Что такое мультилок в автомобиле

Что такое Мультилок в автомобиле

Продукция компании mul t lock, относящаяся к классу противоугонных устройств – это механические блокираторы, снабжаемые высококачественным цилиндровым замком. Личинки замков указанной фирмы выпускались в двух разных поколениях: mul t lock Classic и Interactive. Видео со взломом «классического» замка приводится в завершении обзора (используется метод «бампинг»). А вот личинка поколения Interactive, как вы поймете дальше, может быть взломана только с применением спецоборудования, изготовить которое сложно.

Взлом методом бампинга

Цилиндровый замок с плоским ключом содержит в своей конструкции штифты и легко взламывается бампингом. Данный метод состоит в следующем: злоумышленник устанавливает в личинку «заготовку» и постукивает по ней молотком. В определенный момент после удара «заготовку» быстро поворачивают.

Замки multilock «классической» серии тоже являются штифтовыми, хотя их конструкция и выглядит нестандартно. То, как вскрывается подобный замок, показано на видео.

Собираясь выполнить взлом, нужно без ошибок изготовить подходящую «болванку» (заготовку). Наверное, для замков mul t lock Classic болванки изготовляют из обычных ключей. А теперь ознакомьтесь с тем, как выглядит заготовка для замка Interactive.

Помимо формы лезвия, здесь придется правильно подобрать жесткость стержня, установленного между дисками. В действительности, вскрыть личинку multilock Interactive удается не всем. Можно говорить лишь о вероятности взлома – она не превышает 50%.

Замки multilock не поддаются свертке, а также высверливанию. В чем и есть их преимущество перед другими механизмами со штифтами.

Когда нужно выбирать «Мультилок»

Бренд mul t lock предлагает на рынке не только цилиндры механических замков. В прайсе этой фирмы есть множество устройств, защищающих авто от угона: тросовый замок капота, блокиратор руля и т.п. Достаточно зайти на сайт mul-t-lock.com, чтобы изучить список подробнее.

Совместно с фирмой Construct (Чехия) идет выпуск замков-блокираторов КПП. Использование таких устройств не подразумевает, что владелец должен устанавливать или извлекать какой-либо блокирующий элемент при активации охранных функций. Дальше рассмотрено, как производится монтаж блокиратора на руль. В таком блокираторе присутствует один извлекаемый элемент.

Монтируем блокиратор руля самостоятельно

Надежной защитой от угона является блокировка рулевого управления. Блокиратор состоит из разъемных частей: стержня с личинкой, накладки на вал.

Диаметр отверстия накладки должен соответствовать рулевому валу (обычно – 18 мм). Монтаж указанной детали выполняют за 5 минут.

В комплекте, показанном здесь, ключи и цилиндр замка изготовлены фирмой mul t lock. Глупо использовать такой цилиндр для защиты каждой двери – это дорого и бесполезно. Замок зажигания, в свою очередь, защищен иммобилайзером. Штатную защиту вы усилите, установив накладку на вал.

Сама накладка, разумеется, не должна мешать вращению руля, когда цилиндр с личинкой multi lock будет изъят.

Легко заметить, что половинки узла блокиратора соединены болтами:

Представим себе ситуацию:

1. Стекло двери разбивают и оказываются внутри салона;
2. Взяв Г-образный ключ с подходящим профилем, каждый болтик откручивают;
3. Блокиратор снимают, и затем автомобиль можно буксировать.

На самом деле, вероятность таких событий равна к нулю. Хромированный цилиндр, когда он установлен, перекрывает собой доступ к креплению. Таковы особенности блокираторов multi lock, впрочем, не только их.

Случай из практики

Чтобы попасть в салон авто при отсутствии ключа, обычно отгибают рамку двери или сдвигают стекло. Заметим, что воспользоваться этим советом можно и самим автолюбителям.

Очевидно, начитавшись подобных советов, злоумышленники решили угнать седан BMW 5-й серии, который комплектовался АКПП. «Коробка» в авто была заблокирована, для чего использовалось следующее устройство: multi lock Construct CTL-77.

Считается, что блокировать рукоять АКП бесполезно – если захотят, то угонят. Но следы взлома, обнаруженные автовладельцем, говорят об обратном: накладка КПП была сдвинута вверх, на скобах остались следы от ножовки.

Понятно, что перепилить стержень из каленой стали – непросто. Для убедительности приводим следующее фото.

В результате всех действий, нацеленных на деактивацию блокировки, был поврежден узел АКП. Автомобиль остался на месте, а устройство mul t lock Construct, как можно понять, выполнило свою функцию с успехом.

