Как клапан егр влияет на расход топлива
Перейти к содержимому

Как клапан егр влияет на расход топлива

  • автор:

Чего ждать после отключения ЕГР: плюсы, минусы и мифы 2023

Система рециркуляции отработанных газов (EGR) используется с давних времен. Даже на старых советских автомобилях можно встретить ЕГР. Она изначально предназначалась для очищения выхлопных газов и даже для повышения КПД двигателя.

На практике при загрязнении системы получается прямо противоположный эффект. Двигатель “дышит” мусором, динамика падает. Поэтому зачастую рециркуляцию газов деактивируют различными способами. На сегодняшний день многие специалисты рекомендуют отключать ее на постоянной основе.

Устройство системы ЕГР

Чистый воздух – этим все сказано

При отключении системы ЕГР в цилиндрах появляется максимальное количество кислорода вместо смеси воздуха и выхлопных газов.

В результате педаль акселератора становится более чувствительной. Есть ощущение, что машина быстро ускоряется, пропадают задержки при начале движения. Кроме того, заметно снижается количество дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Клапан ЕГР

При отказе от EGR владелец авто получает следующие преимущества:

  • увеличение ресурса двигателя;
  • очищение впускного коллектора;
  • снижение загрязненных выхлопных газов, попадающих назад в мотор;
  • не нужно менять дорогостоящие комплектующие в процессе обслуживания системы.

Отключение системы необходимо производить исключительно в специализированных сервисных центрах, поскольку в современных авто параллельно нужно переустанавливать программное сопровождение. Кроме того, перед отключением ЕГР нужно провести тщательную диагностику двигателя, всех сопутствующих систем.

Ложка дегтя

Главная проблема после отключения ЕГР – это значительное загрязнение выхлопных газов, попадающих в окружающую среду. При таких ситуациях наружу будет попадать большое количество оксида азота.

Клапан рециркуляции отработанных газов

Данный недостаток влечет за собой следующие сопутствующие негативные явления:

  • детонацию на определенных оборотах при работе силового агрегата;
  • повышение риска появления микротрещин на головке блока цилиндра;
  • значительное снижение ресурса моторного масла;
  • недостаток тяги на низких оборотах.

Кроме того, отключение устройства рециркуляции отработанных газов на некоторых автомобилях (2005 года) может привести к проблемам, которые касаются автомобильного электричества. Избыток воздуха внутри цилиндров также будет затруднять работу двигателя.

Несколько заблуждений

Среди автомобилистов существуют различные мнения по поводу отключения ЕГР. Некоторые из них имеют под собой вполне реальные основания.

С другой стороны, широкое распространение получили следующие мифы при отключении EGR:

  1. Происходит нарушение смесеобразования, работа двигателя ухудшается. На самом деле все сопутствующие устройства и системы характеризуются достаточно хорошей адаптивностью, поэтому обеспечивают корректную работу при изменяющихся условиях.
  2. Из-за значительного повышения температуры внутри цилиндров происходит преждевременный износ рабочих частей силового агрегата. Это мнение является ошибочным, поскольку при работе двигателя во время высоких нагрузок температура и так поднимается, а клапан ЕГР закрывается при 3000 оборотах за минуту.
  3. Значительно ухудшается прогрев двигателя. На практике никакой разницы после отключения клапана не наблюдается, поскольку клапан EGR при пониженной температуре просто не открывается.

Кроме перечисленных выше заблуждений, многие автомобилисты уверены в необходимости рециркуляции отработанных газов, поскольку ЕГР устанавливалась на заводе-изготовителе и отключение негативно отразится на работе мотора. Такое мнение выглядит логичным, но с практичностью имеет очень мало общего.

Таким образом, отключение EGR имеет свои преимущества и, честно сказать, несущественные недостатки. Необходимость такой процедуры каждый владелец автомобиля может решать для себя, опираясь на полученную информацию от специалистов.

Опыт в техническом обслуживании и ремонте грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники, полуприцепов иностранного производства

Что за бред несет Кирилл и его собратья! Непонятные термины излагают как депутаты, чтобы запудрить мозги простому люду. ЕГР вред для двигателя, но чуть чуть для экологии хорошо,не более.

