Как разобрать раздатку на то 30

Частичная разборка раздатки от самурая JA11

Перед тем, как ставить ранее купленную раздатку от самурая JA11 себе на джимник, решил её частично разобрать, чтобы визуально оценить текущее состояние внутрянки, а именно шестерёнок и подшипников.

Для того, чтобы частично разобрать раздатку, нужно сначала снять фланец заднего кардана. Для этого необходимо зафиксировать фланец, чтобы он не прокручивался. Делается это, например, путем вставки в специальные отверстия, коих два, отвертки или шестигранника.

Затем нужно будет расконтрить гайку, ну а дальше попытаться открутить её. Если гайка не поддается, то греем её — должна пойти:

Как только задний фланец побежден, можно идти дальше. Теперь вытаскиваем рычаг переключения. Он вытаскивается достаточно легко, нужно всего лишь повернуть упорную шайбу (на фото ниже обозначена желтой стрелочкой) и после того, как она вышла, потянуть рычаг на себя.

Затем можно приступать к откручиванию болтов. Сначала откручиваем по периметру болты, которые держат часть корпуса, на котором находится фланец переднего кардана (на фото ниже обозначены красными кружками), а потом уже можно откручивать болты, которые держат две половинки корпуса раздатки (на фото ниже обозначены желтыми кружками):

Болты по длине в большинстве своем отличаются друг от друга. Вот, например, болты, которые держали часть корпуса фланца переднего кардана:

Итак. Болты у нас все откручены. Теперь переходим к датчику включения 4WD. Его мы просто откручиваем, по-моему, ключом на 21. Внутри видим шарик, который достаем и убираем туда, где не потеряем:

Далее путем кругового обстукивания по специальным выступам снимаем ту часть корпуса раздатки, на которой находится фланец переднего кардана:

А вот, что находится внутри снятой части корпуса:

А это то, что мы наблюдаем на раздатке:

Следующим шагом вынимаем датчик скорости, который находится в районе фланца заднего кардана. Чтобы снять датчик нужно открутить один болт, а затем просто потянуть датчик вниз:

Вот, что из себя представляет самураевский датчик скорости:

Теперь можно приступать к располовиниванию. Для этого обстукиваем корпус раздатки по периметру. Стучим только по специальным выступам, которые есть как сверху, так и снизу раздатки:

Постепенно половинка корпуса раздатки со стороны заднего фланца (назовём её крышкой) начнет отходить. Как только зазор между двумя половинками станет примерно 5 — 7 мм, можно перестать обстукивать корпус и, взявшись руками за крышку, потянуть её.

Возможно, с первого раза не получится, но вы не бойтесь тянуть крышку. Если вы про датчик скорости не забыли, то крышка должна достаточно просто сняться.

Вот, как выглядит снятая крышка изнутри с бронзовой или медной шайбой, которая у меня выпала при снятии:

А вот то, ради чего мы все это и затеяли — внутренности раздатки:

Вот шестеренки чуть ближе. По мне, так выглядят вполне себе неплохо:

Если ранее был откручен фланец промкардана, то промвал можно просто взять и достать:

В общем, покрутил я, повертел шестеренки и подшипники. Вроде бы все хорошо. Никаких задиров и сколов я не увидел. Подшипники не шумят и не закусывают. Не проверил я только игольчатые подшипники, потому что к ним так просто не подберешься, но шестеренки крутятся на них не издавая каких-либо посторонних звуков. Так поигрался я денёк.

На второй день, насмотревшись на всю эту красоту, решил, что нужно собирать всё обратно. Процесс сборки каких-либо проблем вызвать не должен. Единственная проблема была с шайбой, которая выпала при снятии крышки.

Поначалу я думал надеть эту шайбу на средний вал и потом крышкой все это дело прижать. Но дело в том, что у шайбы с одной стороны есть выступ, который должен попасть в соответствующее углубление на крышке. Установив шайбу таким методом, я не был уверен, что все встанет как нужно, поэтому поступил по-другому.