Кроме устройств, рассмотренных выше, под брендом mul t lock предлагаются замки капота. Сам цилиндр может находиться в салоне, а к капоту, то есть к исполнительному механизму, протягивается трос. Подобные тросы обладают стойкостью к взлому.

Оборудование, выпущенное под указанным брендом, не имеет аналогов по стоимости – оно самое дорогое. О существовании же устройств, не уступающих продукции mul t lock по качеству, известно мало. Впрочем, этот пробел могут восполнить читатели, оставив соответствующие данные в комментариях. Удачного выбора!

Мультилок на КПП

Учитывая стоимость современных автомобилей, было бы очень опрометчиво не озаботиться вопросом установки соответствующей противоугонной системы, например установить мультилок на имеющуюся КПП.

Технологии защиты авто постоянно меняются и совершенствуются. Впрочем, как и навыки автоугонщиков. Отличным решением будет установка мультилока, о возможностях которого и пойдет речь ниже.

Что такое мультилок?

Нужно отметить, что мультилоком называется не какое-то конкретное приспособление, а целый комплекс защитных устройств, предназначенных для блокировки АКПП, в случае попытки угона авто.

Кто-то скажет, что, мол, нет смысла – сейчас все ломают. Отчасти, они будут правы. Да, взламывают сейчас почти все, но только в том случае, если угонщику позарез нужен именно ваш железный конь. Ведь взлом и обход такой сложной системы занимает немало времени, в течение которого воришка вполне может попасться вам, или случайным прохожим. Обычный автовор, без конкретного интереса к вам, всегда предпочтет «соседнее» авто, которое будет лишено подобной защиты. Так что установка мультилока на вашу кпп будет определенно хорошим вложением.

А началось все с компании Mul-T-Lock, разработавшей такой комплекс блокировки КПП. Потом технология разошлась по миру, но за устройствами прочно закрепилось название мультилок (так же, как и копир сейчас повсеместно называют ксероксом). Основной принцип действия мультилока в том, что он блокирует коробку на парковочном режиме, не давая переключиться на другие передачи. Учитывая, что штатная система защиты УНИКАЛЬНА для каждого автомобиля (то есть не под конкретную модель, а именно под конкретную машину), о местоположении штатного блокировщика будете знать только вы. Думаю, не стоит упоминать, что буксировка такого автомобиля приведет к гибели коробки. А поврежденный аппарат не представляет сильной ценности для воров, так что вероятно, они оставят его в покое.

Типы и принцип работы

Несмотря на то, что блокировщики бывают и для МКПП, речь ниже пойдет именно про автомат.

Штыревые и безштыревые мультилоки КПП

По типу строения различают два вида мультилоков:

• штыревые;
• безштыревые.

Работа первого обеспечивается специальным штырем, фиксирующим коробку в нужном положении. Он не настолько надежен, как безштыревой, но со своей работой все равно справляется на отлично. Однако, учитывая, что штырь вы будете вынимать наружу, есть серьезная вероятность его потерять. А это чревато большими проблемами.

А вот безштыревая система такой опасности избежала – штырь и запорный механизм находятся внутри самой системы, которая разблокируется ключом. Тут компания Mul-T-Lock постаралась на славу. Их авторская технология подвижного пина исключает возможность вскрытия замка шпилькой, или отмычкой, а огромное обилие комбинаций разблокировки лишает угонщика возможности подбора или изготовления аналогичного ключа. Не стоит переживать и за попытки грубого взлома – система прошла множество тестов на устойчивость к разъедающим веществам. А материал изготовления скважины ключа не оставит шансов никакому сверлу.

Универсальные мультилоки

Об индивидуальных мультилоках было написано выше. Они разрабатываются персонально под каждое авто и, зачастую, штатно устанавливаются на заводе. В документации к авто это будет указанно. Но есть еще универсальные мультилоки, которые могут устанавливаться на любой автомобиль, вне зависимости от марки и модели.

Не выйдет их установить лишь на старые авто и некоторые чудеса китайской техники. Туда, где возможность установки такого замка невозможна в принципе. Универсальный блокиратор покупается с учетом места его установки, которое может быть разным. Даже если у вас нет штатного блокиратора (если вы берете новое авто, то скорее всего коробка будет уже им снабжена), вы все равно можете установить себе хитрый мультилок на акпп, монтировав замок в самом неожиданном месте. Но это стоит дополнительных денег. Для комфортной защиты вполне хватит стандартных средств.

Места установки личинок

Прикидывая место для установки личинки замка, желательно иметь в виду не столько личное удобство, сколько вероятность и скорость его обнаружения потенциальным угонщиком.

Наиболее часто личинку для ключа устанавливают в следующих местах:

• В районе приборной панели, или же скважина будет штатно установлена в саму панель;
• На боковой стороне самого селектора (под рычагом переключения передач);
• Под пассажирским или водительским сидением. Возможен вариант установки между ними;
• В любом другом месте, которое выберет хозяин авто. Такой вариант может стоить дороже, зато варианты, указанные выше, будут проверены ворами в первую очередь.

В конечном итоге, на место установки будет в первую очередь влиять конструкция автомобиля и тип АКПП и двигателя.

Как выбрать мультилок самостоятельно?

Для начала, нужно повнимательнее взглянуть на предлагаемые на рынке виды блокираторов.

А их, по сути, всего четыре:

• Дуговой мультилок. Лучше всего подходит для самостоятельного монтирования. Да и в строении самый простой. Весь процесс установки проходит без ковыряний под капотом, так как этот тип блокиратора фиксирует лишь сам рычаг переключения передач. Суть его работы чем-то напоминает замок для велосипеда, который фиксирует лишь само колесо. К сожалению, надежность обоих замком во многом схожа. Неопытный автовор посмотрит на это чудо, да пойдет дальше. А вот опытный без особого труда сможет снять кулису кпп и заниматься переключением коробки в ручном режиме. А рычаг так и останется неприкаянно прикованным. Да и взлому они подвержены чаще всего;
• Штыревой и безштыревой блокировщик. Они были довольно подробно описаны выше. Стоит отметить лишь то, что они не очень подходят для самостоятельной установки.
• Подкапотный блокиратор. По праву считается самым надежным, ведь он блокирует не органы управления кпп, а саму коробку изнутри. Любые манипуляции угонщика внутри салона оставят его с носом, а ковыряние под капотом (особенно при дополнительной установке блокировщика капота) это явно не то занятие, за которым воришка хочет провести ночь.

Самостоятельный монтаж дугового мультилока

Конечно, при должной подкованности, вы сможете монтировать и любой другой замок, но для работы с этим видом вам почти не потребуется знание матчасти. Итак, начнем:

1. Снимаем рукоять рычага переключения скоростей;
2. Снимите накладки с ручника. Не забудьте предварительно затянуть его!;
3. Далее снимем крепление накладки;
4. По частям удаляем консоль;
5. Включаем рычаг в режим «P»;
6. Снять крепежи рычага с правой стороны;
7. Затем нужно сделать отверстие по размеру замка блокиратора;
8. Ставим сам замок. Для фиксации используем срывные болты. Пока срывать их не следует;
9. Нужно проверить замок и рычаг на работоспособность. Если все в норме, болты можно сорвать;
10. Далее завершаем установку блокировщика в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией;
11. Ставим консоль на место. Для этого все ее части нужно хорошо придавить;
12. Делаем дырку под саму скважину;
13. Оставшаяся сборка происходит в обратном порядке.

Процедура больше напоминает слесарные работы, а потому не вызовет проблем у большинства автолюбителей. Стоит отметить, что для владельцев механической коробки установка дугового замка происходит по-другому. С монтированием других видов замка все-таки лучше обратиться в автосервис. Это может стоить немало, но вложение окупится вам сторицей.

Мультилок в машине на АКПП: выбор и правила монтажа противоугонного устройства

Мультилок на АКПП — устройство, предназначенное для блокировки коробки-автомат и защиты автомобиля от угона. Бывает штыревым, бесштыревым, универсальным или с цилиндрами интерактив.

Владельцы автомобилей с автоматической трансмиссией должны знать, в чем особенности такой защиты, каких видов она бывает, и как установить своими руками.

Что такое мультилок

Мультилок на КПП — девайс, который устанавливается на ручку переключения скоростей или селектор выбора режимов для защиты транспортного средства от кражи. Первоначально замки выпускала компания Mul-T-Lock, от которой и пошло название. В дальнейшем термин стал применяться в отношении всех блокировок, работающих на механическом принципе.

На рынке работает десятки компаний, выпускающих мультилок для разных моделей авто. Их суть в том, чтобы заблокировать механизм АКПП. В результате злоумышленник не может перевести ручку из положения «P» в позицию «D» или другую. Если вор попытается утянуть авто на буксире, автоматическая трансмиссия выйдет из строя.

Вне зависимости от вида механизм мультилок состоит из следующих элементов:

• роторный механизм;
• корпус ротора;
• внутренняя часть двойного пина;
• кожух цилиндра;
• наружный двойной пин;
• интерактивный элемент ключа;
• идентификатор.

Выше рассмотрена общая конструкция, но она может отличаться с учетом используемого механизма мультилок.

Мультилок в машине на АКПП

Типы и принципы работы

С ростом спроса увеличивается и количество предложений на механические противоугонные устройства мультилок для машины. Они имеют индивидуальные особенности в плане конструкции и особенностей работы.

Штыревые и бесштыревые мультилоки КПП

Противоугонные механизмы делятся на 2 вида с позиции наличия штыря в конструкции:

1. Бесштыревые. Устанавливаются в АКПП автомобиля, что требует привлечения специалиста для монтажа. Встраиваются в механизм коробки передач, поэтому на поверхности ничего не выделяется — только рабочий проем. Такие устройства удобны в эксплуатации и имеют привлекательный внешний вид. Принцип работы построен на блокировании кулисы селектора автоматической трансмиссии в позиции «P».
2. Штыревые. Для механической блокировки применяется металлический штырь. Конструкция мультилок устанавливается в специальном отверстии трансмиссии, что обеспечивает блокировку ручки АКПП в определенной позиции. Для фиксации штыря используется ключ. Принцип работы штыревого изделия аналогичен, а разница только во внешнем положении.

В обоих случаях селектор коробки передач блокируется, пока владелец не отключит механическое устройство.

Мультилок оснащенный цилиндром интерактив

Защитные устройства с цилиндром Interactive считаются одним из лучших решений с позиции надежности для АКПП. В конструкцию входит цилиндр и двигающийся в сердечнике пин. Вместе с девайсом продается карта, позволяющая создавать дубликаты по персональному коду.

Уникальность мультилока с цилиндром интерактив состоит в подвижной конструкции в ключе, которая совпадает с пином. Создать отмычку без специальной карты не получится, поэтому такие системы считаются одними из наиболее надежных.

Цилиндровый механизм Mul-t-lock Interactive

Универсальные мультилоки

Устанавливаются на машины любой марки и модели. Исключением являются совсем старые авто, где монтаж мультилока на АКПП невозможен по техническим причинам. При покупке такого устройства важно учитывать особенности его крепления

Принцип действия мультилока такой же, как описано выше — блокировка селектора автоматической трансмиссии. Личинка для ключа может устанавливаться возле приборной панели, сбоку ручки, над креслом водителя или пассажира, в ином месте.

К категории универсальных multilock относятся подкапотные модели, которые устанавливаются в двигательном отсеке и блокируют работу коробки передач. Такие девайсы рекомендуется монтировать вместе с замками для капота. Внутри салона размещается только личинка для открытия ключом.

Наряду с универсальными, выпускаются индивидуальные мультилоки. Их особенность — возможность установки на конкретную модель автомобиля. Они имеют более сложную конструкцию и требуют внимательного подхода при выборе.

Универсальные мультилоки

Преимущества и недостатки

Популярность мультилока для АКПП обусловлена его плюсами:

У таких устройств есть и недостатки:

Степень надежности мультилока на АКПП

Замок автоматической трансмиссии — устройство, препятствующее несанкционированному движению автомобиля. Степень надежности зависит от применяемого вида и производителя.

При покупке дешевой и простой модели мультилок сложно рассчитывать на гарантированную защиту. Но даже при покупке дорогого девайса лучше использовать его в комплексе с другими противоугонными устройствами.

Выбор лучшего блокиратора для своего автомобиля

Главная сложность для новичков — выбор оптимального мультилока для АКПП, который обеспечит необходимый уровень безопасности. Здесь важно учесть ряд моментов:

1. Дуговые модели подходят для новичков, но не дают 100% защиту от угона.
2. Штыревые и бесштыревые — оптимальный вариант для автовладельцев, которые знают конструкцию АКПП, нуждаются в большей безопасности и готовы к самостоятельной установке для экономии.
3. Электронные — устанавливаются на СТО, продаются со специальной картой и кодом.

К более дорогим и эффективным мультилокам для АКПП относятся бесштыревые устройства, отличающиеся скрытым монтажом. К ним сложнее добраться злоумышленнику и, соответственно, взлом менее вероятен.

Перед покупкой блокирующего устройства для коробки-автомат стоит уточнить следующие особенности:

• конструкция;
• функции;
• степень надежности;
• уровень спроса;
• возможность самостоятельного монтажа;
• отзывы реальных покупателей.

Желательно брать мультилок, который подходит для установки на АКПП вашего авто, выпущен известным брендом и обеспечивает необходимый уровень надежности.

Последовательность самостоятельного монтажа замка

При наличии свободного времени и минимального набора знаний блокиратор для автомата можно установить самостоятельно. Для этого важно знать, какие инструменты потребуются, и в какой последовательности действовать при решении задачи.

Подготовительные работы

Перед монтажом мультилока на АКПП рекомендуется подготовить инструмент и почитать инструкцию завода-изготовителя.

Важно иметь под рукой мануал по обслуживанию автомобиля, чтобы исключить повреждения трансмиссии во время работы.

Из инструментов потребуется:

• крестообразная и плоская отвертка;
• трещотка;
• шуруповерт;
• гаечный ключ;
• фреза на «22» и «40».

Монтаж замка

После подготовки можно переходить к установке мультилока. Для начала необходимо разобрать ручку АКПП по следующему алгоритму:

1. Снятие главной консоли и обшивки, отключение разъемов.
2. Разборка ручки АКПП и демонтаж накладки с левой стороны.
3. Выкручивание болта слева для снятия «зеркальной» накладки.
4. Разборка центральной части панели.
5. Демонтаж накладки в задней части и выкручивание болтов.
6. Удаление панели.

Установка мультилока на АКПП

После получения доступа к элементам АКПП можно поставить мультилок. Пошаговая инструкция:

1. Установка рукояти АКПП в позицию «P».
2. Откручивание винтов справа, которые удерживают коробку-автомат, и установка шайб.
3. Создание отверстия для фиксатора с помощью фрезы.
4. Установка мультилока и проверка работы.
5. Удаление головок срывных винтов при правильной работе механизма.
6. Надевание на личинку игольчатого шаблона.
7. Монтаж панели и ее придавливание в месте монтажа.
8. Высверливание отверстия с помощью 6-миллиметрового сверла в месте совпадения с личинкой.
9. Создание отверстия с помощью фрезы на «40» и крепление манжеты.
10. Сборка панельной части.
11. Замена стандартной гайки на деталь, что идет в комплектации мультилока.
12. Проверка работы блокиратора и ручки КПП.
13. Срыв шляпок с гаек.
14. Установка демонтированных ранее элементов на место.

Использование мультилока на автоматической коробке передач

Практика применения мультилок для блокировки ручки переключения АКПП показала эффективность и надежность. При изготовлении личинки используются крепкие металлы, выдерживающие даже попытку высверливания.

Для использования мультилока после установки достаточно иметь ключ, с помощью которого можно активировать или отключать ручку АКПП. При этом подобрать отмычку или сделать ее путем подбора не получится.

Сколько стоит мультилок и его установка на АКПП

Стоимость мультилока на коробку-автомат зависит от вида, производителя, применяемых материалов, степени надежности иных факторов. Средняя стоимость устройства без установки составляет 6-8 тысяч рублей. При этом в каждом городе РФ цена может отличаться на 10-20% в большую или меньшую сторону.

Установка обходится в 2,5-4 тысячи рублей. При определении стоимости работ учитывается сложность мультилок на АКПП. Цена может зависеть от места, где производится установка: частный мастер, СТО, дилерский центр. Также расходы зависят от квалификации специалиста, но экономить на этом не стоит.

В комментарии расскажите, приходилось ли вам устанавливать мультилок на АКПП. Поделитесь опытом эксплуатации в отношении удобства и надежности девайса. Сохраните статью в закладках, чтобы иметь доступ к полезной информации.

Установка мультилока

Многие автовладельцы всерьез задумываются о защите своего стального коня. В условиях постоянно развивающихся технологий, установки одной противоугонной сигнализации не всегда бывает достаточно. Поэтому самой надежной считается комплексная система защиты — когда электронные противоугонные системы дополняют механические устройства блокировки. Одним из таких механических блокаторов является мультилок.
Слово «мультилок»произошло от названия крупной израильской фирмы Mul-T-Lock, занимающейся производством высококачественных замков высокой секретности. Сейчас это понятие включает в себя целый ряд противоугонных механизмов, производимых различными компаниями.
Мультилок на КПП
Мультилоки для коробки передач можно разделить на две подгруппы: штыревые и бесштыревые. В штыревом мультилоке штырь блокирует рычаг КПП в положении заднего хода, в АКПП — в положении parking. На консоли устанавливают личинку замка и входное отверстие для штыря. Запирание блокатора осуществляется нажатием на штырь, отпирание — поворотом ключа на 55 градусов и высвобождением штыря.

Устройство бесштыревого блокатора делает его применение более простым и удобным. Штырь в таком случае вмонтирован в систему механизма, при повороте ключа он блокирует рычаг. Такие замки разрабатываются индивидуально для каждой марки автомобиля и подходят как для механических, так и автоматических коробок передач.