Здравствуйте всем. ЕГР придуман для того чтобы снизить токсичность выхлопных газов и только. На расход топлива он не влияет. А вот на то, что двигатель и масло ( с включенным егр) становятся чёрными это факт. Дизель(любой) с егр масло чёрное через 3-5 дней работы. Дизель (любой) без егр пробег 6000 км масло чистое и это факт. Проверено на сотнях машин. Прочитал выше какой то бред по поводу приготовления рабочей смеси якобы егр способствует, убавляет, прибавляет, нормализует что за АХИНЕЯ. Для чего тогда датчики расхода воздуха, положения коленвала, и другие?
Важно одно! Чистый воздух, качественное топливо и всё. ЕГР – же душит двигатель.
Простой пример. Заведите машину в гараже а сами пойдите покурить на свежем воздухе. Через 5 минут откройте гараж и подышите вдоволь. Тогда Вы поймёте как себя чувствует двигатель с ЕГР. В погоне за экологией в “развитых” странах думают только о штрафах за неё за экологию.
Если дочитали спасибо.

Прочитал бред дилетанта. Не все с ним так просто. Кроме экологии, он понижает температуру в камере сгорания, в критические моменты, тем спасая двигатель от поломки. Да, впускной коллектор становится чище, но смесь сгорает хуже, засоряя выхлоп той же сажей, потому что воздух на 78% состоит из азота, и при высоких температурах, кислород начинает расходоваться на его окисление, а не на горение смеси, егр это предотвращает. По моему, проще чистить эту систему специальными спреями регулярно, чем городить заслонки и ковырять эбу двигателя.

Я тебе сейчас открою секрет, но если двигатель оборудован фазовращателями, то там и так часть газов возвращается (задерживаются) обратно на определённых оборотах. По этому на таких двигателях нет EGR. И да сравнивать двигатель и легкие человека это тупость. И да если в двигатель уже уставший, то может ЕГР и плохо. НО вот только все системы рассчитаны на нормальное состояние двигателя. Так, что…. Это конечно хорошо мнение гаражных экспертов. Но кажется мне, что если бы минусов для двигателя было больше, чем плюсов, то на заводе бы этого не делали-бы.

дизель, любой при пробеге в 500 км масло уже чернее ночи. если ни черта не знаешь не пиши

Глушителям ЕГР посвящается!

Данный пост нагло украден целиком и полностью и в нем нет ни одного моего слова, однако — ж полностью совпадает с моим мнением и я считаю своим долгом донести его содержание до владельцев авто с ЕГР. Читать полностью!

EGR — аббревиатура от Exhaust Gas Recirculation, что переводится как "рециркуляция выхлопного газа". С целью оптимизации оборотов и нагрузок двигателя, снижения количества выбросов в атмосферу и снижения расхода топлива, конструкция большинства двигателей Mazda предусматривает принудительный возврат определенной части отработанных газов обратно во впускной коллектор через клапан EGR. Такое подмешивание к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы (на примере двигателя KL) входят электромагнитный (соленоидный) управляющий клапан, клапан вентиляции EGR и датчик положения клапана EGR.

Принципиальная схема EGR двигателя KL:

Фото в бортжурнале Mazda MPV II

Как видно на схеме, компьютер определяет текущее состояние работы двигателя на основе показаний датчиков:
TPS
CPS
MAF
ECTS

При наступлении определенных условий (для разных прошивок, а тем более двигателей они разные, потому нет смысла останавливаться на описании совокупности этих параметров), компьютер при помощи разряжения (вакуума), путем управления вспомогательными клапанами (1, 2) открывает клапан EGR (3), в результате чего определенное блоком управления количество выхлопных газов возвращается во впускной коллектор на дожигание, смешиваясь с поступаемым чистым воздухом.

Экономия топлива при работе EGR

Бытует мнение, что во время работы EGR компьютером задействуется другая топливная карта (программа приготовления топливной смеси), "сдвинутая" в сторону обеднения, чем вызывается экономия топлива. Но применительно к автомобилям Mazda это утверждение ошибочно, т.к. в этих автомобилях при работе EGR компьютер не обедняет смесь.

При нормальной работе всех систем двигателя, компьютер постоянно корректирует угол зажигания. На низких оборотах двигателя во время набора скорости, компьютер сдвигает угол зажигания к заданному прошивкой положению, в результате чего достигается заявленный производителем (нормальный) крутящий момент.

