляру или кузовщику для ремонта.

Кузовные работы

Следующий этап – работа кузовщика. Он занимается восстановлением различных элементом кузова. Для начала он делает полную зачистку поврежденной детали до голого железа. Потом при помощи специальной аппаратуры кузовщик вытягивает вмятину. Далее идет рихтовка поврежденного участка. Работы при восстановлении геометрии кузова проводят на рамном стенде или стапеле.На стапеле вытягивается пневмогидравлическим методом деформированная часть авто. Таким образом, восстанавливают геометрию. На этом же этапе делаются сварочные работы, замена или ремонт различных элементов. Устанавливаются новые элементы, примеряются, подгоняются стыки и зазоры. Далее автомобиль отправляется в руки маляра.

Покраска автомобиля

Это одна из ключевых деталей кузовного ремонта. После того, как автомаляр принял автомобиль у кузовщика, проводятся подготовительные работы. Сначала место ремонта зачищается шлифмашинкой, а потом шпатлевка. Она наносится поэтапно, в 2-3 слоя, а после того, как высохнет, проводится зашкуривание. Элемент по периметру обклеивают бумагой и малярным скотчем. Затем наносится грунт. Грунтовка кладется в 2 этапа. Сначала тонким слоем идет антикоррозийная шпатлевка, а потом 2-3 слоя основной. Автомобиль окрашивается в специальной камере без пыли и с определенной температурой.В местах, где покраска не нужна, автомобиль покрывается защитной пленкой, не пропускающей растворитель и краску. Краска кладется в несколько этапов с просушиванием каждого нового слоя. Последний этап – нанесение лака. В камере включают сушку примерно на час.

Сборка автомобиля

После покраски автомобиль отправляется на участок сборки. Устанавливаются двери, крылья, бампера, а арматурщик собирает все, что перед этим разбирал. После завершения работ проводится полировка, что дает дополнительную защитит кузова и придает блеск. Ну а далее проводится мойка и автомобиль готов.

повреждений, так и после аварий. В статье мы рассмотрим этапы процесса кузовного ремонта, основные виды работ и причины, по которым может понадобиться такой ремонт.

Краткое описание: В статье описываются этапы кузовного ремонта автомобиля, рассматриваются основные виды работ и причины, по которым может потребоваться такой ремонт.

Кузовной ремонт – неотъемлемая часть обслуживания автомобиля. После механических повреждений или серьезных аварий часто требуется реставрация внешнего вида машины и ее сохранность. Этот процесс включает в себя целый ряд работ, с которыми должен справляться квалифицированный специалист.

Этапы кузовного ремонта:

1. Оценка повреждений. После обращения клиента к мастеру, тот проводит осмотр автомобиля и выявляет все повреждения. После этого составляется детальный план работ, необходимый для выполнения ремонта.

2. Демонтаж и разборка. Затем мастер приступает к демонтажу поврежденных частей или узлов. Это могут быть обшивки дверей, капота, крыльев, бамперов и других элементов кузова. После этого проводится разборка поврежденных элементов, чтобы понять масштабы повреждений и глубину проблемы.

3. Восстановление. После проведения диагностики, мастер приступает к восстановлению кузова. Это могут быть работы по сварке электродуговой, рихтовке, шпатлевке, окраске и другие виды работ.

4. Монтаж и сборка. После восстановления кузова, мастер приступает к монтажу и сборке автомобиля. На это уходит довольно много времени, ведь все узлы и элементы кузова должны быть точно подогнаны и закреплены в соответствии с технологией производства автомобиля.

Основные виды работ:

1. Покраска. Покраска автомобиля – сложный и многокомпонентный процесс. Он включает в себя множество этапов, начиная от подготовки кузова к покраске и заканчивая нанесением защитных слоев лакокрасочного покрытия.

2. Рихтовка. Рихтовка – это коррекция геометрических форм кузова автомобиля. Она проводится для восстановления главных характеристик кузова после серьезных деформаций.

3. Шпатлевка. Шпатлевка – это способ восстановления поверхности кузова автомобиля. Шпатлевка используется для заполнения царапин, трещин и других повреждений поверхности.

Причины, по которым может потребоваться кузовной ремонт:

1. Дорожно-транспортные происшествия. Большое количество автомобилей попадают в аварии из-за нарушения правил дорожного движения или несоблюдения дистанции. В таких случаях требуется кузовной ремонт.

2. Натуральный износ материалов. Время на некоторые виды материалов кузова обязательно повлияет, что обязательно приведет к необходимости ремонта и восстановления.

3. Неблагоприятные климатические условия. Атмосферные явления могут негативно повлиять на кузов автомобиля, что приведет к его до кузовного ремонта.

Кузовной ремонт – это довольно сложный процесс, требующий большого опыта и знаний. Обращайтесь только к профессионалам, которые помогут вернуть ваш автомобиль в прекрасное состояние!

Что является первым этапом ремонта аварийного кузова

С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ РЕМОНТ. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Перед проведением ремонтных работ на автомобиле необходимо отсоединить аккумуляторную батарею и генераторные провода. Все последующие действия можно назвать стандартными. Рекомендуется тщательно помыть автомобиль, особенно места, требующие ремонта, чтобы точно оценить деформацию кузова и определить объем будущих работ.

Тщательная мойка, кроме того, устраняет возможность повреждения измерительных приборов, обеспечивает точность измерений.

Помимо поврежденных деталей, необходимо снять все детали и принадлежности, которые могут привести к попаданию инородных предметов между инструментом и обрабатываемым металлом, к возможным повреждениям соседних деталей кузова, мешать работе или создавать опасность.

Как уже отмечалось, надо очистить кузов от грязи. Куски грязи прилипают в особенности к внутренним полостям крыльев колес и к наиболее выступающим местам днища кузова, а также к некоторым механическим узлам. Грязь легко удаляется мытьем сильной струей воды. Первоначальная обмывка струей воды увлажняет слой грязи, затем грязь легко смывается последующим мытьем.

Сложнее снимать звукоизоляционные покрытия. Их наносят при изготовлении автомобиля на внутренние поверхности некоторых деталей, таких, как крылья, и др. Звукоизоляционные покрытия легко воспламеняются и могут стать источником загорания от пламени кислородно-ацетиленовой горелки в случае ее применения. Под действием теплоты они размягчаются и образуют пластичный слой, препятствующий качественному выравниванию поверхности при рихтовке.

Для удаления этих материалов из-за сильного их сцепления с металлом приходится применять шаберы. Обычно применяют концевые шаберы, которые изготовляют из изношенных плоских напильников, их конец затачивается шлифовальным кругом, чтобы обеспечить угол резания, равный приблизительно 45°. При проведении этой однообразной работы необходимо следить за правильной насадкой ручки шабера, так как в процессе шабрения возвратно-поступательные движения, совершаемые шабером, могут привести к соскакиванию хвостовика напильника с ручки. Выскочивший шабер может поранить руку.

При наличии в мастерской компрессорной установки и пневматического оборудования можно быстро провести шабрение с помощью пневматического пистолета, снабженного инструментом для зачистки поверхности.

Быструю очистку кузова от этих покрытий обеспечивают установки горячего воздуха, при этом температура воздуха достигает 500–800 °C в зависимости от мощности установок.

При ремонте могут быть повреждены элементы кузова, прикрепленные болтами, которые мешают доступу к поврежденному участку либо не позволяют использовать инструмент (установить домкрат, обеспечить размах молотка и т. д.).

Это амортизаторы, капот, крышка багажника, двери и другие детали.

Могут быть повреждены либо подлежат замене элементы электрооборудования. Следует отсоединить электрические провода, чтобы не повредить изоляцию, или снять прибор полностью, чтобы он не повредился от вибрации при сильных ударах молотка. К таким элементам относятся: фары, сигнальные приборы, реле.

Как на ремонтном предприятии, так и в кустарных условиях разборка кузова бывает частичная и полная.

Частичную разборку кузова производят, когда кузов находится в хорошем состоянии и ремонта требуют только отдельные его части, поврежденные в результате износа, ослабления креплений или аварии. Полную разборку производят, как правило, при капитальном ремонте автомобиля и когда большинство узлов кузова нуждается в ремонте.

После мойки кузов подвергают предварительному контролю, при котором производят тщательный внешний осмотр узлов и деталей, подлежащих обязательному снятию с кузова при его капитальном ремонте (внутренняя обивка кузова, стекла, арматура, декоративные накладки и др.), для выяснения их состояния и целесообразности ремонта. Для тщательной очистки днища кузова от грязи его промывают вторично.

Иногда для ремонта кузова достаточно снять одно колесо, а для проведения крупного ремонта может возникнуть необходимость в снятии части подвески или переднего и заднего мостов.

Снятие механических узлов должно производиться в порядке, установленном изготовителем в инструкции по ремонту. Последующая установка выполняется также тщательно с соблюдением всех заданных регулировок. Исходя из этого, за исключением несложного демонтажа, не требующего применения специализированного инструмента, рекомендуется, чтобы данные работы выполнялись опытным механиком либо под его наблюдением и с применением специализированного инструмента.

Если работы выполняются в салоне, то металл кузова, как правило, не виден: он закрыт декоративной отделкой. Ее необходимо демонтировать, снять двери, снять подножные коврики, панели задних боковых стенок кузова автомобиля и т. д.

Ремонтные работы приводят к запылению салона, иногда сопровождаются искрообразованием, требуют места для ремонта внутри салона, так что в таких случаях обязательно нужно вынимать сиденья. Если рулевое колесо и щиток приборов не сняты, их необходимо закрыть чехлом.

Деформации, встречающиеся при ремонте аварийных автомобилей, настолько разнообразны, что найти кузова с одинаковой степенью повреждений невозможно. Почти каждый кузов после аварии при восстановлении требует механических воздействий, т. e. отрезку тех или иных деталей, которые мешают снять с автомобиля тот или иной агрегат или узел (например, подвеску, радиатор, двигатель, топливный бак, запасное колесо и многие другие детали в зависимости от места и тяжести повреждения). В таких случаях на стадии разборки автомобиля необходимо отделить переднюю часть кузова или целые панели кузова, являющиеся частью всего корпуса сварной конструкции, механизированным инструментом, ручной ножовкой или зубилами.

Кузов может быть правильно разобран только при строгом соблюдении технологической последовательности, исключающей возможность поломки и повреждения деталей.

При разборке кузовов и оперения очень трудоемкой работой является отвертывание заржавевших болтов, гаек и шурупов, удаление заклепок, разъединение панелей, сваренных точечной сваркой. Для удаления крепежных деталей, не поддающихся отвертыванию, можно применить один из следующих способов. Надо нагреть гайку пламенем газовой горелки. Этот способ весьма эффективен: после нагрева гайка обычно легко отвертывается. Можно откусить болт с гайкой кусачками, или обрезать ножовкой, или отрубить гайку зубилом. Можно просверлить в головке болта отверстие диаметром, равным диаметру стержня болта, после чего головка отпадает, а стержень болта с гайкой выбивают из отверстия бородком. Данный способ успешно применяют для провертывающихся болтов с полукруглой головкой. Можно срезать головку болта или винта газовым резаком.

Для облегчения отвертывания заржавевших болтов и гаек применяют специальные химические составы, которые при нанесении на болтовые соединения удаляют продукты коррозии на резьбе и за счет хорошей проникающей способности смазывают резьбу между болтом и гайкой, облегчая тем самым демонтаж резьбового соединения. Обычно такие составы выпускают в аэрозольной упаковке и они наносятся распылением.

В шурупах, которые нельзя вывернуть вследствие износа прорези головки, надо просверлить головку, а затем, сняв деталь, вывернуть или выдернуть шуруп.

Заржавевшие винты петель дверей нагревают газовым пламенем, после чего их легко вывернуть.

Расшивку клепаных швов производят так, чтобы не повредить разбираемые панели, если они не подлежат замене.

Детали, укрепленные точечной сваркой, отрубают острым тонким зубилом или просверливают места сварки через верхний лист панели с внутренней стороны кузова.

Особая осторожность необходима при разборке хрупких и легко повреждающихся деталей. Наоборот, детали, подлежащие замене, могут быть сняты любым способом, ускоряющим разборку, вплоть до повреждения их, если они не поддаются снятию, но при условии, что при этом не будут повреждены связанные с ними годные детали.

При полной разборке кузовов объем работ и порядок их выполнения в значительной мере зависят от конструкции кузова и от количества и характера повреждений. Последовательность разборки кузова сводится в основном к снятию подушек и спинок сидений, внутреннего оборудования, ручек, поручней, держателей, хромированной арматуры и декоративных накладок, отделочных рамок, подлокотников, плафонов, внутренних перегородок и обивки, разных механизмов, стекол кузова, электропроводки, труб отопителя и других деталей и узлов, установленных внутри салона.

До сих пор речь шла о деталях, которые могут мешать либо пострадать при проведении ремонтных работ. Но есть еще элементы, создающие опасность при ремонте.

Например, источниками пожара могут быть бак и бензопроводы, если они располагаются в зоне возможного нагрева горелкой или попадания отлетающих искр, а также материалы, оставшиеся на металле после снятия звукоизоляционных войлочных покрытий. Их необходимо тщательно удалить, так как они легко воспламеняются и, если окажутся в зоне сварки, могут быть источником пожара.

Чтобы не быть разбитыми при неосторожных ударах, должны быть сняты стекла, находящиеся вблизи ремонтируемой зоны.

Отделение сварных элементов

Большинство деталей, составляющих безрамный кузов, соединяются посредством точечной сварки. На машиностроительных заводах точечная сварка осуществляется с помощью роботов, обеспечивающих шаг (расстояние между каждой точкой) сварки, определенный на стадии проектирования кузова. При ремонте рекомендуется придерживаться этого заданного шага сварных точек. Каждая точка легко различается по отпечатку электрода, оставленному на металле. Отпечаток представляет собой небольшую впадину глубиной несколько десятых долей миллиметра и диаметром, равным 4–6 мм в зависимости от толщины листового материала. Если отпечатки закрыты краской, ее необходимо счистить, чтобы вскрыть отпечатки. Отделять сварные детали можно тремя способами:

полным и частичным высверливанием точек сварки;

вырубкой точек сварки;

вырубкой листа как можно ближе к линии сварки, отрыв металла между точками сварки и последующая зачистка.

Рассмотрим первый способ – сверление. Независимо от применяемого сверлильного инструмента необходимо накернить центры точек сварки, чтобы обеспечить центрирование сверла.

Сверлить можно специальными инструментами, работающими по типу фрез, применяемых при механической обработке. Фреза приводится в движении электродрелью и, вращаясь вокруг неподвижного центра, образует круговую выточку вокруг сварочной точки. Глубина фрезеровки выбирается предварительно равной толщине листа, что приводит к разделению сваренных элементов. На необработанном фрезой листе остается центральная часть сварной точки, которую можно срезать другой фрезой, вводимой в предварительно выполненную цилиндрическую выточку.

Чтобы удалить центр сварной точки сразу после вырезки цилиндрической канавки без смены инструмента, более удобно применять две электродрели. Можно также прорезать цилиндрическую канавку по всей сварочной точке и после разъединения сваренных деталей зачистить оставшийся в местах сварки металл. При этом форма листа, который не подвергался обработке ни сверлом, ни каким-либо другим инструментом, остается неизменной.

Можно сверлить спиральными сверлами, диаметр которых равен диаметру сварочного пятна. После высверливания всех точек сварки и разъединения деталей на опорной детали остается ряд сквозных отверстий. Эти отверстия можно закрыть припоем методом твердой пайки, а затем зачистить шлифовальным инструментом. Твердая пайка предпочтительнее по сравнению с газовой сваркой, поскольку обеспечивает более низкую температуру нагрева и, как следствие, снижает коробление, которое устраняется рихтовкой.

Есть и такой способ: предварительное сверление отверстия малого диаметра, а затем зенковка. В центре сварочной точки сверлится небольшое отверстие диаметром 3 мм, не проходящее насквозь нижний лист. Это отверстие служит для направления режущей части сверла, диаметр которого принимается чуть больше диаметра сварочной точки. Режущая часть сверла затачивается под углом, близким к 180°, и оставляет на поверхности нижнего листа небольшую бобышку. В процессе зенковки надо следить, чтобы сверло не вошло слишком глубоко в металл и не просверлило насквозь нижний лист.

Вырубка сварочных точек осуществляется специальным зубилом, предназначенным для этой работы, вручную (ручное зубило) или с помощью пневматического инструмента. Зубило вводится между листами так, чтобы его прорезь охватывала вырубаемую точку сварки.

Рассмотрим вырубку листа, разъединение и последующую зачистку. Операция заключается в том, что вместо удаления поврежденной детали целиком ее удаляют частями. Сначала вырубают поврежденную деталь как можно ближе к линии расположения точек сварки. Вырубка может быть выполнена пневматическим инструментом, снабженным зубилом. Можно также выполнить эту операцию и обычным зубилом. Однако нельзя применять для этой цели кислородно-ацетиленовую горелку, так как она сильно нагревает металл (ухудшает все механические характеристики листового металла), вызывает загорание любых близких к очагу внутренних антикоррозионных покрытий и способствует развитию коррозии.

После вырубки остается лента металла, на которой приблизительно по центру располагаются точки сварки.

Другой способ заключается в применении ручной шлифовальной машинки, снабженной диском, выполняющим функцию режущего инструмента.

Есть способ вырезки с использованием аппаратов для дуговой плазменной резки. Струя сжатого воздуха удаляет расплавленный металл и обеспечивает чистый срез шириной от 2 до 2,5 мм. Таким способом можно разъединить листы, соединенные точечной сваркой, однако при этом на обоих листах останутся отверстия.

После удаления детали, подлежащей замене, появляется доступ для правки детали. Необходимо выправить возможные деформации, отрихтовать места контакта, удалить все следы коррозии пескоструйным аппаратом или химическим способом. (Следует избегать удаления ржавчины режущим кругом, так как при этом уменьшается толщина листа, вызывающая снижение надежности соединения точечной сваркой.) Затем надо тщательно вымыть обработанную часть детали и высушить.

Поверхность листов, соединяемых точечной сваркой, должна быть очень чистой, причем металл лицевой и оборотной сторон листов, где требуется выполнить точки сварки, должен быть зачищен.

Долгое время для предохранения металла от последующей коррозии применяли сурик, который накладывался на зону сварки сразу после сварки. В настоящее время рекомендуется на контактные поверхности наносить краску на основе цинковой пудры и подсушивать ее в течение нескольких минут. В то же время имеются аэрозольные баллоны с цинковой краской, позволяющие гораздо быстрее выполнить эту работу и обеспечить более интенсивную сушку. Третьим решением является использование герметизирующих токопроводящих мастик. Их наносят из краскопульта. Перед этим необходимо снять или удалить шабером любую другую краску, так как она выполняет роль изоляции. Ржавчина, сухая грязь затрудняют протекание электрического тока.

Новую деталь устанавливают на место и закрепляют с помощью зажимов или тисковых клещей. Проверяют размеры деталей, определяющих геометрию кузова и днища, и точность их установки на базовые поверхности. Проверяют зазоры и равномерность расположения прилагаемых листовых деталей. Выбирают соответствующий условиям выполняемой работы электрод. Рекомендуется брать наиболее короткий электрод, чтобы гарантировать достаточное прижатие соединяемых листов.

Для настройки реле времени установки для точечной сварки выполняют несколько сварочных точек на двух кусочках металла такой же толщины, тем самым определяя время сварки, а следовательно, и качество сварного соединения. Затем производят сварку, соблюдая первоначальный или рекомендуемый шаги сварки.

В случаях, когда нельзя отделить сваренные точечной сваркой детали обычным для этой цели инструментом, вырезают подлежащую замене часть детали как можно ближе к месту соединения. При частичной замене деталей, составляющих единое целое с кузовом, например заднего крыла, являющегося неразъемной частью, вырезку осуществляют в недеформированной зоне с учетом рекомендаций изготовителя.

Часть детали, предназначенной для замены деформированного участка, вырезают из новой или выправленной детали с первоначальным припуском. Затем производят окончательную вырезку и подгонку путем измерения, если нельзя это сделать наложением, или накладывают предназначенную для замены часть детали на вырезанное место. Наложенную деталь закрепляют с помощью тисочных зажимов, затем обмечают чертилкой, снимают и обрезают (обрезать можно ручной ножовкой, пневматической или электрической пилой, «болгаркой»). При обрезке удаляют припуск. Если сварка предусматривается с отбортовкой, то для ее выполнения припуск оставляют.

Подгонку по месту можно также выполнить путем наложения и закрепления новой детали. Однако вырезка производится за один раз по разметке, выполненной на детали, наложенной внахлестку на ремонтируемое место. Это позволяет выполнить одновременно подгонку двух стыков, но не дает возможности выполнить отбортовку.

Сварщик производит сварку встык. Сварка в зоне вырезки может выполняться кислородно-ацетиленовой горелкой, а лучше сварочным аппаратом в среде защитного газа, который обеспечивает соединение сварочным швом или точечной сваркой с минимальным короблением и оголением места сварки. Скорость сварки при этом также более высокая, благодаря чему свариваемые листы не обгорают. Места сварки слегка выравнивают, а затем заглаживают оловом.

Если есть доступ к зоне сварки, применяют точечную сварку. При ремонте необходимо сохранить тот же способ сварки, что и при изготовлении на заводе, за исключением отдельных рекомендаций изготовителя. Перед сваркой необходимо зачистить следы от предыдущей точечной сварки.

Отбортовку обычно выполняют при частичной замене панелей. С этой целью с помощью специальных ручных или пневматических зажимов, обеспечивающих равномерный перепад высот поверхностей заплечиков и основной детали, на оставшейся детали кузова выполняют заплечики. Затем новая часть детали устанавливается на заплечики с перекрытием на 10–15 мм. Сварка может выполняться наплавкой точек, если устанавливаемая деталь просверлена, либо сплошным швом, либо цепочным.

Для отделки сварочного соединения по отбортовке рекомендуется применять полиэфирную шпатлевку вместо заглаживания оловом. Травление листа кислотой способствует удержанию олова на его поверхности, однако вызывает коррозию в результате проникновения продуктов травления между отбортованными листами.

Снятие старого покрытия

Хотя удаление старого лакокрасочного покрытия лучше всего производить с помощью пескоструйной установки, это не всегда возможно.

Лакокрасочное покрытие может быть удалено механическим способом механизированным ручным инструментом или химической обработкой специальными смывками и щелочными растворами.

При пескоструйной очистке и очистке механизированным ручным инструментом одновременно с лакокрасочным покрытием удаляются ржавчина и окалина.

Наиболее распространенным абразивным материалом для пескоструйной обработки металлических поверхностей является металлическая дробь с размером зерен 0,2–0,3 мм. Для очистки панелей кузова и оперения, изготовленных из листовой стали толщиной 0,8–1 мм, от старого покрытия и получения необходимой шероховатости оптимальный угол наклона струи дроби к обрабатываемой поверхности должен быть 45°, а давление воздуха – 0,2–0,3 МПа. Шероховатость обработанной поверхности не должна быть больше 20–30 мкм, что обеспечит высокое качество нового защитного покрытия.

Для дробеструйной обработки металлических поверхностей используют передвижной аппарат с ручным пистолетом. В аппарате предусмотрена автоматическая регенерация абразивной дроби и подача ее в дробеструйный пистолет.

Для удаления продуктов коррозии ручным механическим способом применяют различные установки. Из этих установок наибольший интерес представляет иглофреза, которая состоит из отрезков высокопрочной проволоки с определенной плотностью набивки. Она может срезать слой ржавчины, окалины, металла толщиной 0,01–1 мм.

Из ручного механизированного инструмента для очистки поверхности и удаления лакокрасочных покрытий используют также шлифовальные машинки МШ-1, И-144, шлифовальные аппараты ШР-2, ШР-6. Этот способ очистки применяют для проведения небольших объемов работ, так как он не обеспечивает необходимого качества и высокой производительности.

Для удаления покрытий химическим способом применяют различные смывки. Смывки наносят на поверхность распылением или кистью. Через несколько часов покрытие вспучивается и его удаляют механическим способом, а затем поверхность промывают водой.

Крупные авторемонтные предприятия с большим объемом ремонта кузовов для снятия лакокрасочного покрытия используют щелочные растворы. Очистку производят в ваннах с полным погружением в них кузовов, кабин и других деталей. Для снижения времени травления применяют ускорители: глюконат натрия, этиленгликоль. Раствор, состоящий из 20 % едкого натра, 0,5 % глюконата натрия и 8 % этиленгликоля, снимает покрытие толщиной 100–150 мкм за 10–15 мин при температуре раствора 95–98 °C.

При очистке кузова от коррозии надо определять глубину коррозионного разрушения. Для этой цели служат гамма-толщиномеры.

В условиях небольшой мастерской или в том случае, когда ремонт производится своими силами, чаще всего используют смешанную технологию: кузов покрывают смывкой, а после этого обрабатывают механическим абразивным инструментом. Труднодоступные места обрабатывают вручную.

Техника безопасности в гараже

Настоящему автолюбителю общение с автомобилем всегда доставляет истинное наслаждение. И не надо, чтобы это общение даже иногда омрачалось неприятностями. Чтобы неприятностей было меньше и вы не сожалели о синяках, шишках и сбитых пальцах, необходимо знать несложные правила техники безопасности и противопожарной безопасности.

В процессе технического обслуживания и ремонта автомобиля человек иногда может оказаться в опасной ситуации. Чтобы принять меры предосторожности, нужно знать эти ситуации и, главное, знать пути выхода из них.

Если ваш автомобиль находится в общественном гараже, следует остерегаться движущихся автомобилей. Необходимо следить, чтобы ваше рабочее место не было загромождено различными материалами, деталями, приспособлениями.

Отсутствие специальных приспособлений, съемников, инструментов при ремонте автомобиля может привести к травмам. Повышенная запыленность и загазованность, сквозняки, незащищенные токоведущие части электрического инструмента, недостаточная освещенность мест проведения технического обслуживания и ремонта могут отрицательно сказаться на вашем здоровье. Следует соблюдать осторожность при работе с вредными компонентами, которые находятся в различных материалах и жидкостях (бензин, тормозная и охлаждающая жидкости, электролит и др.) и могут воздействовать на организм человека через кожные покровы, дыхательные пути, пищеварительную систему и слизистые оболочки глаз и органов обоняния.

Чаще всего средства для антикоррозионной обработки кузова являются пожароопасными или токсичными, поэтому при работе с ними следует соблюдать меры противопожарной безопасности, беречь глаза, кожу рук от попадания на них этих средств. Помещение, где предполагается провести антикоррозионную обработку автомобиля, должно быть оборудовано надежной системой вытяжной вентиляции, в нем должны быть мыло и вода.

При проведении технического обслуживания и ремонта обычно выделяют этапы, когда могут быть опасные воздействия на человека. Это:

подготовка автомобиля к техническому обслуживанию;

непосредственно этап выполнения этих работ;

этап испытаний и проверки различных систем автомобиля после технического обслуживания;

заправка автомобиля топливом, смазочными материалами и жидкостями.

Перед пуском двигателя автомобиль необходимо затормозить стояночным тормозом, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение.

Все операции технического обслуживания и ремонта следует выполнять при неработающем двигателе. Исключение составляют случаи, когда работа двигателя необходима для выполнения данной операции, например регулировка карбюратора на режиме низкой частоты вращения коленчатого вала (на холостом ходу).

Если вам при техническом обслуживании понадобилось провернуть карданный или коленчатый вал, обязательно убедитесь, что зажигание выключено. Да и вообще для исключения возможных неприятностей, например короткого замыкания, ненужного включения электрических приборов и др., на период проведения технического обслуживания аккумуляторную батарею необходимо отключить.

В гараже вдоль стен полезно сделать небольшой колесоотбойный брус. Он не позволит повредить облицовку автомобиля, если из-за невнимательности вы вдруг повернете руль не в ту сторону. Этот брус можно использовать как полку для деталей и инструмента, как скамейку.

Перед постановкой автомобиля на зимнее хранение необходимо отпустить стояночный тормоз. В противном случае накладки тормозных колодок могут за зиму так прилипнуть к тормозным барабанам, что весной придется приложить немалые усилия, чтобы снять тормозные барабаны и освободить колодки.

Если вы поставили автомобиль на зимнее хранение, не забудьте защитить цилиндры автомобиля от воздействия влаги. Сделать это нужно, закрыв пробкой трубу глушителя. Дело в том, что большая часть клапанов двигателя практически всегда открыта, а в сырую да еще ветреную погоду влага через систему выпуска свободно доходит до цилиндров. Поэтому неудивительно, что, сняв головку блока цилиндров весной, автолюбители часто обнаруживают ржавчину на клапанах и стенках цилиндров.

Если у вас есть гараж, неплохо на дверях и свободных местах повесить несколько плакатов с указанием правильных приемов наиболее опасных работ, например: обращения с кислотами, бензином, домкратом, огнем, выполнения сварочных работ и др. Плакаты будут постоянно напоминать о правильных приемах выполнения работ при техническом обслуживании автомобиля.

Как правило, автолюбитель стремится максимально использовать помещение гаража, поэтому стены превращаются в полки, пол – в осмотровую канаву, а к балкам потолка крепятся подъемные механизмы и стеллажи. Необходимо помнить, что чем тяжелее деталь, тем ниже от пола она должна лежать. Тогда при случайном падении она не принесет неприятностей.

В осмотровой канаве желательно сделать два выхода: один с торца, другой – по вмонтированным в стенке скобам. Какая в этом необходимость? Во время работы под автомобилем могут случиться непредвиденные ситуации, например, при неаккуратном обращении с огнем или электрическими приборами около единственного выхода осмотровой канавы вспыхнет пламя, и вы окажетесь в трудном положении.

Если у вас не очень богатый опыт вождения, при въезде на канаву попросите опытного водителя помочь. Помощь заключается в командах человека, стоящего впереди автомобиля и наблюдающего за вашими действиями. Возьмите себе за правило слушать только одного человека. Команды сразу нескольких человек могут запутать, и вы совершите ошибку.

Старайтесь никогда не заезжать на канаву в темное время задним ходом, а двигайтесь передним, освещая путь фарами. При въезде в гараж проследите, чтобы там не было людей, и не начинайте движение, пока все они не уйдут в безопасное место.

Напряжение электрического тока в гараже должно быть безопасным, т. е. 36 В, а в сырых помещениях – до 12 В. При касании к проводу высокого напряжения с поврежденной изоляцией или оголенного провода к деталям автомобиля возможно тяжелое поражение электрическим током или короткое замыкание. Искры достаточно для воспламенения находящегося в гараже бензина.

Корпус и рукоятку переносной лампы делают из прочных влагостойких и теплостойких изоляционных материалов. Цоколь лампы необходимо утопить в глубоком патроне, чтобы до него невозможно было случайно дотронуться пальцем, а саму лампу необходимо закрыть предохранительной сеткой.

Не допускается установка на переносной лампе выключателя. Ее включают в сеть только с помощью штепсельных соединений. Шнур переносной лампы, а также электродрели и других электрических инструментов должен находиться по всей длине в резиновой изоляции.

В гараже нельзя пользоваться открытым пламенем (спичками, свечами, керосиновыми лампами). Не курите сами и запретите это делать другим.

Если горючий материал в гараже все-таки загорелся?

На этот случай под рукой всегда должен быть огнетушитель, песок, вода, брезент. Горящий бензин погасить водой невозможно, нужно забросать пламя песком или накрыть брезентом. Но лучше всего использовать пенный огнетушитель.

Меры противопожарной безопасности требуют чистоты, отсутствия на полу даже следов бензина, масла и тряпок, смоченных маслом или другими горючими материалами.

К осмотровой канаве надо относиться с особым вниманием, чтобы избежать падения в канаву автомобиля или человека, что ведет к тяжелым травмам и большому материальному ущербу. Поэтому не полагайтесь только на свое мастерство, а сделайте на краях ямы направляющие полосы. Они защитят ваш автомобиль и вас от неприятностей.

При проведении технического обслуживания рекомендуется автомобиль располагать так, чтобы вокруг него было свободное пространство не менее 1,2 м. Не следует превращать гараж в бетонированный бункер. В гараже всегда должен быть чистый воздух, хорошая вентиляция и естественное освещение.

Безопасность обслуживания автомобиля зависит и от того, на каком полу вы стоите. Пол должен быть с твердым покрытием, ровный, но шероховатый, без порогов, не скользкий.

Пол и стены должны легко очищаться. Если в гараже есть верстак, станок, а пол каменный или бетонный, надо положить у рабочего места деревянный настил. Он поможет избежать травм и поражения электрическим током при работе электрическим инструментом.

Все виды технического обслуживания проводятся при неработающем двигателе, за исключением регулировки тормозов и проверки двигателя. При исполнении этих работ не забудьте затормозить колеса, подложить под них упоры, перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение. Позаботьтесь, чтобы во время технического обслуживания автомобиль не покатился и не причинил никому вреда.

Во время работ по техническому обслуживанию автомобиля его необходимо поставить на стояночный тормоз, включить первую или заднюю передачу. Поднимая автомобиль домкратом, не забудьте подложить под противоположные колеса упоры, а сам домкрат поставить на твердую опору, лучше всего на широкую толстую доску.

Если надо вывесить весь автомобиль или хотя бы один его мост, необходимо воспользоваться надежными козелками. Они обезопасят при ремонте рессоры, замене колеса автомобиля и ремонте кузова. Работать под поднятым, но не установленным на козелки автомобилем, запрещено.

Основные этапы кузовного ремонта: от диагностики до финишной отделки

Кузовной ремонт – это сложный и многоэтапный процесс, который требует тщательного подхода и профессиональных навыков.

Восстановление поврежденного автомобильного кузова – это искусство, объединяющее различные этапы работы, начиная от диагностики проблемы и заканчивая финишной отделкой. В данном тексте мы рассмотрим основные этапы кузовного ремонта, которые помогут привести автомобиль в идеальное состояние и вернуть ему привлекательный внешний вид.

Содержание

Когда требуется кузовной ремонт

Кузовной ремонт может потребоваться в следующих случаях:

• Дорожно-транспортные происшествия: Аварии и столкновения могут привести к повреждению кузова автомобиля. Это могут быть царапины, вмятины, трещины или деформации.
• Погодные условия: Элементы природы, такие как град, сильный ветер или падение деревьев, могут вызвать повреждения кузова. Например, автомобиль может быть покрыт вмятинами или иметь поврежденные стекла.
• Коррозия: Длительное воздействие влаги, соли на дорогах или химических веществ может привести к появлению ржавчины и коррозии на поверхности кузова.
• Износ и старение: Время и интенсивное использование также могут привести к появлению дефектов и повреждений на кузове автомобиля. Это могут быть сколы краски, потертости, трещины и т.д.
• Косметический ремонт: Кузовной ремонт также может потребоваться в случае, когда владелец автомобиля хочет улучшить его внешний вид. Это может включать перекраску, замену элементов декора или восстановление покрытия.

В каждом из этих случаев кузовной ремонт не только восстанавливает внешний вид автомобиля, но и обеспечивает его безопасность, защищает от коррозии и сохраняет структурную целостность кузова.

Виды повреждений

Существует множество различных видов повреждений, которые могут возникнуть на автомобильном кузове. Некоторые из них включают:

• Вмятины: Это один из наиболее распространенных видов повреждений. Вмятины могут быть вызваны ударом, столкновением или падением предмета на поверхность автомобиля. Они могут быть мелкими и локализованными или более крупными и охватывать большую площадь.
• Царапины: Царапины могут возникнуть в результате контакта с острыми предметами, например, ветками, ключами или другими автомобилями. Они могут быть поверхностными или глубокими, в зависимости от силы воздействия.
• Трещины: Трещины могут появиться на кузове автомобиля в результате аварии или сильного удара. Они могут быть наружными, видимыми невооруженным глазом, или внутренними, скрытыми под поверхностью кузова.
• Деформации: Деформации могут возникать при сильном ударе или аварии. Они могут привести к изменению формы и структуры кузова автомобиля. Деформации могут быть видны как вмятины или смещения металла.
• Повреждения стекол: Стекла автомобиля могут быть повреждены в результате удара камней, аварии или вандализма. Повреждения могут быть в виде сколов, трещин или полного разрушения стекла.
• Коррозия: Коррозия возникает, когда металлическая поверхность кузова подвергается воздействию влаги, соли, химических веществ или окисления. Это может привести к образованию ржавчины и появлению дырок или трещин на кузове.
• Косметические дефекты: Косметические дефекты включают сколы краски, потертости, осыпание лакокрасочного покрытия и другие поверхностные проблемы, которые влияют на внешний вид автомобиля.

Каждый из этих видов повреждений требует соответствующего подхода к ремонту и может потребовать различных техник и материалов для их исправления.

Способы кузовного ремонта

Существуют различные методы кузовного ремонта, которые могут быть использованы в зависимости от вида повреждения и его степени. Некоторые из наиболее распространенных методов включают:

• Выравнивание и ремонт вмятин: Для мелких вмятин, которые не повредили краску, используются методы вытягивания и массажа вмятин. Они могут включать применение специальных инструментов, например, рычагов, вакуумных присосок или специальных устройств для массажа металла. Более крупные вмятины могут требовать использования технологий, таких как метод «горячего вытягивания» или применение специализированных инструментов и оборудования.
• Покраска и ремонт царапин: Царапины могут быть устранены путем полировки, нанесения заполнителей или шпатлевки поверхности. Затем производится покраска, которая включает нанесение грунтовки, основного слоя краски и защитного слоя лака. Для точной совпадения оттенков краски может быть использована технология компьютерного сопоставления цвета.
• Замена поврежденных деталей: В случае серьезных повреждений, когда восстановление нецелесообразно или невозможно, поврежденные детали кузова могут быть заменены новыми или бывшими в употреблении. Это может включать замену капота, бампера, крыла, двери и других элементов.
• Ремонт трещин и деформаций: Трещины и деформации могут быть устранены путем сварки или использования специальных ремонтных материалов, таких как стекловолокно или пластиковые ремонтные композиции. Это позволяет восстановить структурную целостность кузова и вернуть ему прочность.
• Восстановление стекол: Мелкие сколы на стеклах могут быть устранены путем нанесения специальных ремонтных смол, которые заполняют повреждение и восстанавливают прозрачность стекла. В случае более серьезных повреждений стекло может потребовать замены.
• Антикоррозионная обработка: После устранения повреждений и завершения ремонта кузов обычно подвергается антикоррозионной обработке. Это включает нанесение защитных покрытий на металлические поверхности, чтобы предотвратить коррозию и повысить долговечность автомобиля.

Это лишь некоторые из методов, применяемых в кузовном ремонте. Профессиональные кузовные мастера могут комбинировать различные техники и методы в зависимости от конкретной ситуации и требований ремонта.

Этапы кузовного ремонта

Кузовной ремонт включает несколько этапов, каждый из которых играет важную роль в восстановлении поврежденного автомобильного кузова. Ниже приведены подробные этапы кузовного ремонта:

• Диагностика и оценка:
• Осмотр повреждений: Специалист осматривает автомобиль и выявляет видимые и скрытые повреждения кузова.
• Оценка степени повреждений: Определяется масштаб повреждений и их влияние на структурную целостность и внешний вид автомобиля.
• Подготовка плана ремонта: Создается план действий, определяющий необходимые ремонтные работы и их последовательность.
• Разборка и подготовка:
• Снятие поврежденных элементов: Поврежденные детали и компоненты кузова снимаются с автомобиля.
• Очистка поверхности: Поверхность кузова очищается от грязи, ржавчины, старого покрытия и других загрязнений.
• Восстановление и ремонт:
• Выравнивание вмятин: Мелкие вмятины вытягиваются с помощью специализированных инструментов или методом массажа металла. Более крупные вмятины могут требовать применения специальных техник, например, горячего вытягивания.
• Ремонт трещин и деформаций: Трещины ремонтируются с помощью сварки, а деформированные участки могут требовать применения специализированных ремонтных материалов.
• Замена поврежденных деталей: Если повреждения слишком серьезные, поврежденные детали кузова заменяются новыми или бывшими в употреблении.
• Ремонт стекол: Поврежденные стекла могут быть отремонтированы или заменены в зависимости от их состояния.
• Подготовка к покраске:
• Шпатлевка и грунтовка: Необходимые ремонтные участки шпатлевываются и покрываются грунтовкой для обеспечения ровной поверхности и защиты от коррозии.
• Шлифовка: Поверхность шлифуется для удаления неровностей, создания плавных переходов и обеспечения хорошего сцепления с краской.
• Покраска:
• Подготовка краски: Используется компьютерное сопоставление цвета, чтобы точно определить нужный оттенок краски.
• Нанесение краски: Основной слой краски наносится на поверхность, после чего наносится слой защитного лака.
• Полировка: После высыхания краски поверхность автомобиля полируется, чтобы достичь гладкого и блестящего финиша.
• Финишная отделка:
• Установка и сборка: Замененные или отремонтированные детали кузова устанавливаются на свои места. Все компоненты кузова собираются обратно.
• Проверка и тестирование: Автомобиль проходит финальную проверку, включающую проверку качества ремонта, исправность систем и компонентов.
• Чистка и детейлинг: Автомобиль тщательно очищается от пыли и грязи, а затем подвергается детейлингу для придания ему блеска и завершения ремонта.

Каждый из этих этапов требует опыта и специализированного оборудования для выполнения качественного кузовного ремонта.

Профилактика повреждений кузова

Профилактика повреждений поможет сохранить авто в хорошем состоянии и предотвратить возникновение серьезных повреждений. Перечень основных советов и методов защиты, которые могут быть полезны:

• Регулярное мытье автомобиля помогает удалить грязь, пыль, реагенты и другие загрязнения, которые могут повредить кузов или вызвать коррозию. Также следует очищать и защищать внутреннюю часть кузова, включая пол и обивку.
• Постоянное воздействие ультрафиолетовых лучей может вызвать выцветание и повреждение краски. Используйте средства защиты от солнца, такие как автомобильные навесы, гаражи или крытые парковки, чтобы предотвратить прямое попадание солнечного света на автомобиль.
• Избегайте контакта автомобиля с острыми предметами или поверхностями, такими как кусты, ветки деревьев или стены. Используйте защитные пленки или резиновые накладки на углы бамперов, чтобы предотвратить царапины.
• Соблюдайте правила дорожного движения и будьте осторожны при маневрах. Избегайте близкого контакта с другими автомобилями или стационарными объектами при парковке.
• Покрытие автомобиля восковым составом или защитными покрытиями помогает предотвратить контакт металлической поверхности с влагой и солевыми растворами, что может привести к коррозии. Регулярно проверяйте состояние защитного слоя и обновляйте его при необходимости.
• Установите антикражные системы и дополнительные меры безопасности, такие как сигнализация, иммобилайзеры или GPS-трекеры, чтобы предотвратить кражу автомобиля и повреждение кузова во время попыток угона.
• Регулярно осматривайте автомобиль, обнаруживайте и ремонтируйте небольшие повреждения или дефекты, прежде чем они приведут к серьезным проблемам. Также следуйте рекомендациям производителя по регулярному обслуживанию, чтобы поддерживать авто в оптимальном состоянии.
• В зимний период следите за состоянием кузова и обрабатывайте его антикоррозионными средствами. Также регулярно очищайте и защищайте кузов от соли и снега, которые могут повредить краску и металлические поверхности.

Соблюдение этих рекомендаций поможет сохранить автомобиль в хорошем состоянии и уменьшит риск повреждений кузова.