Шайбу я установил на самой крышке и, чтобы она не падала, зафиксировал её смазкой. Когда закрывал крышку, смотрел, чтобы шайба не упала, когда средний вал будет в неё входить. В итоге все прошло удачно. Шайба достаточно хорошо сидит на смазке:

Корпус раздатки собирал, промазывая всё герметиком. Стандартные уплотнители решил не использовать, потому что они уже были задубевшими.

Еще один нюанс. Датчик скорости можно расположить как сверху так и снизу. Я решил сделать снизу:

А родной датчик скорости я заглушил с помощью герметика. Взял корпус датчика скорости без вала с шестеренкой и набил туда герметика. Когда все высохло, установил на своё законное место:

Как разобрать раздатку на то 30

Редуктор Отбора Мощности ТО-30
РОМ ТО-30.34.00.000

Редуктор отбора мощности ТО-30.34.00.000, РОМ. Это основной узел погрузчика ТО-30. Принимающей на себя основную функцию работоспособности всего погрузчика. РОМ можно считать одноразовым, восстанавливается один раз при помощи втуливания. Моторесурс после кап. ремонта редуктора отбора мощности составляет 60% от номинала.
Основной причиной поломки РОМа является не правильная эксплуатация погрузчика. Последствия: разбивание гнезд посадки подшипников, биение валов, вибрация, раскол корпуса редуктора отбора мощности, отказ работы насосов и далее погрузчик умер.

Мы поможет Вам решить проблему. Поставляем только новые РОМы, можем конечно сделать и ремонт, но не советуем. Проведя расчет по затрате на ремонт и сроке службы ремонтируемого, мы пришли к выводу, ЦЕНА, экономичнее приобрести новый Редуктор Отбора Мощности.

Чертеж редуктора отбора мощности фронтрального погрузчика ТО-30, с каталожным номером ТО-30.34.00.000, предназначен для правильной сборки и заказа запасных частей. Используя каталог, свяжитесь с нашим менеджером для уточнения запчасти и ее номер.

Тормозная система ковшевого погрузчика то 30

Основное требование рынка по спросу на технику – это производительность, надежность, удобство в эксплуатации и цена. Все эти показатели в комплексе влияют на спрос, так как данная техника должна окупить все затраты и принести прибыль. Эффективную работу коммунальных, дорожных, строительных, горнодобывающих и других организаций, трудно представить без использования фронтальных погрузчиков. Фронтальные ковшовые погрузчики имеют разные модификации и грузоподъемность 2,7т.; 3,3т.; 3,5 т.; 4т. Видоизменения для разных модификаций коснулись гидравлической системы рабочего оборудования и гидроцилиндров рулевого управления. Усовершенствуются механизмы выравнивания, которыми оснащены фронтальные погрузчики. Каждая новая модель улучшает автоматическую работу ковша из положение копания в верхнего положения разгрузки и обратно для улучшения КПД (коэффициент полезного действия ), кинематикой работой погрузочного оборудования, что существенно сказывается на конечном результате проведённых работ и их производительности. Естественно, что организации заинтересованы прежде всего в коммуникабельной технике, для содержания, уборки, благоустройства и поддержания территорий в надлежащем виде и готовности к поставленным задачам. Это и уборка от строительного, бытового и природного мусора, уборке снега, складированию товара и материалов. И поэтому каждая организация, учитывая свой род деятельности, подбирает в частности погрузчик, для эффективного производства в своей отрасли. Широкое разнообразие производимых фронтальных погрузчиков, приводит конечного покупателя к вопросу детального изучения конструкции технического агрегата, его сертификатов соответствия и характеристик эксплуатации. И в последствии как потребитель, возможность доукомплектовать вышедшими из строя запасными частями, узлами, запчасти на погрузчик. Оцениваются поставщики запчастей и узлов заводу на сборочную линию. Определяется разница в силовых элементах рабочего оборудования и рамных конструкциях и их влияние на полезность нагрузок и, как следствие, эффективность на производительность. Процесс развития и усовершенствования постоянно продолжается. Так первые модели погрузчика ТО-30 неоднократно модернизировались, в процессе развития, внесение конструкторских изменений, пробные ( эксперимент ). Это и установка двигателей разных заводов: Алтайский и Минский различных модификаций, отличающихся по мощи. Неизменной можно назвать механическую и гидромеханическую коробку передача У35615. Это конструктивно отработанная гидромеханическая коробка ГМКПП У-35.605 / 615 производства Муром и Польская ГМКП. Актуально и уместно использования в конструкции шарнирно-сочленённой рамы с целью повышения маневренности. Оснащения погрузчиков комфортабельной кабиной с максимально возможным обзором, оборудованной вентилятором и обогревом. Использование неуправляемых мостов с самоблокирующимся дифференциалом позволяет максимально использовать массу машины для создания лучших тягово-сцепных характеристик. Постоянное расширение навесного оборудования : монтажные крюки для штучных грузов, грузовые вилы и вилы с захватом, ковши различной вместимости.

Погрузчик имеет крупногабаритную термо-вибро — шумоизоляционную кабину, регулируемое кресло оператора, подрессоренное с амортизаторами.Погрузчик оборудован гидрорулём, имеет две полурамы, соединённые сочленением оснащен двухконтурными ножными колодочными тормозами на все колёса. Наличие блок педали обеспечивает одновременное торможение и отключение трансмиссии у погрузчика.Основываясь на опыте производства и усовершенствования погрузчиков, были выявлены слабые и сильные места. В процессе доработки и оснастки выпускались новые модели с прежними названиями, а устаревшие по техническим причинам погрузчики снимались с производства. Встаёт вопрос обслуживания погрузчиков выпущенных 20 – 30 лет назад. Кампания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» долгое время работает в этой сфере, производит ремонт погрузчиков

, поставку запчастей на
погрузчики
снятые с производства. Осуществляет поставку РОМов, карданных валов, гидроцилиндров, узлов, мостов ведущих и т.д. Всё это достигнуто благодаря партнёрским отношениям с бывшими поставщиками заводу производителю
погрузчиков. Эта взаимосвязь помогает предоставить нужную запчасть для погрузчика, конечному потребителю в короткие сроки и по низким ценам. Кампания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» не делит поставщиков и своих клиентов на ранги, кто-то больше, кто-то меньше. Мы все одинаковые в этом большом механизме и если собьётся один, то встанет весь механизм. Это наш девиз. Мы не занимаемся запудриванием мозгa, а хотим работать и зарабатывать, оказывая вам небольшую услугу. Обращайтесь за квалифицированой помощью в кампанию ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» и ваша техника, погрузкики, будут в исправном состоянии.
Данная модель погрузчика ТО-30 в 1997 году снята с производства.

Фронтальный колесный погрузчик ТО-30: технические характеристики, устройство, фото и видео

В наше время через интернет можно продать или купить всё что угодно, однако далеко не всё стоит своих денег, особенно сложные механизмы. Выбирать стоит только проверенную технику, которая успела себя зарекомендовать, как надежную и эффективную. Также необходимо учитывать, возможно ли быстро и легко достать детали для ремонта, так как часто б/у техника еще и снята с производства. По всем вариантам отлично подходит фронтальный погрузчик ТО-30.

Производит фронтальный погрузчик ТО-30 белорусский завод специальной техники «Амкодор», который разрабатывает и создает различные машины уже около 90 лет. За это время производитель успел заработать репутацию, а также получил признание и уважение от многих крупнейших компаний мира и даже целых стран.

Дилерская сетка также успела значительно распространится в Россию (около 70 лицензированных точек), а также в страны СНГ (около 30 точек).

Это позволит не только быстро и легко приобрести технику либо оборудование, но и получить своевременное гарантийное или послегарантийное обслуживание, чем могут похвастаться далеко не все владельцы зарубежных машин.

Применяют технику для погрузочно-разгрузочной работы с различными материалами. Может перевозить груз на большие расстояние, а также использоваться для разнообразных строительных или планировочных работ.

Фото фронтального погрузчика ТО-30

Главными достоинствами данной техники можно считать высокие эксплуатационные характеристики, превосходную надежность узлов и агрегатов, возможность быстро и легко достать детали, а также довольно низкую стоимость. Это всё способно склонить чашу весов на сторону ТО-30, даже несмотря на то, что погрузчик уже давно снят с производства.

Устройство

Гидравлический насос отбирает мощность от главного двигателя шасси, при этом управление происходит из кабины оператора. Рулевое управление и тормозная система также получают мощность от общей гидравлической системы. Шасси выполнена из двух частей, которые имеют шарнирное соединение.

Фронтальный погрузчик использует дизельный двигатель Д-234 на 78 л.с. Это довольно распространенный 4-х цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Он устанавливается в различных тракторах, а также строительной технике. Крутящий момент доходит до 258 Нм. Коробка переключения передач в данном погрузчике используется полуавтоматическая.

Редуктор отбора мощности ТО-30.34.00.000.

Из за своего устройства он тяжело поддается капитальному ремонту, а если таковой и удастся произвести, то ресурс моточасов значительно сокращается. Учитывая, что данный агрегат отвечает за работоспособность всего погрузчика, то лучше будет заменить его сразу на новый.

Все остальные агрегаты имеют каталожный номер начинаясь с ТО30, это позволяет быстро найти нужные элементы, однако указывает невзаимозаменяемость с другими видами техники. Разве что двигатель можно найти на другой спецтехнике.

Схема погрузчика ТО-30

1 — гидроцилиндр; 2 — кабина оператора; 3 — силовая установка; 4 — редуктор отбора мощности; 5 — шарнирно-сочлененная рама; 6 — гидроцилиндры; 7 — стрела; 8 — ковш.

Техническая характеристика фронтального погрузчика ТО-30

Наименование	Пояснение
Тип погрузчика	ТО-30
Номинальная грузоподъемность, т.	2,2
Номинальная вместимость основного ковша, м3	1,8
Вырывное усилие, кН	80
Максимальная высота разгрузки ковша при угле разгрузки 45, мм	2800
Вылет кромки ковша при максимальной высоте разгрузки, мм	700
Угол поворота полурам, град.	40
Радиус поворота	5,05
Общее время гидравлического цикла, с	29,9
Подьем	6,5
Разгрузка	2.0
Опускание	5.0
Общее время цикла	13,5
Двигатель	Дизель Д-243
Мощность при 2200 об./мин	57,4 (78) кВт (л.с.)
Рабочий объем, л	4,75
Удельный расход топлива (на тонну погружаемого материала), кг/т	00,4
Мощность, л.с./мин	80 / 2 200
Максимальный крутящий момент, Н-м	280
Расход топлива, л/100 км	17,0
Производительность, т/ч	120 — 200
Габаритные размеры
Ширина (по ковшу), мм	2 400
Длина (ковш на опорной поверхности с зубьями), мм	6 400
Высота (по кабине), мм	3 290
Колея, мм	1 840
База, мм	2 450
Колесная база, мм	2800
Колея колес, мм	1840
Дорожный просвет, мм	400
Минимальный радиус поворота, м	5,2
Наибольшая скорость движения, км/ч
Вперед	35
Назад	20
Рабочая	0-6,1
Транспортная	0-35
Размер шин, дюйм	14,00-20 НС 16 (370*508)
Трансмиссия	Гидромеханическая ГМКП У-35.605
Число ступеней	9 / 2
Масса,кг	7 250
Предприятие-изготовитель	Выпускался ЗАО «Орел-погрузчик»

Погрузчик ТО-30

Благодаря своей универсальности фронтальные погрузчики ТО-30 получили самое широкое распространение. Их можно встретить на строительных площадках и на фермах, в цехах заводов и гаражах коммунальных хозяйств. Сегодня покупателям приходится выбирать из множества моделей, отличающихся дизайном, ценой и характеристиками.

Немного истории

Когда в 1983 году в СССР была начата разработка фронтального погрузчика под индексом ТО-30, такая техника была в новинку, и о разнообразии модификаций приходилось только мечтать. Однако необходимость машин такого класса была осознана. Советские инженеры создали недорогой, но вполне соответствующий своим задачам погрузчик, по своим характеристикам способный конкурировать с другими моделями. Его выпуск был начат в 1987 году и продолжался десять лет, вплоть до 1997 года.

Технические характеристики погрузчика ТО-30

За годы производства машина заслужила хорошую репутацию благодаря своей низкой стоимости, надёжности и ремонтопригодности. География поставок ТО-30 широка. Прежде всего это страны социалистического лагеря. Проданные машины до сих пор трудятся в Польше и Болгарии, на Кубе и в Лаосе. Несколько сотен экземпляров отправилась к своим хозяевам в Западной Европе. И хотя сейчас характеристики погрузчика трудно назвать выдающимися, для своего времени он был весьма неплох и имел конструкцию, характерную для техники такого назначения.

Состоящая из двух частей рама ТО-30 имеет шарнирное сочленение и оборудована гидравлическими приводами. Управление машиной осуществляется за счёт излома рамы, что имеет определённые недостатки, но повышает маневренность и проходимость погрузчика. Радиус его поворота по внешнему габариту ковша составляет всего 5 метров. От той же системы, что и гидроприводы рамы, запитывается и установленное навесное оборудование, и даже тормозная система. Мощности гидронасоса хватает для того, чтобы обеспечить подъём и транспортировку 2,2 тонны груза.

Мотор и коробка передач

Силовой агрегат унифицирован с трактором МТЗ-80. К слову сказать, хорошо зарекомендовавший себя мотор Д-240, в зависимости от модификации развивающий мощность в 78 – 81 л. с., получил широкое распространение и устанавливался на различную технику. Даже сейчас, когда появились более современные и мощные силовые агрегаты, он остаётся востребованным.

Конечно, устанавливавшиеся на ТО-30 модификации двигателя уже не соответствуют современным экологическим стандартам, а их топливная экономичность оставляет желать лучшего. Зато надёжность и ремонтопригодность на высоте. Работая в паре с гидромеханической четырёхступенчатой КПП, мотор позволяет погрузчику двигаться вперёд со скоростью 35 км/час.

Скорость движения назад несколько меньше – 20,9 км/час.

Технические характеристики

Технические характеристики транспорта:

Без груза — 6,1 км/ч

В комплект поставки включены: сам трактор, инструкция по эксплуатации и 2 сменных колеса.

Двигатель и трансмиссия

Техника оснащена двигателем Д-240, мощность которого составляет 78 лошадиных сил. Это четырехтактный мотор, который оборудован механизмом непосредственного впрыска топливной жидкости. Блок цилиндров выполнен из чугуна, а рабочий объем силового агрегата составляет 4,75 л. Средний расход топливной жидкости зимой — 32,4 л/ч, в летний период — 23,5 л/ч. Порядок работы цилиндров: 1, 3, 4, 2.

Запуск двигателя осуществляется при помощи электрического стартера.

Рабочая камера двигателя выполнена в форме шара, чтобы улучшить процесс образования рабочей смеси. Такая форма дает возможность образовать внутри камерного устройства вихри. Также мотор оснащен четырехплунжерным топливным насосом.

Максимальная скорость движения равна 25 км/ч. Трансмиссия трактора оснащена гидроуправляемыми муфтами фрикционного типа. Для того чтобы упростить работу с данной системой, рекомендуется установить одноступенчатый гидравлический трансформатор.

Рабочие характеристики

Рабочие характеристики трактора:

• максимальный вес поднимаемого груза — 2 200 кг;
• объем рабочего органа — 1,23 м3;
• угол разгрузки — 45°;
• наибольший угол запрокидывания ковша — 40°;
• тяга — 80 кН.

Габаритные размеры

• длина — 6,23 м;
• ширина — 2,4 м;
• высота — 3,29 м.

Запчасти для погрузчиков ТО-30

На российском рынке спецтехники существует группа как «малых» погрузчиков типа ПУМ-500 «Бобр» («Уралвагон, «Промтрактор»), которые, используясь для небольших объёмов груза, поднимают 500-800 кг, так и погрузчики, легко перемещающие ковшом несколько тонн.

К последним относятся машины в Челябинске (В-140 – фронтальный ковшовый погрузчик грузоподъёмностью 4,5 тонны), старая польская модель L-34 Stalowa Wola (6 тонн), а также ряд погрузчиков известной белорусской – например, ТО-30, ТО-18. На нашем и белорусском рынках и в секторе сельского хозяйства этот производитель известен не менее, чем ранее «Кировский завод».

63. Ставим икса на колеса. (часть 2) Обслуживание раздатки 06.07.2018

Продолжаю "восстанавливать" икса и данная запись будет посвящена угловому редуктору или раздатке как ее еще часто называют.

И так, раз уж авто разобрано полностью, то грех не произвести обслуживание "раздатки", тем более что предпосылки к этому имеются, но обо всем по порядку…

Первый "негативчик" от раздатки это не отвернувшаяся сливная пробка и полностью сорванные грани внутри пробки.

Ни как она не хотела "сдаваться". Только сварка и болт сделали дело и пробка "сдалась"… За ранее была куплена новая сливная пробка NISSAN 089315081A.

Далее приступил к разборке самой раздатки. Причиной явилось внутренний правый сальник который установлен в валу привода и призван изолировать жидкости раздатки и МКПП от смешивания.

Ничего сложного. Откручиваются 9 болтов и снимается крышка, в которой также установлен сальник привода.

Вынимается вал отбора мощности на заднюю ось

Через этот вал внутри проходит вал на правое переднее колесо с подвесным подшипником.

Внутри вала отбора мощности на заднюю ось находится сальник, о котором я упоминал выше:

Он, как я уже выше описал, предотвращает перетекание масла из МКПП в раздатку и наоборот. Для его извлечения из вала использовал удлинитель из набора, головку на 27 и медный молоток.

На его место устанавливается новый сальник NISSAN 33114AD300

Он имеет довольно "хитрую" конструкцию и выполнен как бы двойным:

Для его запрессовки внутрь вала использовал все тот же удлинитель из набора, головку на 30 и медный молоток, и так же металлическую пластинку, чтобы сальник "усаживался" более равномерно:

Так же были заменены сальники:
— NISSAN 331424N200 сальник раздаточной коробки правый наружный
— NISSAN 38343AD300 резиновое уплотнительное кольцо раздатки
— NISSAN 33111AD30A сальник раздаточной коробки левый

Далее сборка раздатки в обратной последовательности с выдерживанием моментов указанных в мануале при помощи динамометрического ключа и использование масла для редукторов и дифференциалов CASTROL Syntrax Universal Plus 75W-90

Думаю кому-нибудь будет полезным…

Запчасти

Nissan X-Trail 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии 44

А внутренний правый сальник обязательно менять?

Как сказать… Раз уж все разобрано лучше поменять, чтобы потом туда из-за этого сальника не лезть… Из этих соображений все и менялось.

Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?

Сейчас более интересует зад ��

Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?

Привет. Сапун раздатки находится в месте крепления ее к кпп. Там небольшой шланчик идет. Не знаю, по фото поймешь или нет.

Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?

Сейчас более интересует зад ��

Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?

Вот тут более наглядно видно куда выходит сапун с раздатки.

Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?

Сейчас более интересует зад ��

Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?

По части заднего дифа, то там два сапуна: один непосредственно с самого дифа, а второй с муфты. На фото думаю понятно где они находятся.

эксплуатация фронтального погрузчика ТО.30

Привет всем обладателем погрузчика ТО.30 и его модификации.с прашивайте отвечайте всё о ремонте.

Не знаем что делать -, спрашивать или отвечать

я хочу приабрести такой погрузчик и всё хочу знать наример мосты у них бывают разные коробки тоже разные.

Don Emilio, хочу у вас уточнить управление то-30. Под рулём 2 ручки, одна внутри другой. Верхняя — 3 положения — вперёд \ назад \ нейтраль. Под ней ручка — первая и вторая скорость. На полу ручка — транспортная и рабочая. Ручки которые под рулём можно дёргать в любом порядке и причём прямо при движении трактора. Та которая на полу — переключать только при остановленном тракторе. На тормоз можно жать произвольно и даже одновремено с газом. Опасность представляет только ручка на полу — рабочая \ транспортная. Остальными трактор не сломаешь. И ещё есть маленькая ручечка, если её выключить, обратно не включишь без разбора трактора, но она подпёрта дощечкой.

Мне интересно, эти ручки под рулём — как у т-150 так же управляют гидроподжимными муфтами? Реверс как сделан?

Гидромеханические коробки передач погрузчиков Амкодор

Ремонт коробки переключения передач КПП АМКОДОР ТО-18, ТО-28, ТО-30

Ремонт КПП ТО-18, Ремонт КПП ТО-28, Ремонт КПП ТО-30. Ремонт коробки переключения передач КПП АМКОДОР ТО-18, ТО-28, ТО-30 в Украине

Гидромеханическая передача ГМП фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 предназначена для установки в трансмиссиях с целью передачи потока мощности до 100 кВт от двигателя на привод ведущих мостов с преобразованием крутящего момента и частоты вращения по величине и направлению. ГМП погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 обеспечивает:

– переключение передач под нагрузкой и отсоединение двигателя от ведущих колес (нейтральная передача); – автоматическое бесступенчатое регулирование скорости и тягового усилия на каждой передаче в пределах коэффициента трансформации и передаточного числа гидротрансформатора.

ГМП погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 (рис. состоит из двух преобразователей: гидравлического 24 ( ГТ) и механического 17 (КПП), а также гидравлической системы. Гидромеханическая трансмиссия (ГТ) фронтальных погрузчиков представляет собой агрегат, который передает механическую энергию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки.

ГТ обеспечивает устойчивую работу двигателя при изменении внешней нагрузки, сглаживает динамические нагрузки и увеличивает долговечность двигателя и трансмиссии. КПП фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 представляет собой агрегат, который преобразует крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Преобразование осуществляется с помощью зубчатых передач постоянного зацепления ступенчато – от передачи к передаче. Переключение передач в пределах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикционными муфтами – фрикционами, а с диапазона на диапазон – зубчатой муфтой. Для питания ГТ и управления фрикционами КП в ГМП фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 имеется гидравлическая система, агрегаты которой установлены как на ГМП (насос 18, фильтр тонкой очистки 5, блок клапанов 19, распределитель 20, клапан смазки 21), так и вне ее (система механического привода управления, внешняя часть гидравлической системы – магистральный фильтр, теплообменник, заливная горловина (для некоторых исполнений ГМП), трубопроводы и контрольно-измерительные приборы). В настоящее время выпускаются исполнения ГМП с заливной горловиной 1 (рис. 11), которая крепится на раме машины.

ГМП фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 может оснащаться:

– гидротрансформаторами c активными диаметрами 340 мм (как с литыми алюминиевыми лопастными колесами, так и штампосварными) или 280 мм со штампосварными лопастными колесами;

– дополнительным независимым приводом (от входного вала ГМП), например, на насос гидросистемы тормозов (рис. 9); коробкой передач (КПП), имеющей 4 варианта силового диапазона по передаточным числам;

– отключением привода на один мост, когда водитель-оператор, в зависимости от условий работы, может отключать мост (рис.10 б); дополнительным зависимым приводом (от выходного вала коробки передач), например, на аварийный насос гидросистемы рулевого управления (рис.11);

– стояночным тормозом, который предназначен для затормаживания машины на стоянках и может применяться в качестве аварийного в случае выхода из строя рабочих тормозов (рисунок9);

Применение спецтехники

Фронтальный погрузчик Амкодор 342В применяется в различных отраслях: нефтегазовой промышленности, сельском и коммунальном хозяйстве, в строительстве.

На строительных площадках с помощью этой техники перемещают грунт, различные сыпучие материалы, а также штучные грузы в автотранспортные средства, выполняют строительно-монтажные и другие работы с использованием навесного оборудования. В зимнее время с помощью Амкодора 342В убирают снег и наледь.

Погрузчик Амкодор 342В

Погрузчик Амкодор 342В применяется в качестве:

• бульдозера – для выравнивания земельных участков, копания котлованов, создания насыпи;
• погрузчика, перемещающего грузы ковшом;
• трактора — для проведения буксировочных мероприятий.

Ремонт и обслуживание ГМП Амкодор ТО-18, ТО-28

Состав гидромеханической передачи

Гидромеханическая передача Амкодор ТО-18 без отключения моста. Общий вид.

1 – золотник включения быстрой нейтрали; 2 – золотник изменения направления движения; 3 – золотник включения передач переднего хода; 4 – рычаг переключения диапазонов (Р – рабочий, Т – транспортный); 5 – фильтр тонкой очистки; 6 – место подсоединения выхода из насоса на магистральный фильтр; 7 – место подсоединения входа из магистрального фильтра в ГМП; 8 – место подсоединения выхода из ГМП в теплообменник; 9 – место подсоединения входа из теплообменника в ГМП; 10 – заливной трубопровод; 11 – щуп; 12 – место подсоединение прибора измерения главного давления; 13 – датчик прибора измерения температуры; 14 – место подсоединения прибора измерения давления смазки; 15 – отдушина; 16 – пробка сливная; 17 – коробка передач; 18 – насос; 19 – блок клапанов; 20 – распределитель; 21 – клапан смазки; 22 – всасывающий трубопровод; 23 – плита; 24 – гидротрансформатор; 25 – место подсоединения прибора измерения давления на выходе из ГТ; 26 – место подключения прибора диагностического манометра I (III) передачи ПХ; 27 – место подключения диагностического манометра II (IV) передачи ПХ; 28 – место подключения диагностического манометра передач ХЗ; 29 – место подсоединения прибора для измерения давления на входе в ГТ.

Гидромеханическая Коробка Передач

• ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
  

  Запчасти к тракторам

Запчасти к МТЗ-80/82/800/900/1221/1523/2022 10 Механизмы дизеля

Механизмы дизеля

Механизмы дизеля

Джойстики

МТЗ-80,82,1221

Ремкомплект прокладок двигателя

Форсунки

Поршнекомплект КАМАЗ

Взаимозаменяемые Запасные Части

Гидрораспределители к погрузчикам Амкодор

Мост ОДМ на 8 болтов

Стекла

Запчасти для автогрейдеров ДЗ-122 (ДЗ-122А, ДЗ-122-Б6, ДЗ-122Б7)

Запасные части к щеточному оборудованию

Утеплители капота

Гидрорули

Косилки роторные

• НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
  

  Снегоуборочное оборудование для тракторов МТЗ

• Лесохозяйственная техника

• Ремонт и строительство дорог

• Погрузочное оборудование для тракторов

• Навесное щеточное оборудование для тракторов

РАССЫЛКА ОТ СОНАР

Подпишитесь на рассылку новостей, спецпредложений и прайс-листов от компании СОНАР

Насос PZ-40

Уплотнение поддона 30*40 (сетка КПП У35.615-01.160)

Блок клапанов У35.615-12.140

Диск фрикционный . У35.615-01.072/У35.605-01-016

Пружина ТГД340.03.003

Возможные неисправности коробки передач погрузчиков Амкодор

Все поломки, которые могут возникнуть на автоматической трансмиссии, разделяются на две категории.

1. Неисправности, связанные с выходом со строя гидравлической и механической системы КПП.
2. Поломки электронного оборудования.

К неисправностям механической и гидравлической системы относятся следующие неисправности.

• Естественный износ валов и шестерен.
• Выход со строя гидротрансформатора.
• Поломка обгонной муфты реактора (статора) гидротрансформатора.
• Блокировка масляных каналов частицами металла или фрикционных материалов в результате их износа.
• Естественный износ или механическое повреждение тормозных лент, дисков муфт.
• Неисправность блокировочной муфты гидротрансформатора.
• Выход со строя гидравлического блока.
• Неисправность масляного насоса.

К неисправностям, которые относятся к электронной части, относятся следующие поломки.

• Отказ контроллера (электронного блока управления).
• Выход со строя датчиков двигателя и системы управления трансмиссией.
• Обрывы проводки, замыкания, вследствие механического повреждения.
• Поломка исполнительных элементов.

Причины, вызывающие неисправность коробки переключения передач

Основными, общими факторами, которые приводят к выходу со строя коробки передач погрузчиков Амкодор, можно назвать следующие причины.

• Естественный износ деталей вследствие выработки своего ресурса.
• Использование масла, не рекомендованного заводом изготовителем, которое имеет другие эксплуатационные характеристики.
• Установка при ремонте деталей низкого качества для экономии финансовых средств.
• Нерегулярное обслуживание узла.
• Для ремонта и обслуживания привлекаются неопытные работники низкой квалификации.
• Эксплуатация машины в сложных и опасных режимах.

О том, что в коробке передач возникла неисправность, можно судить по внешним признакам. Для определения конкретной неисправности необходимо проводить квалифицированную диагностику.