На машине с неисправной системой EGR после такого изменения угла опережения зажигания проявляется эффект детонации, т.к. EGR не добавляет порцию отработанных газов в цилиндры, из-за чего не понижается температура сгорания топливной смеси и развивается детонационное горение, при котором топливо сгорает не полностью, что в свою очередь проявляется в потере крутящего момента и соответственно — приводит к попыткам водителя компенсировать эту потерю путем большего нажатия на педаль акселератора, а это в свою очередь — к большему расходу топлива. Это более понятно по схеме:

жмем газ > изменяется угол > детонационное неполное сгорание > потери крутящего момента > жмем газ сильнее > больший расход топлива

Но это возможно только в т.н. лабораторных условиях, а на практике (на дороге) эффект от неисправной EGR в Mazda развивается по следующему, упрощенному сценарию.

Компьютер постоянно проверяет работу всех систем автомобиля, в т.ч. системы EGR. Как только компьютер "видит", что EGR не работает или работает не корректно — в его память записывается ошибка 16 (ошибка положения штока клапана). В связи с этим, из-за отказа системы EGR возникает детонация и записывается ошибка 17 (ошибка инверсии или обратной связи), а на моделях с OBD-II это P1402, P1407, P1408, P1409, P1410 и др. В результате, ЭБУ сразу запускает "аварийный режим" работы. Принцип управления двигателем в аварийном режиме заключается в прекращении корректировки угла зажигания компьютером (выхода из режима close-loop), устанавливании среднего значения УОЖ и задействовании другой топливной карты — аварийной программы обогащения смеси. Форсунки льют больше бензина, соответственно становится выше его расход.

Такую работу двигателя правильнее всего будет сравнить с работой компьютера под ОС Windows в аварийном "безопасном" режиме: разрешение экрана дурное, изображение мутное, положение иконок нарушено, вместо 4.3 миллиарда оттенков — всего 256 цветов, звука нет, интернета нет, драйвера не работают, половина программ не запускается, во всех углах надпись "Безопасный режим". Приехали.

Еще раз акцентируем: двигатели Mazda устроены таким образом, что изначально, не РАБОТАЮЩАЯ EGR экономит топливо, а НЕработающая — вызывает его перерасход. Говорить об экономии топлива при помощи EGR можно только в контексте восстановления не исправной на данный момент системы. Восстановление EGR в исходное (работоспособное) состояние приведет к тому, что двигатель начнет работать в нормальных, нескольких режимах, а не только одном — аварийном и весьма не бюджетном в плане потребления бензина.

Увеличение расхода топлива при неисправной EGR

Из-за работы двигателя в "аварийном" режиме, вызванной неисправностями в системе EGR, увеличение расхода топлива обычно составляет 20-30% от нормы при эксплуатации автомобиля в городских условиях плотного траффика. Напомним: EGR работает в диапазоне низких оборотов двигателя, а в наше время при движении по городу в светлое время суток и тем более в часы пик, из-за плотного потока машин мало кто разгоняет двигатель выше 2500 об\мин. Если же поток машин средней плотности и Вы пытаетесь "перехитрить судьбу", управляя автомобилем на пониженных передачах и искусственно удерживая обороты двигателя выше диапазона работы EGR — повышенный расход топлива также будет присутствовать, но уже из-за неоправданно высоких оборотов двигателя при относительно небольших пробегах.

Глушение EGR
"Я ЗАГЛУШИЛ EGR И УВЕЛИЧИЛАСЬ ДИНАМИКА!11", — такие отзывы иногда встречаются на интернет-просторах. Как правило, авторы подобных утверждений активно взывают к остальным также немедленно глушить "проклятую экологию" (EGR) и присоединяться к числу безмерно счастливых водителей, полностью довольных своим автомобилем. Рассмотрим данную ситуацию.

Если автомобиль потребляет масло выше нормы, предусмотренной изготовителем, попросту говоря — имеет "масложер", то продукты сгоревшего в двигателе масла поступают в выхлопную систему автомобиля. А значит, и в клапан EGR.

Если посмотреть на схематическое устройство корпуса клапана EGR, то можно увидеть, что в центре его находится шток, который в момент открытия клапана сдвигается вверх, пропуская порцию выхлопных газов во впускной коллектор, а в момент закрытия — опускается вниз, прEGRаждая газам доступ.

Фото в бортжурнале Mazda MPV II

Проведите пальцем внутри выхлопной трубы авто.
Если в результате Вы увидели примерно такую картину:

Фото в бортжурнале Mazda MPV II

то внутри клапана EGR находится такой же нагар:

Фото в бортжурнале Mazda MPV II

Этот нагар со временем накапливается в таком количестве (на схеме клапана EGR выделено красным), что начинает мешать свободному ходу штока и не позволяет до конца открываться\закрываться клапану, поэтому часть отработанных газов поступает обратно в двигатель не только на низких оборотах, как это должно быть, а постоянно. Не говоря уже о том, что сверху корпуса клапана EGR находится датчик положения штока, и если шток закрывается не до конца, либо не открывается, когда это нужно — компьютер опять же записывает ошибку 16 и уходит на аварийный режим работы.

И делается это не для того, чтобы усложнить жизнь водителю, а для того, чтобы продлить жизнь двигателю. Ни для кого не секрет, что при детонационном горении бензина двигатель изнашивается в разы быстрее, т.к. нагрузки при детонировании (взрывах) топлива значительно выше нагрузок, которые создаются при равномерном сгорании. И в первую очередь принимает на себя такие многочисленные удары взрывных волн цилиндро-поршневая группа двигателя. Естественно, энтузиазма двигателю сей факт не добавляет, равно как и времени, которое этот двигатель мог бы Вам послужить.

Фото в бортжурнале Mazda MPV II

Итак, компьютер с целью уберечь двигатель от поломки включает аварийный режим, отключает EGR и регулировку угла опережения зажигания, задействует "богатую" аварийную топливную карту. Дорогой бензин течет в двигатель гораздо бодрее, однако, клапан EGR по-прежнему находится в зависшем положении и продолжает возвращать часть выхлопных газов в цилиндры, хотя компьютер считает, что этого не происходит, ведь EGR им отключена. В результате попадания в цилиндры этого, неучтенного компьютером воздуха, получаем отличную от стехиометрической (14.7:1) топливную смесь в цилиндрах, как результат — неполное сгорание, провалы в динамике и снова-таки увеличение расхода топлива.

Картина зависания штока получается примерно такой:

Фото в бортжурнале Mazda MPV II

В таких случаях глушение EGR действительно "помогает" — но только лишь избавиться от неучтенного воздуха. Динамика вернется на уровень, близкий к нормальному, но расход топлива все равно останется на 30% увеличенным в виду работы двигателя на аварийной топливной карте, ориентированной на обогащение смеси, а так же из-за принудительного "застывания" угла опережения зажигания в аварийном положении. Вернуть двигатель в нормальный, экономичный и мощный режим в таком случае можно только лишь восстановив работоспособность EGR и устранив чрезмерное потребление масла.

Pajero 4×4 Off-Road Club

как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение mamont56 » 11 фев 2018, 18:46

собственно вопрос в названии темы.
(двигатель 6G72 12V)

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение oasys » 11 фев 2018, 20:51

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение mamont56 » 12 фев 2018, 08:20

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение Panzer38 » 12 фев 2018, 08:33

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение stepan1971 » 20 фев 2018, 18:05

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение mamont56 » 20 фев 2018, 18:15

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение Pteradaktel » 20 фев 2018, 18:19

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение mamont56 » 20 фев 2018, 18:24

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение stepan1971 » 20 фев 2018, 19:38

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение mamont56 » 21 фев 2018, 10:31

Re: как влияет заглушенный EGR на расход бензина?

Сообщение hc2hunter » 21 фев 2018, 21:56

Глушить EGR не надо! Тогда действительно будет ошибка.
Его надо просто обойти байпасным каналом и всего делов. Глушите забор выхлопных газов из коллектора и врезаете перед клапаном штуцер, куда подводите просто чистый воздух после воздушного фильтра. Вот и все.

Предвосхищу резонный вопрос — откуда правильнее взять воздух — до MAF (неучтёнку) или после него (чтобы учитывался мозгами)?
Ответ — пробовали и так и так, не влияет похоже ни на что. Во всяком случае ни жрать больше не начинает, ни тянуть хуже.

Как клапан рециркуляции отр. газов может отразится на расходе бензина.

Периодически загорается ЧЕК, машина жрет бензин. На диагностике выяснили, что нужно чистить клапан EGR. Как клапан рециркуляции отр. газов может отразится на расходе бензина. Кто сталкивался?!

Судзук7
Сузуковод со стажем

Ответ: Как клапан рециркуляции отр. газов может отразится на расходе бензина.

У меня была ошибка EGR, что то из 400. Сам чистил клапан, но бензин не жрал, там по моему наоборот меньше должна есть, так как выхлопные газы не подмешиваются.
Ты не озвучил номер ошибки, а наговорить могут многое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *